汽车模具范文
时间：2023-03-17 22:23:40
汽车模具范文第1篇
关键词：转楔机构；工艺再设计；冷却装置；注油装置
中图分类号：TG385 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）05-0065-01
1 冲压工艺复杂的制件，需要采用特殊结构的模具才能实现
这类制件以前翼子板外板为例，这种制件是汽车前围部分的外表面覆盖件，工艺设计复杂，要求条件苛刻，它即要求要达到很高的外表面质量水平，又要求很高的尺寸精度。它的制造精度要求很高，转楔本身往往就是型面的一部分，转楔与下模的接合面有可能是曲面，但要求接合面一定要吻合，如果接合面的缝隙过大，会在上模压料面的作用下产生压痕；对某公司模具上的一个长达500多毫米的一个接合面进行检查，0.05mm的塞尺无法塞进接合面中，从外表面看不出有接合面，可见其工艺精湛。
2 部分重要部件的模具进行了表面TIC处理的制件
对于一些厚板制件的成型，表面划伤往往难以避免，这些划伤在一些较深的成型制件最为常见，如梁类零件，在以往的生产中，往往生产几百个制件，模具就需要修改。划伤会影响制件的质量，成为一些质量问题源头。划伤同样会对模具成型表面产生损伤，严重的会大大降低模具的使用寿命。
我们以右左前纵梁为例来说明这一点。我们公司生产的两款轻型客车的右左前纵梁基本上相同，其中一种车型的模具是国内生产的，在生产过程中存在着比较严重的表面划伤问题，每生产三百――五百件就需要下线保全，对成型表面进行研磨，经过维护的模具再上线生产，生产几百件后再下线，对正常的生产秩序影响很大对此我们深感头痛。
另一种车型采用了丰田车体的TIC处理来解决这个问题，在丰田车体的自动化生产线上，连续生产两千件不需要维护，这种热处理技术是丰田车体所专用的，它c其他表面处理方式不同，其效果十分明显。因此我们决定采用这项技术，取得了较好的效果。TIC表面处理技术是对模具成型的凹模部分，在模具调试完成后，对调整好的成型镶块的表面进行的一种热处理，使表面的强度达到HRC62以上，表面粗糙度达到 0.4μm以下的镜面；使成型表面彻底杜绝产生划伤的源。
3 将整车匹配工艺要求在模具上进行预留
现在整车的匹配质量要求也很高。它要求车门门缝要均匀，缝隙较小，外观要美观。冲压件之间搭接要平整，缝隙要达到整车匹配标准；整车焊接后，车身的外型，车身的宽度也要达到整车匹配标准；还要确保许多功能孔位的精度要求，以保证与其他配件的连接；这些要求看起来比较平常，但是要达到这样的要求是要有很高的技术水平的。
整车匹配反映到冲压件上的是尺寸精度的变化，我们制造模具的依据是数学模型，而完全按照产品数学模型制造出的制件，并不能完全满足匹配要求，这是由于一 部分制件在焊接中会产生变形，从而影响到其他制件匹配。同时为了克服这种焊接变形，在制件制造时，就不完全按照产品数学模型进行设计、制造，而应在产品数学模型的基础上加入预留量，使制件在焊接变形后达到产品数模的状态。
如果没有事先的工艺再设计所做的预留，那么大量的工作将要在整车匹配阶段进行，在匹配阶段就会有大量的模具需要调整，甚至有主要模具报废现象。
4 在模具结构上的强化处理
在拉延模上，由于长时间使用，会造成在圆角处产生较严重的磨损。这些磨损主要是局部发生的，如果全面提高整个铸件的材质，会大大增加成本，同时由于提高铸件的硬度，而容易造成一些其它损伤。一般通用的作法是采用表面淬火，但是由于部分模具很大，表面淬火往往很难均匀，而且还会造成一定的内应力，会造成型面局部脱落，所以大型模具采用的是局部堆焊的作法，在易产生磨损的部分，用机械方法加工去掉，再采用高强度焊条进行堆焊。这样即保证了模具的整体质量又提高了模具的局部耐磨性；提高了模具的使用寿命。
5 其他技术的采用
在深拉伸模具设计上，可以将冷却设备应用在模具设计上，对拉深凸模进行循环水冷却，以保证模具在连续生产时，表面温度不升高，保证凸凹模间隙，从而保证了冲压件的质量。
一些深拉伸制件，拉伸深度达200mm，拉伸过程中产生大量的热量，在连续生产几十件后，模具凸凹模表面的温度将大幅升高，凸凹模的间隙将变小，此时，制件容易产生拉伤和拉裂现象；所以在模具设计时，预先将水循环管路铸造在距凸模表面15-20mm处，均匀分布，再用管路与图示冷却设备相连接，通过冷却设备，保证模具型面温度恒温，从而保证了拉伸件的质量；这种装置在生产中连续生产两千个制件，基本无质量问题发生。
汽车模具范文第2篇
关键词：汽车模具；加工技术
前言
模具的加工技术直接影响着汽车业的发展，因此，我们要不断的对模具加工技术进行革新，并通过减少零部件的加工工序、缩短周期来提高此技术。
1.汽车模具的研究目的和价值
汽车模具被称为“汽车工业之母”， 我国汽车模具行业对当前汽车行业车身覆盖件的生产承担很大比重，将很大程度上决定我国汽车行业的发展水平。现如今，随着人民对事物认知水平的提高，用户对模具的要求也是愈见苛刻，“高精度、优质量、低价格、交货期短、使用寿命长”的汽车更能满足用户的需求，怎样在短时间内用最廉价的成本生产出最优质的产品，成了一大重要难题。2005 年，我国模具生产总值已达到610亿元，保持着25%的高水平增长率，模具业的生产能力占世界总量的 1/10，其值仅次于日本、美国而处于世界第三位。但是，根据中国模具工业协会的相关资料可以看出，国内的模具生产技术含量低，几乎全部的高档轿车模具以及精密冲裁模均依赖于进口。相关专家学者对我国模具生产技术与国际先进水平做对比指出，其中的差距主要表现在：
（1）模具企业综合实力弱、专业化程度不高。因为我国绝大多数汽车模具企业隶属于各大汽车集团，害怕新车型的技术资料泄露，很大程度上限制了模具企业间的技术交流，从而影响到整个模具行业的技术发展和进步。又因为全方面为汽车集团服务，从而难以形成属于自己在某些方面的专长技能，其专业知识累积也显困难。
（2）计算机应用技术能力不足。即使各企业都拥有基础的大型三维 CAD/CAE/CAM 软件，由于人员素质、习惯及设计效率等因素，当前的设计并没有真正意义上地实现三维化，对三维化的探索、实践经验积累与实际要求更是天差地别。
（3）模具设计并制造的实际经验、数据以及资料的累积量低，欠缺一个合理有效的累积措施。依据有关数据表明，在推出一款新的车型方面，欧美需要四年左右，而日本则只需要二年半的时间，其根本原因取决于日本拥有先进的 CAD/CAE/CAM 技术，利用它们可以让模具结构设计效率最优化，实现不试模，一次成功装模，从而很大程度上减少了试模周期以及制作成本。那么，我国的模具行业的市场竞争力欲得到提升，就必须研发一个相应的高效软件平台。
2.汽车模具加工技术中对刀具的要求
（1）对刀柄跳动问题的刀具要求。作为汽车的覆盖构件，对于其表面的加工质量要求是比较高的，一般在一次加工后还要进行打磨的工序，为了节省这部分的加工时间，尽量减少产品的制造工期，在选择刀具的时候，应该注意尽量降低刀柄的径向圆跳动，例如在 2 倍的直径处检测刀具的跳动时，所得数值应该在 0.0025～0.005 mm 之间。这样既能保证质量、缩短加工时间，又能减小刀具在使用过程中的损耗。
（2）模具精加工过程中刀具的动平衡控制要求。汽车覆盖件的模具精加工对于刀具的动平衡有很高的要求，特别是进行外板模具的外型表面加工时，通常机械的转速应该达到 8 000 r/min 的水平，相对应的刀具动平衡应该掌握好尺度，一般在0.004 mm 左右为佳。
（3）铣刀刀片的精加工要求。铣刀刀片的精加工对于加工技术的要求很高，原则上应该将精度控制在 0.006 mm 以内，具体安装的精确度应在 0.01 mm 以下。相对于传统的粗加工，选择 S 形的切削刀片，能够显著提升切削力，更加适合高硬度模具材料的精加工。
（4）淬硬加工过程中刀具的要求。在覆盖件模具的加工中，如中立柱和前后纵梁这样的加强模具，一般需要增加淬火工艺这一程序，之后再进行精加工。在这一工艺上应该选择球头组合式的刀具进行加工，此外还应该尽量控制有效加工的长度。
（5）在无切削液情况下加工的刀具要求。切削液是一种在进行金属切削过程中，用来对刀具作冷却、处理的工业用液体，具备良好的防锈、除油、防腐的功效，属于切削工序中常用的液体。但是有的时候为了节约成本或新工艺的要求是没有切削液用的。在此情况下，应当选择整体式的合金刀具，在加工时通过铁屑将热量带走，另外可以在厂房内配置风冷设备，这样通过变换工具进行工艺改进可以收到很好的效果。
3.大型机床进行重型汽车模具加工的应用
在进行如红岩、东风等重型汽车的模具加工时，应该采用大型机床加工技术，以此来提高加工的效率和模具质量是非常有效的。重型汽车的模具不同于普通小汽车，它的模具材料薄，结构较为精密，模具尺寸很大，对于模具加工质量要求很高，而且成本的投入也很大。加工大型模具的机床规格要有明确的要求，一般机床的 X 轴达到 4 m，Y 轴达到 3 m，Z 轴也要在1 m 以上。一般重型汽车模具的制造加工可以使用龙门五面加工中心。因为加工的模具都比较重，所以机床的工作方式应为落地式，加工过程中机床的主轴能够沿着 X 轴或 Y 轴与 Z 轴进行摆动，整个机床能够进行三轴联动。另外横梁应当采用“井”式设计方式，这样可以提高主轴的加工精度和刚性。
大型的龙门五面加工中心是重型汽车模具加工的主要技术支撑，其承重量在 15 000 kg 左右，整个加工平台配有立铣头和卧铣头，能够对模具进行上表面和四个侧面的一次性加工，通过使用龙门五面加工中心可以大大提高了工作效率。运用大型机床可以完成模具型面的初级加工和半精细的处理、上下模锁的固定和装孔等。
4.结束语
模具工艺的改进发展关系着我国汽车工业的未来，国内的汽车制造行业要想在激烈的市场竞争中取得地位，模具加工工艺的进步是关键一环，在工艺的改进中，应该注意发挥科学技术在生产中的作用，推动大型机床等高端机械设备的应用，促进大型汽车模具加工业的发展，有效提升模具加工的质量和效率。
参考文献：
[1]贾利军.高速铣削加工汽车覆盖件模具表面残余应力研究[J].工具技术，2010（1）：63-64.
