桥梁施工范文

桥梁施工范文第1篇

【关键词】桥梁建设；挂篮施工；工艺分析

挂篮施工是桥梁施工过程中的主要内容，其施工工艺的好坏直接关系到桥梁的建设质量。按照挂篮称重结构的不同，可以将桥梁的挂篮分成桁架式、斜拉式、钢板梁式和混合式；按照挂篮使用的材料不同，可以将挂篮分成万能杆件、军用梁和型钢等；按照其受力情况的不同，可以将其分成垂直吊杆式、斜拉式和刚性模板三种。目前在桥梁施工过程中，比较成熟的是悬臂挂篮施工技术，采用该方式建造的桥梁具有较高的施工质量。

1.挂篮分类和工作原理

挂篮施工是指在桥梁建设过程中，通过事先安装在桥梁基础部分上的挂篮设备，完成桥梁建设的技术，按照挂篮悬臂施工方式的不同，可以将其分成悬臂浇筑和悬臂拼装两种。其中前者是通过挂篮从桥梁的两侧完成对悬臂的浇筑，当浇筑好的混凝土达到一定的强度后，对混凝土中的钢束进行适当的张拉，即完成该段桥梁的施工工序。移动挂篮到合适的位置循环进行桥梁的浇筑工作。后者则是在桥梁建设过程中将预先浇制好的一节节的桥段依此安装在一起，并且通过挂篮的依次移动，完成整个桥梁的建设。

由于采用连续浇筑方法，桥梁体的受力会随着浇筑的进行不断发生变化，为了防止桥梁在浇筑过程中因受力过大出现事故，必须要保证挂篮施工过程中墩梁交接处没有承受相应的弯矩。采用挂篮进行桥梁的施工具有施工简单和易于操作的特点，并且施工过程中不需要进行施工支架和锚固设备的搭建，不会影响桥梁下方河道的正常通行，同时也不会影响河流中水位的高低，因此该技术在桥梁施工过程中得到了广泛的使用。

挂篮施工技术在工作过程中首先将要建设的桥梁划分为几个不同的段，然后利用挂篮从悬臂梁两侧进行施工。其中挂篮作为一种称重机构，利用锚固设备将其安装在已经施工完成的桥段中，并且利用事先设置好的轨道实现挂篮的前移。当一段悬臂梁浇筑完成后，移动挂篮到下一个浇筑位置，如此进行反复，完成整个桥梁段的浇筑。另外利用挂篮，施工人员能够方便的完成对梁模板的安装、钢筋的焊接以及混凝土的浇筑等操作。采用挂篮施工技术能够有效加快桥梁的施工速度，缩短桥梁的建设工期，加快我国桥梁工程的建设。

2.挂篮施工技术分析

2.1前期准备

在悬臂桥梁的施工过程中，挂篮施工是进行桥梁悬臂部分浇筑的重要环节，要想使挂篮能够顺利在吊悬臂梁上运动，就必须要对其施工工艺进行设计。一方面要确保吊篮的安全系数和刚度符合桥梁设计标准，另一方面还要尽可能的缩短桥梁的施工工期，并确保得到较高的工程施工质量。另外项目施工完成之后，还要对悬臂梁的性能进行测试，确保其能够达到正常使用的要求。

2.2挂篮的制作与安装

要想确保挂篮质量，就必须要保证挂篮制作和施工过程中严格遵循其制作和安装工艺。首先，在吊篮制作之前，施工人员要对桥梁的施工环境进行检查，即检查技术人员是否具有挂篮制作的相关技术，检查挂篮的施工环境是否符合要求，检查挂篮施工过程中采用的设备是否已经达到施工现场，检查挂篮施工过程中用到的资料是否完整。最后还要做好吊篮安装之前的安全检查工作，确保吊篮构架的稳固性。挂篮制作完成后，还要确保挂篮按照实现设计好的安装流程进行安装，对其安全性进行随时监测。另外挂篮的施工过程中，还需要在其周围设置相应的防护网，避免物品坠落给施工人员的生命安全带来隐患。其次施工技术人员要对施工图纸非常熟悉，并且严格按照图纸的设计要求进行施工。

2.3预压试验

吊篮安装和拼接完成之后，需要对其进行预压试验，以保证其能够承受足够的压力。首先要对挂篮的安全性能进行检验，如可以在其上面放置沙袋或者其它重量比较大的工具，查看其载重时是否具有较高的安全性能。然后根据试验结果和吊篮的变形情况确定其是否能够满足使用要求。通过预压试验我们可以对吊篮实际称重能力进行大概估计，从而实现对整个桥梁施工过程的控制。

2.4模板安装

模板能够保证吊篮制作过程中连接的紧密型和密实度，如果浇筑过程中出现漏浆现象，可以采用塑料泡沫进行预处理。同时为了保证浇筑完成后脱模比较顺利，施工人员可实现在模板内侧涂抹一定量的脱模剂。但是必须对脱模剂的类型进行严格筛选，选择那些质量达到使用标准的脱模剂。另外在模板端头的安装过程中，安装人员必须要认真，确保梁端没有出现错位现象，确保模板端头的安装质量。

2.5混凝土的浇筑

挂篮是各种类型桥梁施工过程中的重要技术和设备，必须要确保其安全性，因此在进行挂篮钢筋混凝土浇筑过程中，施工人员必须认真对待，切不可掉以轻心。

首先施工人员可以借助悬臂挂篮支撑力较强的优势，方便的完成施工材料的运输。其次施工人员要对钢筋混凝土的浇筑的环境和温度进行充分考虑，环境条件会通过温度影响钢筋混凝土的浇筑，所以在施工过程中，施工人员要根据施工环境的变化，对其温度进行适当调节和控制。最后钢筋混凝土浇筑过程中，施工人员还要对定位钢筋和锚头的数量以及安装位置进行仔细的核对，并且严格安装施工方案进行施工。钢筋混凝土浇筑之前一定要确保所有的环节和因素都做好充足的准备，以确保浇筑的质量。

3.施工工艺分析

3.1 0号块的施工工艺

0号块的施工可以分成四个阶段，第一个阶段主要完成对承台和主梁固结块的浇筑，第二个阶段浇筑0-1号块，如果桥梁下面空间较小，可以使用满堂支架法进行浇筑，当浇筑完成后混凝土达到一定的强度后，可张拉其纵向预应力筋。第三个阶段浇筑0-2块，浇筑过程中可以采用门式支架法，同样需要张拉纵向预应力筋和横梁预应力筋。第四个阶段可以进行1号斜拉索的张拉。

