A—Z of 2014最具驾驶乐趣车型

对于性能车来说，2014年绝对是一个令人兴奋的年头。evo团队将从Alfa到Zenos之中挑出所有具有驾驶乐趣的车辆

BMW M235i

文/Henry Catchpole

M135i的姊妹车型终于在今年面世，相比起M135i来说动力更强，底盘调校更加精良，更加趋近于完美。

我们在拉斯维加斯附近的公路上对它进行了测试

与传言不一样，拉斯维加斯并不是一个把堕落当做美德、任何事都能发生的罪恶都市。你想在几个小时之内让自己破产吗？没问题！渴望来一次自驾结婚仪式吗？在这里也可以实现。你想在周日的时候出去潇洒，宿醉醒来之后却发现已经是周三早上了，而你对周一周二发生的事一无所知，并且身上还各种酸痛充满灼热感吗？拉斯维加斯也很乐意帮你实现。你想在宽阔的道路上驰骋饱览路旁的美景时，还来几次非常过瘾的过弯甩尾吗？在拉斯维加斯当然也可以，只是时速不要超过35mph（56km/h）……

没错！在拉斯维加斯你想要随心所欲的生活，且以每小时一百万英里的时速狂奔也完全可以（前提是你银行账户里的存款跟得上）。如果你开车时的车速比Dean Martin的歌声还要快得话，你就必须要承受内华达州政府的怒火。如果你在这里想要享受M235i的性能都是一个棘手的问题，更不用说测试了。拥有240kW最大功率和450Nm最大扭矩的M235i能够在4.8s内加速到100km/h（前提是搭载8AT变速器才行）。BMW新款的2系速度快到足以比你从胡佛大坝上跳下来还要快！现在，我们能够在拉斯维加斯汽车竞速场内与M235i度过一下午的时间，道路测试拭目以待！

宝马的偶数车系都有着异乎寻常的流线设计，相当漂亮

2系列是为原来双门版的1系轿车重新创立的车系，稍微要比它们的前身定位高一些。宝马的偶数车系都有着异乎寻常的流线设计，相当漂亮。2系的车顶要比1系顺滑很多，前后轮距分别增大了41mm和43mm，并且轴距还有30mm的增长，车身长度增加了72mm，所以整车的线条要比1系更加协调流畅。BMW 1系双门车型与掀背车的前脸设计一样，2系对这有了区分，更加突出的进气格栅和新型的大灯线条，与1系M一样，M235i的前脸也没用预留安装牌照的位置，好像有点儿奇怪。

跟你想像的一样，拉斯维加斯汽车竞速场的内圈道路上并不是最吸引人的，虽然不是帕斯赛道的缩影但也有潜力让我探索。如果能够把所有的弯角都完美而紧凑的结合的话，我一样能够感受到赛道般的乐趣。作为一个evo团队的长期工作人员，我之前长期测试过一辆M135i，所以我希望我能够发现两款车的不同点，无论这区别是好是坏。

区别来了，第一个最明显的改善是M235i过弯时具有更小的侧倾。在车身加长之后，M235i在进弯时感觉更加贴近于地面，这是硬度增加1 5%的减振弹簧和更坚固的缓冲块的功效。虽然车身加长了，但是驾驶起来的感觉却更小。直列6缸涡轮增压发动机跟我记忆中一样强悍，只是你需要更加熟练的挖掘它的潜力，才能让M235i在行驶中趋近完美。过于猛烈的入弯，M235i的前轮跟其他车一样会侧滑，产生推头。所以你必须要知道M235i的极限在哪里，这样你就能够得到一辆非常适于弯道驾驶的速度机器。

设置好的DSC模式让我能够更加接近M235i的滑动临界点，在快速通过高速弯道时感觉完美（这一点在M135i上很难实现）。当DSC设置为动态稳定控制系统的时候，会允许车身有更大的滑动，一旦你能够驾驭这滑动之后，驾驶就变得更加顺畅且极富乐趣。如果你关闭了DSC系统来挖掘M235i的所有潜能，乐趣就如潮水般地涌来，前提是你得有配得上它的驾驶技术。有一个好消息是BMW已经接受了用户关于M135i的反馈，为M235i提供了一个机械限滑差速器（来自德雷克斯勒且经过了BMW的调校）作为选装件。但是BMW的工程师们喜欢先炫耀他们的最初设计，这点可以理解，因此BMW的后轴都有一种特殊设计，能够对过于活跃的后轮产生制动效果，能够平衡后轮间的转速差，也算得上是一种伪差速器。

尽HADB有时候不能完美的控制差速器，但在限制之外M235i仍然有很多乐趣。在和Barry Hayden进行拍摄时，发生了一个奇怪的事情。当我预想这辆小车即将旋转的时候，它可笑地横着停在了路上，轮胎开始冒烟。在一天将要结束的时候，太阳下降到一侧，另一侧则有月亮升起，我终于找到了一个一天之内最漂亮的时段。

当你让后轮空转，然后保持转速，此时可以把左前轮驶上路基，通常很有意思。这么做还是有些危险的，危险的地方在于你进行了长距离滑动之后会弹离路面，并且M235i的动力充沛到足够在你重新落地之后产生钟摆动作，很多流血的事件都是这么发生的。如果你在这个瞬间松开油门让变速器挂入3挡，这样就能够让M235i滑动着进入下一个弯道。虽然这个过程听起来没什么大不了的，但却能够避免发生类似的流血事件。