汽车模具范文第3篇
关键词：汽车 模具冲压 系统 仿真
中图分类号：U468 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0091-01
汽车模具冲压运动仿真系统在目前的研究当中，已经进入到了实质的试验阶段，虽然还存在一定的不足，但是并不是什么太大的问题。综合而言，汽车模具冲压运动仿真系统在试验指标中，达到了一个较高的水准。首先，利用汽车模具冲压运动仿真系统，能够了解汽车在实际运行中的很多问题，为日后的维修和制造，提供了详细的数据参考。其次，将汽车模具冲压运动仿真系统应用到实际的工作当中，能够对汽车进行全面的检测，减少了其他硬件设备所存在的问题，并且对汽车行业的发展来说，也具有较大的积极意义。在此，该文主要对汽车模具冲压运动仿真系统进行一定的探索。
1 冲压运动仿真系统
1.1 冲压运动仿真的主要内容
对于汽车模具冲压运动仿真系统来说，系统的主要作用就是辅助设计人员模拟汽车模具的冲压运动，在模拟的前期工作中，主要是要求设计人员进行一些必要的交互性操作。就目前的情况来说，设计人员要想在CATIA平台上快速完成运动仿真，就需要在以下操作上努力：第一，规范定义各运动模具，为快速定义模具冲压运动关系做准备。对于冲压运动仿真来说，前面的准备工作常常得不到重视，在主观上造成了总体工作不理想的状态，日后的仿真研究，必须将前面的所有准备工作做好，避免出现较大的冲突；第二，对于仿真后设计出现失误的零件，要根据标准零件的数据库将其更换，重新仿真直到可行。冲压运动仿真从某个角度来说，是一个循环的过程，某些环节由于不能一次性成型，因此需要根据总体的需要以及冲压运动仿真系统的特性进行循环仿真，直到可行为止。
1.2 系统主要模块介绍
在汽车模具冲压运动仿真系统当中，除了其内容之外，最具研究性的就是各项模块。每一个模块的主要功能都不同。严格来说，各个模块之间是相互独立的，在实际运行当中，并不会影响互相的工作和功能，以实现系统性能的最大化。但是在系统故障或者是某项功能无法体现的时候，各个模块可以通过配合或者牺牲部分模块的功能，达到系统的平衡和功能的均衡性。现有的汽车模具冲压运动仿真系统主要分为两个模块：首先是运动仿真模块。此项模块主要是实现模具冲压运动关系的快速定义，使程序从外部获得需要的数据，从而仿真冲压运动。运动仿真模块在实际的工作当中，主要负责的是外部工作，同时也相当于基础性的工作，由于内部测试、分析等一系列的功能都是以外部数据为基础而进行的，因此运动仿真模块是相当重要的。其次是辅助设计模块。当仿真工作完成以后，系统会输出干涉检测结果，找出哪些运动机构存在干涉和碰撞缺陷，以及需要更换的零件。辅助设计模块是对前一项工作的总结和分析，能够从根本上降低隐患的发生概率。此项模块主要包含两个部分，分别是存储数据与系统交互界面的通信接口和数据表格，在此以通信接口为例，此接口的主要作用在于，实现程序对标准件数据库中数据信息的提取存储功能。
2 汽车模具冲压运动仿真系统的关键技术
目前的汽车行业发展迅速，很多的相关技术也得到了较大程度上的重视，相对来说，汽车模具冲压运动仿真系统是一个划时代的进步，但是此项系统在运用的时候，并没有将所有的功能完整体现出来，后续技术需要进一步提升，才能得到理想的结果。由于汽车模具冲压运动仿真系统的关键技术对系统具有至关重要的意义，因此在日后的工作当中，应该在关键技术上投入更多的精力。
2.1 模具冲压运动关系的快速定义
模具的设计要遵循设计规范，对各项运动就的命名也有统一的原则，提供通过搜索CATIA的结构树，按照实例名称将个运动部件找出并存储。同时将这些运动的部件，作为仿真运动的前期预处理，为后续的工作做准备。在客观情况不变的情况下，汽车模具冲压运动仿真系统能够实现模具冲压运动关系的快速定义。我国是一个汽车大国，相关技术和系统方面的提高，对汽车的生产制造、维修养护都具有较大的意义。从大的方面来说，汽车模具冲压运动仿真系统的各项关键技术，甚至能够影响能源在汽车领域的应用和发展，所以，模具冲压运动关系的快速定义绝对不能出现丝毫的纰漏。经过长期的实践和研究，在仿真运动的过程中，系统能够根据存储的各运动部件进行仿真运动，减少了一系列不必要的步骤，提高了工作效率。
2.2 运动仿真模块的运动条件判断与轨迹设定
汽车模具中的运动组件可分为电驱动、气驱动、机械驱动三类。每一类都能够在实际的工作当中，解决较多的问题。从功能上来看，电驱动和气驱动可以独立于模具开模闭模过程单独运动，在调整的时候非常方面。而机械驱动和前两类则有一定的差异，需要在模具设计的时候进行全面思量，否则后续的工作将会出现一定的阻碍，不仅会耽误时间，同时在运行成本上也会有所增加。综合来说，运动仿真模块的运动条件判断和轨迹设定，要将电驱动、气驱动、机械驱动有效的运行，并且根据实际的情况进行配合或者单独使用，才能得到一个理想的结果。
3 结语
该文对汽车模具冲压运动仿真系统进行了一定的阐述，对于系统本身而言，其问题并不大，而且很多的问题都得到了彻底的解决，大范围的投入使用仅仅是时间上的问题。另一方面，随着汽车行业的不断发展，相关技术必须结合系统才能提高功能，相信在日后的工作中，汽车模具冲压运动仿真系统的各项功能和性价比一定可以达到更高的水平。
参考文献
[1] 李宏伟，何文学.冲压模具与自动冲压线的动态仿真研究[J].模具制造，2010（11）.
[2] 曹旭军，赵雪芹.利用UG软件装配模块做运动模拟实现汽车模具干涉检查[J].模具制造，2010（9）.
汽车模具范文第4篇
在全球一体化的今天，青岛华涛汽车模具有限公司要获取可持续性发展，不仅要积极和国内品牌争夺国内市场，还要有步骤地寻求新的发展空间，开拓国际市场，打造中国的国际品牌，在全球范围内提升自己的竞争力。因此，本文着重研究了青岛华涛汽车模具有限公司品牌的发展。为有效提升公司的核心竞争力，论文构建了青岛华涛公司的品牌战略方案。首先，结合目前公司的外部环境情况，从青岛华涛公司品牌发展取得的成效、与竞争对手存在的差距以及品牌发展存在的问题等几个方面对公司品牌发展现状进行剖析，指出公司要想在市场竞争中求得生存和发展，必须实施品牌战略。再次，根据公司目前品牌的发展状况，制定了具有市场竞争力的公司品牌战略的预提方案。主要包括:①品牌运营方面。侧重于公司的内部管理，通过TPS管理模式的推广，消除生产中各中间环节的浪费，同时阐明了人才在构建市场竞争力品牌战略方面起着至关重要的作用，因此公司的人力资源部门应制定有效的管理机制留住人才;②品牌维护方面。侧重于品牌的法律维护和公司品牌的危机管理;③品牌延伸方面。主要指公司的品牌开拓前景。最后，是对构建具有市场竞争力的公司品牌发展战略体系的实施和评估。制定了公司品牌战略的具体实施措施，然后根据有关的理论对公司品牌战略进行评估。
【关键词】品牌战略品牌运营品牌延伸价值评估
【研究类型】应用研究
目录
1导论
1.1选题的背景及意义
1.2文献综述
1.3研究的总体思路和内容
1.4研究的方法
2相关基础理论
2.1企业战略管理基础理论
2.2品牌相关基础理论
2.3相关理论的启示意义
3青岛华涛汽车模具有限公司品牌现状分析
3.1青岛华涛汽车模具有限公司的简况二
3.2青岛华涛汽车模具有限公司的品牌战略
3.3公司品牌发展存在的问题
3.4青岛华涛汽车模具有限公司推行品牌战略的成因
4青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略方案设计
4.1品牌定位
4.2品牌运营
4.3品牌延伸
4.4品牌维护
5青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略方案实施与评估
5.1公司品牌战略方案的实施措施
5.2品牌战略方案的评估
6结论
6.1主要结论
6.2进一步研究的问题
参考文献
致谢
1导论
随着企业间竞争的日益加剧，产品的同质化特征更加突出。品牌成为引导顾客识别和辨认不同厂家和销售商的产品和服务，与竞争对手相区别的唯一利器。品牌是比企业产品更重要和更长久的无形资产与核心竞争力‘川。因此，对中国
的企业实施品牌战略显得尤为重要。
1.1选题白炸螃捆境义
全球经济的发展导致市场竞争由高质量、低价格的产品竞争发展到企业间的品牌竞争。随着国家政策的进一步调整，许多国际知名汽车零部件配套企业进驻中国，并在竞争日益激烈和复杂的中国市场上实施品牌战略。因此，青岛华涛汽车模具有限公司要想在激烈的市场竞争中利于不败之地，实施品牌战略是公司发展的必经之路。
1.1.1选题的背景
a.国内市场竞争加剧
据聪慧网报道，仅2005年一年内在华投资的汽车零部件名牌企业就有:以“传感与控制技术”闻名的欧姆龙设立欧姆龙(广州)汽车电子有限公司，专门面对中国市场提供车用电子部件及装置;世界著名的汽车内饰全球供应商西班牙安通林集团也在上海嘉定外冈工业区举行盛大庆典，正式启动其在中国的又一个战略投资项目—主要生产车顶内饰产品的安通林汽车配件制造(上海)有限公司;作为全球最大的零部件公司—博世也在2005年上海车展期间为其在苏州的技术中心举行了揭幕仪式，为博世中国的汽车零部件业务提供广泛的部件和系统测试服务全球排名第二的零部件企业德尔福也宣布其位于苏州的新工厂正式投产;德尔福在华新建的研究中心也已正式启动;同样属于十大国际零部件巨头的法雷奥集团也在2005年4月21日宣布与一汽集团公司签署协议，合作成立一家全新合资公司，这家新成立的公司将成为法雷奥集团在中国的第9家合资公司‘”。据统计，目前全球排名前100位的零部件供应商中至少有70%以上都在中国开展业务。在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近1200家。因而，随着市场经济在纵深两方面的不断推进，我国的市场竞争形势只会变的越来越激烈。跨国企业的进入使我国企业面临威胁，而国内新兴企业的不断崛起会使市场竞争更加激烈‘29’。b.国际市场需求增加据海关统计，2005年1至7月天津口岸出口汽车零件价值5.89亿美元，比去年同期增长61.1%。1至7月天津口岸以一般贸易方式出口汽车零部件3.02亿美元，增53.8%，占同期天津口岸该产品出口总值的51.3%;以加工贸易方式出口2.78亿美元，增长70%，占47.2%。主要出口市场为美国、日本和欧盟，占同期天津口岸出口汽车零件总值的76.6%。其中，出口至美国2.37亿美元，增长61.4%;日本和欧盟分别为1.08亿美元和1.06亿美元。外商投资企业出口汽车零件占有较大份额，出口汽车零件价值4.51亿美元，增长69.3%，占同期天津口岸出口汽车零件总值的76.5%。据分析，一面是由于外资对华汽车零部件投资逐年增加，导致出口迅猛增长。另一方面是由于同品种、规格汽车零部件国内产品的价格优势，也促进了天津口岸汽车零件出口的增长。随着外资的涌入，带动了国内汽车零部件生产制造水平的提高，其中部分种类的零部件产品已完全可以满足国外汽车生产商的苛刻要求，而制造成本却只有国外同类产品的10%一30%。据大众公司亚太地区负责人介绍，我国生产的汽车配件在欧洲市场很有竞争力，即使把运输成本计算在内，这些配件的价格仍然比在汉堡生产的价格低50%【2’。由此可见名牌的企业或商品在国际化的经济浪潮中发挥着愈来愈重要的作用，因为现在的消费者不仅仅只注重商品的使用功能，更注重品牌给消费者带来的无形需求，如:身份与地位的象征等。所以企业要在全球化市场竞争的条件下获取持续性发展，就要避免国内价格战的恶性循环，这就要求企业必须重视自身的品牌建设，提高自身综合竞争力、提高国际市场的运作水平和能力，寻求新的发展空间，开拓新的市场，打造自己的品牌，在全球范围内提升自己的竞争力。
1.1.2选题的意义
目前，中国汽车零部件行业处于快速发展阶段，但由于国外汽车零部件知名厂商大举进驻中国，使得原本就缺乏国际竞争力的国内汽车零部件行业在夹缝中求生存，而且，由于国内的汽车零配件企业一般无研发能力，技术水平落后，不能生产出具有高附加值的产品，所以，该行业的利润基本由国外企业获得。由此看来，国内该行业的崛起必须借助国外的先进经验，提高自己的研发能力，实施品牌战略，增加该行业产品的附加值。而对生产汽车零部件的企业而言，一方面是汽车零部件价格一次次下降;另一方面是原材料价格一次次上涨，因此，的利润空间呈逐次下降的趋势。那么，应如何抵消这种负增长呢?显然，传统意义仅靠保证产品质量，加强企业内部管理，合理降低成本费用这几种措施已很难保障企业本身的利润空间。而且，由于人民币的不断升值，国内的劳动力成本也面临不断增长的趋势。因此，对于整个汽车配件行业来说，只有走品牌道路刁‘能摆脱目前的困境。青岛华涛汽车模具有限公司，是生产汽车内、外饰件的专业厂家，目前，虽已拥有了自己的品牌--一华涛，但无整体的品牌战略设计规划。与国内该行业的其他企业相比较拥有一定的优势，该企业具有自己的研发部门研制出许多汽车整机厂认可的产品;与外资企业相比具有成品的价格优势，由于其产品的投入成本较低，主要原因是国内劳动力成本较低。因此，该企业生产的产品以较低的价格，较好的质量逐渐在国内汽车内、外饰件加工行业拥有了一定的知名度，并且创立了自己的品牌—华涛。但如何运营好自己的品牌，打造自己的核心竞争优势，已成为公司目前所巫待解决的问题。