3.2挂篮的拼装工艺

上挂篮操作之前，需要对桥梁的支座进行临时加固处理。实际施工过程中，为了降低梁段施工过程中的工作量，可以采用起吊运输设备，在施工现场完成对挂篮杆件的现场拼接，然后再将其调运到合适的位置进行组装操作。对于已经浇筑完成的桥梁顶面，施工人员可以进行水平或者中线测量操作，为了便于测量工作的进行，可以事先铺设一定的轨道，然后利用轨道将挂篮固定的合适的位置。对于挂篮两侧，可以设置固定平台或者悬吊工作平台。同样挂篮拼接完成之后，需要对挂篮的安全性进行检验，淘汰那些非弹性变形较大的挂篮。另外还需要对挂篮在不同载荷下的变形量进行测量，以便于后续挠度计算的进行。具体的工艺如下：

（1）首先浇筑0号块，浇筑过程中需要在主梁梁置处预留相关的孔道和抗剪键槽，如中后锚杆孔道。

（2）其次调整挂篮的高度位置，并且完成抗剪键和临时反顶支撑的安装。

（3）再次调整挂篮的高度位置，将其放置到准确的位置。在抗剪键放到其设计位置，并且完成顶紧操作。

（4）安装挂篮中的模板系统，将挂篮调整到施工要求的位置，浇筑1号块。

（5）当1号块的强度达到一定数值之后，张拉其预应力筋。

（6）拆除挂篮上中部和后部位置处的锚杆，通过轨道使挂篮滑到下一个设计位置处。

3.3标准阶段的施工工艺

标准阶段施工过程中要严格控制其位置，避免发生其在各个位置上的移动。另外还要注意挂篮在拼接过程中是否能够处于平衡状态，避免出现挂篮倾覆现象。对于挂篮中其支撑作用的部件，如挂卡处滑靴、牵引杆、中锚杆、后锚杆、抗剪键以及反顶支撑等，要对其进行逐一检测，确保各个部件均能够达到合格后再投入使用。挂篮的具体施工工艺如下：

（1）拆除桥梁主梁上的模板，并且完成对该段预应力筋的张拉操作。同时铺设滑道，对于滑道跟主梁处存在的不平之处，可以通过砂浆找平方式来完成二者的找平操作，以确保滑道顺直和平整。

（2）拆除位于中锚点处的副锚杆和后锚杆，并且在挂篮的中锚杆处和反顶轮处安装具有一定承重能力的千斤顶。施工过程中，可以通过这两个位置处的千斤顶实现挂篮的下降操作。使用过程中，操作人员可以通过这两个位置处千斤顶的配合，将挂篮调整的需要的位置。

（3）当挂篮挂卡处滑靴落入滑道内，反顶轮顶紧梁底，并微调以使挂篮处于水平状态。采用水平液压千斤顶，通过精扎螺纹钢牵引挂卡处牛腿，以使挂篮缓缓向前平移，进入下一节段施工。

（4）安装挂篮中锚点处的主锚杆，然后通过反顶系统，将挂篮提升到准确的位置，挂篮提升过程中仍然采用中锚点和反顶处配合的方式进行。

（5）调整模板，将挂篮中锚点处的副锚杆进行张拉操作，确保挂篮系统中的模板后端和已经完成浇筑的主梁顶紧。安装斜拉索并与牵引杆联结，使其锚固于前锚梁处。张拉斜拉索调整挂篮前端标高，使其达到控制要求的立模标高。反顶支撑顶紧，并张拉后锚杆；同时塞紧抗剪键以限制挂篮的水平位移。绑扎钢筋，安装预应力筋管道，定位主梁处索导管。

（6）进行混凝土浇筑，在施工过程中，一定要严格按照图纸的要求进行斜拉索的张拉。当混凝土凝固到一定程度，达到图纸的设计程度后，拆除主梁梁肋处设置的侧模板。另外斜拉索进入体系转换状态，锚固于主梁锚垫板上。铺设滑道进入下一节段循环。

3.4合拢段的施工工艺

（1）边跨合拢，通过上一个施工过程中搭设的支架，完成对支架处梁段的浇筑。浇筑完成后将吊篮向后移动一定的距离，搭设合拢吊架，安装相应的钢筋、管道和模板等，完成对合拢段桥梁的浇筑。

（2）主跨合拢，首先搭设主跨合拢支架，安装底模，并且完成对钢筋的绑定和管道的架设，然后在进行混凝土的浇筑。当混凝土凝固到一定的强度后，张拉预应力筋。最后拆除合拢支架和支点挂篮，实现主跨的合拢操作。

4.挂篮施工过程中应该注意的问题

4.1严把材料关

挂篮的施工需要用到大量的建筑材料，材料的质量直接关系到挂篮的施工质量，因此在整个挂篮施工工程建设过程中，必须要严把材料关。如果施工材料不能够达到要求，即便采用再好的技术和施工工艺都不能够满足使用需求。这就需要施工、监理部门人员对工程建设过程中所使用的材料进行严格的检查和监督，避免不合格的材料进入施工现场。

4.2提高施工监理质量

施工监理人员要在挂篮施工进行之前，对挂篮的施工方案和施工现场环境进行研究和考察，查看施工方案和施工现场是否存在安全隐患或者施工问题。查看过程中发现任何问题都要及时提出，然后通过跟其他人员的沟通和交流，将隐患尽快排除，确保施工过程能够顺利的进行。

4.3提高技术水平

挂篮施工过程中要尽量采用先进的施工技术，以确保施工质量。施工过程中监管人员要做好对施工技术的监督和管理工作，一旦发现施工过程中存在任何技术问题，都要及时向项目施工技术人员报告，并且在第一时间内进行解决，避免问题的继续扩大。

4.4检测工作

质量检测过程中，监管人员必须要认真负责，确保挂篮的质量。对于存在安全隐患的挂篮，必须要求施工方重新返工，直到达到规定的技术水平，并且不存在任何隐患。

5.结论

挂篮施工是近些年来桥梁施工过程中采用的一种新的施工工艺，在桥梁施工过程中得到了非常广泛的应用。特别是在大跨径的桥梁建设过程中，挂篮施工技术具有非常重要的作用，能够确保施工过程中不受地形条件的限制，同时避免了施工过程中大型机械设备和支架的使用。由此我们可以看出挂篮施工技术能够有效降低桥梁施工的难度，提高桥梁施工的经济效益。本文主要介绍了挂篮施工的分类、技术和施工过程中采用的工艺，以及施工过程中应该注意的几个问题，为桥梁的挂篮施工的进行提供了参考性依据。

【参考文献】

[1]陈秋平.中铁十八局集团公司.大跨度预应力混凝土桥梁挂篮施工测量方法探讨.工程地球物理学报，2006（4）.