入夜，远处灯光闪耀，我和M235i还有我的小伙伴离开赛道，但是我的思绪还在路上。并不是每个地方都有56km/h的限速，在一些很长并且还非常笔直的高速公路上，你可以以120km/h的时速尽情狂奔。但在少数地方却因为道路多弯而变得限速很低，乐趣却增加不少。我们一直希望去的地方是壮观的火之谷，可是那边的警察非常的多，如果我驾驶着M235i狂奔的话他们会非常尽职地拘捕我，甚至不惜动用直升机。在我研究了谷歌地图之后，我打算去加利福尼亚和棕榈泉，去年年底在那里我们测试了阿斯顿马丁V12 Vantage，可是从这儿过去需要3小时以上的车程，时间根本不够用。经过了一番取舍，我决定向西北方向壮观的木乃伊山进发。

第二天一早，我们开始向木乃伊山进发，在路上我们遇见了三辆克尔维特Z06、一辆六十年代的福特野马和一辆道奇Charger和们相向而行，这是一个好兆头。这时候我看见两个州警停在路边，这个景象实在让我失望，我希望他们是我们遇到的最后两个警察。自从95号公路关闭之后，我们在一条新的线路上慢慢地开了十几公里，低矮灌木丛和尘土飞扬的沙漠慢慢淡出了我的视线，前方出现了落叶林，角落里竟然出现了积雪。奇怪的是我还没有察觉，高温和沙漠已经消失在我的后视镜中，海拔也上升到了1800m左右，渐渐升高的耳压证实了这点。

M235i是从拉斯维加斯开回来的好伙伴，所有的新车都配备了可以选装的自适应减振器，虽然这款车要比1系硬很多，但是无论你使用什么模式，普通路况下仍然很舒适。驾驶室的感觉很高档，座椅非常舒适。排气的声浪也比1系要浑厚一些，高转速时也更加响亮。尽管我在痴迷于排气的声浪的时候仍然在用收音机收听广播，不可思议吧？广播中一个福音派的基督教徒一直强烈地把耶稣会士和外星人联系在一起，同样不可思议。

作为标准配备，M235i有着6挡手动变速器可以选择，如果你有足够的驾驶技术和对手挡车有着偏执的爱好的话，这不失为一个好选择。然而，8AT变速器也非常的神奇，不仅百公里加速的时间要比手动挡少用0.2s，还提高了燃料的燃烧效率、降低了二氧化碳的排放。方向盘后面有两个精巧的换挡拨片，精心设计的曲线能够让你把手指头舒适的放在上面不舍移开。换挡的时候不像双离合那样的激进，能够给你一个真正意义上的机械齿轮啮合时的感觉。密齿比的档位排列也能充分利用这台3.0L直列6缸单涡轮双涡管发动机，8个前进挡虽然听起来挺疯狂让人不可思议，但只要你保持好了它的转速和扭矩的输出，这颗发动机永远会不知疲倦地以最佳状态工作。

当我们的海拔达到2400m左右的时候，我们看到了拉斯维加斯滑雪胜地的标志，此时的路况开始变得好玩起来。M235i的平衡性非常的好，即便是在这种海拔高度上的地板油，推背感依然非常明显。这台发动机已经摇身一变成为了BMW那台传奇般的直列6缸自然吸气发动机了，经典而平顺。路上的车不多，但是每当我们想停下拍照的时候都会感觉有一辆警车在不远处的弯角注视着我们，这种感觉非常别扭，所以我们决定去旁边的另一条道路上拍摄。这条路并不宽阔，就是这种路况对于M235i才是一种挑战，能够在这条路上测试就太棒了。在这条路上，如果你过于激进且愿意释放自己与M235i的潜力的话，当然了你还得有过硬的驾驶技术和正确的操作，你能够在这条多弯的路上获得极大地乐趣，M235i也会让你感觉到什么叫做流畅。

驾驶并不完全是测试反馈的重要部分，但在运动模式下，这就是变成能够准确衡置—辆车的方法。它能给你的驾驶带来无比的信心，让你有强烈的驾驶欲望。中小型的弹跳只需要握好方向盘就能成功应对，但是在偶尔出现大弹跳的时候会觉得后轮的减振器有些回弹无力，这在BMW之前的小型车身没有出现过。

我们在这条路上驰骋了很久，最终停在一个大门前，上面的标志告诉我们不要再深入探险了。远方的建筑物让我有—种不祥的预感，原来是一所青年教养所。不管怎样，现在我触目能及的地方都美的没话说。远处山上的雪融化在绿色的灌木丛中，再向远处流淌到低矮的内华达沙漠和拉斯维加斯山谷。更重要的是M235i明显比内华达州政府想要的要好，舒展的行驶姿态以及很好的实用性，无疑要比之前以及很优秀的M135i更加富有活力，尽管要多掏10%左右的费用，但肯定是值得的。

虽然M235i不是真正意义上的M系列性能车，但说它是迷你版的M4的典故已经流传许久，并且越来越使人信服了，因为发动机舱内都有直列6缸涡轮增压发动机。当我在今年年底试驾M4的时候，毫无疑问M4将会在驾驶感受、声音和气势上都比M235i要强不少，但是车身也会变长变宽。当然了，像M235i这样实用的小车肯定有着吸引人的地方，特别是可以选装的限滑差速器让我着迷，这款可能是你真正需要的M系列中性能最好的一款车了。