1.2文献综述
国内外有关品牌研究的成果很多，但由于品牌形象建设是品牌管理的重要一环，是提升品牌资产价值的前提和基础，同时品牌延伸的优劣直接关系到企业的命脉。所以，有重点的选取这两个方面进行研究。
1.2.1国外研究现状
a.有关品牌形象方面的研究
(1)菲利普·克特勒的观点
菲利普·克特勒认为，消费者对某一品牌的信念就是消费者心中的品牌形象。对消费者而言，品牌不仅仅用以区别商品，它还是一种象征，超出了文字本身的意义。对生产者而言，品牌也不仅仅是区别工具，更是在技术和功能的支持下建立起来的商品和消费者之间的关系;消费者对商品的知晓、喜爱甚至尊重，即品牌形象‘:‘’。
(2)D.奥格威的观点
20世纪60年代由D.奥格威提出的品牌形象理论是广告创意策略理论中的一个重要流派，在此策略理论影响下，出现了大量优秀的成功的广告。品牌形象理论的基本要点是:为塑造品牌服务是广告最主要的目标，广告就是要力图使品牌具有并且维持一个高知名度的品牌形象;任何一个广告都是对品牌的长期投资，从长期的观点看，广告必须尽力去维护一个好的品牌形象，而不惜牺牲追求短期效益的诉求重点。随着同类产品的差异性减少，品牌之词的同质性增大，消费者选择品牌时所运用的理性就越少，因此描绘品牌的形象要比强调产品的具体的功能特征要重要的多，消费者购买时所追求的是“实质利益十心理利益”，对某些消费群来说，广告尤其应该重视运用形象满足其心理的需求‘
4’。
(3)科普菲尔的观点
科普菲尔从信息加工的角度出发，认为“品牌形象是消费者对品牌认知的结果。他们将接收到的关于品牌的产品、服务、传播方式等信息进行解码，抽取意义，然后组织成品牌的印象，即是品牌形象”。
(4)韩国培才大学学者金立印(2005)，在《基于品牌个性及品牌认同的品牌资产驱动模型研究》一文中，构建了一个基于品牌个性和品牌认同感的品牌资产驱动结构模型，通过实证分析发现:品牌个性五个维度中的“仁、智、勇”对消费者个体品牌认同感和社会品牌认同感均有显著影响效应，而“乐、雅”对个体品牌认同感具有显著影响效用，但其对社会品牌认同感的效用在统计上并不显著，个体品牌认同和社会品牌认同对态度和行为的忠诚都具有明显的影响效应。
b.有关品牌延伸方面的研究
1979年，Tanber首次系统地提出了品牌延伸的理论问题，80年代，Tauber，Boush，RieS，Trout，AnderS。n，Booz，A一len等学者根据大量的案例从不同的角度分析了品牌延伸的效果和价值，并对影响品牌延伸的各要素、品牌延伸对原有品牌的影响等问题做了深入的研究。Aaker和Keller分别于1990年、1992年发表的“消费者对品牌延伸的评价”及“品牌延伸连续性引入的影响”等论文，提出了品牌延伸的市场测定和评估、品牌的多重延伸、品牌延伸的反馈效应等新的研究课题。‘5’下面将从四个方面对有关文献进行综述。
(1)品牌延伸策略的认识。
学者们在对消费者决策行为的进一步研究中发现消费者的购买行为很大程度上受到由产品的品牌所提供的先验知识的影响。不同的品牌在消费者心中存在着形象_仁的差异，影响着消费者的选择和购买行为。Mcfadden，Kamak。ra和R。55。11，Meeurl。Ch根据消费者对不同品牌的偏好矩4阵运用对数多项式离散选择模型对消费者的品牌选择问题做了深入地研究，并将消费者对不同品牌选择概率的大小作为品牌市场定位的依据。Tauber在1979年发表的著名学术论文“品牌授权延伸，新产品得益于老品牌”中，较全面的分析了品牌延伸的意义和价值，系统的提出了品牌延伸的一系列理论研究问题;在1981年发表的论文中指出，不成功的产品延伸将严重影响到其原有的品牌。ParkTrout却指出，品牌延伸将会造成消费者的心理混乱，影响原有品牌的市场定位以及在消费者心目中的良好形象。此外，Keller和Aaker还对品牌的多重延伸问题进行了探讨，提出了核心品牌向相关性较小的产品延伸时可采用连续性引入的策略。
(2)品牌延伸要素的研究。
Boush，BridgeS，Aaker，Herry，Farquhar，Park和Milbel等众多学者认为品牌延伸的成功与否取决于以下两方面的要素:一是消费者对核心品牌的感知质量;二是延伸产品与核心品牌之间的相似性。Daniel，Smith和Park等人指出任何品牌延伸的市场效果都将受到以下三个因素的影响:一是核心品牌的特性，包括核心品牌的强势度和核心品牌已有的延伸产品数目。二是延伸产品的特性。包括:①延伸产品与核心品牌现有产品之间的相似程度;②产品评价模式。即对延伸产品的评价是更多依赖购买时的视觉观察，还是更大依赖试用和购后的体验;③延伸产品的市场发展阶段。三是延伸产品的市场特性。主要包括两个方面。一方面，消费者对延伸产品的了解程度和竞争者的数量;另一方面，竞争者越多，尤其是市场上有影响的品牌越多，新品牌越不容易被消费者所注意，此时采用延伸策略似乎更容易获得消费者认同。延伸产和核心品牌之间的相似性包括产品的物理特性、工艺、功能方面的相似程度和消费者群体、分销渠道及销售程序的相同性。Dan1el，Smith和Park等人认为“相似性”对品牌延伸的作用体现在两个方面:①供方相似性效应。指延伸产品和核心品牌的原有产品间能够共享分销渠道和分销队伍等市场资源。②需方相似性效应。指消费者能够从延伸产品与核心品牌之间的主观相似性程度，一般是通过对消费者抽样后所做的心理测验来测定的。
(3)消费者评价延伸产品的过程。
大多数品牌延伸研究，关注的是消费者根据哪些因素形成对延伸产品的态度，但也有少量研究探索了消费者评价延伸产品的过程。FISke和Pavelchak的模型认为，新的对象的评价涉及两个阶段。①将评价对象与现有的某类事物匹配。如果匹配成功，有关该类物的情感就可以应用于该新的对象，评价过程就此结束:如果匹配不成功，也就是新的对象与头脑中关于某类事物的知识不一致，那么评价就会进入第二个阶段，即逐步处理阶段。在此一阶段，消费者根据对评价对象各个属性的偏好，加权计算出总的偏好分数。布什和罗克提出延伸产品和原品牌之间的匹配性，与延伸评价反应之间存在一种倒U关系。即越匹配或越不匹配的延伸较中等匹配的延伸评价时间越短。巴克等人认为，对于很近的延伸，延伸产品与原品牌相重叠的内容或属性很多，因此判断他们是否类似受情绪的影响较小。同样，当延伸产品与原品牌之间的联系本身是存在的，但表现又不是很明显，此时情绪对相似性的判断影响最大。
(4)品牌延伸价值的评估。
品牌延伸价值的评估对于进行正确的品牌延伸决策和指导品牌战略实践具有十分重要的意义，也是品牌延伸理论的重要研究方向之一。Daniel，Smith和Park认为，品牌延伸的价值在于与独立品牌在新产品的市场导入期所产生的现金流的差异，并建立了以市场份额和广告效率为评估目标函数的统计分析模型。其研究结果表明:采用品牌延伸策略而引入市场的新产品比通过独立品牌引入的新产品能获得平均8.3%以上的市场份额，并使广告费用降低8.7%。
1.2.2国内研究现状
国内学者在回顾和总结了西方学者研究的基础上，也从不同的视角对品牌形象及品牌延伸方面进行了深入的研究。a.有关品牌形象方面的研究众多的学者和品牌管理人员从多角度对品牌形象进行了深入地研究(l)南开大学的范秀成和香港城市大学的认为，①品牌形象是消费者对品牌的总体感知和看法，进而影响和决定着人们的品牌购买和消费行为。进行品牌形象测评，有助于企业正确评价以往品牌营销努力产生的成效，在与其他竞争性品牌的比较中，发现问题，为进一步塑造理想的品牌形象提供决策依据。②品牌识别是指企业通过各种沟通手段试图达到的品牌预期的状态，是品牌形象建设的基准。品牌识别的本质是要回答:品牌的价值主张是什么?品牌应具有怎样的个性?品牌的长期目标和最终目标是什么?品牌的一贯性如何?品牌的辨别符号是什么?③从品牌识别系统出发建立品牌测评模型和指标体系，有利于充分揭示品牌形象的丰富内涵，全面、系统地反映品牌形象的具体特征。④品牌形象是针对接受者方面来讲的，它是公众通过产品、服务和传播活动所发出的所有信号来诊释品牌的方式，是一个接受性的概念;品牌识别是针对信息传播者而言的，传播者的任务是详细说明品牌的含义、目标和使命，形象是对此诊释的结果，是对品牌含义的推断，是对符号的解释。可见，品牌识别代表了企业希望品牌达到的状态，而品牌形象则反映在消费者看来品牌事实上表现如何。在品牌管理中，品牌识别先于品牌形象而形成。在向公众描绘一个观点之前，必须明确要描绘什么。
(2)清华大学经济管理学院的刘佳博士(2007)对品牌形象构成模型进行了综述评价，在总结了国内外学者们基于消费者心理和企业战略两方面品牌形象的构成要素与结构特性的研究后指出，从企业的角度研究品牌形象帮助企业在市场宣传与传播活动中引导消费者、建立与消费者的信任关系;而从消费者的角度研究品牌形象为企业有效管理品牌、了解消费者提供了有力工具。同时指出，品牌形象构成模型的研究应该在概念模型的基础上增加实证的力度，建议通过实验设计等研究方法改进品牌形象这一认知心理概念的层次维度结构，为企业研究消费者的消费行为和自身的品牌战略管理提供更深层次的理论与决策依据。
(3)北京工商大学罗子明(2001)对品牌形象的构成及其测量进行了研究，一方面阐明了①品牌形象的概念。品牌是商品价值或服务价值的综合表现，品牌通常以特定的形象符号作为标记。这个定义试图包含品牌原有的符号意义，也包含品牌的价值意义，同时没有忽略品牌价值的基础即商品与服务本身。②品牌形象的特性。从品牌的多维组合性、复杂多样性、相对稳定性、可塑性和易碎性方面进行阐述。③品牌形象的构成。对品牌形象的构成进行标准化，共划分为五个方面，即品牌认知、产品属性认知、品牌联想、品牌价值、品牌忠诚。并指出品牌形象具有浓重的主观色彩。另一方面对品牌形象的测量方法与测量项目作了比较详细的介绍。指出品牌形象的测量主要分为两类:定型测量和定量测量。
(4)厦门大学新闻传播学院丘永梅和黄合水(2007)在对品牌形象及其比较研究的相关文献进行回顾后指出，虽然国内关于中外品牌差异的章有很多，但是多数局限于思辨性的论述阶段，研究者几乎都是根据个人的经验和知识对中外品牌在历史、规模、技术、产品质量、品牌理念、品牌文化、品牌战略和品牌建设成果等方面存在的差异做出的评价和总结。只有少数研究通过实证的方法对中外品牌的品牌形象差异进行了探讨，但多数还是研究中国与外国的来源国形象差异，重点是中、外产品形象的比较。少数比较中外品牌象差异的研究虽然涉及了多个产品类别但也只是同类产品之间的比较(如王海忠，2002;范秀成、陈洁，2002)或者从总体上比较中、外品牌形象差异(如明略市场策划2002)。总的来说，目前国内外都还没有出现用实证的方法、跨产品类别地进行中外品牌形象的比较。由于跨产品类别的品牌比较有利于考察其他领域品牌、分享共同特征和处理问题的经验(Aaker，1996)，因此，今后的品牌形象比较研究可以尝试选择跨产品类别的某些具体品牌作为研究对象，挖掘跨产品类别品牌的差异性或者共同的品牌形象属性。
b.有关品牌延伸方面的研究
武汉大学的程小迪和胡浩纹(2005)在品牌延伸文献综述中指出，①品牌延伸是指在已经确立的品牌地位的基础上，将原有品牌运用到新的产品和服务，从而期望减少新产品进入市场的风险，以更少的营销成本获得更大的市场回报。②在关于对品牌延伸如何影响消费者对原品牌的评价的研究中，是否可以加入一个关系变量，作为调和变量，来最终产生对原品牌的不同影响。这个关系变量是指，对于同企业处于不同关系的顾客来讲，有的是企业的忠诚顾客，有的仅是企业的一般性购买其产品的顾客，对于这两类不同顾客来讲，其对品牌延伸的态度是否会有所不同。比如，对“茅台”的忠诚购买者来说，将“茅台”延伸到很多大众化的产品上，可能得不到认同并进而对所有“茅台”产品产生负面抵触情绪，而对茅台的非使用者或者非购买者来讲，情况可能完全不同。
1.3研究的总体思路和内容
1.3.1研究的总体思路
首先，介绍论文的选题背景，阐述论文写作的意义，并进而介绍国内外研究现状及论文相关基础理论，为本文奠定了坚实的写作基础。其次，结合青岛华涛汽车模具有限公司品牌发展取得的成效、与同行业国内品牌之间存在的差距以及品牌发展存在的问题等方面运用相关的理论对青岛塑料模具有限公司的品牌发展现状进行剖析。再次，根据青岛华涛汽车模具有限公司品牌发展的现状，制定相应的措施，并进一步对该企业品牌发展所涉及的主要方面进行具体研究与分析，主要包括:
