城市火车站门户的空间设计小析

摘要：火车站门户空间是一种重要的复合性城市门户空间。火车站周边地段城市设计混合布置广场用地、铁路用地、居住用地、商业用地等用地类型，重点构建公交系统和步行系统，将绿化景观作为黏合剂，目的在于提升地段城市用地的复合。

关键词：火车站门户；空间设计；复合性

ABSTRACT：Portal space station is an important gateway to the complex nature of urban space.Around the railway station square layout of the lot of urban design mixed-land, railway land, residential land, commercial land and other land use types, focusing on building a public transport system and pedestrian system, the green landscape as a binder, the purpose is to raise the lot of urban land complex features.

KEY WORDS：Railway station gateway；Space design；Mixed use

中图分类号：TU2 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1.引言

火车站门户空间是一种高复合型的城市空间，是空中门户、路上门户与水上门户三种门户空间中使用频率最高、人流量最大的城市空间。从区位上说，大部分火车站门户位于城市中心区边缘并和中心区保持着便捷的交通联系；从功能上说，火车站门户是城市与外界进行人流、物流、信息流交换的重要通道和场所，具有相当高的复合型特点；从形态上来说，火车站门户是旅客和游人进入城市的第一道“风景窗”。火车站门户在区位、功能、形态上的独特性，时期成为城市门户功能显得尤为重要，而火车站周边土地建设密度高、强度大、用地类型相对复杂的特点决定了其三维城市空间具有高度复合性，同时也决定了用地功能与空间的重构是这类地段城市空间设计的重点与难点。

2.设计目标

火车站门户空间的形成和发展离不开其赖以生存的城市。门户空间与周边城市地段在功能上的协调互补和空间上的渗透融合才是其优化组构新系统的重要途径。提升火车站周边地段的城市用地复合，是一个核心的目的，但同时也是一个综合、模糊的目标。不同的区域，会有不同的设计手法。通过对现状的分析，结合城市的实际情况，规划从形象、模式、生活和活力四个方面提出了具体目标：

1．城市新形象：新型城市级中心

2．城市新模式：交通枢纽与城市中心的共生

3．生活新社区：促进城市活力，丰富市民生活

4．经济新发展：城市经营取得良好收益

3.交通系统

火车站地区作为未来城市级中心，承担着全市商业、休闲、商务办公、对外联系等职能，高效便捷的交通组织尤为重要。

（1）提高区域内的机动性水平

通过合理的规划组织，提高区域内的机动性水平，增强交通的多样性及选择性，进而增强区域内的交通可达性。

（2）合理组织过境交通及到达通

通过合理的规划组织，使过境交通及到达通相互分离，减少不同性质交通间的冲突。

（3）大力发展公共交通

提倡公交优先发展的理念，大力发展城市公共交通，提高公交运行速度及服务水平，提高公交可达性，减少交通拥堵。

（4）积极倡导绿色交通

在规划布局上充分考虑发展自行车、步行交通等绿色交通方式，形成一个快速交通与慢速交通相结合，互为补充的风景宜人的新型城市中心。

为尊重大力发展绿色交通的原则，在火车站地区营造以人为本的人性化环境，通过林荫大道、商业街，以及庭院式广场、公园，将各商业区及居住中心联系起来，形成步行网络系统。

根据步行交通的特色，可以将步行系统划分为：商业步行系统、绿化步行系统等两类。商业步行系统由火车站核心区商业步行街、商业街两侧林荫大道以及各公共设施间的联系通道组成。绿化步行系统强调步行的休闲性，绿化景观的舒适性。

研究确定火车站地区及城市的主要客流走廊，在主要客流走廊上布置公交干线。公交线路可以分为：对外联系公交线路及区域内公交线路两类。

对外联系公交线路是火车站地区与枣庄其他城市中心及居住中心间的公交联系。由于火车站是重要的城市级对外交通设施，并且火车站地区一般也是城市未来的中心之一，因此应加强火车站地区与其他城市中心及居住中心间的联系。

若在火车站地区设置公交首末站，为公交枢纽，不仅服务于火车旅客，也服务于市民对火车站地区商业设施的使用。在长途客运汽车站设置公交次级枢纽。公交站点根据线路走向及合理的站点距离（600-1000）米进行统一规划，站点300米服务半径的覆盖率在50%以上，500米服务半径覆盖率在90%以上。在主要公交客流走廊远期可考虑设置公交专用道，疏解主要干道的交通拥堵。

4.景观系统

火车站地区是城市门户，也是未来城市级公共活动中心，为了适应建设现代化大都市的要求，应坚持高起点、高标准、反应城市历史文脉、体现城市特色，多层次、多类型的原则，建设具有鲜明城市特色的景观系统。

火车站地区开敞空间由绿地、广场、通道、节点构成。绿地主要包括城市公园、带状公园；广场主要是火车站站前广场、商业休闲广场、生活广场。通道主要包括交通性通道、游憩性通道。节点主要是景观节点。

火车站地区开敞空间通过通道进行组织，由通道将各绿地广场串联起来，在通道交叉点等重要地段设置景观节点。

组织火车站地区多层次的城市空间，形成尺度宜人、空间丰富、层次感强的城市空间。

围合、半围合、开敞空间：

核心区城市空间氛围围合、半围合、开敞性空间。

开敞空间主要有3个广场，广场周边由低层及多层建筑界面限制，形成视野开阔，景观丰富的开敞性空间。广场也是城市的主要开放性空间，在景观设计上以硬质场地为主，结合草地等软质场地，以及雕塑、喷泉等标志性景观，成为市民生活的中心舞台。

B．公共、半公共、私密空间：

从空间感受角度出发，核心区城市空间可分为公共、半公共、私密空间。

公共空间主要为3个广场空间以及长途汽车站前广场，公共空间提供市民日常生活的主要休闲场所，是重要的城市公共资源。

半公共空间主要为各大购物休闲及办公楼房的自有绿化广场。半公共空间是各大型公共建筑的配建公共设施，满足各大型公共建筑的人流集散功能以及提供城市景观。

私密空间主要为各居住区内部的集中绿地。位于各商住及商业建筑围合空间内部，处于相对较为宁静的环境之中。居住区内部设置有集中绿地，满足各居住区内部居民的日常生活需求。

5.结语

目前，我国的城市火车站广场普遍具有较强的综合，对其进行城市设计需运用多种手段，通过对广场的总体布局、空间体系、交通体系、环境设施、文化内涵和生态体系等进行综合设计，使城市的诸要素达到城市生活的便利性和多样性的统一，以增加城市的开放空间、增强市民的交往和活力。

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