养护经验交流材料范文
时间：2023-03-14 07:15:25
养护经验交流材料范文第1篇
公路养护管理工作经验交流材料
宜丰公路分局在市局和业务主管部门的正确领导下，全体养路职工齐心协力、各股室通力协作，圆满完成了市公路局下达的各项养护工作目标管理任务，全局年未好路率69.7%，其中干线好路率92.4%，分别超计划0.2%、1.9%，2006年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位并被评为先进单位。我们的做法和体会主要有以下几点:
一、以“八荣八耻”社会主义荣辱观教育为契机，进一步深化改革举措。
从2006年3月份起，在举国上下学习“八荣八耻”社会主义荣辱观的热潮中，我局党政领导按照上级的要求和部署，积极组织广大干部职工学习“八荣八耻”的具体内容，分局结合公路养护工作的实际情况，教育职工树立“路兴我荣、路衰我耻、路好我荣、路差我耻、路畅我荣、路堵我耻”的具有公路行业特点的荣辱观，以此促进日常养护工作的开展。为使我局公路养护管理体制与运行机制改革进一步深化，我局学习兄弟分局先进经验，在去年养护改革的基础上，进一步加大改革力度，引入养护竞争机制，继续实行了定额生产、按件计酬的养护责任承包体制，打破档案工资，真正做到了多劳多得，少劳少得的工资分配制度。市场意识进一步增强，极大的调动了职工的工作积极性。
二、狠抓养护管理，力保公路安全畅通。
1、全面养护得到加强，通行质量明显提高。一是加强日常养护管理，在平时养护过程中，提高养路职工上路率，加强公路日常小修保养，维护管理公路附属设施，及时修补坑洞，保障公路通行能力；二是成立春运、雨季养护工作领导小组，抓好春运、雨季期间的公路养护，在春运前我局组织人员对辖区内管养的公路进行了一次认真、全面的检查，给春运工作创造了良好的交通条件。同时，我局把雨季养护工作作为中心任务来抓，开展了以“战雨季、抓抢修、稳路况、保畅通”为主题的雨季公路养护劳动竞赛，对公路加强全面养护，确保春运和雨季期间公路安全畅通。由于我局措施得力，2006年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位。
2、区别情况，整合养护力量，确保公路行车安全。
雨季期间，我局公路多次遭受暴雨袭击，多条线路水毁严重，尤其是芳万线、上铁线、寺棠线路况急剧下降，公路养护很快陷入灾情重、任务大的困境，形势非常严峻，个别路段已影响到行车安全，在这种情况下，正常的小修保养已难以在短期内恢复路况。我局深挖内部潜力，紧急制定抢修方案，调集受灾相对较轻的队支援受灾严重的队。清明前夕，我局石市队支援芳溪队、新庄队支援花桥队，连续作战仅用三天时间就恢复了路况。对塌方较多的队，我局本着先通后畅的原则，派出装载机，抢修重点险要路段，减轻养路队养护压力，使养路队能腾出精力修补路面坑洞。对上铁线k26-k27一百多米难以修复的低洼路段和上铁线k11-k13两公里严重水毁路段，我局以大中修的方式，动用工程力量，彻底解决了这个老大难问题，产生了良好的社会效益。2006年，我局荣获“宜丰县农村公路建设先进集体”，何细平、刘献忠两名同志被评为农村公路建设先进个人。
3、在秋季路容路貌整治活动中成绩显著。
2006年9-10月份，市局为全面提高养护管理水平，刷新宜春公路养护形象，在全市局范围内开展以“外学九江，内学靖（安）奉（新）”为主题的路容路貌整治活动。在这次活动中，我局狠抓内部管理，营造整治路容路貌的浓厚氛围。为保质保量完成市局下达的路容路貌整治任务，分局结合各队实际情况出台三项非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀阔斧改革养护队伍，把养护队伍分化成“维修”和“保洁”两艘航母，原石市养路队成了专业养护路面病害的抢修队，负责全分局8个油路队的路面维修工作，使其它各队能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到户，全面实行目标责任制，把全分局各队的养护路段分解落实到每个养路工；三是严格考勤管理，分局养护公司制作《职工考勤抽查表》，经常巡至各队抽查路容路貌整治工作和出勤状况，由每名受检职工在抽查表上签名确认，如发现有未上路作业的现象，给予罚款处理。如此一来，养路队职工工作责任心明显增强，严格按市局和分局整治路容路貌的要求开展工作。在这次整治路容活动中，出现了许多先进典型，如花桥队的队长刘家军同志，身先士卒，带领职工早出晚归，牺牲双休日，硬是把里程最长、任务最繁重的花桥队路容路貌整治得焕然一新，受到市局、分局领导的表扬。又如芳溪队的队长李青同志，原是机修厂搞机械的，搞公路养护完全是个“新手”，但他虚心好学，专心钻研养路技术，以路好为荣，以路差为耻，带领全队职工兢兢业业忘我工作，有一次，为了迎接分局的检查，天还没亮就上路割草，受到领导的表扬。在全局职工齐心协力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成绩。
三、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。
今年，根据市局的统一安排，我局对辖区内桥梁进行了一次全面调查，摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我局在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，先后对上铁线、杨宜线、邓石线、花下线按要求完善了交通安全设施，新（改）建涵洞17道，修筑上铁线、花下线挡土墙1940.2立方米，增设防护栏300米，安装警示桩30余根，修建钢筋混疑土防撞墙100余米/2处，为行车安全提供了保障。
四、加强行道树管护，努力提高道路绿化质量
为进一步加强道路绿化工作，我局加大了植树绿化公路