Catman R

Cayrman R的最终版本在动力上仅仅比S版要多出9bhp而已，体重仅仅减少了55kg（这还是你选择重达40kg的空调与音响系统之后的减肥效果，如果你放弃这两样，将减少将近100kg）。就是这减少的55kg，驾驶起来的感觉也与S版截然不同，底盘反应灵敏且更加易于掌控，多种驾驶模式可以选择。事实上，如果保时捷为它旗下的车型命名时带上了R这个字母，昭示着这款车与基本版有着很大的不同。所以保时捷的骨灰级粉丝看到Cayman R堪堪1250kg的重量却蕴藏着340bhp的动力，他们肯定会幸福的昏过去的。

Clio Cup+ 克莱奥杯

去年克莱奥杯无法过多评论，路特斯Exige作为赛车的改装蓝本，宣传时说新车尺寸变大了，但却更加轻盈，涡轮增压器装使得扭矩更加充沛。不仅如此还为提高驾驶乐趣与性能换装了双离合变速器。事实上这一切却使得性能有所下降。变速器换挡懒惰，底盘抓地无力回馈不及时，这一切都令人失望，所以我们都希望真正的克莱奥杯赶紧回归。

Ducati/VW

事实证明了，奥迪购买杜卡迪不只是为大众汽车集团购买了一个机车品牌而已。大众的XL运动概念和具有187bhp的杜卡迪摩托共同指向新一代超轻运动汽车的发展方向。虽然这不是一个全新的设想，却也非常令人垂涎。

Formula E

在书面意义上，这是个新的电动车赛事，将会在9月份拉开帷幕。而且这项赛事看起来很有希望能够与街道赛事一起在洛杉矶、伦敦、摩纳哥还有更多的城市举办。但是公众是否能够允许车手中途换掉赛车（电池容量不足以支持赛车跑完整个赛程）还是一个未知数，evo团队对此表示非常期待。与此同时，Henry Catchpole却抱有怀疑态度：“我无法想像毫无喧嚣的比赛是什么样子，当信号灯变绿之后，所有赛车都悄无声息地消失于第一个弯角。

eCoty 2014《evo》年度车

现在预测今年能够登上evo的性能车的话还为时过早，但是如果把所有的性能车都一一入选，那么最后的阵容将是无与伦比的场面：宝马M4、Nismo版的日产GT-R、克尔维特Stingray、保时捷911 Turbo S、法拉利458 Speciale、捷豹F-type双门跑车、雷诺梅甘娜RS、至少一个混合动力超级跑车（迈凯伦P1、LaFerrari或者保时捷918 Spyder）未完待续……

Formula 1

在新赛季中，一旦车手的双倍积分和新鼻锥的设计还有个性化的车号选择全部固定下来之后，一个迷人的全新F1大奖赛即将展现在人们眼前。作为一个纯粹主义者，我完全不会也永远不会满意这些变化，但我们得到的的确只有这些。抛开个人因素不谈，现在最大的问题就是：哪些厂家会真正充分的利用这些规则呢？

这么多年来，我们第一次有机会能够看到一个车队的能力要显著高于别人，我希望所有的1.6L涡轮增压的V6发动机都能够产生600bhp以上的功率。还认为法拉利超过雷诺，你可以看到2014年F1赛事充满了各种不确定性。

维特尔的优势依旧明显，如果雷诺的资金使用正常能够达到他们预计的五分之一的话他们仍将是最陕的。除非别人能在发动机上做文章大幅提高输出功率，来使得像吉米-莱科宁和汉密尔顿—样的车手产生惊天逆转。

现在的问题是对于过高的扭矩输出，它很有可能比逐步增加的动力更容易让车失去抓地力，希望Pireli轮胎在转向时有更好的表现。油箱已经缩小到140L（100kg左右），会产生很多问题，你不知道什么时候飞驰的车子突然停下来，提前结束比赛。

听上去可能很蠢，但是2014年的F1赛车可能会变得不如以前可靠。你不知道当你领先时，你的队友会不会赛车抛锚，加大你的压力。Vettei还是最受欢迎吗？Ferrari的内斗？失去Brawn的Neroclers变混乱？Grosjean变成黑马？让人期待！

Geneva日内瓦

2014年里，其他的车展可能要比日内瓦车展的规模更大，但是却没有日内瓦车展那样久负盛名。今年，我们将在日内瓦车展上看到一系列重头车型的亮相，包括兰博基尼Huracan。日内瓦车展的确非常优秀，而且在汽车行业内的所有商家都认为它是一个展示产品的好地方。去日内瓦的机票不算贵，而且展馆就在机场旁边，一天的时间足够了。

Goodwood FestiVal of Speed古德伍德速度节

在日内瓦，速度节仍然是你近距离接触世界最令人兴奋的汽车的地方，它是独一无二的，所以我们推荐你预定两天的行程，和朋友一起宿营，度过一个周末。这是新年伊始的第一个聚会。

Honda NSX

Honda NSX（下图）作为概念车，好像已经被大家所了解，但是仍然有许多我们不知道的信息。我们现在已知的信息包括：三个电动马达，一个有着双涡轮增压器的V6发动机和1400kg的车重。这可能会让Honda NSX成为2014最令人兴奋的车。虽然量产版可能和原始设计有所不同，但是考虑到它原始的设计已经相当诱人，量产版肯定也不容错过。

Huracan

好消息！兰博基尼Huarcan（上图），5.2L V10发动机在8250rpm时输出450kW的最大功率、6500rpm输出560Nm的最大扭矩、全新的铝合金和碳纤维材料的车体搭载7挡双离合变速器、碳陶刹车系统等。坏消息！手动兰博基尼已经停产，并且从Audi借鉴了随速可变转向系统。平衡？evo的团队内部已经就这些问题产生了激烈的斗争。