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[3]严朝锋.贝雷梁支架体系在混凝土系杆拱桥施工中的应用[J].铁道建筑，2010，（10）：14-16.

[4]王治均，成芸，李三珍等.重载轻型桁架斜拉式组合挂篮的研究[J].昆明理工大学学报（理工版），2003，（4）：12-16.

[5]王来林，魏胜勇，王根会.温度变化对箱形梁桥施工控制的影响研究，兰州铁道学院学报（自然科学版），2003（1）.

桥梁施工范文第2篇

关键词 桥梁；桥面；施工

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）57-0155-02

积极发展交通事业，建立快速便捷的现代化交通网对促进各地经济发展、文化交流等都有十分重要的意义。在我国各等级公路的建设过程中，需要跨越各种各样的障碍，必须因地制宜修建各种大小各种类型的桥梁，所以桥梁是交通网络中的很重要的组成部分。桥梁桥面既是桥梁美观的最直接的表现者，同时它直接承受来自车辆车轮反复作用的荷载，在很大程度上影响桥梁的耐久性。因此，桥梁桥面在整个桥梁中有着十分重要的作用。

桥面组成跟道路结构组成基本差不多，通常由桥面铺装、防水层、排水系统、人行道、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等组成。桥面是桥梁的直接沉重结构，但在车轮荷载的长期作用以及自然条件的影响下又极容易受到损坏，因此桥面施工一定要严格按照规范要求。本文通过一个工程实例浅述桥梁桥面施工。

某中桥全长为84m，桥面构造由桥面铺装、伸缩缝、钢筋混凝土防撞护栏杆和排水系统组成。其中桥面铺装采用沥青混凝土铺装层，伸缩缝采用异型钢伸缩缝，防水系统采用铸铁泄水管，施工方案如下。

1桥面铺装

桥面铺装的主要功能首先是保护桥面板免受车辆轮胎或者履带的直接磨耗；其次是使梁体避免遭受到雨水的直接冲刷和侵蚀；另外，桥面铺装还可以有效地分布车辆轮重的集中荷载，使属于主梁部分的桥面板受力均衡。因此，桥面铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、（和桥面板一起作用时）刚度好等特点。水泥混凝土和沥青混凝土因为其本身优越的性能更是桥面铺装最常采用的材料，能满足桥面铺装的各项要求。水泥混凝土铺装表面粗糙耐磨性较好，适合重载交通，但养生期长，以后修补较麻烦；而沥青混凝土维修养护方便，通车快，但易老化和变形。本桥中采用的是沥青混凝土桥面铺装，其施工工艺为：混凝土的拌合，运输，铺筑，碾压。

1.1混凝土的拌合

本桥采用厂拌，混凝土的总量为128.7m3，工程量比较小，故采用小型拌和机间歇式30t/h。在混合料的拌制不仅要严格按照配合比进行，拌合过程要特别注意拌合温度的控制，当温度超过130℃时，沥青就开始老化，沥青混凝土的性能就会受到影响。必须将混合料拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。每锅拌合的时间在40s左右，其中干拌不少于5s。

1.2混凝土的运输

本桥中沥青混凝土的运输采用3t自卸汽车运输，装料前对车厢进行清扫、喷油（柴油与水的比例为1:3），防止与沥青混凝土粘结；此外，运输车的轮胎必须清理干净。沥青在运输过程中一定有温度的散失，在混凝土的拌合之前应该根据拌合的运距、拌合的时间来控制温度。采取一定的保温措施，尽量减少温度的降低。沥青混凝土运到现场的温度不得低于120℃~150℃。

1.3沥青混凝土的铺筑

桥面混凝土铺装层按设计连续施工，混凝土表面拉毛处理，使之与沥青混凝土有良好结合。铺装混凝土前用角钢，按设计的标高固定，然后，将混凝土泵送至桥面，浇筑铺装，并采用插入式和平板式振捣，振动梁拉平。

1.4沥青混凝土的碾压

桥面铺装层的碾压跟路面的碾压基本一致，初压、复压和终压，仍然遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机之后，在终压前消除全部的轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业。铺装层宜采用轮胎或钢筒式压路机碾压，但是不能采用振动压实，振动压实对桥体的承重结构会产生很大的影响。

在桥面铺装时还应特别注意：桥面防水层经验收后应及时进行桥面铺装层施工，但是要注意气候条件，在雨雪天气，或者雨水天气之后桥面尚未完全干燥时桥面铺装层不能进行施工。

2伸缩缝的施工

在桥面铺装层上设置伸缩缝是为了保证混凝土在温度变化、荷载作用等各种因素影响下胀缩和徐变时，能自由变形，保证车辆平稳地通过桥面。伸缩缝的构造应方便施工安装和维修，因此伸缩部件除应具有一定强度外，应能与桥面铺装牢固连接，并便于检修和清除缝中的污物。我国各桥梁铺装层伸缩缝装置按照构造特点常用的有钢板伸缩装置、橡胶伸缩装置。

在本桥中从由温度变化引起的伸缩量；由混凝土收缩引起的梁体缩短量；由混凝土徐变引起的梁体缩短量等几个方面计算了伸缩量，决定采用异型钢板伸缩装置。伸缩缝安装采用开槽法，其施工工艺如下：1）切缝，沥青混凝土铺装完成后在沥青面层上放出伸缩缝边线，再用切割机锯开；2）清理槽表面；3）将构件放入槽内；4）伸缩缝正确就位后，将构件位置及高程用定位角铁固定；5）布设焊接锚固筋；6）在混凝土接缝表面涂底料；7）浇注树脂混凝土；8）拆除定位角铁；9）养生；10）填缝。

3 防撞护栏

本桥护栏采用的是钢筋混凝土护栏，计划当桥梁车行道板施工完毕，跨中支架及脚手架拆除后桥跨处于独立支撑的状态时开始施工。钢筋混凝土防撞护栏采用的预制件，安装时应注意一下事项：

