开发冷藏、保温专用车莫失良机

随着社会经济的飞速发展和人民生活水平的提高，人们对冷藏食品的需求不断增多，从而带动了冷藏保温运输业的快速发展，冷链物流应运而生。冷藏、保温车主要用于生鲜农副产品和食品饮料的储运。由于其具有冷藏、保温的特殊功能，能满足生鲜食品冷藏运输中的保鲜和冷冻要求，使其在冷链物流中扮演着重要角色。有人估计，我国对各种饮料、食品、医药等货物的运输量每年在以10%-20%的速度增长。随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的提高，货车厢式化、厢式车专用化与多功能化的倾向日渐明显。

冷藏车和保温车的功用、要求

冷藏、保温车是主要用于农副产品和食品饮料储运的厢式车。由于对储藏运输中的保鲜和冷冻要求十分严格，具有较高的技术含量。保温厢式车应具有良好的隔热保温功能，需要有良好隔热结构的车厢；冷藏车除具有隔热结构的车厢之外，还必须配备制冷装置。用于冷藏食品近距离运输的厢式车，不带制冷机组；冷藏厢式车则配装制冷机组，用于长距离运输，厢内保持恒定的低温。采用全封闭聚酯板整体粘接的冷藏厢，其隔热保温性能、外观质量、整体刚度及使用寿命都有较高的要求。

冷藏车和保温车发展变迁

我国的冷藏车始于20世纪80年代初，近年来发展很快。1999年，全国冷藏车、保温车厂家已达70多家；全国冷藏车、保温车的保有量超过了3万辆。保温车的车厢内衬保温材料，冷藏车则在隔热结构车厢基础上加装专用制冷装置。我国冷藏、保温车的生产企业不少，但技术水平参差不齐，真正有市场、技术水平达到国际水平的厂家较少。如河南冰熊冷藏汽车有限公司的产品，其厢体蒙皮采用高分子复合材料与保温材料聚氨酯泡沫，形成全封闭“三明治”结构。其特点为耐腐蚀、重量轻、强度高、保温性能好、密封性好、外观豪华美观，已成为国内冷藏车行业的主导产品。原有的金属骨架结构整体发泡冷藏保温车，因保温性差，制作工艺落后，自重过大等缺陷已逐渐淡出市场。

有资料显示，目前国内冷藏、保温车的保有量约4万辆，年生产能力4万多辆，但我国易腐货物的冷藏运输率仅为15%-20%，而发达国家为80%-90%，这与我国人民日益提高的生活水平极不相称。美国冷藏、保温车的保有量为16万辆，日本为12万辆，我国与美国、日本等发达国家相比，差距很大。目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，所以冷藏、保温车市场发展前景广阔。特别是近几年各大城市菜篮子工程的启动，以及各大食品企业、冷饮企业速冻保鲜食品的发展，将促进冷藏、保温车辆需求的增长。随着我国农业产品结构的变化，农产品将由生产粮食作物向发展农副产品过渡，冷藏、保温车的用途越来越广泛，对冷藏、保温车的发展是一个难得的机遇。

冷藏、保温车市场潜力巨大

我国是农牧业生产大国，又是易腐食品的生产和消费大国，肉类、水产品和蛋类等产品的产销量均居世界首位。城市猪、羊、牛肉销量每年达3000多万吨，禽蛋、禽肉近2000万吨，奶类、奶制品约600万吨，水果、蔬菜的产销量更大。这些超过亿万吨的食品，需要通过冷藏运输满足消费者需求。然而，目前我国上述食品的冷藏运输率只有15%左右。

运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作冷藏物流，必须建立一套完整的冷冻物流链：严格PtoP（点到点）的温度控制包装；货物由一个地方移到另一个地方不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境。这些都需要有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制来保证。越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流来外包自身冷藏物流业务，以避免自营冷藏物流所带来的基础设施和设备、网络及人力上的高投入。通过调查分析，乳制品对温度的控制要求很高，厂商出于产品质量控制的考虑，更愿意自营冷藏物流业务；冷饮、速冻食品厂商希望部分或全部外包物流业务；肉制品厂商为了适应高速发展的行业要求，更愿意全部外包其冷藏物流业务。

在我国实行计划经济年代，冷藏保温运输业所承运的易腐食品主要局限在外贸系统出口的肉类和少量家禽、水产等冷冻食品；商业部门为国内大中城市居民配给的冷冻肉类、家禽和水产品；少数食品加工企业需要的蛋、奶类制品；农牧渔业需要的动、植物种苗；医药卫生系统需要的疫苗、血浆等。尤其进入21世纪以后，我国实行改革开放和市场经济，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏、保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。一是冷藏、保温车管理系统逐步转变为企业；二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等；三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工企业，也成了冷藏、保温车的主要用户。种种迹象表明，经济的发展使冷藏运输产品的需求明显激增，发展冷藏、保温车市场潜力巨大。

公路交通快速发展为冷藏、保温车发展提供了重要条件

早在1986年，经国务院批准的《全国交通运输政策要点》即明确指出，我国要大力发展冷藏运输，以适应全国人民对易腐食品消费量增长的需要；交通部颁布的《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》也提出，要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。在国家各项政策的指导下，公路交通的快速发展为冷藏、保温车的发展提供了重要条件。从现有情况看，我国冷藏车行业的中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的冷藏车会越来越受欢迎。

冷藏、保温车的产品结构和技术发展趋势

我国冷藏、保温车按吨位划分，还是中型车较多。随着公路建设的发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具而得到快速发展；轻型冷藏、保温车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具而得到快速发展。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求快捷安全，而且要求保证质量。