的力度。在栽植过程中，树立生态环保理念，全年对上铁线、杨宜线补栽路树3000余株。石市养路队积极发挥自身优势，发动职工到山上挖取野生的映山红做绿化苗，打造生态路、景观路，取得良好的效果。与此同时，加强对行道树的管护工作，及时对上铁线、杨宜线、寺棠线等主干道的行道树进行春、冬两季的病虫害防治。既美化了公路环境，又提高了道路绿化质量。
养护经验交流材料范文第2篇
公路养护管理工作经验交流材料
宜丰公路分局在市局和业务主管部门的正确领导下，全体养路职工齐心协力、各股室通力协作，圆满完成了市公路局下达的各项养护工作目标管理任务，全局年未好路率69.7%，其中干线好路率92.4%，分别超计划0.2%、1.9%，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位并被评为先进单位。我们的做法和体会主要有以下几点:
一、以“八荣八耻”社会主义荣辱观教育为契机，进一步深化改革举措。
从200年3月份起，在举国上下学习“八荣八耻”社会主义荣辱观的热潮中，我局党政领导按照上级的要求和部署，积极组织广大干部职工学习“八荣八耻”的具体内容，分局结合公路养护工作的实际情况，教育职工树立“路兴我荣、路衰我耻、路好我荣、路差我耻、路畅我荣、路堵我耻”的具有公路行业特点的荣辱观，以此促进日常养护工作的开展。为使我局公路养护管理体制与运行机制改革进一步深化，我局学习兄弟分局先进经验，在去年养护改革的基础上，进一步加大改革力度，引入养护竞争机制，继续实行了定额生产、按件计酬的养护责任承包体制，打破档案工资，真正做到了多劳多得，少劳少得的工资分配制度。市场意识进一步增强，极大的调动了职工的工作积极性。
二、狠抓养护管理，力保公路安全畅通。
1、全面养护得到加强，通行质量明显提高。一是加强日常养护管理，在平时养护过程中，提高养路职工上路率，加强公路日常小修保养，维护管理公路附属设施，及时修补坑洞，保障公路通行能力；二是成立春运、雨季养护工作领导小组，抓好春运、雨季期间的公路养护，在春运前我局组织人员对辖区内管养的公路进行了一次认真、全面的检查，给春运工作创造了良好的交通条件。同时，我局把雨季养护工作作为中心任务来抓，开展了以“战雨季、抓抢修、稳路况、保畅通”为主题的雨季公路养护劳动竞赛，对公路加强全面养护，确保春运和雨季期间公路安全畅通。由于我局措施得力，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位。
2、区别情况，整合养护力量，确保公路行车安全。
雨季期间，我局公路多次遭受暴雨袭击，多条线路水毁严重，尤其是芳万线、上铁线、寺棠线路况急剧下降，公路养护很快陷入灾情重、任务大的困境，形势非常严峻，个别路段已影响到行车安全，在这种情况下，正常的小修保养已难以在短期内恢复路况。我局深挖内部潜力，紧急制定抢修方案，调集受灾相对较轻的队支援受灾严重的队。清明前夕，我局石市队支援芳溪队、新庄队支援花桥队，连续作战仅用三天时间就恢复了路况。对塌方较多的队，我局本着先通后畅的原则，派出装载机，抢修重点险要路段，减轻养路队养护压力，使养路队能腾出精力修补路面坑洞。对上铁线k26-k27一百多米难以修复的低洼路段和上铁线k11-k13两公里严重水毁路段，我局以大中修的方式，动用工程力量，彻底解决了这个老大难问题，产生了良好的社会效益。200年，我局荣获“宜丰县农村公路建设先进集体”，何细平、刘献忠两名同志被评为农村公路建设先进个人。
3、在秋季路容路貌整治活动中成绩显著。
200年9-10月份，市局为全面提高养护管理水平，刷新宜春公路养护形象，在全市局范围内开展以“外学九江，内学靖（安）奉（新）”为主题的路容路貌整治活动。在这次活动中，我局狠抓内部管理，营造整治路容路貌的浓厚氛围。为保质保量完成市局下达的路容路貌整治任务，分局结合各队实际情况出台三项非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀阔斧改革养护队伍，把养护队伍分化成“维修”和“保洁”两艘航母，原石市养路队成了专业养护路面病害的抢修队，负责全分局8个油路队的路面维修工作，使其它各队能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到户，全面实行目标责任制，把全分局各队的养护路段分解落实到每个养路工；三是严格考勤管理，分局养护公司制作《职工考勤抽查表》，经常巡至各队抽查路容路貌整治工作和出勤状况，由每名受检职工在抽查表上签名确认，如发现有未上路作业的现象，给予罚款处理。如此一来，养路队职工工作责任心明显增强，严格按市局和分局整治路容路貌的要求开展工作。在这次整治路容活动中，出现了许多先进典型，如花桥队的队长刘家军同志，身先士卒，带领职工早出晚归，牺牲双休日，硬是把里程最长、任务最繁重的花桥队路容路貌整治得焕然一新，受到市局、分局领导的表扬。又如芳溪队的队长李青同志，原是机修厂搞机械的，搞公路养护完全是个“新手”，但他虚心好学，专心钻研养路技术，以路好为荣，以路差为耻，带领全队职工兢兢业业忘我工作，有一次，为了迎接分局的检查，天还没亮就上路割草，受到领导的表扬。在全局职工齐心协力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成绩。
三、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。
今年，根据市局的统一安排，我局对辖区内桥梁进行了一次全面调查，摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我局在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，先后对上铁线、杨宜线、邓石线、花下线按要求完善了交通安全设施，新（改）建涵洞17道，修筑上铁线、花下线挡土墙1940.2立方米，增设防护栏300米，安装警示桩30余根，修建钢筋混疑土防撞墙100余米/2处，为行车安全提供了保障。
四、加强行道树管护，努力提高道路绿化质量
