城市轨道交通西门子信号控制系统的故障处理方法和思路浅析

【摘 要】该文章介绍了城市轨道交通西门子信号控制系统的故障处理方法和思路，囊括了在过去将近10年11个项目安装调试中经历的经验、道理、教训，然后以一种最通俗易懂甚至粗俗的语言表达出来，值得城市轨道交通信号控制系统项目执行人员和地铁维护人员阅读。

【关键词】LZB700-连续式音频轨道电路 TGMT-移动闭塞 ATO-列车自动驾驶

一、介绍

（一）目的

1.提高客户满意度

2.提高项目质量（故障率是一项重要指标）

3.提高维护维护人员故障处理水平

4.提高工作效率和节约大量的工时，降低成本

（二）适用范围

该标准流程适用于中国西门子地铁信号LZB700M系统和TGMT系统的安装、调试、维护、质保期故障处理。

（三）必要性和意义

首先，随着项目数量越来越多，国产化趋势的必然性，故障有不可忽视的结构性放大负面效应和累积性放大负面效应，容易造成客户的满意度持续或连续下降，失去中国市场的占有率，失去赖以生存空间，所以必须重视员工故障的处理能力培养。

其次，由于中国的轨道事业起步较晚，项目管理的实践时间也相对较短，因而我们没有找到能够有效地对员工进行故障处理职业化培训的方法，我们的技术在很多情况下是口口的，缺乏职业化的训练.专家与新手的区别在于经验、知识面和知识的组织方式上，只有在该领域达到专家的水平，在解决故障的过程中才会得心应手。

再次，随州现代轨道事业的分工越来越细，合作越来越强，人员规模越来越大，故障处理人员跨子系统、跨部门、跨公司、跨区域、甚至跨国域是不可更改的事实，加上各项目之间人员调动频繁，责任范围的不清晰或过于清晰，在出现系统问题时合作意识不强，不可避免得给维护故障的汇报、交接、跟踪处理或知识共享带来一种不安定和浮躁感。

最后，要解决的是维护人员的故障处理习惯问题，无为而治强调的一种境界；它在解决人的深层次的思想. 要提高故障处理深层次意识，只有在把维护人员的思想、习惯调整好的前提下，很多流程，维护人员才能自觉地遵守，故障处理效率自然就会大幅度提高，只有形成清晰、明确的故障处理规章、流程，才能培养出高技术水平的员工，只有提倡这种规章和流程才能形成员工积极的工作态度。

二、故障解决的定义

故障偏离了预期状态，是由一定的问题现象引起，故障解决是指按照保证系统可靠、安全、高效运行为目标，采取一系列现象调查、原因分析、制定计划和进行维护行为操作，使故障得以解决且得到客户的确认的过程。

三、故障类型

根据故障的明确性，发生频率，发生原因和等级，分为如下类型：

（一）界定清晰的故障.指故障的初始状态或目标状态以及有初始状态如何达到目标状态的一系列过程都很清楚的故障。

（二）界定含糊的故障.指没有清楚的描述或说明，或者两者都没有明确的说明，这些故障具有很大的不确定性。

（三）偶发性故障

（四）随机性故障

（五）周期性故障

（六）单重故障. 单一原因造成，多为子系统故障

（七）多重故障. 多种原因造成，多为系统性故障

（八）紧急重要 （高） .严重影响白天载客系统可靠、安全、高效运行。如联锁，自动防护系统，控制中心软件故障或大量 列车紧急制动

（九）重要不紧急（中）. 潜在的影响白天载客系统可靠、安全、高效运行

（十）不重要不紧急（低）.一些小故障不会影响白天载客系统可靠、安全、高效运行故障的种类划分时相对的，而不是彼此割裂的.故障类型从理论上说是有效的，也有可能因为太过学术化就对平常故障处理毫无帮助，或者因为太过含糊而没有任何意义.所以必须得根据实际情况进行划分。

四、故障处理基本方法

（一）定量分析。运用统计分析对所发生的故障进行数量的描述，适用于故障生命周期较长的场合，且必

须得到合理真实的数据，要对数据的性质选择恰当的统计方法，也要对分析的结果有正确的解释。

（二）定性分析。对故障进行语言和图片描述、解释，更多的介入到故障处理的情境中。

（三）采取临时的措施。找到最终解决方案之前的一种临时性方式，当问题发生很突然，需要我们立即采取相应的措施，要通过采取临时措施来减少故障的发生次数或消除客户的不满。

