地铁既有线整体道床先锋扣件改造施工技术
时间：2022-05-04 08:11:36
【前言】地铁既有线整体道床先锋扣件改造施工技术由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。北京地铁大兴线是一条位于北京市南部呈南北走向的线路，线路正线全长21.756km，全线设车站11座，供电方式为接触轨供电。通车运营后，大兴线上行线DK9+250～DK9+540处根据要求进行线路扣件改造（既将本段原设计采用的为DT-VI2扣件改造为潘得路先锋扣件先锋扣件12845，...
摘要：地铁线路扣件改造是既有线新增减振降噪性能的一种方式。先锋扣件作为一种新型的减振扣件，在地铁线路改造中应用日趋广泛。但地铁既有线施工作业一般在晚上运营间停期间施工，作业时间短；先锋扣件改造后，线路轨道状态与接触轨轨道状态都会发生较大变化。由于线路的正常运行又对线路质量要求又高,造成在每次作业改造作业后的调整工作量较大；论述了如何降低先锋扣件改造过程的轨道状态及接触轨变化量，提高改造效率的施工工艺。
关键词:地铁、既有线、先锋扣件、改造、质量控制
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
概述
随着轨道交通建设的进一步发展和深入，建成运营的线路越来越多，轨道交通网络也逐步得到了发展。但城市轨道交通大多穿越或位于闹市区，因而轨道交通产生的振动和噪声对周围环境影响十分突出，振动和噪声直接影响到人们的生活和健康。因此，城市轨道交通的减振降噪是轨道交通建设中的关键问题。
北京地铁大兴线是一条位于北京市南部呈南北走向的线路，线路正线全长21.756km，全线设车站11座，供电方式为接触轨供电。通车运营后，大兴线上行线DK9+250～DK9+540处根据要求进行线路扣件改造（既将本段原设计采用的为DT-VI2扣件改造为潘得路先锋扣件先锋扣件12845，共计改造线路总长290m），以达到此段减振降噪目的。
由于先锋扣件属一种新型的减振扣件，其安装过程较一般的常用扣件复杂，并且改造后的线路轨道状态与接触轨轨道状态均会受影响而改变。但该段线路扣件改造属既有线作业，只能在日常的运营间停期间（既夜间停运时段）施工，每次作业时间较短，并且线路在每次改造施工后第二天还要正常运行，造成在每次作业改造作业后的调整工作量较大；因此，在不影响接触轨轨道状态的前提下，如何进行该段线路先锋扣件的改造是本文研究的重点。
2.先锋扣件改造施工工艺及关键技术
2.1施工流程
潘得路先锋扣件先锋扣件12845的改造施工是将原有的DT-VI2扣件拆卸后，利用原有的轨枕上预埋套管安装新的潘得路先锋扣件系统，并在安装过程中，对新形成的轨道状态不断调整，确保接触轨轨道状态不受影响的施工方法。其工艺施工流程如下：
2.2施工准备
1.选用有经验的专业人员及技术人员，提早进场，并组织相关人员进行培训学习，提高作业人员的作业素质。
2.提前组织扣件材料的进场，按要求报验；准备相应的机具及特有的加压设备，检查其工作性能。
3.在正式施工前进行先锋扣件的试改造练习，提高作业效率与质量。
4.施工请点：施工前首先联系运营线路公司，获得施工许可后方可进入轨行区施工。
2.3拆除下股钢轨扣件
将每日计划扣件改造段及两端各20m范围内上股（接触轨一侧）钢轨上的原DTⅥ2扣件松开，用起道机、撬棍将钢轨起道，然后利用扳手、撬棍等将原扣件拆除，放置一侧。
2.4安装上股先锋扣件
（1）先将拆除扣件后的轨枕表面清理干净，并确保轨枕螺栓孔内无杂物。
（2）放置潘得路先锋扣件的耦合垫板、单肩两孔底板和防撞垫板，底板的固定挡肩部分在轨道外侧。
（3）放置垫圈并插入锚固螺栓。旋紧锚固螺栓，扭矩为150～200N・m。
（4）每隔2个先锋扣件，在橡胶防撞垫板上放置临时调高垫片。插入挡肩，落下钢轨。