为进一步加强道路绿化工作，我局加大了植树绿化公路
的力度。在栽植过程中，树立生态环保理念，全年对上铁线、杨宜线补栽路树3000余株。石市养路队积极发挥自身优势，发动职工到山上挖取野生的映山红做绿化苗，打造生态路、景观路，取得良好的效果。与此同时，加强对行道树的管护工作，及时对上铁线、杨宜线、寺棠线等主干道的行道树进行春、冬两季的病虫害防治。既美化了公路环境，又提高了道路绿化质量。
养护经验交流材料范文第3篇
关键词：高速公路；养护；内业人员；职业素质
中图分类号：C962 文献标识码：A
文章编号：1009—0118（2012）10—0270—01
一、前言
近年来，吉林省高速公路建设速度迅速加快，工程项目不断增多，众多高速公路相继开通。据统计，“十一五”期间，吉林省高速公路建设完成投资531亿元，是前五年的11.6倍；新增通车里程1308公里，是“十五”前建成总量的2.4倍。规划到2015年，全省高速公路通车总里程将达到4500公里，基本实现县县通高速公路目标，这标志着我省高速公路的建设已进入高峰期。鉴于高速公路数量的飞速增加，以及对于高速公路的质量要求更加严格，高速公路养护工作面临着更大的压力。
二、养护内业人员应具备的职业素质
所谓养护内业是相对于养护外业而言，习惯上把对养护工作劳动力支出、物资消耗及机械台班使用等资料的整理与计算工作称为内业管理。高速公路养护是一项技术性较强的综合性工作，而养护内业又是养护工作成果的内在反映，这就决定了养护内业工作的重要性和细致性。因此，养护内业人员须具备如下的职业素质，并不断提高专业能力，才能顺利完成如此复杂的养护内业工作。
（一）认真的工作态度
高速公路的养护工作是一项长期复杂的日常维护工作，养护内业也随之具有任务量大、内容繁琐复杂等特点。如道路春季灌缝、植被养护、路产维修、路面维修、除雪防滑等工作的记录及资料的整理，文件的上传下达等都是繁琐细致的工作，因此需要内业人员具有勤恳认真的工作态度，细致耐心地及时完成任务。
（二）扎实的专业知识
内业工作是高速公路养护工作的重要内容，因此内业人员须具有扎实的专业知识，掌握道路工程、桥梁工程的相关知识，并应熟悉道路灌缝、路产维修、除雪防滑等日常养护内容的基本原理及操作过程，以便准确地记录养护过程并预算材料耗费量。
（三）丰富的外业经验
作为内业工作的实践基础，外业经验的丰富与否直接决定了内业工作完成情况的好坏。因此，养护内业人员只有具备丰富的外业经验，才能对内业工作具有更深刻的理解，并作出更为准确的记录和材料耗损量的计算，以此不断提高养护水平。
（四）熟练的分析能力
养护内业工作的最终目标是服务养护生产。科学准确的养护内业数据分析与预测，对养护工作计划的制定，养护资金的调配，养护效益的提升，都具有重要的现实意义。因此，养护内业人员应具备熟练的分析统计能力，以制定经济高效的养护方案，节省养护成本，提高养护质量。
三、提高养护内业人员职业素质的措施
（一）端正工作态度，提高工作效率
面对复杂繁琐的养护内业资料，内业人员难免产生厌烦抵触情绪并降低工作效率，甚至可能造成严重的后果。鉴于此，首先内业人员应具备“细（致）、全（面）、真（实）”的工作态度，树立强烈的责任心，热爱本职工作，工作过程细致耐心。其次，应规范工作过程，通过制定规范的数据采集方案，确定最佳数据采集时间，及时加工与整理第一手资料，对每一笔原始数据仔细核对，综合衡量，遇到疑问还要重新统计、核实，确保原始数据资料的真实可靠性。与此同时，内业人员应加强对工作资料的整理和总结，对同一类问题应形成一套行之有效的工作方法，避免重复劳动。
（二）加强专业知识，促进经验交流
内业人员专业知识的掌握程度直接影响到养护内业工作完成的情况，因此，提高养护内业人员的专业知识水平至关重要。对于内业人员，管理部门应组织其参加道路工程和桥梁工程等相关课程的学习，并以开展主题报告和研讨会等形式聘请具有丰富工作经验的工程技术人员为其授课，并促进同行之间的经验交流。同时，内业人员应谦虚上进，工作中遇到疑点难点，及时记录并查阅资料或向工程技术人员请教，切勿搪塞应付。此外，各分局的内业人员之间应加强联系，经常交流工作经验，共同应对工作中的新问题和疑难问题。
（三）深入养护实践，积累外业经验
养护内业与养护外业均是高速公路养护工作的有机组成部分，外业工作是内业工作的基础，内业工作又为外业工作提供指导，二者相辅相成，不可分割。然而现实工作中，很多内业人员割裂了二者之间的必然联系，只注重内业资料的整理，却忽视了外业工作的重要性。由此产生的后果，必然是导致养护内业工作脱离了实际的养护过程，成为无源之水、无本之木。
因此，在日常的高速公路养护过程中，内业人员应重视并积极参加道路养护实践，熟悉各项养护工作的具体实施步骤，熟练掌握机械台班使用数量、人工工时、材料消耗等基本数据，积累丰富养护操作经验，以此支撑内业工作，使工作成果在质量上得到提升。
（四）注重分析统计，提高总结能力
养护内业不仅是对养护资料的简单记录，而应进一步统计分析，寻找出更加省时省力的优化养护方案，这是养护内业人员应具备的一项基本能力。但就目前情况而言，多数养护内业人员的工作还只停留在表层，只是如实记录高速公路养护过程及养护工作劳动力支出、物资消耗及机械台班使用等情况，缺少对以往养护资料数据的分析整理，不能对养护外业工作提出可行性的建议。如针对冬季雪情和路况等历史数据，提出除雪过程中撒盐量和防滑料量的优化组合方案，将为外业工作提供科学依据，更加有效地服务养护工作，以最小的资金投入产出最大的经济效益。
四、结语
高速公路养护工作任务艰巨，内业管理工作同样面临着巨大的压力。因此，养护内业人员只有保持积极良好的工作态度，加强道路养护专业知识的学习，积极深入到养护实践工作中去，积累丰富的外业经验，注重优化养护方案，在工作中不断发现问题，不断寻求解决对策，才能使养护内业管理水平更进一步。
参考文献：
[1]吕晶.谈公路养护内业的规范化管理[J].北方交通，2007，（1）.
[2]贾荣菊.高速公路养护内业管理[J].交通世界，2007，（2）.