1）安装前对所有预埋件的设置位置、强度进行检查；

2）栏杆块件必须在人行道板铺设完毕后才可安装，安装栏杆时，必须全桥对直、校平，竖直后用水泥砂浆填缝固定；

3）放钢筋混凝土护栏前应选择桥梁伸缩缝附近的端部立柱等作为控制点，当距离出现零数时可用分配法使之符合规定的尺寸，立柱宜等间距设置；

4）轮廓标的安装高度宜尽量统一，连接要牢固；

5）防撞护栏与栏杆的伸缩缝应同桥面的伸缩缝在同一直线上；

6）护栏的外表应保持平整、美观，不得有蜂窝、麻面，不得使用不符合规格的构件。安装结束后，按规定方法修复被损坏的保护层。

7）在清理干净后的护栏伸缩缝中，填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料。

4防水系统

本桥长度不长，因此除了桥面铺装时设置了横坡外，排水设施仅采用了铸铁泄水管。本桥的泄水管施工严格按照设计规定进行，泄水管伸出结构物底面120mm左右；严格做好泄水管入水端的处理，与周边的防水层密合，边缘加紧在泄水漏斗与管顶之间。泄水管在施工时，泄水管盖面的标高稍低与沥青混凝土面层的顶面标高，在面层厚度范围内的泄水管采用钻孔，使面层表面的水排入泄水管；泄水管的顶盖与泄水管及周围的桥面牢固连结。

桥面系直接与人、车辆等接触，承受各种荷载和自然因素的作用，即对桥梁的主体结构起到保护作用同时也桥面系本身极容易受到损坏而影响到桥梁的使用寿命。所以，在桥梁的总体设计中应该根据道路宽度、行车要求等仔细考虑桥面系的布置，保证其布置的合理性，进而保证桥梁使用功能。

参考文献

[1]刘吉士，张俊义.桥梁施工百问.北京：人民交通出版社，2003.

[2]张辉.桥梁工程技术.沈阳：东北大学出版社，2006.

桥梁施工范文第3篇

关键词：桥梁；病害；加固；施工

中图分类号：TU997文献标识码： A

1引言

社会经济发展的同时，也推动了我国道路桥梁设计与施工技术的发展，但需要注意的是桥梁病害以及因此而带来的各种交通风险也在不断的增加。近年来， 世界各国桥梁坍塌事件层出不穷，对人民的生命财产安全构成了严重的威胁。从道路桥梁的实际施工和使用过程来看，目前我国道路桥梁建设中依然存在着诸多的问题，如果不及时采取有效的措施予以应对，任其发展下去势必造成更加严重的后果。由此可见，我们应当引起高度重视，对这一问题进行深入细致的研究，并在此基础上探寻科学有效的应对策略，从而为我国道路桥梁建设的可持续发展奠定坚实的基础。

2.1 桥梁的病害现状

早在施工之初，工作人员就发现了预应力管道的压浆不够密实，但是并没有进行及时处理，有引起预应力钢绞线锈蚀的可能。在竣工试验的过程中，工作人员又发现翼板变形值超过标准要求，所以提出了在实际运营过程中应注意观测的建议。

通过实际检测，可发现桥梁当前存在以下几种主要病害：主翼板存在开裂问题，裂缝相对较长；主梁脊骨实体侧面存在局部缝隙，宽度范围在0.05~0.25mm之间，主要集中在翼板根部附近；支座钢件局部存在锈蚀，防尘罩丢失；桥台装饰板的混凝土存在剥落现象，部分钢筋露出；桥头防撞墙缺损，且沉降严重；桥面因年久失修而存在大量的凹陷或车辙。

2.2 存在病害的原因分析

（1）在早年的施工过程中，预应力管道的压浆不够饱满，且在发现问题后没有进行及时有效的处理，水分由此可以通过预应力管道的出浆排气孔渗入到管道内部，进而对钢绞线产生腐蚀作用。

（2）桥梁上部主梁翼板全部采用预应力混凝土受力构件，在竣工检测时，发现在车轮的荷载作用下，翼板挠曲变形度相对较高，介于同结构、尺寸的普通钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构的挠曲变形度之间，从侧面证明了结构未能完全实现自身的预应力度。这样一来，就会使翼板根部截面上缘的混凝土产生拉应力，最终导致开裂。

（3）桥梁主脊采用的是3.0m×1.5m的实体混凝土，在建造过程中受水化热的影响，混凝土内部温度相对较高，构件表面因此出现了一些或可见、或不可见的裂缝，在混凝土后期的收缩徐变中，很多裂缝已经趋于明显。

（4）在使用过程中，水会沿着混凝土的裂缝进入到其内部，通过后于梁侧面的裂缝渗出，对混凝土造成侵蚀。就实际情况来看，桥台装饰板的施工质量不足，竣工后也没有对这一部分进行妥善处理，当主梁伸缩变形时，就会使装饰板表面的混凝土脱落，让钢筋露出。桥台的台后填土压实度不足，后期沉降值因此较高，最终导致桥头路基沉陷。

3 桥梁病害的加固设计

3.1 设计原则

加固设计首先是维持原有的设计标准，通过增设横向钢筋混凝土横隔梁、纵向体外预应力束等综合处理办法，对桥梁的病害进行处理、维修和加固，从而使桥梁翼板横向刚度和结构的整体受力状态都能得到改善和提升，达到正常使用对于承载能力的要求，从而在提升桥梁耐久性的同时延长其使用寿命。

3.2 设计方案

本次加固主要包括桥梁的主梁、支座、桥台、桥面、桥头路基五部分内容，维修和加固分别采取以下措施：

（1）主梁。针对预应力管道压浆密实度不足的问题，采用向排气孔压入水泥浆液的方法进行处理；针对预应力钢绞线的腐蚀问题，采用设置梁体两侧可调盈利的预应力束的方法进行处理。针对翼板混凝土开裂的问题，采用灌浆和粘贴钢板的方式进行处理；针对翼板刚度不足的问题，采用增设横隔梁的方法进行处理。

（2）支座。通过除锈、除尘、刷漆、设置防尘罩、补充硅脂的方法对支座病害进行处理。

（3）桥台。维修主梁横隔梁与装饰板之间的间隙。

（4）桥面。对原有的沥青混凝土桥面进行全部凿除，重新进行改性沥青混凝土桥面的铺筑。

（5）桥头路基。通过压力注浆的办法对路基的沉陷问题进行处理，对防撞墙的损坏部分进行修复。

4 桥梁病害的加固施工及注意事项

4.1 凿除原有铺装层

在施工过程中，采用人工操作小冲击力设备的方式进行，以免对混凝土造成损伤。凿除后，要露出桥面板顶面的新鲜混凝土，并形成凹凸度在6~12mm之间的粗糙面。随后，使用高压气泵将局部存在的松散碎石清除。

4.2 管道注浆

首先，工作人员要寻找到主梁混凝土顶面的管道出浆排气孔，随后，即可向主梁的预应力管道注入水泥浆液。这里所使用的应尽量为水：水泥=2:1的纯水泥浆液，注浆压力要控制在0.2MPa的水平。

