关于城市步行商业街建设的几点思考

【摘要】

本文针对我国城市化进程加快，城市规模扩大的背景下，步行商业街建设目前存在的一些问题,提出了有关商业街建设应遵循的原则及具体对策。

【关键词】 步行商业街；青岛市；城市化；

中图分类号： TU984 文献标识码： A

伴随城市化进程的加快，城市规模的扩张，商业街这一既传统又现代，拥有社会、经济、人文多种属性的客观实体，也显示出勃勃生机。近几年，我国商业街建设呈现出从大型城市、省会城市向二、三线城市迅速传播的特征。在当代中国的许多大中型城市，如青岛等都在对商业街区大兴土木，在城市人口集聚的大背景下步行商业街的形成以及原有商业街的改造或扩展，以应对和满足广大的消费者休闲和购物，似乎已成为眼下的一种必然。固然商业街的发展对于城市格局、促进经济发展，改善城市环境和拉动内需具有不可估量的作用，但也存在一些问题，应注意：

1改造与建设步行商业街，其规模和档次，应因地制宜，适应当地当时的市情、民情、区域经济发展水平和该地区消费群体的市场承受能力以及合理的预期发展空间。不应盲目追求气派，从而导致大而不当、华而不实；不能脱离外部环境而独立存在，商业街发展必须适应其所处地域的经济、社会、人文、地理环境。

由于城市建设发展过快，以及大规模的重建正逐步改变着城市原有的格局和传统物质形态，原有结构形态解体，蕴藏其中的经济、社会和文化等内涵迅速转移、重组。反映在商业街建设上，可以看到有的百年老街已不见昔日繁华，甚至一些城市的新建商业街，由于考虑不全面，也出现了客流量少、空置多、效益低下的现象，造成城市资源的极大浪费。

如：青岛市中山路商业街

随着青岛市城市建设的空前发展，中山路商业街也经历了从繁荣到衰退的过程。具有另人留念的悠久历史和亟待更新改造的物质环境的双重特征，虽已先后经历四次大规模改造，但随着青岛市市域的扩张，原有结构形态解体和商业布局发生重大变化，中山路商业街始终没有重现昔日的繁华。为重振生命与活力 ，中山路商业街改造进入新阶段——中山路欧陆风情区改造。新一轮的中山路改造范围西至火车站、东至安徽路、北至快速路三期、南至海边。据了解，即将启动的新一轮改造将从三方面入手：一是提升街区的物质环境，改善居民居住生活质量；二是保护历史街区风貌与优秀历史建筑；三是振兴商业活力 ，打造集商业、文化 、旅游、休闲、居住于一体的具有浓郁本土文化的特色街区和最佳旅游目的地。提振中山路商圈的活力不仅仅是拆掉重建这么简单， 步行商业街的选址、规模和档次建设应从城市的商业网络体系角度综合考虑，结合现有的各类大型商场、商厦、专业商业街等现状条件，以及历史文脉等，建设现代都市繁华的商业步行街。

2从客观环境出发，加强对步行商业街及周边交通条件的考虑。

已建成的步行商业街通常是两种情况，一种是“与生俱来的”的传统商业步行街，另一种是后期改造的，即原来是商业街并兼有机动车等交通功能，通过采取措施取消机动车交通后建成的步行商业街。商业街的后天改造，是一个“牵一发而动全身”的过程，不可能一蹴而就。

某些步行商业街建设过程中，人们将目光集中到改造商业街自身，而忽略了街区范圈内周边辅街道的开发。

如：青岛市台东商业街目前已成为集购物、休闲、娱乐为一体的青岛市市民中心，但与台东商业大街形成鲜明对比的是，步行街周边的各条辅街显得凌乱、拥挤，随意停放的车辆影响了商业大街的整体景观，又妨碍了人们的正常行走。应减少车辆对行人的干扰，扩大步行者活动的空间，以活化街市和创建悠闲的步行环境。

商业步行街经济的繁荣，除了政治、经济等大环境影响之外，还需要依靠具体区域的交通通畅、人流物流快速集散，简单地封闭若干条街道，增加一些商业网点，人为的营造一些商业气氛都是难以长久地维持良好旺盛的商业经济环境的。

外部交通是顾客到达商业街的重要的手段。长久以来，台东步行商业街周边区域的交通负荷很重，因此，台东商业街的周边交通整治应该是台东商业街建设的关键问题，通常采取拓宽道路、单向行驶、降低车速等方法。

要吸引顾客，就必须有足够的停车空间，这对商业街的繁荣至关重要。由于商业地段土地资源的稀缺，可以考虑停车场设立在地下或建筑物的顶部。

形成商业网络，通过合并街区，扩充商场容量，向多层、连续、纵深方向发展。使沿线设店的商业街逐步由线到面呈带状发展，使人流不局限于局部，以期收到“闹而不挤”的效果。在大型商场内增设购物、就餐、游乐等活动内容，以便将大量人流引向垂直方向。