养护经验交流材料范文第4篇
2015年11月24日，维特根（中国）机械有限公司与浙江联程建设有限公司在诸暨市举办“2015国际沥青路面再生技术论坛”，诸暨市市长徐良平、交通运输部公路科学研究院教授级高工黄颂昌，以及来自国内外的路面养护专家、学者和公路建设主管部门、施工单位工作者等近600人与会。
近年来，沥青路面再生技术因其节约材料、对交通影响小、降低施工成本且特别有益于环保等优点而受到全国各地公路建设、养护主管部门的青睐，得到了广泛的关注。作为世界著名的路面再生设备专业制造商，维特根长期以来在中国致力于道路再生基础性技术的发展和推广――1986年，维特根履带式2000VCR型冷再生机诞生，将经济环保的冷再生技术引入路面养护行业；1998年，维特根将沥青路面就地冷再生工艺引入国内。经过一系列道路再生应用理念和技术规范的推广工作，如今维特根道路再生技术在中国的多项工程实践都取得了成功，对用户以及中国道路养护事业都产生了很大的影响。因此，越来越多中国用户在道路工程中采用了这种经济、高效的修复工艺。
会上，交通运输部公路科学研究院教授级高工黄颂昌指出，公路建设与养护是高资源占用、高能源消耗、高碳排放行业，并表示沥青路面再生技术的节能减排效果突出，应大力推广。南非斯坦伦伯士大学著名教授Kim Jenkins博士、长安大学郝培文教授、东南大学黄晓明教授分别作了题为《泡沫沥青冷再生创新研究成果分析》、《泡沫沥青再生混合料后期性能评估》、《再生沥青路面结构与碳排放》的报告，中国公路材料循环利用协会秘书长徐剑则介绍了沥青路面再生技术细则修订的进展。几位专家对再生技术细则、工艺规范、最新的研究成果，乃至后期再生性能的评价均作了详细的介绍和说明，让与会人员对再生技术有了更加全面和深入的认知。
辽宁省交通运输厅总工程师袁广勤、天津市交通科学研究院路桥检测中心总经理王德群、苏交科集团股份有限公司道路养护中心主任李豪、浙江省杭州市公路管理局教授级高工张永平以及维特根集团全球再生产品经理Walter Grüber，详细介绍了沥青路面再生技术在中国乃至世界各地的应用情况，并且基于各自的冷再生工程实践进行了经验交流。
由于受到石料开采的限制以及出于对环保方面的考虑，就地再生技术在浙江得到了广泛的应用。会后，诸位专家、学者和参会用户一起来到诸安快速通道，观摩了泡沫沥青冷再生的施工现场。
养护经验交流材料范文第5篇
【关键词】预防性养护 养护新技术 沥青路面预防性养护
2014年3月，国际稀浆罩面协会亚洲工作委员会在成都举办了“第七届（2014）沥青路面养护技术交流培训会”，我有幸参加了此次培训，此次培训使我受益匪浅，现就参会心得做如下介绍：
1 会议概况
在本次交流培训会上，国际稀浆罩面协会（ISSA）组织了为期两天半的精彩演讲，这次培训内容主要有：沥青路面预防性养护技术，包括超薄罩面、微表处、雾封层、路面灌缝和贴缝、路面冷补料等；沥青路面再生技术，包括厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生等。由国内外公路行业的知名专家通过教授讲座和现场演示的方式开展培训。
2 沥青路面预防性养护的重要性
2.1预防性养护的特点
（1）养护周期规律。预防性养护的标准高，可是路面的使用性能在其他因素的影响下会逐步下降，为了保持路面的使用性能因而必须采用有周期性的养护措施。定期对路况进行病害调查，及时收集路况调查数据，对数据进行认真分析，及时制定出有效的养护方案，消除一些安全隐患，有利的保证路面的使用性能。
（2）合理的养护时机。预防性养护的关键主要取决于养护时机的选择，应在路面处于良好状态或有病害发生的先兆时及时采取相应的处治措施，有效的保障公路的运行状况，从而有效的延长使用年限。
（3）高标准的机械化。路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段不仅效率高，而且可以满足预防性养护的检测频率，并且能保证检测数据的精度和科学性，在处理数据、信息的能力上也大大提高。预防性养护应采用机械化的施工方法，确保路面施工能够高效、快速的完成，很大程度上提高了养护效率。
2.2沥青路面预防性养护重要性
随着经济的发展，全国路网的不断完善，对路面使用性能有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行维修已经不能适应目前城市发展和道路使用的需求了。对路面预防性的养护，在路面病害发生初期对其进行养护，不让病害进一步发展，保持道路完好率，提高公路质量，节约养护成本，延长使用。
2.3预防性养护新技术
（1）同步碎石。同步碎石封层是用专用的机械设备将碎石和粘结材料（热沥青、改性沥青、乳化沥青等）同步铺洒在路面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。它具有很好的路面抗滑性能及较强的防渗水功能，可以处治路面轻度的松散和裂缝，有效的延缓路面材料的老化，从而减少路面应雨水带来的损害，防止下层路面受到氧化和磨耗。
（2）稀浆封层。沥青稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、水、乳化沥青、添加剂等几种原材料，按一定的比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，按一定要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层既可以有效的处理沥青路面早期出现的病害，也可以作为新铺沥青路面的封层。
（3）微表处。微表处混合料按矿料公称最大粒径的不同，可分为MS-2 型和MS-3 型。MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm，适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充。MS-2 型微表处，公称最大粒径为4.75mm，适用于中等级交通量高速公路、一二级公路的罩面。微表处技术于20 世纪70 年代在德国出现，如今已成为高等级公路的主要预防性养护手段之一。我单位于2011年6月在S201线K27+000-K29+950、K77+500-K90+000段和S308线K22+742-K31+000、K35+000-K36+700、K37+150-K43+400、K44+600-K46+700、K46+880-K47+888段实施了34.766公里微表处，从实施效果看，该项工艺能有快速提高路面行驶质量。
