我国汽车逆向物流运作模式论文

摘要：在比较汽车逆向物流运作模式基础上，结合我国汽车逆向物流运作现实情况，从逆向供应链视角提出了自营为主、辅以外包的逆向物流运作新模式。这种模式既充分利用了第三方物流服务商的广泛服务网络，又使其对汽车销售服务商起到监督作用，改善了汽车制造企业与最终用户信息不对称的问题，具有较好的实用性。

关键词：汽车逆向物流；运作模式；逆向供应链

Abstract:Thispaperraisedself-operatedmodeofoperationsupportedbythelogisticsoutsourcingfromtheperspectiveofthesupplychainonthebasisofcomparingtheoperationmodesandstudyingthecurrentofautomobilereverselogistics.Thismodenotonlytakesfulladvantageofthewide-rangedservicenetworksofthehigh-qualitythird-partylogisticsprovidersbutalsomakesthemsupervisethesale&servicedistributorandimproveinformationasymmetryproblem.Thismodeispracticaltosomeextent.

Keywords:automobilereverselogistics;operationmode;reversesupplychain

目前，我国汽车产业的汽车正向物流已得到较好发展，各汽车制造商、第三方物流公司对汽车正向物流都比较关注。然而，随着汽车消费市场的成熟、市场竞争的加剧、消费者地位的上升、全球环境保护意识的兴起与环保法规的健全和资源利用的创新，逆向物流的经济价值日益凸显，只注重汽车的正向物流是不够的，汽车逆向物流必须得到应有的重视。实施汽车逆向物流，不仅有利于提高企业物流服务水平，提升企业运营效率，降低企业生产成本，还有利于形成和加强企业竞争优势。同时，汽车逆向物流也是重新获得报废汽车及其零部件的使用价值、节约资源、保护环境、实施可持续发展的重要措施。

1汽车逆向物流的内涵

由于受科学技术水平的限制和汽车在实际使用过程中的差异，当汽车报废时，汽车内部各系统的零部件有些可以继续使用，有些经维修后仍可使用，绝大部分材料可以回收重新利用。发达国家早在20世纪80年代就开始对汽车产业进行再循环的研究与实践，目前已达到较高水平。我国对此的研究起步较晚，综合我国相关文献，汽车逆向物流的定义可归纳为：汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品和相关信息实行从下游到上游的物流活动，包括退货物流和废弃物物流两大部分。其中，退货物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动，如汽车召回；废弃物物流指将已失去经济活动价值的原使用物品，通过回收、检测、处理等，送到专门的处理中心所进行的物流活动，如报废汽车的处理。

汽车从生产到消费的过程中存在以下逆向物流：一是生产过程逆向物流，包括工艺性排泄物、生产过程的废品废料；二是流通过程逆向物流，最典型的是汽车运输产生的木箱、台架、捆带等包装废弃物，这些有的可以直接回收利用，有的要进入物资大循环再生利用；三是消费过程逆向物流，包括故障维修、缺陷产品召回和废旧汽车回收利用。

2汽车逆向物流运作模式比较

目前，世界上汽车逆向物流运作模式大体上可以分成三类：自营模式、联合经营模式和外包模式。

2.1自营模式

逆向物流的自营模式指生产企业建立独立的逆向物流体系，自己管理退货和废旧物品的回收处理业务。在逆向物流自营方式下，企业不仅重视产品的生产销售和售后服务（包括退货的管理），还重视产品在消费之后的废旧物品及包装材料的回收和处理。企业建立遍及所有本企业产品销售区域的逆向物流网络，以回收各种回流物品，并将其送到企业的回流物品处理中心进行集中处理。

这种运作方式适合于范围很广的回流物品，通常这些物品的回收再利用价值较高或者专业性较强，或者是法律规定企业必须回收处理或召回的，主要包括退货和维修（召回）、废旧物品的回收处理、包装材料的循环使用等。汽车的某些零部件经处理后，重复使用的价值较高，且专业性也较强。同时，2004年我国颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，并相继有一系列相关的法律法规颁布。所以，国外汽车企业的逆向物流管理大都采用自营模式。这也与国外很多汽车生产商是实力较强的大型企业有关。例如，奔驰、戴姆勒—克莱斯勒、宝马、福特等世界著名汽车厂商都曾有过召回产品的纪录，并且召回的全过程和最终的处置都是由这些厂商自己独立管理完成的。

2.2联合经营模式

逆向物流的联合经营模式指生产相同产品或者相似产品的同行业企业进行合作，以合资等形式建立共同的逆向物流系统（包括回收网络和处理企业），为各合作企业甚至包括非合作企业提供逆向物流服务。在政府管制条件下建立联合逆向物流系统，不仅可减轻单个企业在建立逆向物流系统上的巨额投资压力，具有专业技术优势，容易实现规模经营，还可为各合作企业提供廉价原材料，保证该企业运作过程中的原材料来源，实现企业间合作共赢。

这种模式主要适合于生产或消费之后的废旧物品，如消费后的废旧家用电器、电子产品、家具、生产过程中报废的金属器具、塑料制品、橡胶制品、纸张和玻璃，等等。它的优点在于：可以集合多家企业的资源共同完成单个企业难以完成的事情；易于推动多家企业合作，在行业内形成协会及共同的规范等。目前汽车行业较少采用这种模式。但若以后能够建立起完善的汽车及相应行业的制度规范，实现行业内众多汽车生产厂家的合作，这种模式也是较理想的方式。