捷豹JAGUAR F-type Coupe

文/mike duff

JAGUAR F-type R Coupe

F-type Coupe不是一辆车，它是一个国家机密。当然这个印象是来自早些时候在西班牙的一条赛道上，驾驶一辆非量产版得到的感受。为了带来这个故事，我们经历了一系列莫名其妙的事情，甚至签订了保密协议，这并不是简单的一纸承诺，不能用Photoshop勾勒出量产车的造型，不能对“原型车”有侧面的文字描述，只是以防万一我们不会让你认识一个真实的它。这一切是为了什么，背后的大肆炒作，一辆带车顶的捷豹F-type。

从一个局外者的角度，你很难看到这个企业是如此的偏执。但可以证明这辆F-type Coupe是捷豹的重要车型。也许这就是不言而喻的默认，尽管它是一辆好车，但是F-type敞篷车留下了一些实质性的问题还没有回答。然而驾驶敞篷车是令人兴奋的，但它的动态表现没法和保时捷911敞篷和Boxster S相比。行李空间比马自达MX-5还少一些，而且它还有高昂的售价，V6动力配置的入门版本就要58，520英镑（折合人民币581，431元）。

所有这些都是F-type Coupe需要解决的问题。第一个好消息来临在我们驾驶这辆车之前，捷豹并不会尝试着将它“做成一辆Cayman”对于金属车顶有着苛刻的要求。同时有两个V6发动机版本的Coupe车型（被称为Coupe和S Coupe）他们比同级别的敞篷车型更加便宜，每辆车最多可便宜超过7000英镑（折合人民币69，549元）。

Coupe版V8动力配置的顶配车型售价85，000英镑（折合人民币844，526元），相比敞篷版的V8 S车型还要贵出5015英镑（折合人民币49，827元），但是它搭载了捷豹的5.0L机械增压发动机，是一款动力输出更多的版本，从原本的364kW提升至404kW，重新调整的底盘悬架，和“R”徽章，它已经是最快的版本了。就是这辆车，R Coupe，这辆小心贴上徽标的原型车，便是我们今天在巴塞罗那附近的加泰罗尼亚赛道所驾驶的车型。

我们到达赛道的维修区时，那里已经停满了整装待发的Coupe，在明亮的日光下它们显得闪闪发光。但在驾驶它们上赛道之前，我们来到了一个房间，通过完整的幻灯片讲解，让我们知道了它是怎样从一辆敞篷跑车演变成双门轿跑车的。

别担心，我会保持简练而亲切。有两个重要的数字。第一点，Coupe具有极高的车身抗扭刚性，它采用全铝合金车架，捷豹声称它可以承受33，000Nm的扭矩。这本身毫无意义，这一数字意味着它是该公司生产的最为坚硬的公路车型。它的抗扭曲能力是普通敞篷跑车的两倍。那第二个数字呢？这辆R Coupe在纽博格林北环的成绩是7分39秒，令人印象深刻，而且这是捷豹公路量产车在这条赛道最快的圈速，它比V8 S的敞篷版还要快15秒。

更硬的车身外壳意味着Coupe车型需要独特的减振阻尼筒，以及软件进行重新调整的电动助力转向系统。然而R的减振弹簧也随之变硬（相比V8 S车型，前悬架硬度提高4.3%，后悬架硬度提升3.7%）声称整备质量几乎不会有变化：搭载V6发动机的车型会比敞篷版轻20kg，但这只是配备标准铝合金车顶的车型，为了与选装玻璃车顶的车型找到一个平衡。官方的R Coupe重为1650kg，它只比敞篷的V8S版本轻了15kg。换个视角，它比四轮驱动的911 Turbo还重了55kg，虽然捷豹比保时捷高出了21 WW的动力输出。

像所有的F-type一样，R同样使用了捷豹的全新8挡自动变速器，经过轻微的调整，提高了响应速度，但在驾驶时，后轮的quicker-acting电子调节差速器，可以从全开到全关状态仅用0.2秒。所有的硬顶车型，S Coupe和R Coupe都可以选装碳陶瓷刹车系统，需要额外支付8400英镑，并且这项选装同样适用于敞篷版的S车型和V8 S车型。

硬顶的Coupe是会比敞篷车型更硬一些，有一个车顶也会更快一些。也许同样重要的是双门跑车的造型看起来更漂亮一些。这并不是暗示说敞篷的F-type是一辆难看的车，远不是如此，但是Coupe看上去更有力量感，外形的变化让它看上去像一辆小型的GT跑车，它的后尾翼和车顶的线条，看起来很有视觉冲击力，这很难让你不盯着它看上一会儿。我个人认为，这是捷豹设计总监lan Callum离开阿斯顿·马丁后最好的作品。这台F-typeCoupe车型与2011年首次在法兰克福车展亮相的C-X16概念车几乎没有太多的差别。惟一的重大变化是没有采用像概念车中模仿E-type的侧开式尾门，而采用了常规的上开式。

意外的是敞篷版设计的车型先被推出，Coupe版车型有效地与它剥离开，它增加了车门后方以及B柱的强度。这意味着整个车身由一块铝合金冲压而成，在座椅的后方，通过车身与车尾和车顶的连接，额外的增加了车身的强度。与敞篷版一样，Coupe同样为两个座位，但是在尾门下方却有315L的后备厢空间，和敞篷版鞋盒大小的后备厢相比，这简直就像山洞一般。