（4）薄层罩面。薄层罩面是原路面在经过病害处治后，在其表面加铺的一层沥青混合料面层，薄层罩面不仅提高了路面的平整度，改善了行车的舒适性，提高了路面的抗滑能力，又延长了公路的是使用寿命，是目前应用较广的一项预防性养护技术。热薄层罩面需加热材料后方可施工，按照级配类型不同可以分为开级配、密集配、间断级配，按照实施的材料不同又可分为普通沥青混凝土薄层罩面（AC系列）、SMA罩面、SAC罩面、超薄橡胶粉改性沥青罩面等，其用于处治路面综合病害效果好，但养护成本稍高；温拌沥青混合料薄层罩面是介于冷拌和热拌沥青混合料之间，性能接近热拌沥青混合料的新型混合料。
（5）沥青路面厂拌热再生。沥青路面厂拌热再生是当前世界上使用最为普遍的沥青再生方法，是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料（RAP）进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂（必要时）等形成路面结构层的技术。按照再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可以分为热再生和冷再生；按照施工场合和工艺的不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。
对再生的热拌沥青混合料来说，如果经过正确的设计和施工，其性能通常能够相当于甚至优于传统的热拌沥青混合料。据统计美国公路部门每年回收超过5000万吨的混合料，其中33%用于厂拌热再生，47%被用于其它形式的再生，废弃的混合料不超过20%。
（6）雾封层。雾封层是一种将乳化沥青或改性乳化沥青等材料，通过沥青洒布车喷洒在原沥青路面上，形成一薄层结构层的预防性养护技术。这种技术对路面孔隙和轻微裂缝的封闭、面层贫油的改善及原路面材料的稳定都有较好的效果，而且雾封层施工所用的材料是乳化沥青，因为其具有良好的流动性，所以能够很好地渗入到路面的裂缝中，进而能够提高路表沥青的粘附性，将原路面上必将大的孔隙和微笑道 裂缝填满，提高路面结构的密室程度，有效地阻止了路表水的渗透，保护了面层的稳定，经雾封层处理后的路面其性能将维持两三年的时间，相比其他养护措施其经济效益比较明显，而且这种技术工艺简单、施工速度快、封闭交通时间段，对路面的正常使用影响较小。我单位于2011年在省道201线部分路段实施了雾封层，从实施的效果来看，起到了封住地表水、消除路面轻微裂缝的效果。
3 结语
养护经验交流材料范文第6篇
大家上午好！
在专委会会员单位的大力倡导下，在省交通厅领导的关心下，在省公路学会的支持下，我们今天在呼伦贝尔召开第一届公路工程筑路材料技术研讨会，这次会议对我们筑材专委会来说，意义很重大，是我们筑材专委会成立以来举办的第一次交流会议，今天我们还有幸邀请到省学会、省公路局以及我们两大高速集团的领导出席会议、同时我们还要特别感谢内蒙交通物资公司的梁董和常总能够莅临现场。
这是我们筑材专委会成立以来的第一次，我们将交流专委会工作的经验，总结工作规律，探讨加强专委会工作的思路，会后，专委会将根据大家的意见，制定一个加强专委会工作的意见，以指导和推动专委会工作，由于筑材专委会成立时间短，目前并没有取得突出的成绩来跟各位汇报，下面我先就今后一个阶段如何进一步加强专委会工作，充分发挥专委会的作用谈几点自己的看法，希望在座给位多提宝贵意见。
一、以科技创新为依托，以环保发展为导向
随着世界高新技术的迅速发展，作为公路材料服务单位，我们也要把转变发展方式、打造绿色公路，作为建设资源节约、环境友好社会和幸福宜居城市的一项紧迫而艰巨的任务。切实依靠科技创新，坚持走节约型、低能耗、可持续的发展之路。通过制订发展规划，确立了绿色发展目标。创新发展理念，转变发展方式，以科技创新为依托，以节能减排为重点，以低碳环保为特征，不断提高资源利用率，着力打造绿色公路，开辟了一条低碳环保、资源节约、环境友好、科学发展的新模式。深入实施公路材料标准化战略，不断完善国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四级标准体系建设，加强标准制修订能力建设，推动标准有效实施，努力提升公路工程技术标准化发展水平，更好地服务于公路交通科学发展、安全发展。
二、加强组织管理，积极推动行业秩序和行业新技术的发展
我们筑材专委会虽然成立时间较短，但是加强组织管理依旧是重中之重。首先作为领导要提高认识，确保做到认识到位、机构到位、人员到位、资金保障到位、工作机制到位。其次是要加强标准体系建设，进一步提高国家标准和行业标准制修订水平，全面加强地方标准建设，持续深入引导企业加强企业标准建设，坚持对标准体系进行分类管理。另外还要加强公路材料行业标准的编制和修订，进一步加大工作力度，加强公路养护管理标准和服务标准建设，调动多方面积极性，加大部、省、科研院所、企业联合编修力度，积极推动公路材料新技术的推进，不断优化行业秩序的建设，加强标准信息化建设，确保标准的正确理解与严格执行。
三、学习先进经验，深入开展多地域组织交流会议
此次研讨会不仅会促进公路材料技术的更新，还会促进行业的发展经验交流，更会对我们专委会提供学习材料和学习经验。尤其是涵盖新技术、新工艺、新材料、新产品的推进，在行业中的普及推广作用显而易见。为此我们所需要做的就是：从学术交流的角度，如何适应社会环境、经济环境的变化，确立新的适合专业委员会交流的形态。在全球化环境下，一种新的环保方式、一种新的管理模式、一种新的技术材料的都是我们专委会不断学习的动力和方向。
四、充分调动专委会委员的积极性，使委员的主体作用得到充分发挥
委员的主体作用直接关系到我们专委会工作的成效，所以我们要主动加强与委员的联系，做到感情上尊重、思想上贴近。相待以礼，相交以诚，以良好的理论修养、学识水平和人格魅力与委员加强工作联系、感情交流和思想沟通，使委员真正感受到专委会大家庭的温馨。另外是要关注委员的工作和生活，帮助解决他们遇到的实际困难和问题，对委员每次的来访都认真接待，对他们求助的事项能帮助的一定帮助解决，解决不了的也千方百计为委员寻求解决的途径。另外，我们专委会要树立为委员服务的意识，委员队伍中人才荟萃，专家、学者云集，只有树立为委员服务的意识，才能真正为委员履行职能创造良好条件。在专委会开展的各项工作中，我们都主动征求委员们的意见，或向他们提供有关情况，帮助他们多提意见为公路材料事业的发展多做贡献。