4.3 设置横隔梁

在需要设置横隔梁的位置，将主梁表面的混凝土凿出新鲜的混凝土面，同时将桥面板凿出1~2个直径为20cm的圆孔或20cm×20cm的方孔，为混凝土的浇筑提供入口。在主梁的翼板、腹板钻孔并植入钢筋，并通过焊接的方式将植入钢筋与横隔板钢筋连接成为一个整体。在进行腹板钢筋的植入时，需要注意避开腹板内设置的预应力钢筋；在浇筑混凝土之前，要将界面漆刷涂在原有混凝土的表面；在整个浇筑和养护过程中，工作人员要注意进行交通的封闭，以免混凝土的浇筑质量因受到扰动而降低。

4.4 桥面铺装

首先，需要对混凝土梁顶面进行清理，并进行防水层的涂刷。需要注意的是，在涂刷防水层之前，要通过高压水对铺装面的松散部分进行清理，待水分蒸发之后，再进行防水层的涂刷。整个操作过程要做到力度均匀，不得存在漏刷或堆积涂料的情况。尤其是外侧防撞墙、中央分隔带、桥面铺装、泄水管口附近的防水层，一定要保证严密性和连续性。防水层涂刷操作结束后，要设置相应的保护措施，避免因机械或人工操作将其划伤，若出现破损，要在第一时间进行处理。在上述操作结束之后，即可进行SBS改性沥青混凝土桥面的铺装，厚度8cm，分两层铺筑。

4.5 裂缝灌胶及封闭

在采用封缝胶对裂缝进行封闭之前，必须要对混凝土的表面进行彻底处理，完全清除油垢、砂砾、松散灰浆，使混凝土表面处于干净、干燥的状态。

4.6 翼板补强钢板的设置

（1）表面处理。工作人员要彻底清除劣化混凝土，要对原有的混凝土进行凿平、拉毛、清理灰尘，使骨料露出，以保障粘贴质量。

（2）固定螺栓。要在设计图纸中的指定位置钻孔，植入膨胀螺栓或螺杆。若钻孔与原有的空心板钢筋发生冲突，可根据实际情况进行适当调整。

（3）钢板加工。钢板加工要严格按照设计要求进行，钻孔位置可根据之前植入的膨胀螺栓或螺杆进行适当的调整，且表面要通过机械方式除锈。

（4）钢板粘贴。在粘贴前，要将钢板焊接平整，在将锈迹清理干净后，涂抹一层结构胶。随后，通过结构胶和螺栓将钢板锚固于梁底。结构胶的配置应根据相关规定进行，配置结束后要尽快将其用尽，避免其发生硬化。

（5）防锈。将粘贴结束的钢板表面清理干净，并将超过罗姆的螺栓头用砂轮清理掉，除锈后先刷涂一层环氧树脂薄浆，在刷涂两道红丹和一道面漆，使防锈处理更加有效。

4.7 预应力束施工

这部分施工的要点主要有以下几方面：（1）钢绞线的切割应通过圆盘切割机进行。无论是锚具还是钢绞线，都要避免局部损伤或生锈，防止出现脆性破坏。（2）预应力钢束应从两端同时张拉，并采用张拉力和引伸量双控。（3）张拉结束后，要避免对钢束或锚头进行撞击，并通过切割机将多余的钢绞线进行切割。

5 结语

桥梁病害情况各有不同，且设计期与施工期之间往往存在着一定的间隔，难免会出现一些意想不到的情况，所以，在施工的过程中要坚持动态控制的理念，并加强监控力度，确保各项病害都得到根本性的治理。

参考文献：

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桥梁施工范文第4篇

关键词：桥梁病害；加固技术

中图分类号：U445.7+1文献标识码：A文章编号：

桥梁是公路的重要组成部分,随着交通运输量大幅度提高,行车密度及车辆载重越来越大,跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的资金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题。解决桥梁加固中存在的问题,运用方法对旧桥进行维修加固,提高承载能力,确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。

1．架结构系统的构成

桥梁是由多种材料、不同结构组合而成的复杂系统。桥梁结构系统的要素、结构、功能及环境的简要示意图。桥梁结构系统是桥梁工程大系统的一个子系统，不同的桥梁结构体系又构成各个更低层次的子系统。要素中的各种基本构件也构成一个层面上的系统，有其自身的要素、结构、功能和环境。

桥梁结构系统整体不等于部分之和。单个基本构件，比如单个梁构件，是无法实现跨越峡谷甚至海峡的目的的，而多个构件按照一定的构造规则组成悬索桥或斜拉桥就可以实现。结构系统的整体功能取决于构件单元、结构体系和环境状况，其中起决定性的是系统的结构，通常只有大跨斜拉桥和悬索桥才能作为跨海大桥的候选桥型，对抗震性能要求较高的地区，应选用抗震性能较好的结构系统，如连续刚构、斜拉桥等，或对连续梁等桥型进行结构的改进，设计支座单元，达到减震目的，桥梁体系结构系统如图下：

图1：桥梁体系结构系统图

耗散结构理论认为，在远离平衡状态的非平衡区内，在非线性的非平衡作用下系统演化方向是不确定的，系统的平衡可能失稳，发生突变或分又，系统呈现出新的结构稳定状态。这种结构是一种非平衡的结构，接受环境注入系统的负熵流才能稳定。桥梁的非线同样体现了这一思想，桥梁的失稳为系统突变所致，地震荷载作用下的桥梁系统的延性抗震性能也是结构非线性性能的体现。

2．公路桥梁存在的常见病害

2.1 主拱圈裂缝病害

a.主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。

b.肋、波连接处裂缝，各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。

c.拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是U形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。

d.横系梁裂缝。

2.2钢筋锈蚀病害

钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上,从而对周围混凝土形成挤压,造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降,锈蚀剥蚀,使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小,对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力,锈蚀物外流,在结构表面形成锈迹,影响结构美观。

2.3墩台基础病害

桥梁墩台基础在常年使用过程中,除了承受上部构造荷载外,还将承受土压力,风力,流水压力,冰压力和浮力等等各种力的作用。另外,自然界各种因素的影响作用,以及由于过桥车辆的日益重型化,墩台基础经常受到过重荷载的作用,因此,桥墩台将会出现不同程度的损坏。

2.4 主梁裂缝及主梁变形病害

主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘,后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂,属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面,雨水易从裂缝渗入梁内,引起钢筋锈蚀及砼强度降低