有效箱容最大化

在当今效益社会，以最小投入获得最大经济效益是运输业的奢望，因此最大限度的运用现有运输设备是获得最大效益的有效途径。公路运输对运输货物的宽度及高度的限制，说明人们不能寄希望于运输法律对此的放宽，只能在现有宽度及高度的限制范围内进行设计改革。

冷藏车运输是冷藏链中的重要一环，其运输特性是流动性大、车内显热和潜热负荷随外界气温、太阳负荷强度和运送货物种类及数量的变化而变化。目前国内冷藏、保温车的结构大体有两种：板块拼装结构和整体注入发泡结构，可以装侧门，也可加装隔板形成多仓，已分别用于冷藏和保温。技术水平和国际先进水平比较接近，各项性能指标和密封性已接近发达国家的水平。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同，但发达国家的箱式车针对性更强，为装载不同的货物配备了不同的装置，使之更适合于用户，更方便用户。在厢内布置方面，发达国家的冷藏、保温车针对不同客户的要求，开发出适合各种装载需要的配套车型及箱内布局，如在箱内增加通风装置、悬挂装置、制冷装置、箱内货架、物品固定装置等。而国产冷藏、保温车尚有差距，需要在设计能力、装备制造能力方面下功夫。

冷藏、保温车的箱体结构厢和蓄冷剂

箱式物流车有多种结构：硬体的、软体的；后对开门的、后卷帘门的；侧开门的、翼开门的；还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。冷藏车的制冷方式仍以机械制冷为主，因为机械制冷具有温控范围广、易实现箱内温度自动调控等优点。但从环保和节能的角度考虑，机械制冷具有排放废气和噪声污染、能量利用系数较低等不足，因而新能源冷藏车的比例会有所增加。采用冷板机制冷方式没有运行噪声和废气排放的污染，又能综合利用地面电能，节能效果显著，将会在重型和半挂车上得到应用。

以前我国没有理想的蓄冷剂，现在上海已成功试制了-33℃的果冻状蓄冷剂，对系统腐蚀作用降到国外同类产品的水平，具有良好的使用前景。过去常用的R12、R502等制冷剂，因其中含有氯原子对大气臭氧层有破坏作用，在国际上已被禁用。R22在欧洲一些国家也已不用于新设备，新工质R134a、R404A、R407C等已经广泛使用。液氮制冷具有结构简单、制冷降温快、维修方便、特别是没有噪声和废气污染的优点，也会在中、重型冷藏车中得到广泛的应用。而轻型车则仍然采用非独立制冷方式。

新型箱体和隔热材料

冷藏车使用的材料呈现多元化，冷藏箱外层通常采用钢板或铝板，箱内为不锈钢板，使箱体在吊运过程中具有一定的抗冲击性和随时随地可修补性。而冷藏车在运输过程中箱体间的撞击则比较少，可以将箱外和箱内设计采用玻璃钢板。由于玻璃钢板的箱体具有完整平坦的外表面，可以最大限度地让客户张贴广告，满足客户宣传自己的需要。当然，玻璃钢板的成本比较高，不妨使用彩钢板，也能满足客户对质量的要求。如果客户对箱体重量的要求特别高，还可以选用高性能材料，如瑞典生产的DOMEX钢板，它的屈服强度和抗拉强度是普通碳钢的一倍。选用这种高性能材料，可以使厚度降低，但成本将大于普通碳钢。

对冷藏车不同的使用状况，其隔热性能要求差距较大。对于冷藏、冷冻类货物的运输，隔热要求比较高；而对于保鲜、恒温类货物的运输，没有那么高的隔热要求。应对不同要求的冷藏车制定不同的隔热设计方案。对于隔热要求高的冷藏车，可以使用聚氨酯发泡材料，它具有很高的绝热性能，虽然成本高、制作工艺复杂，但可以满足高隔热要求。对于更高隔热要求的冷藏车，还可以在发泡层内增加真空隔热板，这是一种高性能的隔热材料，目前主要由发达国家的专业厂家生产，成本更高，但可以达到非常好的隔热效果。采用聚苯乙烯泡沫材料，可以满足一般的隔热要求，比较经济实用。满足市场的不同需要而不是一味的追求高性能，是冷藏车发展的基本点。

多侧箱门设计

现代冷藏货物的运输，为了装卸货物的方便，也为了避免叉车进出作业对箱体的破坏等，很多冷藏车都设计有侧开门。侧开门分为单扇和多扇，单扇侧开门一般是为了方便人的进出而设计；多扇侧开门有多方面因素的考虑，一种是为了机械运输设备直接装卸货物，另一种是考虑到当冷藏车带有分隔仓时，为方便装卸不同的货物可以分别打开不同的侧门，避免在装卸货物时开门太多引起整箱冷媒的流失和货物的多次搬运。

我国冷藏、保温车制造业任重道远

冷藏车技术发展方向：向提高隔热性能方向发展，车箱的隔热性能越好，冷藏车的经济效益和社会效益就越佳；向新的制冷方式发展，大大减少能耗、噪声和环境污染；向新型箱体结构方向发展，人们对商品的需求不但要求使用性能好、维修方便、而且要求商品外型美观。因此，冷藏、保温车需要在设计能力、装备制造能力方面下功夫，使我国冷藏、保温车制造工艺技术尽快达到世界先进水平。

未来冷藏车生产的发展方向：一是向标准化和法制化方向发展；二是向重型化和汽车列车方向发展；三是向多品种、小批量方向发展。