减少空管人为因素影响的对策研究

摘 要 随着我国经济的高速、迅猛发展，航空运输业也得到了前所未有的发展机遇。但是，在民航业高速发展的同时，也暴露出了一些安全上的隐患，需要我们认真加以分析和总结，以彻底保证民用航空的安全。本文从人为因素影响的角度出发，针对空中交通管制工作中的不安全因素，提出了切实可行的解决方案。，从管制员的选拔、语音通讯、空管自动化及空管班组资源管理等几个方面全面剖析了我国空管工作中人为因素方面所存在的安全隐患，并提出了切实可行的解决方案。

关键词 空中交通管制；人为因素；航空安全

中图分类号 V355 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）011-0215-01

人为因素遍及空管工作的方面，下面我将针对我国空管人为因素研究的情况进行分析，并提出具体的解决方案。

1 管制员的选拔

近几年来，随着三大区域管制中心（北京、上海、广州）的成立，以及西北区域管制中心、东北区域管制中心的相继组建，使得管制中心对空中交通管制员的需求量急剧增加，特别是随着航空市场的不断扩大，空中交通流量的急速增加，对空中交通管制员提出了高素质的要求。由于管制原因造成危及航空器安全的事件不断发生，这些事件不少都来自管制员自身的失误。因此，对于空中交通管制员的选拔和评估工作也逐步提到日程上来。

2 合格管制员应具备的素质

要进行管制员选拔，首先应了解管制员所需具备哪些素质。根据国内外相关管制员选拔流程的资料，再结合我国的具体情况，对合格管制员应具备以下素质：

1）政治素质。

2）心理素质。

3）口头表达能力和逻辑性。

4）空间概念和空间关系理解能力。

5）对数字的敏感力、辨别力、暂时记忆力。

6）对工作的计划和注意力的分配。

7）对问题的敏感性、决策能力。

8）应变能力。

9）对工作负荷的耐受力。

3 空管人为因素中的语音通信

管制员在工作中获取信息和协调、指挥最常用的手段之一就是语音通讯，在这方面出现的差错也是管制员主要的人为差错之一，所以，改善语音通讯质量至关重要。接受语音的复杂性在于，说话时，有时在字间和句间无停顿，人的不同口音，不同国家的发音不同，都使语音更为复杂和不易听懂。

3.1 语音通讯中的常见问题

1）期望：期望有好处也有坏处。有助于解译含糊的信息，但有时也歪曲了信息，“听”到了想听的而非真实的信息。

2）发音混淆：特别在信噪比不好或噪音环境下，应避免用相似音的字或数字，如M，N；T，P；S，F等。强调发音类似的呼号之间的差别也有利于减少混淆。

3）普通话不标准：中国幅员辽阔，方言众多，免不了普通话带有地方特色，或吐字不清，或语调不对，不仅妨碍交流，还可能影响飞行安全。

4）通话不标准、不规范。主要表现：①词不达意、词不尽意。②概念不清，如“程序转弯”理解为按照程序进行转弯；③用语不全：如在初次联系时仍有省略自呼现象。④用语滥用：如程序管制使用雷达管制用语。⑤杜撰概念：如“短着陆”。

5）不同国籍，口音不同。

3.2 改善语音通信可理解性的方法

1）使用清晰度高的设备。

2）标准、措辞和说话技巧。

3）完整的陆空通话过程。

4）选择合适的语速。

4 以人为中心的自动化

所谓以人为中心，就是根据人的需要，为人提供自动化协助，以改善人的效能。因为，机器是不可能对安全负责的，只有人可以；管制员必须对空中交通保持总的控制。因此，新技术的开发和应用应当以人的需要、能力和极限为中心，而不应当以技术所能达到的能力为中心。

4.1 自动化所带来的人因素问题

1）数据自动化可能会剥夺管制员的一些重要信息。比如说，许多口头传达的信息不能以数字表达，在自动化过程中就会被省掉，它虽然可以包含重要的定量信息，但不再包含定性信息，管制员使用这些信息时，不能掌握它的可靠性和持久性，也就无法充分使用这些信息。