随着我国公路建设的快速发展，面临的难题也日益凸显，环境保护的要求越来越高，环境约束和资源约束成为了公路建设的两大突出矛盾，因此树立环保、节约新理念是时代对公路建设的必然要求。随着汛期的到来，我国多地区出现暴雨、地震等多种地质灾害天气，这对公路的养护和公路材料科技的要求又出现了新的任务和挑战，所以我们要发挥专委会人才优势，增强专委会工作活力，争取制造出更尖端科技的、耐灾害天气的新科技材料。在这些方面，还要请兄弟单位多提提宝贵的建议，多讲一些新技术的研发和发展，促进行业的交流和学习。
养护经验交流材料范文第7篇
关键词：技术 人才队伍 素质
公路交通在经济发展中的作用日益凸显，加强公路建设、养护管理，迫切需要培养造就一支公路人才队伍。但是，人才队伍建设没有跟上公路发展的步伐，人才匮乏直接制约了公路事业的发展。
1.目前公路人才队伍的现状及面临主要问题
1.1公路专业技术人才匮乏
随着高等级公路里程逐年增多，对公路养护质量以及养护技术标准提出了更高的要求，公路员工的专业技术、管理才能以及综合素质必须适应公路发展的新形势。公路专业技术人员数量不足已成为发展的瓶颈，如有的公路部门职工总数达到817人，专业技术人员仅有139人，占职工总数的17%，其中：高、中级专业技术人员67人占职工总数的8.2%,人力资源结构不合理、不均衡的状况，导致人才数量严重不足。有的公路工程专业技术人员长期从事低等级公路路面养护工作，知识面偏窄，对于高等级公路养护技术规范，大型桥梁、隧道养护技术标准，缺乏理论研究和技术创新，难以适应高等级公路养护管理的需要。此外，近几年来，为缓解人才队伍青黄不接的困境，通过公开招聘接收部份路桥工程专业本科生，但由于这些专业技术人员实践经验少，工作能力不足，还处于“纸上谈兵”阶段，难以独当一面挑大梁，对公路建设事业还未能起到业务骨干作用。
1.2人才素质与公路发展不协调
在突飞猛进的公路建设热潮中，公路人才队伍的建设始终没有跟上公路发展的步伐。公路人才队伍中，有经验、有技术、懂管理、善经营的“多面手”人才偏少，专业技术知识更新偏慢，综合知识面偏窄的问题尤其突出。甚至有的公路养护公司内部选拔经理人选，没有懂经营善管理的合适人选报名，只能高薪外聘。推进公路养护科学化的要求，新技术、新材料、新工艺的推广应用迫切需要培养造就高素质的人才队伍。
1.3人力资源结构不合理
人力资源结构不合理，呈现了人才断层和老年化趋势。从管理、专技人员的年龄层次来看，中老年人占大多数，50岁以上占30%，40至49岁占38%，40岁以下仅占32%。主要是由于公路养护管理部门经费、编制所限，招收补充新员工数量有限，导致公路养护管理队伍没有及时融入新鲜血液，缺乏生机与活力，普遍存在队伍老化，知识弱化，能力退化的现象。
1.4高级养护技工数量不足
在公路养护管理队伍中，公路养护技师、高级养护技工数量不足也是一直存在的问题。由于公路养护工作属于野外作业，条件艰苦，薪资不高，所以很多高级技工学校毕业的年轻人都不太愿意从事公路养护工作，选择改行到薪酬较高，工作条件较好的私营公路施工企业就业，大量高级养护技工的流失，造成养护技工队伍严重萎缩，公路养护技术水平下降。
2.培养公路人才队伍应注意的问题
2.1注重培养条件
公路人才队伍建设事关公路事业兴衰成败。要建立系统、完善、全面的培训机制，制定中长期公路人才培养规划，大力实施科技兴路、人才兴路战略，培养人才是长期艰巨的任务，不可能毕其功于一役，要着眼长远，着眼全局，要为管理、专业人员成才创造各种条件，让员工跟上公路发展的步伐，不断学习新的技术、新的管理技能，达到以岗位抓技能，按技能定岗位的育人目标。
2.2注重内部挖潜
公路部门一方面苦于人才缺乏，另一方面对现有的人才挖掘重视不够，甚至出现人力资源浪费现象。如本科生干勤杂，会计师当仓管等等。再如在专业技术队伍中，有管理才能十分突出的员工，在管理队伍中，有精通技术的专业人才。因此，在公路部门人力资源管理中，应注重内部人员的挖潜，要科学合理使用现有的专业人才，人尽其用，人尽其才，发挥最大的人才效应。
2.3实施轮岗制度
在人力资源管理中存在误区，有人认为公路养护没有高技术含量，属于应用操作型工作，没有必要实施轮岗制度。要提高人才综合素质，培养复合型人才，应实行轮岗制度，通过多岗位锻炼，多学科知识积累，才能培养出一专多能的多面手人才。同时内部岗位轮换还能避免各内设部门之间热门岗位人才拥挤，冷门岗位人才断层现象，有利于提高整体工作绩效。
3.加强公路人才队伍建设的措施
人才队伍建设是公路事业发展的有力保证，只有不断提高公路员工的专业技术水平和管理能力，才能促进公路事业科学发展。因此，建设公路人才队伍应牢牢把握以下几点：
3.1加强培训教育，提高公路员工素质
提高公路员工素质的关键在于加强培训教育。要把公路人才建设纳入公路建设的体系中。要加大人才培训教育资金的投入，营造不断拓宽各种知识视野，不断更新知识结构的良好学习环境，积极鼓励和倡导职工多学习多创新。聘请有关专家学者定期为职工举办公路科技动态讲座，了解掌握公路行业的一些最新动态和最新的应用技术，让职工不断地吸收消化新的知识、新的技能，紧跟时展步伐。
3.2加强交流学习，实现人才优势互补
根据公路行业的现状，加强与经济发达地区公路部门的学习交流，取彼之长，补己之短。开展经验交流会以及讲座、论坛等各种主题活动，学习先进经验，进行学术研讨，实现人才优势互补。同时，选派技术骨干分批次、分层次到院校培训进修学习，以实现“全面灌输”和“自我吸收”相结合，以此来提高整个团队的综合素质。
3.3加强管理机制，发现培养使用人才
要加强人才管理，重实绩用人才，善于发现培养使用优秀人才，要让肯干事的有机会，能干事的有舞台，干成事的有地位。注重内部挖潜，完善竞争激励机制，盘活现有的公路行业人才。
3.4加强宣扬和奖励，吸引更多优秀人才
要充分发挥宣传导向作用，对那些做出科研成果和创造经济效益的优秀人才以及先进事迹进行宣传，树立学习楷模标杆。在精神奖励同时，要给予必要的物质奖励，充分调动广大公路员工投身于公路建设的热情，激励更多的专技人员在公路建设、养护管理上发挥聪明才智。同时，奖励政策还可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流带来的损失。
4.总结
随着公路建设、养护管理在科学化、规范化、机械化、信息化方面要求提高，公路人才队伍建设成为公路行业可持续发展的有力保障。只有全面提高公路员工的综合素质，培养复合型人才，公路行业的发展才能与时俱进。
参考文献：
[1]李小燕.加强庄浪公路行业人才建设之刍见[J].2011.