尽管赛道上空旷无车，维修区也停满了原型车，但我们没有钥匙，也不知道谁更快一些。而且每个记者仅限于在这条赛道上跑8圈，一部分车采用钢制刹车，只有一小部分车装备了最新的碳陶瓷刹车。我们开车进入赛道，教练坐在旁边，这让我们无法获得更多的乐趣，当然，这也是为了保证这些昂贵的原型车更加安全。

Coupe的声音很好听，当车开始一辆辆进入赛道后，空旷的看台带来的回音，让V8发动机的声线锋芒毕露，过了一会让我似乎有种身临NASCAR的测试赛一般。R车型与敞篷的V8 S同样采用运动排气系统，带有可切换的排气声音控制系统。但是我在维修区听到的排气声音，比我记忆中敞篷车型的要更加好听，声音更大。事实上，我首先想到的是这辆Coupe在英国的任何一条赛道上也许都无法通过噪声测试。显然，这也是他们将试车场地选在更加自由的加泰罗尼亚赛道的原因。

对，该轮到我了。驾驶舱与敞篷版的F-type完全相同，同样的出风孔和仪表盘。R的声音更加暴躁，在维修区等待出发，听着发动机的声音，我幻想着打破圉速纪录。我戴着头盔，即便如此，我仍然可以听到这台V8发动机传来躁动的声响，虽然通过头盔的隔绝让声音变得柔和了一些，但这台V8发动机的声音绝不仅仅是用来听着娱乐消遣的。

在赛道上我尝试着第一次全油门加速时，它的加速度非常有力，伴随着意想不到的感觉，后轮有几分要失去牵引力的迹象，它出现在三挡的最后阶段。车身稳定控制系统处在赛道模式，它令一切保持在正确的道路上，并且它还能够直接地告诉你R cuope的潜力究竟有多大。

当然，敞篷的V8 S对于它本身来说是一个很好的“飞行机器”。理论上R Coupe的直线加速度时间会更快一些（0-96km/h 4.0s敞篷版4.2s），但是它有更高的扭矩输出（679Nm，敞篷版625Nm），使得它更加倾向于对于后轮的控制，让它更加轻松快速的通过加泰罗尼亚赛道的一些弯角，这是在热胎情况下行驶在干燥的柏油路面上，但它是否能在潮湿的威尔士公路上愉悦的驾驶却是另一回事。

在赛道上能显而易见的感受到车身额外的刚性和悬架更加硬朗的设定。它不像敞篷版那般有明显的颠簸。在赛道上R让人感觉有低矮的攻击姿态，当车轮偶尔轧过路边出现的小石头，你并不会感到明显的冲击，冲击力度已经被很好的过滤掉了，而且车身也不会有明显的跳动。同时在操控方面，相比敞篷版重量的减轻，拥有更好的主动性。尽管坐在副驾驶的教练更加鼓励我用平顺的方式去驾驶它，能更好的体验F-type卓越的驾驶性能和一个全新的扭矩分配控制系统，很明显，汽车本身就在耍流氓。而第一印象，这是一辆车，你可以随意的抚弄它，并且仍就保持自信，你的一切行为都在它可预测的反应之中。

关于变速器我不太确定。尽管我们被告知Coupe的新软件将加快其换挡响应速度，但换挡感觉明显慢于那些双离合变速器。这辆车似乎也会在任何你想加速的时候坚决的降挡，直到断油，即使是在手动模式的情况下，在有些时候并不是真的需要宽泛的扭矩输出。老实说，极为接近的八挡齿比，意味着挡位选择可能并不是那么重要。似乎车辆本身也更乐意行驶在赛道上，使用运动模式和更加激进的换挡方式。

分别驾驶钢制刹车和碳陶刹车版本的R车型是非常有趣的。巴塞罗那的这条赛道是一条高速赛道，甚至要将刹车点提早一些（同时因为副驾驶座位上教练的监督）这是不能隐藏的事实，在后四圈，钢制刹车的车型开始热衰减。碳陶瓷刹车性能依旧强大，毫不费力就可以将车速控制住。尽管如此，也无法证明它的价值所在，除非你会定期开着你的F-type去下赛道。当然，这个说法是荒谬的。

或者是？因为尽管你很难想到，可能以前的一个捷豹买家会有意识的选择它在赛道使用，我对F-type R的第一印象很少，但感觉它更像是为赛道而生。一个大问题，它将如何处理真正行驶在英国道路上的感受，这是一个我们要尽快回答的问题。但第一印象，这辆coupe还是在F-type范围的选择，而这辆R Coupe看来是最好的了。

Kris and Kubica克里斯和库比卡

今年的WRC将是有趣的和令人兴奋的一个赛季。现代汽车的加入让厂商车队增加到了4支，克里斯（上国）将以雪铁龙车队头号车手的身份出战WRC，英国的某些车手是否能获得这项比赛的胜利。库比卡（下图）仍旧努力着，他的进步是巨大的，当然也不缺乏承诺，所以期待他能为我们带来一些惊喜。这次他将会驾驶一辆嘉年华WRC车型参赛，如果让我选择去现场观看一站比赛的话，我会选择芬兰。

LaFerrari

三辆混合动力的高性能跑车，LaFerrari是我们接触最少的一辆车，所以也意味着，我们将会小心翼翼地去驾驶它。一台咆哮着的V12发动机加上一个很大的动能回收装置，让它的魅力闪闪发光。法拉利是否将更多的重点放在了性能表现和享受道路驾驶方面，我们拭目以待。我们已经驾驶过了918，而且即将有可能去尝试P1，希望有机会也可以去驾驶LaFerrari，当最后一部分的迷惑被揭开，犹如一张拼图的最后一块终于落下的时刻，这将是不寻常的一天。