应合理地组织运货车辆，要避免运货车辆在商业街内穿行，对于运货车辆应在夜间通行或绕到街后通行。

处理好原有交通功能的替代、客流通达和客流便捷性问题提上议事日程。

如：位于青岛市李村商圈， 由崂山百货， 北方国贸，利客来商贸大厦，李村向阳路商业步行街，以及新建伟东乐客城等众多大型商场、商厦、专业商业街，经过不断的规划、建设和改造，已逐步成为青岛市北部综合性商业中心——李村商业步行街区

随着青岛李村商业步行街区的扩张，商业步行空间的拓展，商业步行空间已经跨越原有的机动车主干道。步行商业街是人们行走、购物、休息、交流的开放性空间，安闲自在地步行不应被车行的道路割裂，或人们被车流逼迫到某个区域，而不能倘佯在悠闲中，人们的愉悦心情会随之消失。同时，商业步行街使游客或消费者随心所欲地进行游玩或购物，毫无疑问，能为该区域带来巨大的人流和旺盛的购买力，有利于活跃商业和搞活经济，但是，同时也给周围地区带来更大的交通压力，将不可避免地影响了局部或整个城市的交通秩序。

3缺少对人的步行行为的研究，缺乏对弱势群体的关怀

步行街应最大程度满足行人的需要，但在具体实施过程中却仍存在问题：如不考虑步行者的实际步行距离，片面追求步行街的长度；不考虑步行街的合理宽度，导致街道过宽，行人过街购物不便；缺乏休息场所；缺少无障碍设施等。

步行街中，人们在亲切的尺度中步行、交流、接触，获得大量和生动的心理体验来实现精神上的满足。步行街中人们的活动方式大致可分为：步行活动、休息和停留活动。

步行是最自由、最基本的活动，商业步行街中通常分为游览式购物步行和通过式步行。购物步行中，人们边走边看，一般速度较慢，而且大都靠近街道边界直线行走，从容行走观看靠近一侧的商品和景物，所以一般步行街两侧的行人密度相对街道中间较高；通过步行一般速度较快，所以步行街中应考虑区分快慢步行区域，以期满足不同步行人群的需要。

人们在步行一段距离后需要休息，休息活动有时独立完成，有时会结合交谈、观看、餐饮等活动同时发生。目前我国大多数步行商业街中专门的休息场所和设施不能满足需要，人们在经历了长时间的步行后，不休息，疲劳之下不得不选择离开，这就影响了商业街的吸引力。

如：青岛市台东步行街布置了许多座椅，但从对台东步行街的问卷调查统计结果看，很多人认为座椅不够用。饿了，找个合适的餐饮场所是个问题。累了，休息区也是一个问题。

停留性活动往往伴随着社会交往活动的发生，包括等候、停留、观看和挑选商品等，人们选择驻留地点的原则是寻找半公共半私密的空间，如树木、灯杆、角落等，商业街应该充分考虑不同的步行需求，提供相应的步行活动场所和设施。另外步行街建设还应体现对特殊人群的关注，包括老人、儿童以及行动不便的人群，他们对空间安全性、舒适性和畅通性有较高的要求。

4商业步行街应增加街道环境设施

在人流密集的商业步行街，各种户外活动随机发生。因此，通过多种元素，铺地、雕塑、喷泉、植物，对这些街道环境设施的精心设计和布局，将有助于烘托商业街活跃的商业氛围。此外，这些环境设施还经常会作为一种独立的街道空间构成要素给人深刻印象。

这些环境设施能最直接地反映出步行商业街空间的环境品质。寻找适宜的尺度、营造适宜步行的空间以及安全、舒适、愉快的步行氛围，提供连续而丰富的橱窗信息，通过重组改变原有空间的不足，并突出若干视觉兴奋点。以解决商业街的平直单调造成的视觉疲惫，感觉很长，很乏味的问题。

商业步行街的存在具有不以人们意志为转移的客观必然性，商业步行街的发展也必然遵循一定的客观规律。

[1] 伊里尔·沙里宁著. 城市：它的发展、衰败与未来. 顾启源译. 北京：中国建工出版社, 1986

[2] 胡宝哲著. 东京的商业中心. 天津：天津大学出版社, 2001

[3] 杨·盖尔著. 交往与空间. 何人可译. 北京：中国建筑工业出版社, 1992

姓名 杨清宇，出生 1975年1月，性别 男，籍贯 山东德州，学历 研究生，职称 讲师、研究方向 建筑设计及其理论，工作单位 青岛理工大学琴岛学院建筑系 ，单位邮编266106，