3．桥梁加固增强技术

桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。

3.1裂缝修补技术

裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：

3.1.1表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。

3.1.2注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。

3.1.3充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。

3.1.4表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。

3.1.5粘结钢板封闭法,当钢筋构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。

3.2桥梁加固增强技术

本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。

梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。

加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。

改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。

增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。

3.3桥梁结构加固新技术――锚喷

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。

喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交通。

4.加固施工过程的质量控制

a 根据已批复的施工组织设计，工程开工前，编制开工报告报监理审批，批准后方可开工。并按照四级技术交底（即公司、项目部、施工队、班组）的要求做好技术交底，使各级施工人员清楚和掌握施工工程部位、施工要求、施工工艺、技术规范、特殊和重点部位的特点。

b 根据图纸、规范要求，按已批复的施工组织设计、开工报告的施工方案施工，如有变更需按相应程序报业主和设计代表批准方可实行。

c 试验路控制

工程正式开工前必须进行试验路段施工。通过试验段各项指标的质量检测、总结分析，检验生产配合比是否符合设计要求，确定合理的施工机械、数量及其组合方式，合理的人员配置及最优的施工组织，为大规模施工提供科学依据。

d 各工序施工时，实行全程跟踪，对施工过程进行控制，确保其符合规范要求。

e 施工工序严格“三检”制度。班组自检、上下工序班组进行交接检、项目部进行复检；检查质量各项指标符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（JTG F80/2-2004）后方可进行下道工序。

f 施工过程中，按规范要求的频率，质检部和试验室组织对产品进行过程检验和试验。实行过程质量控制。

g 掌握质量信息，定期分析质量动态。对于存在的或潜在的质量隐患进行及时处理，并采取预防措施，坚决杜绝质量隐患。

5．结语

路桥加固、维修将是一个永久性的课题，路桥的加固是一项既综合繁杂,应当引起各级公路主管部门的领导充分重视,积极引进和开发路桥加固、改造的先进技术、材料和设备,合理确定加固、改造方案,让有限资金发挥更大的效益,使我国桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展道路。

参考文献 ：

[1]《结构可靠性鉴定与加固技术》中国水利水电出版社.2002.

[2] 徐继光,赵莉 高速公路桥梁施工技术 [J]中国高新技术企业2009年第24期.

桥梁施工范文第5篇

Abstract： Bridge construction involves a lot of specific works such as bailey truss， box girder template， steel binding， embedded parts， concrete pouring and so on. Each part will influence the overall quality of the project， so it should not be ignored. Concrete box girder bridge has high strength and good integrity， but there are still many problems. This article introduces bridge box girder construction method， and analyses influencing factors of bridge construction， and puts forward prevention strategies to improve the quality of engineering.

关键词： 箱梁；混凝土；施工技术；影响因素；防治策略

Key words： box girder；concrete；construction technology；influencing factors；prevention and control strategy

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）16-0160-02

0 引言

我国的桥梁箱梁施工技术越来越成熟，要求也不断的提高，因其结构强度高，整体性好，外形美观，进而广泛应用于大型立交桥施工中。但是，在施工过程中，由于箱梁结构完全现浇，同时进行跨河施工又存在导流问题。因此，需要对排架和模板进行精心设计，并且对支撑体系提出较高的要求，进而在一定程度上确保了整个箱梁的施工质量。

1 施工准备

场地平整、硬化。两端桥台附近的场地由人工配合推土机整平处理，以便机械、钢筋、混凝土运输车等设施进场。钢筋加工由钢筋加工厂统一制作，主钢筋加工好后运至现场进行绑扎。桥位处采用压路机进行平整、碾压后，用C20号混凝土铺15cm作为现浇箱梁支架基础垫层底板。

2 施工方法

2.1 加工和安装钢筋 对于箱梁钢筋的分类，根据其位置及作用不同，通常情况下可以分为：底板、横隔梁、肋板、顶板等，另外，在施工过程中，由于钢筋的使用量比较大，而且长度较长，直径较粗，因此，需要先预制，后安装。

2.2 箱梁钢筋制作

2.2.1 制作钢筋平台 制作钢筋平台的流程主要包括：弯筋和焊接，在制作过程中，由于焊接量较大，同时保持平台的平整性和清洁性，因此，先利用大块钢板制作工作平台，按照单元焊件尺寸确定平台长度，通常情况下，长度控制在30～35m，宽度5～8m。

2.2.2 钢筋弯制 直径较小的筋（20以下）采用人工弯制，速度较快。由于受力筋用量较大，直径较粗，因此采用钢筋弯曲机进行弯制，通过弯曲机弯制钢筋，提高了弯制效率，并且规格化比较高。

2.2.3 钢筋焊接 在长度方面，由于肋板、顶板、底板的受力筋在连续箱梁中长度较长，如果采用一次成形的方式进行处理，在安装过程中，通常会增加安装的难度，所以在施工现场，按照分段预制，集中安装的顺序进行处理，具体流程为：首先按照设计要求，将筋做成25～40m的单元件或单元骨架，然后将这些单元件或单元骨架运输到桥上，对其进行焊接处理。进行后台焊接时，在平台上按照设计要求，先布置钢筋，准备就绪后，进行焊接。受温度变化的影响和制约，在焊接过程中，容易造成骨架出现翘曲和变形，使得骨架的尺寸和形状与设计要求出现不符。

在焊接过程中，为了预防焊接发生变形，影响焊接质量，可采取以下措施：在焊前，将定位器焊接在平台上，卡住钢筋，对钢筋进行固定；在焊接过程中，先进行点焊，使其成为一个整体，然后焊缝。为了防止焊接发生变形，产生的挠度过大，进行焊接时，通常采用“跳焊法”。

2.3 制梁模板制造及安装要求

2.3.1 底模 在制作梁板的过程中，选择12mm厚的钢板与井字型槽钢，通过整体焊接的方式对底模面板进行处理，进一步增加底模板的刚度，并且满足模板受力均匀的要求，通过钢结构底横梁将底模受力传递到台座。井字型结构需要进行分段制作，进而便于调整平整度和底模的反拱度。

2.3.2 侧模 对于灌注混凝土的侧向压力、上翼板混凝土的竖向压力，以及施工荷载等，通常情况下由箱梁侧模板承担。将振动器设置在侧模上，确保混凝土的密实性。采用刚度较大的整体模，确保梁体混凝土外侧的平整性和光滑性。