Lexus RC-F

LFA是《汽车与运动evo》测试的最令人兴奋的车辆之一。而IS-F有些过多包装的成分，开起来让人感觉有些精神错乱。如果RC-F能是这两辆车的融合产品，它将极有可能击败对手BMWM4。

Mercedes‘baby SLS’

“baby SLS”代号C190，我们预计它将搭载一台4.0L V8双涡轮发动机，最大输出功率410kW，很像保时捷的911GT3，它如果能在重量方面超水平发挥的话，甚至可以去挑战比它更昂贵的法拉利458、兰博基尼Huracan和迈凯伦12C。

M3/M4

相比上一代减重超过80kg：匹配7挡双离合和手动变速器；一项新技术（离合器稳定控制系统，出现转向不足时自动切开离合器，提升转向灵敏度）；M3和M4都将标配碳纤维车顶；3.0L直6双涡轮增压发动机，最大输出317kw和550Nm。

Mazda MX-5

第四代MX-5将于今年推出，我们得知它将非常轻量化，感谢马自达减轻车重的决心，它的新动力总成来自马自达的创驰蓝天系列发动机，几乎其他制造商都已经放弃采用自然吸气发动机，但马自达仍然坚持着，这绝对值得关注。

Nismo GT-R in the UK

由于某种原因R35 GT-R的光峰一直都受到偏见。好的，它的荣誉相比保时捷会少一些，但是GT-R的驾驶感受一直是最好的。新Nismo GT-R要通过价格、血统和可靠性去面对面的挑战保时捷的汽车运动部门，来确保它高性能车的地位。对此他们充满了信心，并目应该记住这个传奇的时刻。谁将成为最终的超级轿跑车，一组测试正在英国的公路上进行着。

Obstructions（reilloval of）移除障碍

有很多装置让汽车变得操作简单，像定速续航控制系统等。一些小型汽车配备自动驻车功能，当你驾驶一辆奔驰S级，这些天你可能不需要使用它的碰撞预警系统，但是当你行驶在高速上时他仍然起作用，所以说这些先进技术有时候会觉得很实用，有时候又会对你造成困扰，但庆幸的是你可以关掉它。但有一种更糟糕的技术，几乎普遍地使用到了新车上面。而且这种东西不能被关闭或者忽略，电子手刹就是个例子，或者感应雨刷。有时它们反而增加了操作的复杂程度，同时带走了以往驾驶中对某些驾驶细节的自信。所以《汽车与运动evo》在这里向汽车公司发出挑战：2014年那家公司能撤掉这些电脑控制系统，还我们一个自由的驾驶空间，或者让他们变得简单一些，别让我们看上去像一群热血的。

Ponrsche at Le Mans

也许我们不应该太天真，关于保时捷重返勒芒24小时耐力赛。这太赋戏剧性，就像Ron Howard一鸣惊人，大众奥迪的工程师表示，他们已经为重新投入比赛做好了充分的准备。这一定会是勒芒具有竞争力的一年，保时捷和奥迪将会在LMPl级别争取属于自己的胜利。更好的是，最近，从F1退休的Mark Webber将重返勒芒赛场，15年前他驾驶奔驰CLR在Mulsanne直道的两次翻车经历，也让他知道该如何更好地去挑战La Sarthe赛道。他将会和Timo Bernhard、Romain Dumas、两位前勒芒冠军，以及Neel Jani—起，驾驶4E混合动力的保时捷919s赛车参赛。

P1 drive

现在我们已经了解了，不，我说的并不是在Forza 5（赛车游戏）中开过它，P1和我们之前驾驶的任何一款超级跑车都不一样。完全，是什么意思，918和LaFerrad，我们憧憬着在不久的将来告诉你关于它们的一些事。

P13

今年我们将有机会见到迈凯伦家族的新成员，小些的“P13”，它同样会采用来自120的碳纤维座舱，但会使用动力输出小一些的发动机。我们希望它能更多的以驾驶者为中心，带来良好的驾驶体验。

Q by Aston Martin

阿斯顿·马丁去年把更多的精力集中在对内饰的调整与修改上，并且还可以提供定制的外观样式。我希望在2014年他们可以像迈凯伦客户定制部门出品的X1和法拉利的SP12EC（专为著名音乐人Eric Clapton定制的独一无二的458）一样，做出一个特别版的V12 Vantage S或者一辆外观独一无二的Vanquish并搭载手动变速器…

RS

手动变速器？不用屏住呼吸。没有电子辅助的操控感受？同上。大尾翼？轻量化？近乎完美，化繁为简是保时捷911 GT3的趋势，但整体的轻量化并不是一件容易的事。更多动力？上一代GT3RS4.0（如图）拥有367kW的功率输出，是的，作为我们当前的年度车，911 GT3是很难被超越的。

Raikkonen at Ferrari莱科宁到法拉利

阿隆索说它很高兴莱科宁的加入，莱科宁说他不担心一些言论。他们之中只有一个人说的是实话。你可以猜到是哪个吗？阿隆索可能会通过照顾关心他的新队友，来进一步提高名誉。但是你还是忍不住想到今年的法拉利车队将是火药味十足的，大大的火药味。