(l)品牌定位。结合本企业所处的内外部环境，阐述影响品牌定位的各要素间的关系阐明品;(2)品牌运营。侧重品牌运营中关键环节的研究;牌延伸的利弊，提出品牌延伸的模式;(4)品牌维护(3)品牌延伸。具体从企业、法律等方面进行阐述。最后，探讨青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略的实施、评估及修正，并得出相关结论。
1.3.2研究的内容
根据论文写作的总体思路，论文内容共分为6个章节，具体情况如下:第1国内外研究现状论文相关基础理论章，导论;第2章，相关基础理论，包括企业战略管理基础理论、品牌相关基础理论;第3章，青岛华涛汽车模具有限公司的简况、品牌现状及其存在的问题;第4章，青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略的具体方案;第5章，青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略方案的实施与评估;
第6章，结论。论文的内容结构如
1.4研究的方法
论文理论的选择力求客观和科学，分析过程力求严谨和公正，分析结果力求客观和准确，论文运用了多种分析方法以拓展研究的广度和挖掘的深度，使本文的研究更加科学与严谨。
第一，文献研究法
广泛搜集国内外有关品牌战略的研究文献，进行研究，并不断跟踪新信息、新动态，从理论上全面系统的研究品牌战略的相关问题。
第二，案例分析法
运用国内外品牌战略的相关理论，结合青岛华涛汽车模具有限公司的现状进行剖析，最终找出青岛华涛汽车模具有限公司的问题之所在，并采取相关的具体措施，力求解决问题。
第三，调查访问法
拜访有关的专家学者和实际工作者，或充分运用现在的信息工具与相关人员进行沟通、交流，力求得到准确可靠的一手资料，求实为青岛华涛汽车模具有限公司提供一整套的参考方案。
1.5写作所做工作
论文的写作内容是在同天津华涛汽车塑料饰件有限公司总经理刘建华先生多次切磋的基础上产生的，同时为掌握第一手资料，利用寒假到天津华涛进行为期一周的学习和调研;后在青岛华涛汽车模具有限公司董事长焦兴涛先生的指引下，与青岛华涛汽车模具有限公司技术开发部经理由烽先生进行了多次的交流，与部分职工进行了座谈，从而丰富了论文的写作内容;当然这其中离不开导师张小民副教授的精心指导以及西北大学论文指导委员会和专家组的指教。}学习丰田营理橡图1一2本人假期在天津华涛学习期间与TPS推进小组成员的合影
1.5.1论文的改进
第一，在导师和专家小组教授们的悉心指导下，修改了论文开题报告的题目及部分内部结构，使论文内容更贴切，更符合逻辑;第二，论文创作期间，在导师的指导下对论文的内容进行了重点的修改，将论文内部的内容做了调整，力求突出品牌方面的相关理论和第一手的调查资料;第三，内盲审结束后，根据专家组的建议对论文内容进行压缩，同时突出品牌战略研究这一重点。
1.5.2创新之处
汽车模具范文第5篇
关键词：汽车 模具 材料选用 使用寿命 成本
模具是冲压生产的关键工艺装备，随着模具行业的不断发展，模具在兵器工业、机械工业及日用品的生产中应用越来越广泛。我国的模具行业已步入了高速发展时期，但模具的制造水平和使用性能与世界上发达国家相比，还有很大的差距[1]。现代汽车90%以上的白车身零件，都靠冲压模具实现大批量生产。
根据汽车冷冲模具的使用寿命要求：在正常使用、维修状态下，能多批次、小批量生产出50万辆合格零件。故模具材料的性能、质量对模具的使用寿命有极大的影响。因此，模具材料的研究和开发，一直受到模具钢生产厂商的重视，并得到了迅速的发展。
1.模具材料的现状
近年来，我国模具钢生产技术发展较快，用于制造冷冲压模具材料主要分为以下几类：
（1）高碳低合金冷作模具钢，如：9SiCr、7CrSiMnMoV、8Cr2MnWMoVS、等。
（2）抗磨损冷作模具钢，如：6Cr4W3Mo2VNb、Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1等。
（3）抗冲击冷作模具钢，如：4CrW2Si、5CrW2Si、6CrW2Si等。
（4）冷作模具用高速钢，如：W6Mo5Cr4V2、W12Mo3Cr4V3N、W9Mo3Cr4V等。
2.汽车模具材料的使用性能
（1）冲裁模材料的使用要求
对于薄板冲裁模具的用材要求具有高的耐磨性和硬度，而对厚板冲裁模除了要求具有高的耐磨性、抗压屈服点外，为防止模具断裂或崩刃，还应具有高的断裂抗力、韧性。
（2）拉延、整形模材料的使用要求
要求模具工作零件材料具有高的耐磨性和硬度、一定的强韧性以及较好的切削加工性能、良好的抗粘附性（抗咬合性），而且热处理时变形要小。
根据汽车厂生产冲压件的模具现状，汽车模具主要采用的材料为：钼铬铸铁、Cr12MoV、铸态空冷钢。
钼铬铸铁：属于镍硬白口铸铁系中高铬白口铸铁的一种，由于其共晶组织由一种M7C3型碳化物和奥氏体其它转变物组成，其基体退火成马氏体后能表现出很高的耐磨性，同时其含有的铬能显著提高强度、硬度和耐磨性、锰能显著提高韧性，而且钼能使钢的晶粒细化，提高淬透性。其热处理的方法为表面淬火，大量节省热处理时间，淬火后硬度HRC 50以上，热处理后变形量小。由于其铸造性好，且铸造成本较低，可实现整体铸造，减轻钳工的工作强度，缩短模具的制造周期。同时由于其硬度相对空冷钢低，加工时对刀具的磨损较小，具有良好的切削加工性能，加工成本低。在模具工作时，由于钼铬铸铁的散热性能优于其他几种模具材料，尤其模具在机械压力机上工作时，其具有良好的抗粘附性（抗咬合性）能最大化的保护模具，延长模具使用寿命。维修时，可以直接对其表面进行冷焊，大量节约维修时间。但由于其淬火后的硬度相对较低，耐磨性差，生产高强板的模具不会采用钼铬铸铁。
Cr12MoV：属于高碳高铬钢，其含有大量的碳化物和高合金度的马氏体。使钢具有高硬度、高耐磨，其硬度与耐磨性要高于钼铬铸铁。其含有的钒能细化晶粒增加韧度，又能形成高硬度的VC，以进一步增加钢的耐磨性；铬又使钢具有高的淬透性和回火稳定性。经整体淬火后，需要1～2次的回火，热处理时间较长。火后硬度可以达到HRC 60-62。但热处理后变形量要大于空冷钢，消除变形困难，容易降低模具的精度。生产Cr12MoV模具钢的方法为锻造，生产成本较高，同时由于锻造工艺的局限性，Cr12MoV钢只能分块锻造，制造模具时还需要拼装镶块，增加了钳工的劳动强度，延长了模具的制造周期，成本也随之增加。同时由于其硬度相对空冷钢高，加工时对刀具的磨损较大，增加了切削加工的时间和成本。另外，由于Cr的大量存在，钢液结晶时析出的大量共晶碳化物，形成带状或网状碳化物脆性区，其塑性、韧度差，裂纹很容易在这里萌生与扩展，往往成为裂纹产生的主要原因，使其使用寿命降低。对其维修时，由于焊接性能差，不能直接对其表面进行冷焊，需要加热并保温一段时间后，再对其表面进行焊接，大量浪费维修时间。
铸态空冷钢：是一种以铸代锻的高碳低合金钢，其含有的锰使钢有较高的强度和硬度，提高钢的淬性。其热处理的方法也为表面淬火，然后空冷即达到淬火的目的，大量节省了时间和成本。火后硬度可达HRC 55以上，不须其他加工，所以变形很小，并且随淬火温度的升高变形量逐渐减小[2]。空冷钢进行表面淬火后，淬硬层下有高韧性基体作衬垫，韧性高于Cr12MoV，工作时不容易产生开裂、崩刃现象。但由于铸态空冷钢不能整体铸造，在加工模具前，需要钳工将镶块拼接好后在进行机加，钳工劳动强度增加，延长了制造周期，增加了制造成本。但由于其可以使用泡沫板材制造成近型模具型，可以节省铸造费用以及部分加工费用，又可以降低部分成本。其硬度相对钼铬铸铁高，加工时对刀具的磨损较大，增加了切削加工的时间，增加了加工成本。另外，空冷钢具有良好的焊接性能，从而模具获得较高的使用寿命。制造有偏差时可以直接进行补焊，经打磨修整即可达到理想的效果，大量的节约了维修时间。
基于以上性能介绍，适用于拉延凸模、凹模、压料圈的材料为钼铬铸铁和Cr12MoV；适用于整形模的材料为钼铬铸铁、Cr12MoV、铸态空冷钢；适用于修冲模具的材料为Cr12MoV、铸态空冷钢。
3.结论
故经过上述材料性能对比以及对生产现状的经验积累，对于普通钢板（如DC01、DC04、DC06、B170P1等），料厚在1.2以下时，由于板材的屈服强度在260MPa以下[3]、硬度比较低的钢板，拉延模具的材质选用钼铬铸铁即可；修冲模具的材质选用铸态空冷钢即可；翻边整形模具工作部分的包容型面等要求高韧性的地方，镶块材质选用铸态空冷钢即可，工作部分的被包容型面等要求具备高耐磨性的地方，镶块材质选用钼铬铸铁即可。
对于高强钢板（车身常用材料，如B280VK、B340/590DP、B400/780DP、SAPH440等），以及料厚在1.2以上时，由于板材的屈服强度在260MPa以上，590MPa以下[3]、硬度比较高的钢板，拉延模具的材质选用Cr12MoV即可；修冲模具的材质选用Cr12MoV即可；翻边整形模具工作部分的包容镶块材质与被包容镶块材质选用Cr12MoV即可。
参考文献：
[1]黄全新 模具材料与热处理工艺选择探讨 《广西教育》2012年第11期
[2]索钢 铸造空冷钢在冲模中的应用《金属加工（热加工）》1994年第11期
汽车模具范文第6篇
3.1.1公司的基本情况
1994年在青岛市国企改制的初期，企业领导层看准时机，抢先争取到市国企改制的指标，成为青岛市首批国企改制的试点单位。与此同时，国营青岛塑料模具厂更名为青岛塑料模具实业公司，其后又与外商合资成立了青岛华涛汽车模具有限公司(简称青岛华涛)，注册资本520万美元。
a.公司改制前的状况
国营青岛塑料模具厂是一家集设计和加工模具、生产459注塑机整机及塑料产品加工为一体的企业。整个工厂分为后勤部门和三个加工车间。当时隶属于后勤的技术科负责注塑模具产品的设计工作，而车间的工作任务如下:模具车间生产注塑模具，包含本厂使用的模具和来样(或图纸)加工的模具;机械车间担负着生产459注塑机的机加工、检测及装配任务;塑料车间负责注塑制品的生产，包含来料加工的产品和自己的周转箱等系列产品(飞燕牌)，如:周转筐、拖盘、浴盆、塑料盆、衣架、果盘、手提篮等。公司现任董事长于1986年走马上任后对企业进行了多方面的改革。具体表现为:
(1)业务拓展方面。企业增加了青岛电冰箱总厂的冰箱配件加工业务，如:果菜盒、蛋托及冰箱的门把手等的加工;增加了天津夏利轿车及北京213吉普车的塑料内饰件加工业务;
(2)素质提高方面，主要是人员素质和技术素质的提高。第一，人员素质方面:一方面表现在企业尽可能多地招收大中专院校的毕业生，据所学的专业充实到各基层、各部门，同时据当时企业的实际情况对各部门进行人员的优化组合丁作，对下岗的职工进行再培训，考试合格后重新上岗，对表现出色的大中专学生送至上海交大进行为期一年的培训，对表现出色的工人采取推荐加考试合格的办法，送至青岛二轻技工学校进行为期四年的学习，毕业后据实际情况进行考核上岗;另一方面表现在高薪聘请高资质的模具专家等，他们的到来大大提升了模具车的整体素质，为模具厂后期的发展奠定了良好而又坚实的基础。第二，技术素质方面主要体现在劳动手段上:一方面，在原有的土地上修建两个新的标准车间，塑料车间和模具车间，同期修建了两层的机械车间;另一方面，通过协商将模具厂一侧的青岛市看守所的小块土地及青岛市塑料公司的小块土地归到模具厂名下，在此基础上修建了六层的办公大楼和两层的职工食堂和职工俱乐部，充分改善了职工的办公和生活娱乐条件，同时使模具厂厂容、厂貌焕然一新。与此同时，随着各轿车厂家塑料饰件国产化进程的进一步推进，工厂原有的设备及模具已不能满足生产的需求，于是购进了德国产BA一TR94OO和BA一TR13700两台巴登注塑机，同时直接从美国定做了汽车配件的模具，以满足轿车主机厂对塑料内饰件的需求。
b.公司改制后的状况
青岛华涛汽车模具有限公司系外商投资企业，是集产品研发和生产为一体的汽车内、外饰件专业加工企业。其全资子公司包括:长春华涛汽车塑料饰件有限公司;天津华涛汽车塑料饰件有限公司;武汉嘉华汽车塑料制品有限公司和在筹建中的广州汽车塑料饰件有限公司。随着企业的不断发展和外部环境的变化，公司领导层根据公司的实际运营状况调整了公司的战略布局。
(1)由于公司原有的机械分厂生产的459注塑机己不能满足市场的需求，且无更新换代产品(虽进行过这方面的研发如:1009注塑机，2009注塑机的试制，但均未成功)，因此不得不将机械分厂的人员分流到模具分厂或塑料分厂，同时在机械分厂分楼上、楼下安装了两条喷涂线，以满足塑料分厂为青岛电视机厂的电视机外壳喷涂和各轿车主机厂家配件喷涂的需要。
