高速铁路路基填筑试验段工艺总结及分析

摘要：如今高速铁路的发展越来越受到关注，我国已经将其纳入重点项目，在高速铁路施工过程中，路基工程是高速铁路的重要环节，路基的好坏直接关系着铁路的运行安全和运行寿命。本文基于高速铁路路基填筑的实际情况，首先分析了高速铁路路基工程技术特点，然后进一步研究了高速铁路路基压实质量控制指标与检测方法，最后对高速铁路路基填筑施工工艺重点分析，希望能够更好的促进我国高速铁路的发展。

关键词：高速铁路;路基填筑;施工工艺

前言：

随着我国交通基本建设的快速发展，更多的铁路高速铁路、高速公路正在建

设和准备建设中。在路基填筑施工中，压实及其质量控制保证路基压实质量的关

键措施。国内外的工程实践和试验研究均表明：无论是铁路的路基本体、基床底

层、基床表层还是公路的路基、底基层、基层和面层都需要很好的压实，以达到

一定的密实度，提高道路的承载能力，并防止不均匀沉降。

1高速铁路路基工程技术特点

高速铁路是一种营运速度较快的铁路运输方式。优化高速铁路路基填筑施工工艺，了解高速铁路路基工程技术特点是关键。高速铁路路基工程技术具有多层结构系统、路基容易变形、设计的整体性三个方面的特点，其具体内容如下。

1.1多层结构系统

多层结构系统是高速铁路路基工程技术特点之一。高速铁路与传统的轨道相比，具有诸多优越性，其多层结构系统的建立，使得高速铁路速度快、运能大、安全准时。

1.2路基容易变形

由于高速铁路速度较快，在铁轨上运行时的冲击力较大，高速铁路的路基长期受强烈冲击力的影响，车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命。加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位。

2.高速铁路路基压实质量控制指标与检测方法

2.1我国铁路压实控制标准的演变

路基是承受交通荷载的基础，是线路工程的一个重要组成部分，其压实质量的好坏直接影响运输的安全和效能。随着列车速度的提高和轨道型式的改变，对路基质量的要求越来越高，铁路路基的压实标准也随之提高。我国铁路工程在很长的一段时间，路基填土压实一直使用压实系数单指标控制。在吸收了日本铁路的技术后，在大秦重载铁路试用、广深准高速铁路和秦沈高速铁路使用地基系数从。和压实系数K双指标控制路基填土。近年来，无昨轨道的建设，又引进了德国铁路的技术标准。

2.2路基填筑质量检测方法

目前国内外各种路基压实参数常用的有9种，它们在压实检测中的使用情况，各国根据填料分类的特点，对检测出的结果有时单独使用，有时配合使用，其目的都是为了有效地控制填土质量，使其在压实后能满足强度高、变形小、孔隙率低、水稳性好的要求。不同压实指标在控制压实质量中所起的作用可归纳为两大类，即测试压实土的物理指标和力学指标。

3.高速铁路路基填筑施工工艺

在铁路工程中，要进行大量的土料和（或）石料填筑。为进一步提高高速铁路路基填筑施工工艺水平，在了解高速铁路路基工程技术的特点的基础上，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析。

3.1高速铁路地基处理工艺

地基处理是保证铁路轨道铺设前地面附属物清除干净，保证路况平整、水平的关键前期工作。一般来说，高速铁路地基处理工艺常见的地基处理方法有浅层处理、排水固结法、复合地基法三种，在进行高速铁路地基处理时，应根据实际情况选择恰当的地基处理方法。另外，填料的质量控制也是高速铁路地基处理工艺的重要环节，关系到地基的稳定性和抗冲性。高速铁路路基填筑施工中，在填料时基床表层主要使用级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（如石灰、水泥等）的稳定土来进行铺垫。

3.2路基基床底层及以下部分填筑工艺

（1）填料的质量控制。

路基基床底层及以下部分填筑工艺，对填料进行质量控制，应选用A、B组填料和C组石类填料。对填料的料源要进行严格的把关，严格根据现行《铁路路基设计规范》（TB10001）的有关规定，控制好填料的源头。对于野外鉴别和室内试验的不同填料工艺，应按现行《铁路路基施工规范》（TB10202）的规定办理。与此同时，在C组石类填料阶段，对填料的配比，碎石、块石的耐压，应通过筛孔重量百分率等标准进行严格控制。此外，对于不符合填料要求的路基填筑工艺，应及时发现及时改良。（2）压实施工的质量控制。压实施工是路基填筑的重要环节，基床以下每个压实区段的长度应做好相关的质量控制。根据使用机械的能力和数量的不同，对压实施工的质量控制也不尽相同，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区

段或流程内严禁几种作业交叉进行。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。（3）基床以下施工质量的检测。基床以下施工质量的检测，要加强对填料是否符合配比的检验，做好路堤基底处理（见表1），进行压实系数或地基系数检测。对于站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。

表1路堤基底处理压实质量检测频次：

3.3高速铁路基床表层的施工工艺

基床表层的施工质量控制，在施工工艺方面，应以基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护为顺序的施工工艺组织施工。在摊铺机或平地机后面应由人工及时消除粗细集料离析现象，随后进行进整形、碾压。碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。已完成的基床表层的应采取措施控制车辆通行，防止表层扰动破坏，并做好路基表面的保护工作。

总结：

总之，高速铁路路基填筑施工工艺是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在施工的过程中要严格按照其自身的特点，采用先进施工工艺技术，更好的推动高速铁路路基填筑施工工艺的发展，但是在本文的分析过程中，仍有些不足之处，需要我们不断探索和创新，提高我国高速铁路路基填筑施工工艺质量和水平。

参考文献：

[1]范云，填土压实质量检测技术的发展与评析[J]岩土力学，2012（8）524一529

[2]左晓磊.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].四川建材，2010（3）.

[3]刘继文.高速铁路级配碎石施工工艺及质量控制[J].中国高新技术企业，2010（14）.

[4]宋立夫.高速铁路路桥过渡段、路堤与横向构造物过渡段施工工艺浅谈[J].科技信息，2009（19）

[5]吴宏海.高速铁路CFG桩施工工艺及指标研究[J].山西建筑，2010（28）.