Used bargains

英国二手特价车

2014年是个买英国二手特价车的好年头；因为在过去的十年有很多伟大的性能车，现在价格已经变得很便宜了。以BMWE46 M3为例，现在出手挑选一辆，是非常合适的时机。大概需要8000英镑左右。最高性能版本的M3 CSL大概在30，000英镑左右，还有讨价还价的空间。

一辆V8的奥迪R8现在大概在40，000英镑以下，911（997）现在几乎可以用R8一半的价格抢购到，但在买车的时候需要谨慎的检查车辆各方面的工况。

同样的价格，你还可以买到我们2009年的年度车赢家路特斯Evora。或者GT-R也是个不错的选择，大概在35，000英镑左右，你不可能用这么少的钱买到比它更快的车了。

Trackdays

赛道狂欢

把一辆车开到它的极限（通常超过它的极限）绝对是一件有趣的事情，没有任何道路能够比赛道令你更快地掌握车辆的极限。无论是那刺激的声音、还是呛鼻的橡胶味无不令人上瘾，如果你有过一次赛道的经历，绝对会终身难忘，尤其是在一些著名的赛道，诸如多宁顿、斯内特顿以及布兰兹哈奇，还有备受推崇的比利时斯帕赛道。说起纽博格林那不确定的未来，我们也极力推荐你有机会一定要去一趟，在公众开放日体验一下极速狂飙的。当然，如果你想要难度低一些的，《evo》自己的贝德福德赛道对于初学者来说绝对是个最佳选择，所以赶紧加入我们吧！

Viper

尽管我们已经尽力争取，但是在2013年我们还是没能坐进这台装备了全新8.4L V10 SRT蝰蛇的车舱内。幸好它出了一个TA（Time Attack）版本，我们有了新的由头：477kW，813Nm，还有比普通版多出的700%的下压力。700%？！是的，我们已经确认了这一点。

WTCC

世界房车锦标赛

塞巴斯蒂安·勒布真是那个无所不能的神吗？在玩腻了WRC拉力赛，并且获得了足够的冠军头衔后，他开始在世界房车锦标赛的赛场上挑战自己。他心爱的雪铁龙团队已经花费了大量精力为他打造了一辆爱丽舍战车（下图），并且勒布自己也信心十足。

WRX STI

是的，X就是指WRX，嗯哼。因为汇率的飙升和惨淡的销售业绩，斯巴鲁决定从英国本土市场中撤出STI车型。现在的新车必须足够出色才可以占据市场。但我们仍然渴望发觉这款新车的过人之处，主动扭矩分配系统是STI上一个有趣的新武器。

You

是的，你。2014你应该去买这些车，你总是答应你自己，幻想着和这些车来一次旅行或做点什么。等待着一个机遇，在一个周末，你去租来一辆超级跑车，首先去参加一个赛道日。不仅如此，而且我们想听到一些关于它的故事。欢迎到《汽车与运动evo》的社交网络上来分享。

Zenos E10

在伯明翰的国际汽车运动展上，我们帮助Zenos汽车完成了收尾工作，亲历了英国最新轻量化跑车前后的整个过程

星期四凌晨2点，在Stark white的工作室，三个男人在为他们第一辆原型车的完成做着最后的装配工作，这其中融入了他们很多心血，甜蜜与泪水。作为回报，他们得到了黑眼圈和灰白色的头发。但是在这两天，他们就会知道创作的东西是否会改变他们的生活。

这些男人是Ansar Ali、Mark Edwards和Chris Weston，他们创造了一辆叫做Zenos E10的汽车。在这起着决定性作用的几天中，我们对他们进行了贴身跟拍，见证着这辆车初具规模的时刻。我无法想像在这样一个关键的阶段，任何其他汽车公司会允许记者和摄影师这样亲密的采访。这可以让我们快速了解，Zenos和其他汽车公司有什么不同。

也许你对Zenos汽车公司有一点点了解，或者完全没有听说过，在这里让我们对它进行一个快速的回顾。Zenos汽车公司由Ansar Ali和Mark Edwards在2013年共同创办。他们二人都有30年汽车制造行业经验。大部分时间是_起在路特斯和Caterham从事高级职务，这对他们开始着手Zenos项目打下了良好的基础，并且加上他们对跑车市场的了解，在去年夏天，他们决定自主创业。并且同时揭示了E10车型的外观草图。同时还有两款车型在规划当中，分别是E11敞篷跑车和E12轿跑车，将于2018年问世。从一开始，他们就全力以赴的完善设计与工程问题，并且确保E10实际研发生产所需要的资金。

正如你所想像，从无到有创办汽车公司，是一个艰辛的过程，他们曾经多次碰壁。但值得庆幸的是，去年初秋事情有了积极的变化，Zenos将资料发给一些小众车网站和政府机构的英国技术战略委员会，创新的平台架构与技术得到了认可，随后获得了一大笔赠款。这不仅让财务状况明显好转，同时也是一支兴奋剂，这对项目是个巨大的支持。同时开始有私人投资注入，这让Ali和Edwards每天睡前盯着天花板发愁的时间少了一些。从自私的角度来看，这意味着他们可以在接下来的6个月时间内完成车辆的研发。先期生产的汽车准备在今年夏末进行测试，最早一批的成品车会在明年的这个时候交付到客户手中。

现在，虽然第一辆原型车有一些小问题，但我仍然为Zenos E10在国际汽车运动展中以重要位置正式而感到自豪。在这么短的时间内有这么多事要干，真的没有犯错的余地。车身部件没有任何小故障，都达到了最初设计的标准。