(2)由于各地轿车主机厂家所在地的政府部门处于税收和当地市民就业问题的考虑所采取的地方保护主义，给轿车配件订单的进一步加大带来了大量的难度，公司尝试在各轿车主机厂本地建厂，结果大受其益。现公司的布局及生产经营情况如下:青岛华涛汽车模具有限公司(简称模具事业部及塑料事业部等。另外，公司投入大量资金成立了国内首家拥有汽车塑料件设计能力的“公司技术中心”，其中包括饰件设计中心、33检测中心和CAD/CAM/CAE室。公司在原有设备的基础上购置了各种先进的模具加工设备、增加了规格不同的注塑机及制品的检测设备，其中包括美国Brown一Sharp三坐标测量机、日本岛津电子拉力试验机、美国ATLAS的氛灯气候试验箱等30余种先进的检测加工设备，极大的满足了各主机厂的供货要求。1998年，公司技术中心被市政府确认为市级企业技术中心，1999年被省政府确认为省级企业技术中心。
2002年n月华涛公司在长春绿园区双丰工业小区内成立了长春华涛汽车塑料饰件有限公司。公司毗邻一汽一大众汽车有限公司，占地3万平方米，建筑面积6000平方米。公司购置了各种规格的塑料注射机、德国进口的大型E即发泡成型机组，添加了进口发动机进气岐管生产线等。公司主要生产轿车塑料饰品、EPP发泡产品、轿车塑料进气管，是一汽一大众A级供应商。2004年通过英国SGS公司的150/TS16949体系认证。2004年8月华涛公司在天津市北辰区华辰工业园内成立了天津华涛汽车塑料饰件有限公司，注册资金1970万元，公司占地面积22000平方米，建筑面积15000平方米。公司购置各种规格的注塑机23台，2006年销售收入已突破7000万元。公司设有技术质量部和塑料生产部等。2005年5月华涛公司在武汉市汉南经济开发区投资6000多万元动工修建了武汉嘉华塑料制品有限公司，占地23.7英亩，公司拥有喷涂生产线及各种不同规格的注塑机，是神龙汽车有限公司零配件供应商，同时也是东风汽车有限公司和陕西重型汽车有限公司的零配件供应商。2008年计划在广东境内成立广东华涛汽车塑料饰件有限公司。截止到2007年底，青岛华涛公司已拥有总资产4亿元，并且基本上形成了以青岛总部为管理研发技术中心，各分厂为生产中心的格局，以最大限度的发挥青岛华涛集模具设计加工制造及塑料制品设计加工制造于一体的优势，为主机厂-提供最近距离的优质高效配套服务。
3.1.2公司的外部环境
在汽车行业迅猛发展的今天，作为轿车塑料内外饰件的专业生产厂家—青岛华涛公司，不断结合公司的外部环境采取措施，积极应对激烈的竞争市场。
a.面临的机遇
(1)国家政策
34由于国家不断出台新的有利于轿车配套行业的政策，包括对高新技术企业减免一定的税收等。这极大地刺激了青岛华涛公司的迅猛发展。
(2)产业方面
一方面，中国加入WTO以后，随着物质生活水平的不断提高，人们的购买力不断增长，使轿车进入家庭和私营企业成为可能;另一方面，各轿车主机厂不断推出新款的车型，刺激消费者的购买欲望。因此，近年来轿车的销售量迅速增大，相应的汽车塑料内外饰件的需求量也在不断增加。这无疑给青岛华涛公司带来了更多的商机。比如:—2006年10月27日，规划产能为巧万辆的公司武汉第二工厂隆重奠基，法国总统希拉克、国务委员陈至立、湖北省省长罗清泉等领导共同为第二工厂奠基培土。‘川—进入2008年3月以来，以“品.致魅力一新赏”为主题的东风标致307两厢首批用户交付仪式，在东风标致全国各地特约销售服务网点陆续举行。【2‘’—2007年H月21日在第五届广州国际车展上，一汽一大众奥迪品牌携10款即将上市的最新奥迪车型和在售车型参展，同时宣布奥迪A6L2.8FSI正式上市。‘，2，—2008年1月17日，一汽一大众奥迪销售事业部宣布，奥迪公司的顶尖高性能运动车型—奥迪R8超级跑车正式在中国上市。【22，—2008年第一季度，奥迪共售出30，188辆，同比增长25%。其中，国产奥迪A4共销售5，570辆，同比增长巧.9%，国产奥迪A6L共销售21，521辆，同比增长21%。‘22，—2008年1月6日，上海大众又一实力新作SantanaVista志俊正式上市。‘23，
b.面临的威胁
哈佛商学院的波特教授提出了分析产业结构的“五种竞争力模型”，这一模型是20世纪80年代的最主要工具之一，被各国学者广泛关注应用。根据波特的五种竞争力模型，产业中的竞争不只是在现有竞争对手之间进行，而是存在五种基本的力量，即潜在的进入者、替代品的威胁、购买者的讨价还价能力、供应商的讨价还价能力以及现有竞争对手之间的抗衡。
(1)现有企业之间的竞争
轿车配套塑料件市场丰厚的利润促使国内新兴的中外合资企业和民营企业的不断崛起，整个轿车塑料饰件市场出现了前所未有的竞争。以延锋伟世通汽车饰件系统有限公司、宁波华翔电子股份有限公司、宁波华众塑料有限公司为代表的企业直击该市场，对青岛华涛公司构成了严重的威胁。延锋伟世通汽车饰件系统有限公司(原上海延锋汽车饰件有限公司)是上海汽车集团股份有限公司和美国伟世通国际控股有限公司共同投资、股份各为50%的中美合资企业。公司成立于1994年，投资总额为2.23亿美元，总部位于上海嘈河径开发区，在上海安亭拥有强大的生产基地。公司目前控股上海延锋江森座椅有限公司、延锋伟世通汽车电子有限公司、延锋伟世通(重庆)汽车饰件系统有限公司、延锋伟世通(北京)汽车饰件系统有限公司、延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司、延锋伟世通金桥汽车饰件系统有限公司、延锋彼欧汽车外饰系统有限公司、延锋伟世通汽车模具有限公司，参股东风伟世通汽车饰件系统有限公司。宁波华翔电子股份有限公司(简称“宁波华翔”)是由成立于1988年9月的宁波华翔电子有限公司依法整体变更而成立的股份有限公司，2001年8月在宁波市工商行政管理局注册登记，注册资本为6，500万元。公司目前控股吉林省36盛华轿车消声器有限责任公司、上海华翔汽车部件设计有限公司、铁岭陆平专用汽车有限责任公司、长春华翔轿车消声器有限责任公司、公主岭华翔汽车内饰件有限责任公司、宁波华涛、宁波华翔日进汽车零部件涂装有限公司、宁波玛克特汽车饰件有限公司、宁波米勒模具制造有限公司、辽宁陆平机器股份有限公司、上海华新汽车橡塑制品有限公司、上海大众联翔汽车零部件有限公司、宁波井上华翔汽车零部件有限公司、宁波诗兰姆汽车零部件有限公司等。宁波华众塑料制品有限公司隶属于宁波华翔集团股份有限公司，是集开发、生产、模具制造、销售为一体的实力型企业。主要生产汽车塑料零部件，与国内各知名汽车制造厂家直接配套。公司通过了1509002质量体系认证，QS9000和VDA6.1汽车行业质量标准的第三方认证。公司奋斗的目标是尽快成为中国汽车零部件行业中综合实力位居前两名的大型名牌企业。从以上列举的情况可以看出，此三家公司均与青岛华涛公司有相同的业务，
(2)潜在进入者的威胁
潜在进入者的威胁相对较小。因轿车塑料饰件的加工需要强大的研发能力、生产加工能力和雄厚的资金实力，而且现有的轿车塑料饰件加工企业已形成规模经济和良好的顾客忠诚度等，所以对新近入者来说门槛太高;再加之现有企业对潜在进入者的威胁，所以，可不太用考虑新近入者的威胁。
(3)供应商的讨价还价能力
一方面由于青岛华涛公司的供应商，如:塑料原材料生产厂家、包装箱(或周转箱)生产厂家等，处在完全竞争的市场中，价格相对偏低;另一方面青岛华涛公司经过多年的经营积累，有着强大的自身优势，可在一定范围内选择较好的供应商。所以，供应商的讨价还价能力对青岛华涛公司构成的威胁不大。
(4)购买者的威胁
因生产轿车塑料饰件较好的厂家众多，而轿车整机厂需要的塑料饰件数量有限，所以，青岛华涛公司往往屈从于轿车主机厂提出的要求。也就是说，轿车主机厂家对青岛华涛公司构成了严重的威胁。
(5)替代品
由于轿车塑料内、外饰件具有耐用性强、防腐性强和价格低的特性，所以短时间内青岛华涛公司的塑料饰件产品无替代品出现的威胁。37综上所述，对青岛华涛公司构成严重威胁的因素有两个:现有同行业竞争对手和轿车整机生产厂家。
3.1.3公司目前的品牌经营状况
a公司的企业文化
公司使命:创世界名牌、做百年企业;质量方针:以人为本、质量之上、顾客至上、追求卓越;核心理念:华涛为人人、人人为华涛。
b.公司品牌的积累
青岛华涛公司拥有自己的模具设计中心、模具加工厂、注塑加工厂和两条先进的喷涂线，同时投入大量资金成立“企业技术中心”，1998年，公司技术中心被市政府确认为市级企业技术中心，1999年被省政府确认为省级企业技术中心。2002年，公司持巨资与中国最大的汽车设计公司—上海同济同捷科技股份有限公司合资成立青岛华涛产品设计有限公司，是国内首家拥有汽车塑料件设计能力的企业。公司已成为天津一汽丰田、上海通用、神龙汽车、一汽大众和北京吉普等几大汽车公司的主导供应商。1998年公司被北京吉普有限公司和神龙汽车限公司评为最佳供应商。公司的核心竞争优势是对客户的要求反应迅速、到位，始终领先竞争对手一步。如:从产品的开发到交货时间短、成本低、质量优。
c.公司的品牌构架
公司已在青岛、长春、天津等地注册了“华涛”品牌，并依靠多年的技术实力获得了汽车行业的认可，具有一定的知名度和信誉度。目前青岛华涛汽车模具有限公司拥有四个全资子公司，它们分别是:长春华涛汽车塑料饰件有限公司、天津华涛汽车塑料饰件有限公司、武汉嘉华汽车塑料制品有限公司，还有筹备中的广州华涛汽车塑料饰件有限公司。结构如图3一2所示。
d.公司品牌创建的方式
青岛华涛公司品牌的创建还没有形成一个有机的系统，大多根据公司领导的要求以及外部的需要来进行。采用的品牌传播手段多种多样，但内容一致，形象鲜明。主要的传播手段有:
(1)广告。广告主要有宣传册、网站、平面广告和音像带。宣传册均以各公司的实际情况为素材，大致包含企业概况、设计生产能力、质量
管理、市场研发(仅限于青岛)、企业形象和产品展示等;网站的内容与宣传册的内容保持一致;青岛华涛的平面广告是以企业形象的形式张贴
在公司的办公大楼上，而其余子公司则是以文字的形式张贴在主要建筑物上;音像带涵盖的内容更是具体、形象。
(2)公共关系。青岛华涛公司积极参加各轿车主机厂的供应商年会;作为全国模具协会的会员积极参加每届的全国模具行业协会。
e.公司的品牌延伸
华涛品牌的知名度和美誉度主要靠青岛华涛汽车有限公司在长期经营的过程中建立起来的。青岛华涛充分发挥自己的强大优势:产品开发周期短、质量优和成本低，陆续在全国的各大汽车城建立了自己的全资子公司，受到各主机厂的赞许，同时也降低了运输成本，保障了制品的安全性和可靠性。总而言之，由于公司高层领导的高度重视，青岛华涛在汽车塑料零配件行业有着高度的知名度和美誉度，但由于没有品牌战略，无专门的品牌管理机构，公39司内部缺乏品牌管理的相关知识，导致公司在品牌的进一步延伸中遇到了意想不到的问题:由于公司未在全国范围内进行防御商标的注册，导致近几年“华涛”在全国各地的各行各业均有被抢注现象，甚至被竞争对手抢注，致使公司进驻该地区时无法继续使用“华涛”商标，给公司造成不应有的损失。
3.2青岛华涛汽车模具有限公司的品牌战略青岛华涛公司的战略目标:创世界名牌、做百年企业。
3.2.1公司品牌发展取得的成效
青岛华涛公司充分发挥自己的品牌优势和信用优势，不断提升公司在汽车零部件配套行业中的地位。主要表现为以下几个方面:一是在产品同步研发方面。经过公司前几年不懈的投入，公司的产品设计、研发和工艺能力全面提升，曾先后独立开发和设计了北京吉普挑战者内饰，武汉神龙汽车有限公司富康副仪表板，北京汽车厂有限公司雷驰车的内饰，江淮汽车新SUV车身以及山西汽车厂卡车驾驶室等，现公司不仅可大规模的开发生产高精密注塑产品，而且可以开发汽车EPP/EPR产品和发动机进气歧管系列产品;二是产品的配套能力方面。公司的产品辐射到全国各大轿车主机厂，公司先后为一汽大众的捷达、宝来、奥迪，天津一汽丰田的皇冠、威驰、天津一汽的威乐、夏利2000、威姿、通用的雪佛兰SUV、别克GLS、神龙的富康、标志307、标志206、爱丽舍、北京的切诺基、呕蓝德等车型配套内外塑料饰件及EPP发泡件;
三是公司的质量管理方面。2001年通过了VDA6.1质量休系认证，2003年通过150/TS16949质量体系认证，2004年通过15014001环境体系认证，2006年通过中国产品认证(即“3C”认证);
四是科技创新和人才一培养方面。公司投入大量资金成立了“企业技术中心”，经过十几年的改造，积累了丰富的设计、开发和生产经验，培养了一大批专业的技术人才‘，同时培养了一大批富有生产经验的职工队伍。