（5）将固定在一起的潘得路先锋扣件侧挡板和橡胶支撑块放置在轨道和两侧的挡肩之间，然后前推侧挡板使橡胶支撑块贴在轨腰上。将2个轨距锁紧块分别放置在挡肩和侧挡板之间的空隙中，轨距锁紧块有字的一面朝上。
（6）加压
确认潘得路先锋扣件安装夹具的钳夹（固定爪和活动爪）完全缩回，然后将夹具的架子放在轨座中央的位置（垂直放在扣件上方）。关闭液压泵开关，压动液压泵手柄，使夹具活动爪向钢轨方向移动，同时确保夹具的活动爪和固定爪扣紧潘得路先锋扣件侧挡板背面对应的位置。给液压泵加压，直到压力表达到合适的压力（标准值为235bar）。
（7）调整轨距及标高
检查方向、轨距，根据需要进行调整：两个轨距锁紧块应在同样的高度，增加轨距，则轨道内侧轨距锁紧块的高度低于轨道外侧轨距锁紧块的高度；减少轨距，则轨道外侧轨距锁紧块的高度低于轨道内侧轨距锁紧块的高度。
检查标高并调整：减少耦合垫板的厚度，可以降低轨道高度，通过在耦合垫板和底板之间增加调高垫板，可以增加轨道高度。
（8）卸压及插入安全锁紧弹条
打开液压泵阀门释放压力，夹具的钳夹（活动爪和固定爪）缩回到位后，移走夹具。取出临时调高垫板（如果之前放置），重复5～19步在其他节点安装。
确认先锋扣件安装到位后，在挡肩和轨距锁紧块之间的狭槽内敲入安全锁紧弹条。
2.5拆卸及安装下股钢轨扣件
在另外一根钢轨上重复拆卸及安装过程。
2,6线路精调
扣件更换完毕后，方向及轨距，检查轨距，调整先锋扣件系统直到满足要求。
3.质量控制措施
1.安装潘得路先锋扣件系统前，必须彻底检查既有线路，确保既有轨道上没有器材或异物会影响潘得路先锋扣件系统的安装。
2.潘得路先锋扣件要求轨腰平整清洁。清除轨腰部分的水泥，浮锈等异物；如果安装时发现焊缝在侧挡板和橡胶支撑块贴紧轨腰的区域，则需要打磨焊缝。垂直轨腰的方向和垂直底板的方向，允许的焊缝不能超过3mm。
3.由于运营时先锋扣件系统的垂直动态位移远大于原有的扣件系统，为避免轨道的几何形位在运营时发生不必要的扭曲，在每次改造工作完成后，准备恢复线路运营前，检查两股轨道是否对称安装了相同数量的潘得路先锋扣件。
4.为更方便准确地恢复原来的轨距，在使用潘得路先锋扣件系统更换既有线路的扣件系统时，最好是先安装一股轨道，然后以另一股轨道为基准，调整先锋扣件系统恢复原来的轨距，然后再安装剩下的一股轨道，并以先前安装了先锋扣件系统的那股轨道为基准，恢复轨距。
5. 由于部分扣件节点处原轨面标高可能已被调高垫板调整，安装作业前宜准备不同厚度的耦合垫板，根据原调高垫板情况，确定耦合垫板厚度，以减少标高变化幅度。
6.为避免重复拆卸潘得路先锋扣件，替换既有扣件系统时，应做到连续安装。
7.安装潘得路先锋扣件系统时，在底板还没有用锚固螺栓安全地固定在轨枕上前，不要使用安装夹具把先锋扣件夹紧在钢轨上调整轨距，这会造成橡胶支撑块夹紧力的减少，并且可能造成侧挡板松动。正确做法为固定好底板后再使用安装夹具夹紧先锋扣件。如果在初次夹紧先锋扣件后横向移动了扣件，最好再使用安装夹具在同样的压力下重新夹紧先锋扣件，这样可以避免侧挡板的松动。
8.工完回检：先锋扣件改造完成后，沿线检查每个安装好的扣件，确保每个橡胶支撑块完全夹住钢轨，并检查没有遗漏临时调高垫板。每次施工完毕后检查作业区域，收齐作业工具及替换后的扣件及垃圾，通过人工搬运的方式清理出站，确保机具、人员及材料均全部出场，不得影响正常运营。
4.结语
本施工方法通过能够在一定程度上减少先锋扣件改造后轨道状态及接触轨轨道状态变化幅度较大从而引起的轨道状态超限问题，降低了后期调整工作量，提高了施工效率，确保了改造质量。
参考文献：
1.《轨道工程施工质量验收标准》QGD-016-2005.北京市建设工程技术企业标准
2. 赵连军.浅谈先锋扣件在城市轨道施工过程中的质量控制.建筑2009.20