养护经验交流材料范文第8篇
关键词：桥梁养护;现状;成因;建议
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。如今，随着交通运输事业的迅速发展，公路运输对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高，原有的公路桥梁负荷日趋加重，随之桥梁病害发展加剧。基层养护部门对于桥梁结构较为普遍地存在着“重建不重养”、“养路不养桥”的现象，从而导致桥梁结构的过早损坏。因此，全面加强对桥梁的养护与管理，已刻不容缓。为此，我们应结合桥梁的技术状况，既要重视对不适应的桥梁进行加固或改建，提高其承载能力和通行能力；又要加强对桥梁的日常养护，使之处于正常使用状态。
1桥梁养护管理现状以及面临问题
公路桥梁普遍存在“重建不重养”的现象，很多桥梁处于失养状态。比如桥面破裂不平整。由于不及时养护，桥面坑槽较多，起伏不平，由跳车产生的冲击作用，增加了对桥梁构件的破坏速度。桥面泄水孔道堵塞严重。桥面不清洁，疏通清扫不及时，有些桥上长期设集市摊点，桥面积水严重，污物较多，既影响行车，又影响行人，加速了桥面结构的损坏。国、省干线公路限载、限速、限宽等禁令性标志桥梁设置相对较好，县乡公路几乎没有设置。目前大吨位车辆日益增多，而不少桥梁其承载能力有限，有“小马拉大车”的现象存在。随着改革开放步伐的加快，社会主义市场经济的发展，公路运输量将会急据增长。这就增加了桥梁的疲劳程度，加快了桥梁的老化和损坏。目前公路桥涵养护管理的技术水平较低，手段落后，机械化程度低，信息技术的应用不普遍，与当前公路交通的发展形势不适应。具体表现为：
1.1养护管理不到位
目前，公路养护管理单位普遍存在养路不养桥、重建轻养的思想，造成桥梁失养。引道路面与桥衔接处不平整，桥头跳车、桥栏杆损坏、伸缩缝填塞时有发生。泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中得不到及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的使用寿命。
1.2技术力量薄弱
桥梁是一种专业性、技术性较强的建筑物。目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人。另外，养护部门的专业技术人才匮乏，很难客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况。人员素质参差不齐，检测仪器配备不到位，造成不能准确描述和判断桥梁性能，且对一些轻微病害处理不当或不作处理，造成桥梁的管养缺乏科学性。即使有附带管理的人员，其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。
1.3养护资金不足
桥梁养护和维修经费不足且不能及时到位是当前面临的一大难题。近年来，随着公路建设热潮的兴起，各地的公路建设任务十分繁重，资金筹措压力很大，因此，许多已建桥梁的检测不能及时到位，养护和维修不能具体落实。特别是基层养护单位，由于基础薄弱，加上投入不足、重视不够等原因，基层公路桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，难以发现病害
1.4缺乏科学规划
当前，一些公路管理机构往往是在桥梁病害发展到损害公路正常通行能力时才开始考虑制定相应的维修计划。而科学的管养应建立在长期稳定的跟踪检测和评价系统之上，根据科学评价决定养护维修实行的日期、间隔、内容和流程。有的管养机构虽然也对桥梁进行定期检测与评价，但由于没有标准的操作流程和工作手册指导，导致检查数据量不足或数据可靠性差，不足以为科学制定长期养护计划提供详实的数据参考。
2加强桥梁养护管理建议
2.1提高对养护管理认识
切实树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好桥梁建设工程的质量，对于桥梁改造工程，严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，保证桥梁建设质量。明确桥梁养护工程制度，应安排具有资质的专职桥梁工程师具体负责，承担起桥梁日常养护管理工作，切实纠正“养路不养桥”的工作意识。各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度、工程监理制度和合同管理制度。我们既要重视对桥梁的加固和改建，又要加强对桥梁的日常养护，使之处于完好状态。强调科学、先进的养护管理，重视经济技术比选及环境保护措施。
2.2严格落实管理制度
我们要全面贯彻执行《公路养护技术规范》和《桥梁检查管理工作制度》，坚持“预防为主，防治结合”的方针，切实做到对所有桥梁实行桥梁卡片身份证和技术状况评定健康证两证管理，确保公路桥梁的安全畅通。加强桥梁检查和检验力度，必须按照《公路桥涵养护规范》的要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查，并做好记录，以便系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护方案，保证行车安全，延长养护桥梁的使用寿命。
2.3加强人员培训
由于桥梁专业性、技术性较复杂，在桥梁养护方面缺乏专门的技术人员和技术工人。为了改变上述现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理人员、技术人员的继续教育和技术更新。可以经常组织参加经验交流，参观学习，及时了解国内外梁养护管理的发展动态。引进公路桥梁养护管理的新技术、新材料、新工艺，把桥梁养护工作提高到一个新水平。
2.4加强检测设备配备
桥梁养护管理专业性较强，各级公路管理机构设专职桥梁养护工程师，并制定桥梁养护工程师的职责。分期进行基层桥梁养护管理人员的技术培训。通过培训使他们掌握桥梁检查、检测、维修、加固和日常养护的基本方法。桥梁检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量，有许多工作要空中作业。没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是以定期检查和特殊检查需要的设备，仪器要尽快配备，使检查的手段现代化、科学化，这样才能得到客观科学的数据。在公路小修保养计划中桥梁的养护经费适当增加，且养护经费应专款专用。
3结语
养护经验交流材料范文第9篇
2008年，市物业处党总支继续坚持以“十七大”精神为指针，以“改善人居环境，构建和谐物业”为宗旨，深入贯彻落实市委十届六次、市人大十四届一次会议精神，以不断强化物业四级网络建设，提高物业企业服务水平为切入点，逐步实现物业管理精细化、管理服务人性化、行政监管法制化、行业自律经常化，推动我市物业管理工作又好又快发展。经处党总支研究决定，在2008年上半年要重点抓好以下几个方面工作：
一、加强思想政治工作力度，在物业企业中组建党组织，充分发挥共产党员在物业管理服务中的先锋模范作用。要在有规模的物业企业中建立党组织，推行“行业管理与社区联建相结合”的模式，打造一支适应物业工作发展需要，特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的物业管理工作者队伍，推进党的工作向物业管理延伸，促进物业管理工作向前发展。要求有一定规模，符合组建党支部条件的物业服务企业于3月10日前将企业员工总数、党员人数上报处组宣科备案。
二、要继续加大行业宣传、提升行业社会地位、推动行业精神文明建设。要继续加强物业“四级网络”的自身建设，进一步转变工作作风，实现“五个必须做到”、“十到现场”的工作要求，塑造物业人良好的社会形象和精神风貌；要继续大力倡导物业服务企业“培育五种心态、树立五种精神、做好五种服务”，树立“值、优、好、亲、诚”的服务理念，打造“三个五”的营口物业服务品牌。
三、继续深入、扎实、系统地开展物业管理系统化建设工程。对于市内已建立起来的物业四级网络，要逐步建立管理的长效机制，充分发挥各自优势，形成良性互动。对于市中心区外的两个县级市、两个区的物业管理网络化建设，要加大工作力度，争取利用半年时间全部组建起来，实现全市物业“四级网络”的全覆盖。
四、从2008年1月1日起，物业四级网络对我市物业服务企业实行百分考核，量化管理，考核评比结果将作为评先创优的重要依据。为扎实开展物业服务企业的考核工作，市物业处于2月27日举办区、办事处物业办工作人员业务培训班，针对考核内容、评分标准、检查办法等进行重点培训。
五、贯彻落实财政部、建设部[2008]第165号令文件精神，于3月1日出台实施《营口市住宅专项维修资金收取标准》。
六、开展物业用房普查工作。由办事处物业办牵头。对辖区物业服务企业物业用房现状进行普查，要求于3月末，将普查结果汇总上报市物业处资金管理科。市物业处负责登记造册，办理房照。
七、市物业处拟于4月中旬举办小区养护、维护经验交流现场会。要求办事处物业办于3月15日前将表现突出，工作出色的小区、社区、业委会志愿者事迹材料上报处政策指导科。
八、搞好供暖质量信得过单位评选活动。要求市供暖办依据评选方案，综合日常考核、市民投诉、反馈情况，于2月底提出拟选名单，经媒体公示后，于4月初表彰。
九、以“构建和谐物业”为宗旨，不断完善沟通平台，丰富小区文化生活。市物业处拟于五月中旬，举办小区摄影展，要求各物业服务企业按照参展的具体要求踊跃参加；拟于六月中旬，举办家庭趣味运动会，要求办事处物业办牵头，认真组织、周密安排。
十、举办物业服务技能表演观摩会，不断提高我市物业服务队伍整体水平。市物业处拟于5月末，组织物业服务人员深入到在保安、保洁、绿化、维修等方面服务比较好的住宅小区现场观摩、交流经验。
养护经验交流材料范文第10篇
关键词：公路桥梁养护与管理
Abstract: with the rapid development of China's transportation business, building Bridges has entered a rapid development period, how to effectively manage and maintenance of built Bridges, in order to improve the service performance and became a urgent and paid much attention. This paper discusses the highway bridge maintenance and management of the current situation and problems, and how to improve the management level of highway bridge of a research and described.