2.3外包模式

逆向物流的外包模式指生产企业通过协议形式将其回流产品的回收处理业务，以支付费用等方式交由专门从事逆向物流服务的企业负责实施。企业将逆向物流业务外包，可以减少企业在逆向物流设施和人力资源方面的投资，将巨大的固定成本转变为可变成本，降低逆向物流管理的成本；由于外包服务的专业化运作，可以提高服务质量，可以集中精力在自己核心业务上，更利于提高企业竞争力。

逆向物流的外包方式适合于逆向物流的绝大多数情况。无论是产品退货、维修（召回），还是报废之后废旧物品的回收，都可以采用外包方式。技术和经济实力比较弱的中小企业可能更趋向于将逆向物流业务外包，以降低企业经营成本。而对实力较强的大企业讲，将逆向物流外包，更是实施专业化运作、增强核心竞争力的重要手段。这种模式已在国外的其他行业开展起来并取得了较好效果，但很少有汽车企业放心地把逆向物流全部外包出去。转3我国汽车企业逆向物流情况

目前，我国汽车制造企业逆向物流尚不成熟，还不具备独立管理好逆向物流的能力，主要体现在：

（1）设施方面，汽车制造企业尚未建立起完善的逆向物流网络。虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。尽管逆向物流可以利用汽车正向物流所布置的网络，但逆向物流的特性使其在利用这些网点时不能充分发挥网点的作用。

（2）信息方面，汽车制造企业没有建立有效的逆向物流信息系统。其原因一方面是汽车作为一种复杂的机电产品，逆向物流活动本身非常复杂，对信息系统的柔性化要求高，难以在传统物流信息系统的基础上进行扩展，增加了构建和完善汽车逆向物流信息系统的难度；另一方面是经营理念未跟上时展步伐，着眼于企业的短期收益，不愿意在逆向物流信息系统设计和开发上投入资金。汽车逆向物流信息系统的缺乏，导致汽车制造企业与终端的消费者信息不对称，下游的销售服务商常利用汽车生产厂家的一些管理漏洞赚取额外利润。

（3）能力方面，汽车制造企业处理逆向物流的能力较弱。与国外企业相比，目前我国汽车制造企业实力仍然比较弱，在巨大的市场竞争压力下迫切需要提高顾客满意度。而汽车逆向物流是对顾客满意度产生影响的重要方面，消费者退货和产品缺陷召回的情况时有发生。我国汽车企业在这方面的处理能力较弱，同时又面临着提高研发水平和自主开发能力等方面的严峻问题，所以迫切需要一种合理的逆向物流运作模式。

4我国汽车逆向物流运作新模式：自营为主，辅以外包

逆向供应链是为了从客户手中回收使用过的产品所必需的一系列参与者及其活动，其目的是对回收品进行处置或者再利用。逆向供应链上同样有三种基本流在流动，即信息流、物流和资金流，这些流相互关联、相互影响，形成一个完整的系统。要提高逆向物流的管理能力，就必须对供应链上这几种流进行优化管理，并抓住其中的关键环节，实现增值，并提升顾客满意度，形成企业独特的获利能力。

针对我国汽车企业的实际并结合逆向供应链的理论，我国汽车逆向物流可以采用自营为主辅以外包的运作模式。它是站在整个供应链的角度，把供应链上所有的节点整合起来，以生产企业为主体，发挥所有节点的优势和功能，实现有效的逆向物流管理。在这种模式中，汽车制造企业是逆向物流活动的发起者、决策者和领导者，整个活动的计划方案和工作标准都由它制定，制造企业也是资金流的起点、信息流的起点与终点，其他节点的作业活动在它的计划和控制下进行，对生产厂家负责（如图1）。

这种模式与自营模式的区别在于生产企业不建立自己的回收网络，而是通过第三方物流企业的物流作业渠道进行产品的回收等活动。这样，生产企业能节约用于建立回收网络的资金，避免固定资产的大量投入。这种模式与外包模式的区别在于生产企业是逆向物流活动的主导，整个活动都在它的策划和控制之下，第三方物流公司只是某些具体作业环节的从事者，不参与方案的策划，是生产企业实现有效逆向物流管理的一种手段。这样，生产企业能够利用第三方物流公司完成一些自己不擅长的或者不经济的活动。

对于我国汽车制造企业来说，这种模式具有很多优点。首先，在建立汽车逆向物流网络中，不仅要加大对基础设施、信息系统、网络布点的投入，更重要的是要有一套合理高效的衔接机制。优秀的第三方物流服务商不仅拥有广泛的服务网络和渠道，还具有快速的响应能力。这种模式充分利用了第三方物流服务商的这一资源，化巨大的固定投资为相对较少的变动成本，大大降低了我国汽车制造企业的成本投入，也符合其经济实力相对较弱的实际情况，同时又能保证汽车逆向物流活动在设施方面的要求。其次，第三方物流服务商的介入，可以使其与汽车销售服务商形成相互监督、相互牵制的关系，改善汽车制造企业与最终用户信息不对称的情况，保证逆向物流活动的质量和进度。另外，逆向物流业务压力的减少，又可以使汽车生产厂家专注于汽车的研发设计等核心业务，增强竞争力。

5结束语

如果说物流是第三利润源泉，那么汽车逆向物流就是汽车物流的更进一步的利润源泉。在当前顾客更加注重售后服务及资源紧缺的情况下，我国汽车行业必须高度重视汽车逆向物流系统的建立和完善。针对我国汽车制造企业的逆向物流现状，结合自营与外包优点的自营为主、辅以外包的逆向物流运作模式，是一种较好的模式。当然，这也带来了合理选择及评价第三方物流服务商和如何与其协作的问题，有待进一步研究与讨论。

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