五是公司的成绩。经过公司全体职工的努力，青岛华涛己成为在国内同行业居领先地位的汽车内外饰件主要供应商。公司先后被一汽大众确定为“A”级供应商，获得了北京吉普公司的“最佳配套荣誉证书”，连年被神龙公司评为最佳供应商并获得金钥匙奖，2003年又获选天一汽丰田中国唯一塑料内饰供应商。六是国家政策待遇方面。由于技术创新，青岛市政府对公司实行了无偿资金赠予和资金贷款时的优惠利率政策，也给予公司部分产品的部分减免税政策，其中对模具加工实行免税政策。
3.2.2公司品牌与同行业品牌的比较分析
青岛华涛公司与其竞争对手的比较是多方面的，现仅从公司的主要指标来衡量，其具体情况如表3一1所示。延锋伟世通汽车饰件系统有限公司拥有二家市级技术中心，具有完整的汽车内、外饰系统、座椅系统、安全系统开发能力，并建立了国家审核通过的汽车内、外饰产品实验室。公司己具有系统设计、模块化供货的能力，主要产品有内饰系统(含座舱模块、门内板总成和门柱内饰、顶饰系统)、外饰系统(含涂装保险杠和涂装门外装饰件)、座椅系统、安全系统及汽车电子等。2006年度公司实现销售106亿元，出口额达到2.07亿美元。2005年位列中国汽车零部件百强企业第5名。2004年度位列中国工业500强企业第184名，2003一2004年度在中国最大500家外商投资企业中(以销售收入计)，公司(仅饰件)排名238位;子公司上海延锋江森座椅有限公司排名144位。2005年度，公司在上海销售收入前500家工业企业中排名93位;上海延锋江森座椅有限公司排名43位。宁波华翔电子股份有限公司是一家专业从事轿车零部件研发、生产的厂商，主要配套车型有“桑塔纳”、“POLO”、“帕萨特”、“别克”、“赛欧”、“中华”“派力奥”等。公司是上海大众、一汽大众、上海通用、沈阳华晨等国内主要汽车制造商的零部件供应商之一，也是上海汇众、德尔福等大型汽车零部件总成制造企业的重要配套商。公司己通过工50/TS16949质量体系认证，是上海大众的A级配套商和非金属类零部件优秀供应商，2002年被宁波市科学技术局认定为高新技术企业。宁波华众塑料制品有限公司建有颇具规模的现代化模具制造中心和宽敞明亮的现代化生产车间，拥有CNC加工中心、精密合模机、三菱电火花成型机、慢走丝线切割机、激光快速成型系统、高精度三座标测量仪、进口德玛格全自动注塑机等先进的设备。从产品的开发设计到生产的最终完成，均有先进的技术和设备作为保障。公司注重新产品开发，在较短的时间内相继成功地开发了B5、全顺、别克、奥迪、BORAA4等车型的内外饰件。
3.3公司品牌发展存在的问题
公司品牌在取得长足发展的同时，也存在着一些问题，具体表现在以下几个方面:
3.3.1品牌法律保护意识淡薄公司未意识到品牌在各地各行业抢注的必要性。
现在不同的区域、不同的产业均有“华涛”二字出现在企业的冠名上。从Internet上就轻而易举地搜索到:宁波的华涛不锈钢管材、广州的华涛电子(成立于2004年)、烟台的华涛婚纱影(注册时间:2002一4一15)、昆山的华涛电子(公司在2007年一期工程结束后预计平均月产能为3O00Om，/月)、江阴的华涛纺织等公司，甚至还有竞争对手宁波华翔电子股份有限公司控股的宁波华涛公司。
3.3.2.无相应的品牌管理组织
公司虽然意识到品牌的重要性，也在市场调研、品牌定位、品牌设计、品牌形象方面作了一系列的工作，如:制定广告宣传册、将品牌的标识张贴在醒目的建筑物上等，但在品牌的维护、运营方面缺乏一整套的组织管理机构，也就是公司仅仅注重了品牌本身，而没有将品牌放到整个营销的过程中来考虑。
3.3.3.缺乏优秀的品牌管理人才
公司只注重产品的研发、生产和服务环节，忽视了品牌的管理工作。所以导致公司无相关的品牌管理组织，更谈不上有优秀的品牌管理人才，因此很难大幅度地提升品牌的附加值。
3.3.4.公司内部管理有待提升
公司虽引进了先进的系统战略管理软件，建立起了由顾客信息反馈分析到指定生产计划到原料采购、组织生产、物流、资金回笼等系列内部网络电子管理模块，提升了企业的管理水平，但公司在加工过程中仍然存在较为严重的人力、物力和财力的浪费。那么如何采用一种科学的管理手段，合理安排公司的人、财、物，保障低成本、高品质的产品已成为当前急需解决的问题。
3.3.5.公司人才流失率高
据近十年的不完全统计，①流失的人员主要有:原有的大中专学生和后来引进的人才;②流向:国外、高等院校、考研、中外合资企业，另外，还有相当的创业者。③流失前的岗位:技术岗位、资格认证岗位、模具设计岗位、技术开发部的驻外代表，以及公司的中高层管理人员。在各生产厂表现为掌握核心生产技术的班组长和技术骨干。
a.人才流失的危害商业秘密遭到了严重的泄露。其中包括:
(1)显性影响
第一，人才流失的直接成本。人才流失后，公司需要招聘新的员工来填补此空缺。一方面，招聘新员工公司需要花费与招聘相关的费用。对于须严格甄选人才来说，理想的人选往往会在若干个人中产生。因此，分摊在一个新员工身上的招聘费用往往是非常可观的。另一方面，招聘来了新员工必须对其培训，以保证他有从事新工作必须的能力、技能和人际关系。在培训期间，企业付给人员工资，但人员对公司不会产生或只能产生很少的贡献。
第二，人才流失的间接成本。对于工作绩效来讲，一方面是员工在辞职之前工作效率下降;另一方面是在该职位空缺阶段造成的潜在收益的损失。如果流失者具有特殊的技能或流失者在原来岗位上占有非常重要地位，其流失所造成的成本损失会更大，而且这种成本损失的影响常常会延续到接替者能充分胜任为止。
(2)无形影响
第一，人才流失、官司缠身。留不住人才，本来就令管理者感到苦恼，而有时候还导致公司官司缠身，烦恼不堪。公司为迅速的引进优秀的高管人才，不惜做出重大的承诺，并签有合同，一旦公司违约就得赔偿相应的损失。而最终还是出现公司不愿看到的一幕—人才两空。
第二，客户流失，工作中断。公司人才离职往往伴随着老客户的流失，这就是客户与人才相互忠诚的具体表现。值得一提的是，这种包含个人因素的忠诚是强有力的。品牌忠诚往往在品牌间的比较中失去效用，很多时候客户更愿意忠诚于一个雇员。客户忠诚与雇员忠诚是组织留人管理活动中相辅相成的两个环节。一个人才流失率很高的企业很难拥有忠实的客户，因为建立坚实的客户关系是需要时间的，而这个工作是长期为企业服务的雇员才能做到的。
第三，形象受损，元气大伤。公司职工跳槽时，有时表现为单一的人，而有时是几个甚至是十几个。这种集体性的跳槽现象极大程度上影响到了公司的外在形象，而且会在一段时间内影响着公司内部员工的势气。
b.人才流失的原因
(l)社会环境因素
中国加入WTO后，随着改革开放的进一步加快，使人才流动成为必然。
第一，人事政策的进一步放宽。计划经济时代，由于受户口、粮油关系、组织关系和人事档案的制约，人刁‘流动几乎成为不可能的事情，而如今全国各大城44市都相继出台人才引进政策，人才‘流动中的户藉限制几乎已被逐渐废除。
第二，信息的高速发展。随着知识经济的到来，计算机的普及，互联网使才竞争成为“零距离竞争”。无论你在何处，只要鼠标轻轻一点，就可网罗一切你所要的人。而人才服务机构、猎头公司等更是为人才流动提供了极大的便利。
第三，全球经济一体化趋势。一方面，国外的企业为降低成本，纷纷通过国内的中介机构为其招聘人才;另一方面，外资企业或中外合资企业为加快其本土化的进程，拿出高于本地的优厚待遇招聘国内的优秀人才。
第四，国家经济政策调整。现阶段，中国走国有经济形式和多种经济形式并存的道路，鼓励人们创业，并出台了一些相关的优惠政策，降低了自主择业的门槛，这极大的刺激了一部分人的创业热潮。
(2)公司因素
从公司人力资源管理者的角度来理解，人才流失最终还是公司和员工之间两面的问题。
第一，公司规模对人才流失的影响。一方面，直到2002年成立长春华涛塑料饰件有限公司之前公司规模未发生大的变化，这在很大程度上限制了原有的大中专学生的进一步发展;另一方面，公司为求得快速发展，不断地引进人才，委以重任，这也在很大程度上限制了原有学生的发展空间。而外聘的人才由于不适应公司的企业文化，很难开展好工作。
第二，公司管理模式与员工流失的关系。普莱斯的研究指出:公司集权化程度越高越会导致较高的人才流失率水平，公司内部成员间的相互融合程度及信息交流畅通程度越高，则越可能降低员工自愿流失率。
第三，人才储备方面。对于某些关键岗位的后备军的储备方面，公司仅仅侧重于个别人，忽略了第二梯队人才培养的建设工作，导致的结果是:一方面，刚刚培养起来的人才一旦流失，就无相应的人才替代，搞得公司措手不及;另一方面，那些有待培养的后备人才‘，终因无施展才华的机会而对公司丧失信心，给公司人才的流失带来了潜在的威胁。因此，如何制定出一系列相关的管理措施制止这种人才的流失已成为公司迫在眉睫的事情了。3.4青岛华涛汽车模具有限公司推行品牌战略的成因进入21世纪，品牌己经成为企业竞争力的核心。中国企业面对全球化的国际市场，是否拥有自己的强势品牌是提高企业国际竞争力的关键。‘28，青岛华涛公司成立以来，已取得了很大的成绩，在业内己站稳了脚跟，但与同行业的竞争对手相比还存在着较大的差距。
3.4‘1推行品牌战略对公司发展的重要作用
品牌是产品走向市场的标志，优秀的品牌不仅是产品的标志，而且是企业形象的象征。在经济全球一体化的趋势下，一个成功的品牌往往能够使一个企业在世界范围内获得较大的盈利能力。
a.公司参与市场竞争的需要
延锋伟世通汽车饰件系统有限公司、宁波华翔电子股份有限公司等正在全国范围内进行着他们的战略布局。既然品牌竞争不可避免，那么青岛华涛公司就应该正视它，重视它，用科学的态度去对待它。公司不仅需要制定科学的品牌发展战略，更需要了解和掌握品牌管理知识和艺术，才能在激烈的市场竞争中，不断提升自己的品牌竞争力。
b.有利于提高产品质量和公司形象
品牌是商品质量内涵和市场价值的评估系数和识别徽记，是公司参与竞争的无形资本。公司为在竞争中脱颖而出，必然要精心维护品牌的商誉。因此，创名牌的过程必然是产品质量不断提高和树立良好企业形象的过程。
c.有利于培育客户的忠诚度
品牌是销售过程中，产品品质和来源的保证，有助于客户购买自己偏好的品牌产品，以得到最大限度的满足，同时，一旦产品质量出现问题时，有助于消费者的损失迅速得到补偿，以增强消费者购买品牌的信念，从而很好地培育客户的忠诚度。
3.4.2推行品牌战略对提升公司核心竞争力的作用
当今的市场竞争是企业与企业之间核心竞争力的竞争。一个拥有并不断提升其核心竞争力的企业才能在市场竞争中生存和发展。应对市场竞争国际化的今天，唯一的法则就是培育和提升企业的核心竞争力。我国企业必须注意对企业核心竞争力的培育，靠核心竞争力来赢得生存权与主动权。品牌战略与核心竞争力之间有着紧密的联系，在市场经济高速发展的今天，市场竞争己经由产品竞争上升到品牌竞争，品牌对提升企业核心竞争力具有重要的推动作用。
a.品牌能够体现企业竞争力最本质的内涵
消费者消费某种商品一定数量所获得的总效用，一般来说，超过他为此所花费的货币的总效用。两者的差额，马歇尔称为消费者剩余。“消费者剩余”是企业竞争力最本质的内涵。强势品牌能够为消费者带来更大的“消费者剩余”，体现企业竞争力最本质的内涵。在科学技术高度发达的今天，单纯的产品功能和价格很难表达出“消费者剩余”的额度，“消费者剩余”更多地表现在消费者的精神和情感上。也就是说，消费者在获得品牌产品后所得到的精神和心里上的满足感才是真正的，也是最具吸引力的“消费者剩余”。而消费者获得的这种满足感主要来自于品牌，只有品牌才能把企业核心竞争力的本质通过产品或服务传递给消费者。打造强势品牌，带给消费者更大的“消费者剩余”就是体现和提升企业的核心竞争力。
b.品牌是企业核心竞争力的综合外在体现
核心竞争力的难模仿性是通过品牌来实现的。在现实的企业经营实践中，核心竞争力表现在企业的生产组织、质量保证、技术创新、营销渠道建设、营销推广等等方面。就单一的技能而言，其具有可模仿性。但是这一系列的活动形成的核心竞争力作为一个整体，通过品牌来体现时就具有了不可模仿性，因为品牌是属于市场的，品牌的内涵是独特的。在一定的市场竞争条件下，品牌成为了产品竞争力的综合表现。当我们说到某种产品具有竞争力时，通常是指某个“品牌”的产品有竞争力，这一品牌在消费者心目中最直接地代表了特定产品的质量、服务和信誉等综合特征。同时，品牌竞争力也是企业综合实力的表现。
c.核心竞争力是通过品牌进行扩张的公司的核心竞争力是一个平台，借助于这个平台，公司可以向多个产品或事业领域进行扩张。因为品牌具有特定而丰富的内涵，强势品牌更是具有很强的包容性和张力，所以，从某种意义上讲，核心竞争力的这种扩张在很大程度上是通过品牌来实现的。首先建立一个具有张力的强势品牌，然后借助于品牌来实现核心竞争力向外部扩张。
d.品牌可以使企业获得持续的竞争优势
