体验美国高效“空中出租车”

对于美国通用航空的便捷和高效率我早有耳闻，如果不是亲身体验，很难理解美国通用航空业的发达程度，以及每年贡献1500亿美元产值的工业到底是什么概念。当前，中国的通用航空发展要实现同样的社会经济贡献，还有很长的路要走。

这一次的美国通航飞行体验缘于2010年9月的一次商务旅行，根据中航工业通用飞机公司与美国西锐飞机工业公司(以下简称“西锐公司”)并购项目尽职调查工作计划，我们的工作组第一站就乘该公司公务用途的SR22轻型飞机，前往位于美加边界的大福克斯参观其复合材料生产厂。此次飞行。西锐公司提前报了飞行计划，根据天气情况，飞行计划可以随时调整。

原本乘车需要5～6小时的路程，我们仅一个上午就完成了往返行程，节省了宝贵的时间。驾驶小飞机带我们前往的并非专门的飞行员而是西锐公司的两名高管人员。这也是SR20／22系列轻型飞机能够在通用航空非常发达的美国市场一度十分畅销原因，美国的通用航空飞行管理确实为企业和个人的私人飞行活动提供了极大的便利。

由于时间安排较紧，我们的商务访问计划非常紧凑。首日访问了位于美国新墨西哥州阿尔伯克基的日蚀飞机公司后，次日上午乘坐轻型先进喷气公务机，体验飞行1个多小时，到达德克萨斯州Sah Antonio机场访问Emivest飞机公司。

因为回国航班已经确定，在Eminvest公司访问后还要再到距离97千米外的美国穆尼飞机公司访问，时间非常紧迫，因此在下午Eminvest公司的谈判时间即将结束之前，我们分组行动，一部分留下继续完成商务文件准备，另外三人乘上穆尼公司的面包车，走10号公路，1个多小时后到达穆尼公司参观访问。由于必须赶上晚8点回洛杉矶的航班，访问穆尼公司的时间只有1个小时。在参观考察了该公司的生产设施并交换了合作意见后，再开车回到德克萨斯州San Antonio机场赶航班已经来不及了。

好在穆尼公司早有准备，在我们来之前，他们就有想法请我们体验该公司的4座小型通用飞机，在当日下午我们去Kerrville市的路上确认了飞行计划。在Kerrville市穆尼公司本场的体验飞行不用报批，除非需要航管气象帮助。在向航管临时通报了可能飞往San Antonio机场FBO的飞行计划后，我们一行三人坐上了该公司的轻型Acclaim飞机，前往德克萨斯州San Antonio机场的FBO。

飞行过程中，麦克给我们演示了飞机的设备功能，特别是这架高速飞机的机翼上部的嵌入式减速板的工作情况。然后，空中低云朵朵，我们的飞机在云下飞行，俯瞰下面德克萨斯大平原和丘陵，以及蜿蜒曲折的河流和公路，看着发达的公路网上缓慢的汽车，感觉到“空中出租”的便利，如果没有这个方便的旅行方式，我们很难按计划赶上下一段的航班，美国的通用航空真的很发达。

由于穆尼公司的Acclaim飞机是同类通用飞机中飞行速度最快的飞机，号称“空中哈利”摩托车，我们15分钟就到达了德克萨斯州San Antonio机场的FBO。虽然低空飞行稍有不稳定气流，在暮色苍茫中乘小飞机快速飞越德克萨斯平原，除了飞行的乐趣外，我们还是倍感美国通用航空航线报批以及飞行计划申请等环节的便捷和高效，确实为人们的商务旅行提供了方便。我们为能按时赶上去洛杉矶的航班感到兴奋。

但是，接下来发生的事情，更让我们信服美国通用航空低空飞行的高效率。

当我们三人小组在FBO下了小飞机取行李的时候，突然发现手提包少了一个，里面有护照等重要物品。

为了不影响下一个航班，我们小组三人中的两个人先乘摆渡车去San Antonio民航机场候机楼，我则留下来，和飞行员商量如何尽快取回手提包。他用手机和穆尼公司现场人员确认了手提包在车上后，马上重新回到驾驶舱，并问我是否和他一起再飞回去一趟。看上去，这种飞行就和北京大街上打个出租车一样。

为了不影响他飞行，我选择在原地等待他取了手提包飞回来。我想，他这样临时改变飞行计划，怎么也要和航管沟通一阵子，没有1个小时回不来。好在时间还是可以赶上下一个航班的，我就在FBO里面坐下来等待。

这个FBO停机坪主要是用于公务机停靠过站。室内则是为飞行员准备的休息区域，有各种服务设施，包括小的咖啡厅。在和一名驾驶Beech 1900D的墨西哥飞行员聊了一会儿后，半个多小时过去了，心里不禁有些焦急，不知能否拿到手提包及时赶上下一个航班。

就在我和墨西哥飞行员走出小候机室，来到停机坪的时候，远处突然看到我刚才乘坐的那架红色小鹰喷漆图案的Acclaim飞机从跑道向FBO停机坪滑行过来，飞行员麦克在机舱内向我招手。

当我拿到手提包，向麦克连声感谢并问他是如何在40分钟往返飞回来的时候，他说，这是非常正常的事情，在美国这就是天空开放下通用航空低空飞行的便利所在。他也仅仅是在返程的飞行中，和航管明确了再次利用原来的申报航线飞行的要求，没有不同意他飞行的可能。他的话让我再次惊叹美国通用航空的高效便捷。

在San Antonio机场和小组另外两位同志汇合后，我们这些从事中国通用航空的同仁对刚才发生的事情都发出同样肺腑的感叹。我们都知道，通用航空支撑着美国130多万个工作机会，对普通人的生活质量而言也十分重要，各行各业的人士自己购买小飞机进行商务旅行和私人飞行的比比皆是。

而在中国，通航的未来也是体现自我价值，实现飞行梦想，享受时尚生活的新途径，并对我国国民经济发展产生强大的推动作用。

此次美国之行，我们共乘坐了三次公务飞行，无论是在明尼苏达州杜鲁斯一大福克斯乘坐2小时SR22单发活塞飞机3000米中空高度飞行，还是1个多小时AIberqueque到San Antonio万米高空喷气公务机体验，还是Kerrville--San Antonio的600米低空飞行，都印证了我们对发达的通用航空市场需要全面配套支持的结论。

每次回忆起在美国的这次通航飞行体验经历，都让我更加期待中国通用航空业的春天快些到来，低空经济和通用航空的快速发展，一定会让更多的人在中国也能体验“空中出租车”的高效和便利。