浅谈电控喷油器故障

摘要：本文是介绍一台电控发动机由于控制电脑故障和节气门体燃油喷油器的线圈短路的故障，并用示波器作出分析产生故障的原因及检测方法。

关键词：喷油器波形 线圈短路

中图分类号：U226.8+1文献标识码：A 文章编号：

前言：电控燃油喷射系统系统，是由主要是由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成的。故障通常由传感器、执行器故障所引起，一旦发生故障，则直接导致控制失常，影响发动机的动力性和稳定运行，由于其全由电子控制，电路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究电控喷油系统的组成及故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。一、故障现象

汽车在停止时，间歇性熄火，怠速不稳，油耗增加。最近的调整没有起作用，熄火后，汽车可以马上再起动。

二、故障原因

喷油器的作用：执行E C U的指令，控制燃油喷射量。从它的作用可将喷油器故障的原因约有以下几个方面：

1、控制电脑故障：

发动机电控燃油喷射系统主要由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成的。（如图1－1）作用是根据发动机的运行工况和车辆运行状况确定并执行发动机的最佳控制方案，保证发动机动力性、经济性和排放性能始终处于最佳组合。一旦ECU出现故障就会导致汽车整体的各项故障严重时导致不能启动。因电控单元一般都具有故障自诊断功能，故障出现后在自诊系统中体现出来。

图1－1发动机电控燃油喷射系统的组成

2、喷油器故障

喷油器实际上就是一个电磁阀，阀针与铁芯制成一体随铁芯一起移动。当电磁线圈通电后铁芯被吸起（针阀升程约为0.1mm），燃油便从喷孔喷射出去；当电磁线圈断电后磁力消失，阀针被弹簧压紧在阀座上，燃油便被封在油腔内。喷油器，一旦喷油器发生故障就会导致发动机工况不稳定，油耗增加，严重时导致发动机不能启动。

三、故障排除电控喷油系故障有时并不是按一定的规律而产生，如系统内的零件短路、或断路或失效、变值等，它会偏离检测思维，往往在被人忽略的部位产生，这种现象往往在诊断时较为困难。诊断和修理步骤：对汽车做行驶试验，故障的情况被证实。到每4或5次停车后汽车将熄火，怠速总是喘振不稳。除此之外它似乎十分正常，使汽车在2500转/分下转动2-3分钟，直至发动机和氧传感器预热。对氧传感器进行全部三个参数测试：最大幅值、最小幅值和响应时间。但在系统测试时，发现氧传感器波形在所有发动机速度和负荷下氧传感器电压都平直地固定在浓的一边，一直浓意味着氧传感器电压固定的高(本例中为800mV)，并使得燃油反馈控制系统根本不能控制燃油混合比，排气中冒出的烟可以证明汽车正运行在过浓状态下。

故障码45(即排气浓)是在控制电脑存储中唯一的码，这是由于汽车在任何转速下都不能控制燃油混合比造成的，下一个步骤就是检查喷油器的脉冲宽度。

一个正常喷射脉冲宽度的喷油器波形说明不是燃油反馈系统的故障(燃油压力过高等)，因为这说明燃油反馈控制系统发现浓的排气，试图用减少燃油喷射的方法补偿它。一个比正常喷射脉冲宽度长的喷油器波形说明在燃油反馈控制系统内有故障(坏的传感器，线圈等)，因为这将指出燃油反馈控制系统本身引起浓的混合气问题(导致高的氧传感器电压)，如图1－2是从这个轿车上测出的燃油喷射信号。

图1－2测出的燃油喷射信号

至此，以按照正确诊断的规定方法做了逐步检查，但这次喷油器的脉冲宽度不是最重要波形参数，喷油器尖峰值才是较重要的。这种型号的汽车，连同通用汽车公司的节气门喷射系统，应有一个“峰值保持型”喷油驱动器。一个正常的通用汽车公司节气门体喷射系统波形应有两个尖峰，在55V-80V之间，而有故障的波形只有一个尖峰，约25V高。为什么？因为喷油器的峰值高度或幅值与喷油器电阻成正比，这个喷油线圈部分的被短路了，用数字万用表检查电阻显示为1.4欧姆，规定为1.4-2.2欧姆，虽然它是在规定的范围内，但它仍然是坏的，对于各种不同的喷油器电阻值并不能做为唯一的判定依据。

  这就解释了幅值不正确的原因，但是第二个尖峰到哪里去了呢？为什么汽车混合比浓呢？丢失的尖峰正好回答了流入喷油器电路的电流是如何被短路的喷油器线圈所影响的。

  当喷油器线圈被短路时，在电路中的电流增加，这就使控制电脑中的开关三极管(或喷油器驱动器)过热。峰值保持喷油驱动器的“保持”部分烧坏，因为这个控制电脑没有在喷油驱动器大电流时关断并重新设定它，所以喷油驱动器在带故障继续运行，这就解释了第二个尖峰到哪儿了。但浓的混合气如何解释呢?这是由于在电脑中损坏的喷油驱动器不能命令脉冲宽度达到正确的判定性尺度，所以汽车行驶时浓度过大，因此喷油器和电脑都是坏的。正好可以看到每个损坏的元件是如何影响波形判定性尺度的。马上更换该喷油器，用新的喷油器起动，这样不会损坏新的电脑。(如果先换电脑的话，可能会造成损坏)图1－3表示换喷油器后喷油器的波形。

图1－3喷油器后喷油器的波形

但损坏的电脑仍在汽车中未更换。正常的喷射尖峰高度(振幅)恢复，但第二尖峰还是没有，说明峰值保持节气门体喷射系统仍有故障，脉冲宽度太长，接下来，更换电脑。

安装新的喷油器和电脑后，喷油器波形恢复正常，回到正常的判定性尺度。尖峰高度也回至正常高度，两个尖峰又重现了。喷油器脉冲宽度明显的缩短了，使得燃油反馈控制系统能重新正确的控制燃油混合比。

最后检查氧传感器波形证明在怠速和2500转/分及驾驶条件下，燃油反馈控制系统还控制着混合气。这辆汽车显示在所有行驶条件下中等的杂波，但却是正常的节气门体喷射氧传感器波形。

四、结束语

综上所述，造成该车故障是由控制电脑故障和节气门体燃油喷油器的线圈短路的故障所致，从而说明故障发生的原因是多样化，往往偏离人们的检测思维，增加诊断难度。 因此，重视维修技术人员的培训，提高设备检测手段、工艺、维修技术水平和维修人员的技术水平很有必要。

参考资料

1.《汽车发动机构造与维修》人民交通出版社 2006.8

2.《汽车工程手册》人民交通出版社