一个企业所具有的优势或劣势的显著性最终取决于企业在多大程度上能够对相对成本和差异性有所作为。企业的核心竞争力是能够使企业获得持续竞争优势的能力，强势品牌对企业核心竞争力的提升也正是体现在品牌可以使企业获得持续的竞争优势上。科学技术的发展使产品的绝对成本呈下降的趋势，而相对成本则依赖于消费者对产品的感知。市场中产品供应极大丰富，它使消费者对某种产品的感知更多地依赖于该产品品牌带给消费者在精神和情感方面的感受。对于差异性而言，则是更大程度地通过品牌来体现。相对于某种产品，其功能、外观等方面的特点是很容易被竞争对手模仿的，但是通过品牌，赋予该品牌产品的独特的核心价值则是任何竞争对手都没有办法模仿或超越的。综上所述，打造强势品牌既是一个企业形象与企业产品重新塑造的过程，也是一个将企业的核心竞争力不断向外界释放与推广的过程，实施品牌战略对提升企业的核心竞争力有极其重要的战略意义。
3.4.3公司品牌发展战略的目标
根据公司的目前的品牌经营状况和未来的发展趋势，制定以下目标:
(l)采用一种科学的管理体系加强公司内部管理，降低公司内部损耗;
(2)建立一整套完善的用人机制，想办法留住人才;
汽车模具范文第7篇
经营状况――稳健中存在阶段性提升
公司整体业务经营稳健。但由于公司的汽车模具业务存在订单金额大、生产周期长、交货时间难以确定等特点，其业务的每年增速难以具体把握，不过通过对公司的预收账款以及存货的判断，其收入有在某一时期集中确认而大幅增长的可能，故我们认为公司的经营状况
为稳健中存在阶段性提升，且随着公司募集项目的建设投产，其汽车模具业务占主营收入的比例将逐步提高。
汽车模具业务――定位于中高端，提升盈利空间
汽车覆盖件模具制造业与我国汽车产业的发展密切相关。预计未来几年每年新车型推出的数量将持续增长。故我们认为在未来几年我国汽车模具行业将受益于整车行业的增长以及新车型的持续推出而保持快速增长，预计年均增速在18%左右。
独立模具企业具有发展空间
在我国100多家汽车覆盖件模具制造企业中，公司与一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司和天津汽车模具有限公司是行业内公认的技术、规模等综合实力最强的四家企业，而目前我国模具厂与汽车厂根据彼此之间的关系又可以分为以下两种：
（1）、依附于汽车制造商的模具企业。此类企业原属于整车制造厂的下属企业，主要为主机厂配套，以自我配套为主，市场化程度较低，如一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司等；
（2）、完全市场化的独立模具制造企业。此类企业不依附于任何整车厂，具有独立性。而正是由于其独立性，符合了以强调模具技术数据保密为主的整车厂的要求，故独立模具制造企业更容易在激烈的市场竞争中获得整车厂的模具订单，能够长期保持与各大汽车制造厂商的合作关系，当然也是模具企业未来发展的趋势，上述企业主要有成飞集成等。
定位于中高端，提升盈利空间
从运营规模和技术水平来看，目前国内汽车覆盖件模具企业主要分三类：（1）、综合实力强、规模大，能生产具有很高技术要求的中高档汽车外覆盖件模具的企业；（2）、具有一定实力、规模适中的企业，其多数依附于汽车主机厂、以自我配套为主；（3）、规模不大、技术及装备水平有限，以生产中低档模具为主的企业，其中民营企业居多。
在目前现存的100多家汽车模具制造企业中，绝大部分属于第三类企业，主要生产中低档汽车模具，市场竞争激烈，整体市场供过于求，利润微薄。而公司作为“民”而来的汽车模具制造企业，具有较强的技术开发优势，能够满足中高档汽车覆盖件模具较高的技术和装备要求，故公司的产品主要集中在利润丰厚的中高档汽车模具市场。此外，由于受汽车开发周期的限制，一个汽车覆盖件模具企业很难在短周期内独立完成一个新车型的全套覆盖件模具，必须由几个汽车覆盖件模具企业共同完成，所以在汽车覆盖件模具中高档市场，呈现竞争与合作并存的局面，且现阶段合作多于竞争。
汽车模具业务08年乐观
公司07年汽车模具销售收入1.01亿元，同比下降7.21%，我们认为公司汽车模具收入的同比下滑并不意味着此项业务出现衰退，而是由于汽车模具行业特点以及公司采用谨慎的收入确认方式所致，故投资者对此不必过分担心，原因有以下三点：
（1）、行业制造周期长。由于汽车模具为单件订制生产，属资金技术密集型行业，在接到客户订单后，需经历技术准备、原材料采购、数控加工、装配以及现场安装调试等过程，工艺流程复杂，制造周期一般为8-12个月。
（2）、市场需求月度不均衡。汽车覆盖件模具的使用寿命一般为冲制20-30万件覆盖件。但随着行业竞争加剧，汽车制造企业为赢得市场，其推出新车型和改款车型的频率逐步加快，而每开发一款新车型或车型改款时，就需要重新设计和制造模具，这就意味着其模具尚未达到使用寿命即已被淘汰。故汽车模具的需求主要受新车型以及改款车型推出速度的影响。考虑到整车企业主要根据汽车市场状况以及用户反应来推出新车型或改款车型，其上市时间随市场变化而变化，难以作到月度均衡分布，而汽车模具需要先于车型生产确定，因此，汽车覆盖件模具市场需求存在月度不均衡的特点。
（3）、企业谨慎的收入确认方式。由于汽车模具制造周期长以及月度需求不均衡等特点，决定了各个季度的业务量存在很大的差异。而公司一直采取谨慎的收入确认方式，即在客户验收产品合格、发货、开具发票后，才确认收入，也就意味着各个季度销售业绩的不可测以及不均衡，且若客户因市场原因暂缓投入新车型，公司本应在当年发货确认的收入将会推迟到下一年度，这将带来公司销售业绩的波动。
基于上述三点原因，我们认为对公司汽车模具业务整体发展趋势的判断应该根据行业所处的景气度以及公司在行业中的地位来加以分析，目前汽车模具行业受益于新车型和改款车型的持续推出保持较快的增长，同时公司具有技术以及资金优势，且随着募集资金项目的逐步建设投产，其汽车模具产量将从年产260多套上升到2010年540套左右，故我们认为公司汽车模具业务未来几年将保持快速增长；而汽车模具为单件订制式生产，月度需求不均衡以及企业谨慎的收入确认方式决定了其月度销售收入的不均衡，故我们认为对公司汽车模具业务收入的判断应与流水线式制造类企业相区别，未来某一时期收入的主要判断依据为公司的预收账款和存货金额。公司07年年报显示其预收账款和存货分别同比增长418.95%和178.58%，故我们判断公司汽车模具业务08年将较为乐观，预计销售收入同比增速45%左右。
募集资金项目确保公司未来
公司募集资金项目总投资额为21930万元，项目主要完成中高档轿车覆盖件模具、汽车覆盖件的多工位模和级进模为主的汽车模具研发技改，预计2011年完全达产，其达产后可实现年产各类汽车模具547套（新增283套）的生产能力，我们认为这将极大提升公司的产能以及中高端产品开发设计能力，确保公司在汽车模具领域的行业地位和未来。
对外数控加工业务――保持平稳增长
公司的对外数控加工业务主要与一航成飞产生交易，其收入的增长主要来自于军方对一航成飞歼十等飞机需求所致。通过对公司此项业务的历史判断以及对未来趋势的分析，我们认为未来几年公司此项业务将保持在年收入6000万元左右的规模。
财务状况――原材料涨价影响有限
汽车模具的主要原材料为铸件毛坯，从06年以来随着铸铁价格的持续上涨，汽车模具原材料价格也有一定的上涨，影响了产品成本，对公司毛利率形成了一定的压力。固然面对原材料价格的上涨，公司可以通过价格机制将一部分压力传递到下游企业，但我们认为只有不断优化产品结构，开发高附加值的中高端产品才能最终提升企业抗风险能力，经过我们对公司产品成本构成以及公司产品结构的分析，我们认为原材料涨价对公司影响较为有限，其汽车模具业务产品毛利率未来几年将出现小幅下滑，而对外数控加工业务预计其毛利率将保持平稳。
盈利预测与投资建议
公司通过汽车覆盖件模具业务与对外数控加工业务两项业务并举，即“两条腿”走路的经营方式，使整体业务经营稳健。虽然公司汽车模具业务存在生产周期长、月度需求不均衡、交货时间难以确定等特点，但通过对公司的预收账款以及存货的判断，我们认为其收入在08-10年将出现较大幅度的增长，而对外数控加工业务将在未来一段时间保持稳定。
汽车模具范文第8篇
关键词：汽车模具 标准件 发展与应用
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0070-01
1前言
伴随着经济的快速发展，我国模具加工工业也得到了迅速的发展，进而模具的加工设备精度也进一步提高，模具已然成为了当今社会工业生产的主要手段。因此，模具标准化的程度以及应用和发展成为了衡量模具产业整体水平的一个重要标志。模具本身就是一个工业化的产品，因此，它的标准化工作是非常重要的。我们对模具的标准化应该非常重视，使它能为汽车行业的发展做出更大的贡献。
汽车模具的标准件是模具的重要组成部分，很多资料表明采用汽车模具标准件会使得企业在进行模具加工工时减少，同时也缩短了模具的生产周期，因此，模具标准件的应用非常的广泛。
2汽车模具的标准件
汽车模具的标准件主要包括：弹簧、汽车模具的导向零件、凹凸模、汽车模具的固定座以及模具的保护零件等等。通常情况下，孔里产生毛刺主要有两个方面的原因，但最主要的就是凹模突然的崩刃或者是凸模在使用过程中被逐渐的磨损，这样的情况就会导致毛刺的产生，解决这样的情况很简单就是将坏掉的、磨损的凹凸模换掉，更换新的凹凸模，另外一种解决的方法就是对损坏的凹模进行补焊。但在更换凹模的时候，一般会用拔模的器具将凹模拔出，但只要凹模以这种方式被拔出就不能用了，而且当孔径非常小的时候，比如小于10毫米时，对凹模的拆卸是非常困难的，很不方便，另外，对凹模进行焊接也不是一个好的处理措施。因此，我们采用凹模标准件，其目的就是缩短模具的设计时间和制造周期，进一步提高模具的生产及维修效率。
3汽车模具标准件的现状和需要解决的问题
随着模具标准件的设计制造技术的全面快速发展，标准件的应用已逐渐普及，我们不仅要不断提高专业化水平和产品的质量，更应该加大力度开发和研究模具标准件的二次应用，，这是模具标准件企业为模具行业提供便利的具体体现，更是模具发展的基础。此外，模具标准件的设计应主要采用标准化的设计，各相关部门应制定和完善关于模具标准件的设计标准，模具标准件的生产厂家要自主研发新的产品，为企业创造出技术含量高、结构新颖先进、质量优良的模具标准件，使企业的品牌价值得到全面的提升。
企业在对模具标准件加工制造的过程中，应严格按照加工标准进行，不能只注重产品的外观质量，也应该加强产品的内在品质。与其他相关产业要联合协作，进一步提高模具标准件的研发进程，严格按照客户的需求和交货日期进行交货，这是其发展的关键所在。
我国的模具标准化应该走专业化的道路，使模具标准化的生产更具有规模化。企业只有通过专业化技术，才能使企业的生产质量和生产效率得到进一步的提高，并且能降低企业的生产成本。企业的专业化技术更使得企业在竞争激烈的模具产业中脱颖而出，成为整个模具行业的领航者。另外，企业应该实现规模化生产，应用先进的技术设备及聘请专业的技术人员，通过先进技术使企业的成本降低的同时保证了产品的质量，进而实现其薄利多销，为企业创造出更大的经济利润。相关部门应加强对市场的管理，彻底将无序竞争、盲目压价的不良现象从市场中消除，保证产品质量的同时，使模具标准件的市场得以健康稳定的发展。
4我国汽车模具标准件的应用
目前，我国国民经济快速发展，模具产业也迅速平稳的向上发展。模具的应用日趋广泛，汽车、摩托车行业已成为模具的最大市场，对于家用电器、建筑行业、仪器仪表等行业来说
模具在其中也发挥着越来越大的作用，就使得模具标准件在各个领域的应用也相当可观。在今后的发展过程中，模具标准件势必会成为一种既经济又快速发展的产品。从长远来看，模具的标准化、专业化、规模化将成为今后模具发展的必然趋势，由此可以看出，该行业的发展前景是非常乐观的。
5中国模具标准件的发展
近几年来，我国汽车模具标准化水平的发展进一步提高，大量采用模具标准件成为了加速汽车模具快速发展的重要措施。我国已将模具和模具标准件作为当前重点发展的产业，且已经成为汽车工业重点发展的主要组成部分，这些都为其发展奠定了坚实的基础。我们要加大力度推广及应用模具标准件，加速汽车行业的更新换代。由于经济的飞速发展，我国模具的进口量也迅猛增加，但进口模具的价格与国内同类型模具相比很非常昂贵的，因此，国家应加大对模具标准件产业的研发力度，不要总是依赖于非中国制造的产品，将高额利润拱手送与其他国家，所以，加速汽车模具标准件发展是非常关键的。
目前我国干扰我国模具标准件发展的因素还有很多，在商品化市场初步建立的关键时期，我们在激烈竞争的同时，加大对市场的监督管理力度，防止不正当竞争的现象出现。另外，企业的发展需要良好的销售渠道，企业不仅要保质保量的生产，更要扩宽销售的渠道，赢取更大的利益。
6结束语