在黑色车身下是E10的创新结构底盘，在创业初期三件事启发了Edwards采用中央横梁和复合盆式的概念。第—次是与Larry Holt讨论而得出，他是Multimatic的老板。行业领袖在底盘设计时，都会考虑底盘动力学和碳纤维的构造，但中央横梁可能是一个替代空间管阵车架的好方法。第二次是和Dodworth Design的Antony Dodworth接触，他来到Zenos带着他的天才般的新型复合材料，它结合了再生碳纤维（主要来自F1车队使用的高档碳纤维的下脚料）使用一种塑型的方法制作出一个超轻、强度很高的夹心板，很像传统材料中的蜂窝状铝合金。内在强度提高70%，但成本仅需要传统碳纤维的十分之一，这种奇妙的材料对于Zeons来说太过完美了。

有了这些元素在脑子里，Edwards开始回忆Colin Chapman最初对路特斯Elan和Esprit的底盘设计，他采用中央脊柱的形式为车辆提供强度与刚性。这个创意的结晶就是这么简单：压制过的铝合金横梁的长度便是整车的长度。前连杆就安装在这个横梁前部的中央点，转向齿条和阻尼筒在驾驶舱内。在后部有一个横向的框架承载着变速器和一台来自福特的2.0L EcoBoost发动机。Zenos的发动机来自福特在欧洲的供应商Hendy集团，已经签下了正式的协议，并得到福特欧洲的许可。在车身中部，采用来自Dodworth的复合盆式座舱安装在横梁中部，为车内的乘客提供安全性，同时增加车身的刚度，这是一个聪明的东西。

Ali，Zenos的CEO，我认识他已经有10年了，并且很欣赏他。在汽车行业当中，他算是很平易近人的，他诚实且开放，总有不寻常的想法，但有时候会带来一些困扰。他不是一个好的政治家，这也解释了为什么他不选择在一个主流的汽车制造商中发展自己的职业生涯，反而要去创办一个英国小众跑车品牌。他对于英国运动车的未来勾画出一幅相当乐观的场景。恐怕这就是为什么他看着我的眼睛郑重地说，Zenos不只是三个男人追逐的梦想。

我不知道如何反驳他的断言。在如今的汽车工业大环境中，创立这样一家小众车的公司，一群如此理智的人在小作坊中日夜不停地工作，这简直就像做梦一样。我至今还记得当初坐在Peter Wheeler的办公室中，跟他说笑，当时他告诉我在汽车工业中如何赚钱。我们谈的很宽泛，他半开玩笑地说起TVR的传奇，剩下的就是坊间流传的那些关于小型跑车公司的故事。然而正如Ali暗示的，每一个成功的背后总是伴随着无数失败的故事，那些当初梦想的计划总是不停地碰壁，从而被现实无情地打垮。他坚定的表示Zenos绝对不会走这样的老路。

在国际汽车运动展开展的前一天，许多收尾工还在进行着，Edwards和Weston在为即将发出的新闻资料做着最后的调整，Ali、Edwards的妻子Jackie和我一起去到了展馆的展台，他们在处理一些展台的事宜，而我的贡献是坐在地板上装配了一堆宜家的桌子和椅子，供明天开展使用。三小时后，展车到达了现场，在三天内所有人第一次松了一口气，因为展车终于完好而顺利地到达展馆。它被盖上了一块黑色的绸缎，等待着明天的揭幕。

第二天，我到达展馆去找Ai，他来回踱步，情绪紧张得像个准爸爸。他正在准备着一会要说的演讲词，Edwards和Weston站在后台情绪同样有些紧张，Ali的助理MarkGoossens说：“自从他结婚那天起，我还没见过他这么紧张。”这个总结非常完美。

上午9：45，Ali开始了激动的演讲，介绍了他的公司、团队和E10，随后他为E10揭开了面纱，让到场的观众都留下了深刻的印象。很难想像AIi、Edwards、Weston和他们的家人共同分享了这一时刻，从他们的脸上看到了得意与喜悦以及精疲力尽的表情，在这等待展览开幕的四天中，有焦虑、有期望、有快乐同时也倍感欣慰。

展会结束的后一天，我打电话给Ali，电话转到语音信箱，我猜他是睡着了。过了一会他接了电话，“说实话，Dickie，我仍然处在震惊的状态。”他说：“我现在除了造车真的没时间想别的事了，但是那4天的时间给我留下的印象太深刻了，有那么多对外形和车身结构的赞美，这真是发自内心的鼓励。”

“更重要的是我们已经接到几十个订单，他们对产品给予了极大的信心，第一个订单来自一个喜欢赛道日和爬山赛的哥们儿，我们聊得很好，他看了看车，然后又去别的展台看了其他的车，可过了一会儿，他又回来了，说完全被这车诱惑了，想下订单！而且客户的类型真是多种多样，当然，还有一些拥有Caterham和Ariel的客户来下订单。他们同时也愿意尝试一些新的车型，这真是令人鼓舞。因为我们不只是要争夺同一个客户群，这对正在成长的小众车市场也非常有利，这不仅对我们好，而且对整个行业都是件好事。

这是有趣的令人难忘的几天，目睹了英国最新的轻量级跑车的诞生。那些不能入眠而精彩丰富的夜晚和变得灰白的头发，很多激动人心的章节还没有展开。但我们已经看到了Zenos E10有望成为2014年的亮点，它还有可能加入Caterham Seven、路特斯Elise和Ariel Atom所在的伟大英国轻量化跑车圣殿。像Ali、Edwards和Weston这样的人，我们迫不及待地想要将他们找出来。