Keywords: highway bridge maintenance and management
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
前言
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁运营状况的好坏直接影响到公路的服务水平。长期以来，在公路日常养护与管理中，对桥梁都是“重建设，轻养护”，这个问题一直都是在全国公路管理部门里出现的较多，较为突出的问题之一。因此，如何强化公路桥梁的管理与养护，提高桥梁的养护水平，，进而提升公路的整体运营状况成为当下公路建设与养护的重中之重。
1目前公路桥梁养护与管理的现状
随着我国经济的高速发展，材料，机械，技术，设备等工业的相应发展，我国桥梁建设水平也有了长足的进步。但国民经济的迅猛发展，对交通运输也提出的更严峻的要求，环境因素的变化，交通量的高速增长以及运输车辆载重量的不断增大无疑给公路建设者们提出了更高的挑战。
1.1交通量的高速增长
公路平均日交通量的与日俱增，加快了桥梁老化的步伐，桥梁承受不起日益增长的负荷致使病害发展过快，很多桥梁在投入运营不到四、五年的时间就已经出现梁体裂缝，混凝土保护层剥落以及桥面铺装被破坏的现象；特别是现在超载现象普遍，超过了桥梁的原本设计标准，，极大降低了桥梁正常使用年限，极大危害了桥梁的安全性和耐久性。
1.2桥梁养护的广度和深度不够，只重视大修，不重视小修
桥梁养护工作者在工作中习惯于按部就班，只重视破坏明显的一些现象，而对于破坏尚轻的，范围较小的一些问题则不予重视，殊不知“千里之堤溃于蚁穴”，尤其是对于桥梁这种高敏感度的工程构造物。对于桥头护坡，桥栏杆，伸缩缝，泄水口等附属设施的养护工作力度不够，再加之养护水平薄弱，计划安排不够合理，忽略小修模式对桥梁病害防治的作用，给桥梁安全运营带来了一定的隐患，也增加了后期维修的成本。
1.3缺乏专业养护人才
桥梁是一种专业性，技术性较为复杂的建筑物，而桥梁养护工程师的专业水平则直接影响到桥梁养护的质量。由于目前公路养护管理模式简单，大多缺乏专门的技术人员和管理者，特别是缺乏基层管理经验的的专业人员。其次，在基层养护管理中，各部门缺乏经验和技术的总结交流，延缓了桥梁养护管理水平的提高。
1.4环境、人为因素加快了桥梁结构的老化和破坏
近年来，由于缺乏一些必要的管理措施，在桥位上，下游挖沙严重，经河水的年久冲刷，河床标高急剧下降，桥梁桩位，基础工程出现露筋，破损等现象；其次随着乡镇企业的发展，工业废水生活用水的不适当处理，导致部分桥梁下部结构腐蚀加快，混凝土脱落，降低了桥梁的安全使用周期；另外，其他环境因素的变化，如气温的急剧变化、酸雨对钢混结构的腐蚀、汛期洪水排量的上升都加快了对桥梁结构部件的侵蚀和破坏，在一定程度上影响了桥梁的正常使用功能。
2提高桥梁养护与管理水平的措施
2.1重视桥梁的日常养护与管理
必须努力提高基层公路养护单位对桥梁管护的认识，在基层养护管理单位中，开展技术研讨交流会，经验交流会，多总结，认识到桥梁是公路构造物中必不可少的一部分，完善的公路养护理应包含对桥梁的养护管理，公路和桥梁两方面都要下力度，不能偏路轻桥。
2.2着力建设专业的养护和管理队伍
建设一支优秀的养护管理队伍，强化组织与管理，着力培养和引进若干专职的桥梁养护工程师，实施工程责任制，保持养护团队结构的相对稳定；实行职能分工，辖区分管的管理制度，制定和安排年度检查计划，定期检查，提交检查报告；对基层管护人员的水平进行定期的培训和考核，提高基层管护人员的专业素质。
2.3加大桥梁养护和管理投入，
要保证公路畅通，，就必须保证桥梁的正常使用性能不受影响，在日常养护和管理中，应设立专门的桥梁养护经费，并适当加大其在整个公路养护经费中的比例，保证桥梁养护管理的经费来源。
2.4加强预防性检测，重视小补小修
桥面不整洁，泄水口堵塞，泥污堆积，在晴天易扬尘，在雨天桥面积水，不仅影响行车，而且加速桥面和桥梁构部件的“老化”；其次，桥面铺装裂缝，小则使铺装层受损，引发路面坑槽和剥落，影响行车安全，重则污水下渗，影响到桥梁的梁体结构，缩短桥梁的使用年限，。因此，在养护工作中必须重视小修，及时采取措施，防止其影响进一步发展，造成更严重的后果。预防性检测即要求养护单位对辖区范围内的工程进行提前预防，尤其要加大对三，四类桥梁的预防性监管力度，延缓其发展为第五类危桥，防止事故的发生。
3结束语
所谓路桥不分家，公路要实现其应有的功能，就必须保证桥梁使用功能的完善。改善现在轻视对桥梁养护管理的现状，对我国交通事业的健康发展有举足轻重的作用，随着交通事业的不断发展，，桥梁也必然向着高科技，高技术，高性能的方向前进，随之对桥梁养护工作也提出了更高的要求，只有加大对桥梁养护工作的重视，加大养护投入，实施科学的管理，强化桥梁在各个时期的质量、安全监督，才能有效推动我国交通事业的发展。
参考文献：
[1]《公路桥涵养护规范》（JTG H11 2004）.
[2]《公路养护技术规范》（JTG H10 2009 人民交通出版社）.