（四）保持初始状态。经过多次尝试处理后未果，应保持维护的初始状态， 以确保故障的真实性。

（五）故障的联系性。寻找当前问题与过去相关故障的联系性， 加快故障处理的速度

（六）知识经验积累。加强子系统间原理的理解，因为故障的解决，对于维护维护人员来说，既需要技术 水平的高超，也需要积累大量的解决问题的实际经验。

（七）制定系统性执行计划。好的处理结果来源于好的计划，所以故障处理前的详细计划是必不可少的。

（八）做出假设性推论。合理的假设可以简化故障并且过滤掉其他干扰因素。

五、故障分析的实用思路

（一）不要问为什么。目的性要强， 结果导向，排除无关性，不要急于发散思考，应立即执行出有立竿见影效果的方案，即使还不知道原因也不要问为什么。

（二）关注最傻瓜的原因。重大故障的原因往往是一个小小的原因，从最基础的可能性考虑起，不要总想着过于复杂的原因。

（三）枚举法。对于有限可能性的问题亲手实验而推出结果，只需要罗列出所有的可能性组合，逐一试出需要的结果。

（四）怀疑一切并重新建模。不要在别人的分析或实验基础之上验证推断你的逻辑. 按照你的思路从头开始一步步试验并推断出最后的结果。

（五）在问题之上看问题。要从问题里出来，站在更高的角度看待问题，或者作为局外人，会有意外收获。

（六）不要把聋子治成聋哑。不要把问题扩大化，保证故障处理过程中的每一步尝试行为具有可逆性，即能使故障状况回复到原始状态，不会产生新的故障。

（七）故障转移判别术。 善于从故障转移中发现故障点所在，如新旧版本互换，位置对调等。

（八）把正常系统当成实验室。对于个别难觅的故障，很可能同时几个元件都存在故障，甚至几个性能差的元件组合到一起才出故障.而分散使用替换不会出现故障，拿好的元件/板块来故障设备上一一替代法试验是无法找的原因的，一个有效的办法是把怀疑对象一一放到正常设备上试验，放入一个如果未出现故障，不要拿出第一个怀疑对象，继续放第二个怀疑对象，一直放到故障出现为止。当然前提是要评估是否会使故障扩大化。将系统模块化，单个分析并击破

若碰到TGMT系统性故障，如整个系统瘫痪导致控制权丢失，LOW灰显等状况，则需将各个子系统隔离出来，联锁/ATS/无线层层剥离处理故障.

六 故障处理流程

（一）明确、清晰的故障处理流程，能够在设备发生故障后，指导维护人员准确分析、判断故障部位，对减少运营影响，处理是否得当，确保行车安全关系密切，缩短故障寿命具有指导意义。

（二）故障信息输入，核实信息数据有效性。要对信息的筛选和判断有正确的认识，做到这一点很重要，由于收集的第一手故障现象具有很大的不真实性和不确定性.这些信息没有如实地反映故障的本身，所得信息存在不少的相互矛盾的内容，在和多场合下，这其中包含了某些没有价值的可信性信息，所以我们不要对拥有的大量信息盲目乐观。维护人员有责任有义务及时澄清故障现象。把握好故障的确定、描述的效度，控制和减少误差. 对于无关的影响故障处理目标和方向的变量进行有效的控制和排除，避免人为的主观影响对故障处理造成的重复性工作和误判断。

（三）启动故障处理流程。如果确认为信号方故障，应及时启动故障处理流程，同时创建好故障报告和把故障加入故障清单中。在故障现象描述是应采用定量和定性的方法，把故障直观地反映出来。

（四）数据整理及原因分析。在信号系统的故障处理中，很多故障都可以从系统产生的报文来分析故障的原因，熟悉故障代码及其解决方法，从报文中找出故障产生的原因，同时做好报文的存档和整理。

（五）故障类型判断。根据数据整理和原因分析结果，判断故障类型，采取相应的处理办法.

（六）采取临时措施。在找到最终解决方案之前的一种临时性的应对方式，当问题发生的很突然，需要我们立即采取相应的措施时，我们要通过采取合理的临时措施如限速或通过人为操作来避免、减少故障的产生，消除客户的不满。

（七）制定计划和解决方案。在通过一系列的报文分析和硬件电路如BOC或维护手册的查阅，及时制定有效的计划决方案，同时做好设备恢复的测试步骤，在故障报告中记录好工作日志，计划。

（八）判断是否为接口故障。日常的故障处理中，信号系统是终端设备，所以非信号设备出现的故障，往往是表现在信号系统上，维护人员有责任和义务判断出故障的来源，并通知接口方，在接口方处理好后，需要及时地跟踪、确认故障是否解决。

（九）检查设备/测试。根据计划和解决方案，进入维护进行设备的检查和测试. 如多次处理未果，需要注意保持好维护的初始状态。

（十）查找故障点必须针对故障点，做好故障扩大化的预防措施

（十一）故障排除及时恢复设备

（十二）功能性检查。在故障解决后，需要对系统进行测试，如一致性测试、动车测试，确保系统功能正常，同时做好测试记录和维护的收尾如清洁等工作。

（十三）故障确认关闭，如在系统维护期间，需要得到客户的故障关闭确认，做好故障清单表格、处理报告的更新.

综上所述，不注重故障处理的细节管理肯定会影响工作效率，大大的放慢技术水平的提高.初期最终用户故障处理水平低，自然而然降低了对厂家标准和要求，但随着最终用户水平和经验的积累，在对故障处理里的挑剔中成熟起来，必然对对维护工程师有高标准、严格要求，所以必须通过故障处理的标准化流程来适应市场的需要。