2.3.3 内模 ①液压式内模。在液压式内模中，液压整体收缩抽拔式内模作为比较典型的内膜，其优点主要表现为：整体性好，刚度大，并且表面整洁、美观；梁体的外观尺寸能够得到保证；可以一次整体完成支模和拆模，降低了工人的劳动强度，同时减少了用工量。其不足之处主要表现为：钢筋的使用量大，增加了制造的难度和用工的数量，同时模板的投资规模大，同时增加了维修难度。②拼装式内模。对于拼装式内模，其环形骨架通常情况下利用工字型断面的钢梁及节点板进行拼成，选择螺旋支撑杆，进一步组成三角体系，同时确保该三角体系的稳定性，并且可以彻底消除拼装环形骨架接点的微量变等。

3 桥梁箱梁施工的影响因素及防治策略

3.1 材料因素 如今应用在桥梁上的水泥种类繁多，水泥的收缩值是衡量水泥质量的重要指标，水泥中三氧化硫含量、铝酸三钙含量、石膏含量以及水泥的细度等都会影响水泥的收缩值。通常情况下，石膏含量过低、水泥细度模数较小或铝酸三钙含量过大都会造成水泥收缩值大。

在施工过程中，混合材料种类和表面积大小影响水泥的干缩性。对于箱梁混凝土来说，为了提高施工质量，选择粉煤灰作混合材料。掺入的外加剂对混凝土的收缩性能造成不同程度上的影响，并且坍落度会同时增加，与一般混凝土相比，在收缩量方面，加入减水剂的混凝土会略大一些，因此，其中可以加入适量的减水剂。

3.2 技术因素 在条件允许的情况下，应尽量减少运输过程所需要的时间，因为，混凝土的运输时间过长，可能会出现混凝土离析、泌水等不良现象；混凝土水灰比变大，会出现混凝土中骨料和混合料等分布不均的情况，此时为调整水灰比的影响，应该保证足够的搅拌时间；浇筑过快等不正确的浇筑方法会影响箱梁质量，同时，还应使混凝土保证足够的养护时间，保护层的厚度要符合实际要求，合理安排施工的工序，避免因工序冲突造成不必要的荷载叠加。在支撑方面，由于各处的模板存在一定的差异，进一步使得各模板在受力后出现不同的下沉量，因此应保证桥梁箱梁模板的质量，使其符合相应的设计要求，在施工的过程中，将模板的受力影响降到最低；根据设计要求确定拆模时间，防止拆模时间过早，降低整体强度；模板之间的缝隙要经过严格的检查，避免施工过程中出现的模板缝隙引发漏水现象，同时，模板的质量也要严格检查。完成混凝土的浇筑工作后，应该及时根据规范要求对其进行养护。

3.3 管理因素 对于材料的运输，需要施工单位进行严格的控制，在桥梁箱梁施工中，坚决不能使用不符合设计要求的原材料，若对施工材料要求的监管不严格，会使质量低劣的原材料进入场地，从而影响了施工质量。监理应定期的检查材料，确保用在桥梁箱梁上的是合格品，在施工前，为避免隐患也应该进行各方面的检查。

施工单位的相关工作人员应该进行相应的合格培训，同时定期作培训以提高管理人员的技术水平，以确保桥梁箱梁施工的顺利进行并保证施工质量。

4 结语

在桥箱梁施工过程中，严格遵循施工的工艺流程和设计规范，在实际的工程应用中随时会出现很多其他问题，这种时候就需要施工单位与其他部门如设计单位、监理单位等能有较好配合，有必要时能及时建立补救措施。加强施工的现场管理与施工技术操作，只有这样才能达到较高的质量标准，最终降低桥梁箱梁施工的成本。

参考文献：

[1]谢云亿.箱涵施工工艺及监理质量控制要点[J].科学之友，2011（03）.

[2]于水敬.桥梁施工过程中箱梁施工的要点分析[J].中华民居，2012（11）：307-308.

桥梁施工范文第6篇

关键词：桥梁施工；箱梁；施工技术；

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

近十来年，随着我国经济的快速发展，我国的高速公路及高速铁路的建设发生了翻天覆地的变化，不仅给人们的出行带来了安全快捷，而且在发生重大灾难时，公路、铁路交通网更是挽救人民的生命财产、重建灾区以及减轻次生灾害的重要交通途径，而桥梁作为公路、铁路交通网的一部分，其设计施工等各项工作的重要性也是不言而喻的。目前，我国桥梁施工技术正逐步与世界先进技术接轨，箱梁施工技术在各种桥梁建设过程中得到了广泛的推广和应用，并取得了许多工程上的实际问题。为保证工程质量，箱梁技术应按照相关要求进行施工，并贯彻落实好相应规范要求，由于施工质量的好坏与周围环境相关，因此需要控制好施工的环境因素。在实际工程中，箱梁施工投资大、工序多、用时长等问题，因此，在施工过程中采用合理的施工方法及技术具有重要意义。

二、桥梁施工中箱梁施工方法及主要技术

1、钢筋加工和安装

箱梁钢筋按其位置及作用，基本分为底板、肋板、横隔梁、顶板，由于钢筋用量大，钢筋直径粗，长度较长，应采用先预制后安装。

2、箱梁钢筋制作

2.1钢筋平台的制作

主要是弯筋和焊接，焊接量较大，先用大块钢板做好工作平台，平台长度按单元焊件尺寸而定，在30～35m左右，宽度5～8m。平台要求平整，清洁。

2.2钢筋弯制

由于受力筋直径较粗，用量较大，弯制采用钢筋弯曲机，采用弯曲机，效率高，规格化；直径较小的筋（20以下）采用人工弯制，速度较快。

2.3钢筋焊接

由于连续箱梁中顶板、肋板、底板的受力筋较长，若采用一次成形，在安装时，会产生很多不便，所以采用分段预制，集中安装，在钢筋场地，将筋做成25～40m的单元件或单元骨架，运到桥上焊接成形在后台焊接时，先将钢筋在平台上按设计图纸布置就绪。焊接过程中，由于温度变化，骨架将会发生翘曲变形，使骨架的尺寸和形状不能符合设计要求，同时会在焊缝内产生收缩应力而使焊缝开裂。为防止焊接变形，可采取以下措施：在焊前，先在平台上焊上定位器，卡住钢筋，使之不走位；焊接时先点焊，使其成为一体，然后焊缝，焊接时，采用“跳焊法”，以防焊接变形，产生过大挠度；另外，采用双面焊缝，可使钢筋变形均匀对称。在拼装骨架，考虑焊接变形和梁的预拱度对骨架尺寸的影响而设置预拱度，跨径22～25m的预拱度2～3cm。

