全面、系统、严格的空中客车A380飞机认证计划

2005年4月27日，第一架a380验证机进行了首次飞行，从而正式拉开A380认证计划的序幕，截至目前一切工作进展顺利，认证工作有望于2006年底在首架A380飞机交付之前按计划完成。空中客车的飞行测试组目前已经完成了部分试验阶段的工作任务，测试工作将贯穿整个2006年，以确保飞机在投入商业运营前能够通过欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的认证。

参加认证计划的A380飞机共有五架。目前，有三架A380验证机正在进行飞行测试。截至2005年11月，这三架验证机已成功完成总计237架次、523小时的测试飞行。第一架A380验证机于2005年4月27日完成首次飞行。第二和第三架A380验证机也分别于2005年10月18日和2005年11月3日成功进行了首飞。

目前，这三架验证机以及按计划将于2006年早些时候参与飞行测试的第四架验证机均配备了罗罗“遄达900”发动机。第五架A380验证机将配备由联合发动机公司制造的“GP7200”型发动机。按计划, 第五架A380验证机将在2006年年中进行首次飞行，主要用于对配备新型发动机的飞机性能及发动机本身进行测试。

最初的两架A380验证机是系列飞行测试的主要环节，在这两架飞机上均配备了重型飞行测试仪器及水压载。飞机测试的对象包括：飞行速度包线、飞行振动、航空电子设备及操纵性能。首架验证机还参与了负载测量飞行与系统发展工作，测试对象包括自动驾驶仪、电气系统、液压系统及导航系统等。

迄今为止完成的大量测试表明，A380飞机的飞行速度包线、最佳空气动力配置已得到确定，此外还成功地试验了飞机的最小（失速）速度和最大（VD/MD）速度以及4.3万英尺的升限。

振动测试已经在2005年底完成，测试结果良好。

第二架验证机目前正在进行编订飞行手册所必需的全部测试。这些测试包括飞机在一台发动机不工作时的爬升性能，所有发动机正常工作时的起飞性能，以及一台发动机不工作时的起飞性能和飞机的制动性能。

按计划，高空测试也是飞行手册编订工作的一部分。寒冷气象条件下的测试可能会在加拿大北部地区进行，届时飞机将被暴露在零下40度的低温中进行测试。炎热气象条件下的系列测试也计划于2006年早些时候进行，非洲有可能成为测试地区。抗电磁干扰试验将于2006年上半年按计划进行。

与此同时，在第三与第四架A380验证机上将配备全部客舱设备与轻型飞行测试仪器。它们将用于对客舱性能及客舱系统进行测试，测试对象包括机上娱乐系统、乘客舒适度、客舱噪音水平以及舱内通风。另外，这两架飞机还将进行部分认证演练，例如，检验机上灭火设备与烟雾探测系统的有效运转情况。

提供两架飞机专门用于全部客舱特性的验证与确认，这足以表明空中客车公司对客舱设计和乘客舒适度的重视。

目前，第三架验证机还在汉堡安装全部客舱设备。该机计划在2006年早些时候携机上安装的全部客舱设备进行飞行。

一旦第四架飞机在2006年早些时候进行首次飞行并成功完成飞行试验，也将为其安装全部客舱设备，用以对由不同供应商提供的设备及系统进行测试。

在2006年年中，第三架飞机还将被用于进行早期远程飞行。此次专项试验将持续两个月，目的是确保飞机可安全运送乘客。在这一系列试验中，飞机将从图卢兹起飞，分别按照4小时、8小时和15小时时间段飞行，并最终返回图卢兹。届时机上将搭载通过抽奖胜出的空中客车公司的乘客。这些飞行将对机舱在乘客满员条件下的性能进行测试。这两架装有客舱设备的飞机都将被用于进行航线验证测试以及机场兼容性测试。

第四架飞机在汉堡完成客舱设备安装后，将通过一系列展示来表明A380能够满足最严格、最新的客舱安全规定。飞机上将进行一项一级测试，以展示在高密度的座位布局下，飞机拥有在要求的90秒内撤出最大数量乘客（800个座位以上）的能力。

2005年10月，A380首次飞离法国，前往德国的法兰克福。此后又高调进行了A380飞机亚太之旅，在新加坡、吉隆坡、布里斯班、悉尼和墨尔本等地停留。最后，A380飞机出现在迪拜航空展上，它的亮相在观众中引起了轰动。

这些旅程中也包含机场兼容性测试、推广活动和数据收集等内容。尽管A380飞机非常需要进行推广，但是飞行测试机组仍抓紧时间收集重要的技术信息并进行机场兼容性测试。测试机组在长时间的运输飞行过程中，利用典型的航线环境，对导航系统、飞行管理系统、未来空中导航系统、高频无线电、燃油系统及增压系统进行了测试，并且从中获益良多。

在法兰克福进行的机场全面兼容性测试，以及在吉隆坡、布里斯班、悉尼和墨尔本等地进行的测试证明了A380能够在机场环境中实现无缝整合。这些测试科目包括：环绕机场滑行、停靠登机口以及乘客登机廊桥定位等。用于食品补给、货物装卸、供水和燃油加注的各类车辆也被停放在飞机周围，以展示它们能够方便地围绕飞机移动，从而证明所列举的飞机周转时间是切实可行的。

在2006年，A380将在欧洲以外的地区巡回旅行，其中包括参加新加坡航展，以及其他一些机场兼容性测试。

事实上，空中客车公司自2004年10月起就已经开始在图卢兹对最早的一架A380机体进行了静力试验。该机体从一开始就没打算用行。这些试验目前仍在进行当中。

迄今为止，飞机的机翼与机身已经成功地达到了极限――即飞机在飞行中所能承受的限定载荷。它们进行的一项时间长达一年的认证试验项目已接近尾声。该试验项目的目的是要确认在各类飞行与地面条件下，飞机所能承受的最大载荷或极限负载。

需要接受认证的极限负载试验内容是：对飞机结构施加达到限定载荷标准1.5倍的负载，使机翼与机身承受最大设计载荷，从而确认飞机结构的强度。在完成极限负载试验后，飞机机身与机翼将继续承受更大负载，直至破损的临界点。

疲劳测试于2005年9月在位于德国德累斯顿的测试实验室启动，该测试比原定计划提前了两个月。测试在一架专门供试验用的机身上进行，该机身不用行。预计整个测试工作将持续26个月，总共需要进行4.75万次模拟飞行测试，在测试一般性的飞行与地面负载对机身结构的影响的同时，也将对客舱增压与减压的效果进行测试。测试目标是完成近5000次模拟飞行测试，以取得型号许可证。

空中客车A380飞机的首席适航检验工程师让・米切尔・高瓦耶解释说，认证计划将在授予型号许可证前数周结束，这其中也包含了许多其他类型的测试――如在实验室、设备销售商处、地面上以及飞行模拟器内进行的各类测试，以及各种详细说明、分析、安全和安全计算与检查――所有测试将总共生成约2000份文件。

认证计划将使空中客车公司用最新技术向世人证明，A380飞机已经完全满足在民用航空计划中所采用过的，最新、最严格的适航要求。空客也超出了强制规定的范围，自愿引入了最新的规定变更。

飞行员不仅将从A380飞机严格的认证计划中获益，他们也将从其通用性中受益――A380采用了与空客A320以及A330/A340系列机型相同的驾驶舱布局，具备类似的操作特征。飞行员需要进行的主要调整就是应该注意到，他们所驾驶的是世界上最大、最先进且最具标志性的飞机。