2）电子进程单减少了防止差错的手段。自动化的电子进程单能帮助管制员减少重复任务，便于管制员将他的行为和决策输入到系统，使雷达信息和进程单上的表格信息得以集成。

3）人机数据传输会带来新类型的差错。大多的信息传统上是通过视觉显示由机器传输给人，通过输入装置和操纵器由人传输给机器。自动化改变了人与机界面所传输的内容，导致一些信息不被传输或者改变了传输信息的格式。

4）自动化系统可能会抑制人的灵活性。自动化的系统可能会抑制人的灵活性，强制实行标准化。

5）自动化可能制约团组功能的发挥。当解决问题、决策和预测有了自动化协助，管制员更加自足和自主，更多的任务将是通过与机器的交互完成，而不是通过与同事或飞行员的交互，这些监督和确认功能就不再容易实现了。

6）自动化可能会改变管制员对交通状况的了解和记忆履行常规管制任务能帮助记忆，而当一些任务在自动化系统中完全自动完成，管制员将失去对管制下的交通状况的了解和记忆。对交通状况失去了解和记忆，一旦系统失效，管制员将无法接替系统工作。

4.2 人因素对自动化的要求

从人与机器的交互关系、运行的要求、人的属性和现阶段自动化的特性考虑，自动化系统要融洽人机关系，发挥最大的效能，必须满足以下人因素方面的要求：

1）自动化系统必须保持人的专家技术。

2）自动化系统必须使管制员头脑中有清晰的交通状况图像。

3）自动化系统必须为管制员提供适当工作负荷。

4）自动化系统必须为管制员提供工作的满足感。

5）自动化系统的自动功能必须能让管制员理解和信任。

6）自动化系统必须明确划分管制员间的任务和责任。

7）自动化系统必须保持人与系统间信息的双向交流。

8）自动化系统的集成必须不断改善显示交流的方式。

自动化改变了管制员与机器的任务分配，改变了管制员完成任务的方式，它所带来的诸多人因素问题，不可能完全考虑周到。但我们必须重视人因素的问题，本着以人为中心的观念去解决这些问题。

5 班组资源管理

近十年来，管制员资源管理越来越受重视，管制员资源管理的核心是班组资源管理。班组资源管理是在机组资源管理的基础上发展起来的，且在开发管制员资源管理中借鉴了机组资源管理的内容和方法。

5.1 班组资源管理定义

班组资源管理是指为了使空中交通服务的安全性和效率达到最佳化，最好地利用所以可用的资源— 信息、设备和人员的策略。TRM期望的主要好处是减少与事故有关的班组工作、增加完成任务效率、改善人力资源的利用。

5.2 改善班组资源管理的方法

班组资源管理体现了集体的智慧和力量。避免和减少人为错误最有效的办法就是组建协调默契的空管班组。虽然个人会犯错误，但集体的力量、团队和班组的行为可以弥补个人的失误。对于我国，改善的方法主要有：

1）实行“双岗制”。

2）提出对班组长的高素质要求。

3）合理搭配班组成员。

4）加强班组成员间的沟通。

6 结论

任何由人来操纵的系统都有人为因素的存在，空管工作也不例外。而且，由于空管工作的特殊性，使得人为因素对其安全性的影响研究尤为重要。本文说明了管制员的选拔、语音通信、空管自动化及班组资源管理这几方面对空管工作的影响，并提出了切实可行的解决方案。以不断获得减少人为因素影响的对策，来确实保证飞行正常及飞行的安全。

参考文献

[1]罗晓利.飞行中人的因素[J].中国民航学院，1996.

[2]周日新，王钟强，焦国力等.血的洗礼—环球空难探秘[J].北京：北京航天航空大学出版社，2003.

[3]刘继新.人为因素与空中交通管制员素质优化[J].南京航空航天大学学报，2007.