总而言之，模具标准件的发展程度及其应用水平是衡量整个模具行业水准的重要标志。从我国加入世界贸易组织开始直到今天，我国的模具标准件行业面临着飞速发展的同时，也面临着严峻的挑战，但不论竞争多么的激烈，我们都应该团结一致、共同发展、面对现实、加快标准件制度改革，抓住机遇，奋发努力的去迎接挑战，在竞争中不断进步与发展，依靠先进的科学技术水平，带领我国的模具标准件向新的、更美好的未来迈进。
参考文献：
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[3]王轲.汽车模具标准件浅析[J].汽车实用技术，2010（4）
汽车模具范文第9篇
【关键词】汽车模具 多工位 自动化 新技术
在汽车产业发展的过程中，多工位自动化压力设备是当前的新型工艺手段，该技术保证了车身冲压件能够快速地制造。主要特点是在一台多工位设备下，可以实现同时对多套模具进行安装，在工作过程中，应用自动转序、上料等操作系统，实现高速生产冲压件。整个过程实现无人操作，通过一台设备即可实现全序工装过程，即采用多工位设备生产的冲压件就是成品件。本文主要针对多工位自动化汽车模具技术进行研究，希望能够对国内模具行业起到促进作用。
1 新技术的应用
在先进的CAD、CAE等技术的基础上设计开发出来的多工位汽车模具，在开发过程中，需要对这两种技术进行有效地融合，防止各自独立工作，提高模具开发过程中的有效性，保证产品的质量，同时也降低了生产时间与成本，实现利润的最大化。传统的冲压件生产模式基本上都是一台压机完成一至两套模具的压制，且在一条生产线上配备四至五台压机对一个零件进行加工，耗费大量的人力和物力。而应用了多工位技术后，传统的生产模式发生了变革，从根本上提高了生产率，促进了国内汽车整车精度的提高和汽车工业发展。
众所周知，欧美国家的车身工艺水平处于国际一流地位。多工位技术的广泛应用，也促进了这些国家的汽车业快速发展。如宝马公司、丰田公司等都具备开发多工位模具的能力，而且能够对模具进行先期阶段的干涉检查，检查工作在设计阶段即可完成，以后只需要开展生产加工工作即可，有效地避免了模具加工及验证阶段才能发现的问题，提高了生产效率。
在国内，只有少数几家企业具备多工位模具的设计与开发条件，而且也都处于起步阶段。为了能够尽快地与国外先进国家的多工位自动化技术接轨，提高竞争力，国内汽车企业必须深入研究并掌握多工位自动化模具开发技术，不断提高汽车生产力和企业竞争力。然而，这些高新技术的开发并不是短时间内就能完成的，需要在实践中不断地积累经验，不断地实践，才能逐渐掌握该项技术。
2 多工位自动化汽车模具的研发
2.1 现有模具简介
在我国，长城汽车制造企业有四套多工位模具，包含一套五工位模具、一套四工位+一空工位模具、两台四工位模具。该项目在压机完整的一次冲程中，能够实现最多六套模具的联合动作，实现送料的自动化、操作的自动化，有效地提高了冲压的效率和冲压的自动化。在研发的过程中，最大的困难是六套模具在联合动作的时候，如何实现在无人操作下能够保证每一个工件都能准确定位和自动转序，实现高效生产。因此，只有加强对模具结构的精确射击，对冲压动作进行分析、模拟和计算，才能保证模具功能的实现。现阶段，只能对模具结构通过三维静态分析，配合端拾器对着所工位设备辅助臂的周期性运行轨迹才能实现这一过程。因此，需要在以后的研发工作中继续深入探究，研发出一套集合结构设计、干涉检测、动作模拟等功能齐全的系统，并且要使系统具备以下特点：首先，实现多模具单个冲次联动，每一个冲次都能够生产出多工序合格工件；其次，建立模具、端拾器以及传输结构的干涉控制策略；第三，在虚拟环境下实现多工位模具的开发控制技术；第四，构建虚拟调试系统；第五，实现气动、电动与计算机技术的联合智能控制体系。
2.2 研发设计思路
对模具结构采用先进软件全面的开发出三维实体参数化设计，建立多工位冲压数据库，及虚拟化的冲压生产系统、通过虚拟生产线对多工位模具的运动过程进行全面的分析，在此过程中实现多工位模具干涉检查。对冲压件起皱缺陷及厚度变薄的缺陷研制出合理的控制方法，实现工艺干涉补偿，并提高补偿的精度。最终将模具干涉检查、冲压生产线环境、冲压CAE分析及传输结构运动分析等功能结合在一起，总结得出功多工位模具加工制造的整体系统。
在完成预计研发以后，建立虚拟系统，系统包含六套多工位模具。然后对工作过程进行干涉检测，分析自动化传输系统，将控制的精度设定为0.1mm以内。保证冲压工艺方案CAE分析的准确性达到90%以上。对工艺成型回弹补偿进行控制，精度控制在±0.2mm以内，在回弹补偿以后，模具的整改不能超过两轮。通过仿真虚拟模具调试，使调试的次数减少8次/天，模具制造周期降低1/4，生产效率可以提高一半。
经过对多工位自动化汽车模具制造技术的设计与研发，使设计的周期大大降低，成本得到了有效的控制。此外，在多工位技术应用以后，制造冲压件的成本也下降，提高了生产效率的同时，也提高了经济效益，企业的市场竞争能力也得到了提升。
3 结语
综上所述，多工位自动化技术的研发，是当前汽车产业中的热点问题，对汽车产业的影响非常大。该技术能够提高车身工艺产品的质量，降低生产成本。该技术在汽车行业的应用，能够有效的提升汽车制造企业的市场竞争能力，因此在汽车制造企业中，对该技术的推广与使用是非常有意义的。
参考文献
[1]秦珂.汽车模具产业的未来潜力无限[J].模具工业,2012(15).
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[4]姜立忠,张建营,周耀东,毕大森.汽车结构件多工位精密级进模排样及模具设计[J].锻压技术,2009(25).
作者简介
董司文（1985-），男，江苏省镇江人。大学本科学历。现为南京君锐达自动化装备有限公司助理工程师。主要研究方向为自动化控制方向。
作者单位
汽车模具范文第10篇
关键词：覆盖件；虚拟工艺；汽车模具；机械制造
虚拟制造(VirtualM anufacturmg)又叫拟实制造，是80年代后期美国首先提出来的一种新思想，它是利用信息技术、仿真技术、计算机技术等对现实制造活动中的人，物、信息及制造过程进行全面的仿真，以发现制造中可能出现的问题，在产品实际生产前就采取预防措施，使得产品一次制造成功，以达到降低成本、缩短产品开发周期，增强企业竞争力的目的。在虚拟制造中，产品从初始外形设计、生产过程的建模，仿真加工、模型装配到检验控个的生产周期都是在计算机上进行模拟和仿真的，不需要实际生产出产品来检验模具设计的合理性，因而可以减少前期设计给后期加工制造带来的麻烦，更可以避免模具报废的情况出现，从而达到提高产品开发的一次成品率，缩短产品开发周期，降低企业的制造成本的目的。
1、产品的虚拟设计技术(VDT)
产品的虚拟设计技术是面向数字化产品模型的原理、结构和能在计算机上对产品进行设计，仿真多种制造方案，分析产品的结构性能和可装配性，以获得产品的设计评估和性能预测结果，从而优化产品设计和工艺设计，减少制造过程中可能出现的问题，以到达降低成本、缩短生产周期的目的。
2.2 产品的虚拟制造技术(VMT)
产品的虚拟制造技术(VirtualManufacturingTechnology)是利用计算机仿真技术，根据企业现有的资源、环境、生产能力等对零件的加工方法，工序顺序、工装及工艺参数进行选用，在计算机上建立虚拟模型，进行加工工艺性，装配工艺性、配合件之间的配合性、连接件之间的连接性，运动构件之间的运动性等的仿真分析。
3.虚拟制造系统(VMS)
虚拟制造系统(VirtualM anufacturingSystem)是将仿真技术引入到数控模型中，提供模拟实际生产过程的虚拟环境，即将机器控制模型用于仿真，使企业在考虑车间控制行为的基础上对制造过程进行优化控制。
一、虚拟棚造在汽车覆盖件模具中的应用
汽车覆盖件模具的开发要受到可靠、美观、经济、可制造及可维护等多方面的制约。在传统的汽车覆盖件模具开发过程中，当模具设计及制造完成后，需要经过反复的调试修改，才能得到满意的汽车零件。在调试过程中，一些成形缺陷，如破裂、起皱、回弹、翘角等问题，主要是凭借模具钳工师的经验，通过试模、修模，再试模、再修模的循环过程才能解决。这种方法不但降低了生产效率，而且生产出的模具精度往往达不到预期的要求，还会加长模具的开发周期。而虚拟制造技术可以大大缩短这一周期。因为在虚拟现实环境下，设计和制造汽车不需要建造实体模型，工程师可以利用虚拟的“自然”环境的可视化优势，把汽车模具的结构分析、虚拟设计、部件装配和能优化等融合在计算机虚拟制造系统中进行，在综合考虑汽车车身件的外观总体布局及零部件之间的相互衔接相互作用等因数基础上，对模具几何尺寸、技术能、生产和制造等方面进行交互式的快速建模和仿真分析，从而避免了反复修模，保证了模具的精度要求；而且因为生成的仿真模型可披直接操纵与修改，数据可以反复利用，因而大大缩短了模具开发的周期cs―i21虚拟制造技术与快速成形技术、反向设计、逆向工程、基于知识的工程设计等技术相比具有非常好的优势。因为虚拟制造技术具有独特的虚拟设计制造环境，可以让模具整个开发过程完全在虚拟的“实际”环境中进行，在达到预期的能质量等方面的要求后才开始进行实物制造，从而使制造出的模具一次的满足用户需求，大大降低了模具的废品率，减少企业的开发成本。
二、汽车覆盖件模具虚拟制造的开发流程
首先从产品需求分析开始，然后进行概念设计，再从优化设计到系统集成，通过使用相关开发软件，在虚拟环境中，构造产品的虚拟模型。这是一个循环渐进的过程，基于产品的开发需求，采用相应的仿真分析工具对虚拟模型的功能和能进行仿真分析，对虚拟模型的行为进行模拟分析，并基于仿真分析的结果，通过反复建模“仿真分析’模型的改进，直到虚拟制造出的模具满足预期设计的目标，才开始进行实物制造。汽车覆盖件模具在投入生产前就已经通过了虚拟的“实际环境”的检验，把实际制造中可能遇到的困难和设计上的不合理全部检验出来，再让设计工作人员进行修改或者重新设计，直到整个制造过程能够完全合理、顺利的完成。这样不但能缩短产品的研发周期，降低企业的研发成本，还可以提高产品的质量。
三、汽车覆盖件模具虚拟制造中的关键技术
1.数学模型的建立
建立一个简单而又能反映动态制造过程的数学模型是虚拟制造技术在汽车覆盖件模具中应用的关键。数学模型建立的不合理，那么虚拟环境下仿真出来的制造过程就会与实际制造过程不一样，起不到优化模具设计的作用，从而达不到缩短开发周期和减少开发费用的目的。因此，在使用虚拟制造技术来开发汽车覆盖件模具的时候，必须建立一套合理的数学模型。在建立数学模型的时候，要认真分析汽车覆盖件模具的特征，根据模具功能和制造需求，找出其中主要的影响因数，提出合理的假设。建立的模型必须能反映模具全部的功能和制造关系，包括工作时模具型面受力的变化关系和冲压件受力形状的变化关系等，这样才能仿真出实际的生产关系，才能预测生产中可能产生的问题，达到优化设计和制造的目的。
2.系统
集成与方案评估是汽车模具虚拟制造中前期工作的基础。系统集成就是一个最优化的综合统筹设计，需要诸多的技术支持，包括计算机软件、硬件、操作系统技术、数据库技术、网络信息等，需要从全局出发考虑各子系统之间的关系，研究各子系统之间的接口关系。系统集成所要达到的目标一整体能最优，即所有部件和成分合在一起后不但能工作，而且全系统是低成本的、高效率的、
能匀称的、可扩充和可维护的系统。但是对于一般企业来说，购置齐全仿真分析的软件系统是一个高成本的投人，而且，没有专业的人员是无法让这些软件发挥淋漓尽致的作用的。
3.并行工程实质就是集成地、并行地设计产品及其零部件和相关各种过程的一种系统方法。这种方法要求产品开发人员与其他人员一起共同工作，在设计一开始就考虑产品整个生命周期中从概念形成到产品报废处理的所有因素，包括质量，成本、进度计划和用户的要求等。并行工程强调的是所有工作人员的所有工作同时进行，强调的是团队工作精神，因而工作链上的每一个人都有权利对设计的产品进行审查，力求让设计的产品更便于加工、便于装配、便于维修，制造成本更低，制造周期更短。汽车模具的虚拟制造工程在进行初期也必须从汽车模具的总体结构和功能出发，考虑构成虚拟模型各部分之间的相互连接关系和相互作用关系，将他们看作一个有机的整体，实现内部数据和资源的共享，才能使生产出的模具达到预期的效果。
4.仿真分析与数据处理是汽车模具虚拟制造中一个难点，也是阻碍虚拟制造技术在企业中大规模使用的一个重要因素。仿真分析需要多方面的技术支持，数据处理需要庞大的数据库和有专业知识的人才，需要从全局出发考虑各个子系统之间的关系，研究各个子系统之间的接口问题。这一技术需要多领域的专业仿真软件协同工作，需要专业人员共同研究探讨，然而多数的企业难以配置齐全所需的仿真分析软件及具备所需的专业人员。