3、制梁模板制造及安装要求

模板应具有足够的强度刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响梁体外形的刚度。

3.1底模

箱梁一次灌注混凝土重量达530多吨，加上梁体模板重达90多吨和每平方米1.5kN的施工荷载，底模每延米荷载达27吨以上。为使底模板刚度大且满足受力均匀的要求，底模面板采用12mm厚的钢板与槽钢组成井字型整体焊接结构，利用钢结构底横梁将底模受力传递到台座基础。井字型结构分段制作，便于调整其平整度和底模的反拱度。底模的反拱设置根据底模的分段呈折线布置，同时为了将模板受力均匀地传递给基础，采用了三点支撑的工字型底横梁，与混凝土地基有效地结合成整体，既增加了底模的刚度，也增加了混凝土条形地基的横向刚度，同时节约了钢材的用量。横梁的间距为800mm，底模与侧模的密封采用燕尾橡胶条进行密封，底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。

3.2侧模

箱梁的梁高2m，上翼板悬挑宽度达3m，侧模板同时承受灌注混凝土的侧向压力和上翼板混凝土的竖向压力以及施工荷载。为保证混凝土的密实，还须在侧模上设置振动器。为保证梁体混凝土外侧的平整和光滑，采用刚度较大的整体模。侧模由面板、面板加劲槽钢、面板加劲立带、侧模支腿、调节支和调节拉杆组成。模板加劲立带的设置，确保了侧模双向受力的刚度；面板加劲槽钢的采用，节约了钢材的用量，还增加了侧模的纵向刚度；侧模立腿的使用，改变了侧模上翼的悬挑受力为简支受力的受力方式。考虑到侧模刚度大，侧模立腿受力不匀，为保证在上翼板混凝土灌注时侧模不发生变形，增设立腿调节支撑和调节拉杆，通过调节支撑来保证侧模立腿的支撑高度，通过调节拉杆来对侧模立腿预施荷载压力，来保证侧模在混凝土灌注施工时的双向受力稳定。

3.3内模

①液压式内模；液压式内模有二种：一种是液压整体收缩抽拔式内模。其方案是设立内模纵梁，把整个内模按顶板和侧模铰接为三大块或多块，利用液压顶伸缩完成内模支模和拆模，利用整体内模床来支撑内模。它的优点是：钢模整体性好；整体刚度大；表面平整光洁；混凝土表面平整；美观；容易保证梁体外观尺寸：支模和拆模时可一次整体完成，减少劳动用工和减轻工人的劳动强度。其缺点是：由于精度高，带来加工制造困难，用钢量大，使用维修难度大，模板投资大，其箱体内油顶设置多，难以保持同步运动，因而使内模易变形，模板变形后难以修复；由于箱梁的两端带有隔墙，其整体内模脱模时须完全折叠，造成内模竖向刚度减小，移动时若支点不匀容易产生变形；因为箱室净空低，加上内模的油顶和支撑，减小了箱室的空间，给箱底混凝土灌注带来困难；立模时，只能在台座上完成，其工序时间较长。②拼装式内模；工具式拼装内模：其方法是采用工字型断面的钢梁及节点板拼成环形骨架，以螺旋支撑杆组成稳定的三角体系，消除环形骨架拼装接点的微量变形；面板采用工具式钢模板拼装，在环形钢结构骨架上形成整体内模。拼装式内模安装使用方法：先拼装骨架，后铺设面板。骨架的拼装精度直接影响内模的整体精度。拼装时控制好四个点的位置准确，上下两条线互相平行即可保证骨架精度。因此，应先制做四种骨架的拼装胎具。骨架分段吊运，对位好后，用正反丝杆调节骨架，这样做的优点是：快速、方便、精度高。

4、主要技术

桥梁工程技术要求高，施工工序复杂，箱梁作为梁体的主要结构，其施工工艺、操作水平将直接影响桥梁整体质量。在桥箱梁施工过程中, 应牢固的树立安全、优质、高效的施工理念以达到较高的质量标准，同时，在安装施工时应注意以下几个方面的施工要点：1）箱梁模板的安装；为了方便模板的加工和安装，加快施工的进度，箱梁外膜、内膜都应采用定型大块钢模板。每两块模板接缝处必须设置一道加固肋，且模板之间缝隙应尽量严密，模板缝隙及钉孔要用腻子刮平以保证严密不漏浆。侧模的加工使用可导向手电锯，根据设计图要求在与底模接触的一边，加工成斜面与底模密贴，翼缘模板的加工制作也采用此种方法。侧模、翼缘模板加工制作时，应严格控制底模与侧模、侧模与翼模的圆顺连接。空心板端部应采用泡沫板或胶合板加工制作。2）钢筋的制作与运输；钢筋在加工制作前应核对图纸，确定钢筋的接头位置，接头可以采用焊接或绑扎，每根主筋都需要编号。电焊工须持上岗证，严格执行操作的规程，焊接接头质量和所用的焊条也都要保证满足技术规范的要求。3）梁体预埋件；一般包括支座预埋钢板、防撞护栏钢筋、伸缩缝钢板、预留通气孔、桥面及底板泄水孔及波纹管等。各组件应该严格按图纸尺寸加工，并按设计布置准确预埋做好加固工作，安装位置保证准确。4）箱梁混凝土施工与浇筑；当箱梁钢筋及预埋件全部安装好以后，进行全面检查，直到全部合格后开始浇筑混凝土。一般采用连续的整体灌注，灌注总原则是，先底腹板倒角处和底板中间，再腹板，最后顶板，且遵循两端到中间，分层灌注的原则。

参考文献：

[1]孙占勇.后张法预应力钢筋混凝土箱梁施工的质量控制[J].工程技术，2010(3).

[2] 耿志斌.刍议水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术[J].中小企业管理与科技,2011,(18):192.

桥梁施工范文第7篇

关键词：桥梁工程；施工管理；质量管理

1、桥梁工程管理的特点

我国桥梁工程管理开始于20世纪90年代，经过这些年的发展，取得了很大的进步，但总的管理水平不高。桥梁质量事故还时有发生，造成了不良的社会影响，同时还给人民和国家造成巨大的经济损失。这些事故的发生都与施工管理有关。桥梁施工由于其在生产、管理上具有一定的特殊性，其施工管理特点如下：（1）桥梁建设的多样性决定其管理的多样性和复杂性。由于桥梁功能的多样性也就造成工程产品类的不同。桥梁功能相同、工程类也相同，但是桥梁建设的地理条件不同也会出现一定的差异。（2）桥梁建设和一般的企业不同，它不可能在一个固定的地方生产或生活，施工人员在一年内或几年内就需要跨地区或跨省作业，流动性较大给施工人员带来极大的不便。桥梁项目一般地处偏僻，施工人员的生活比较单调，工作热情很难调动。（3）桥梁项目产品体积庞大，露天作业，一般受制于自然气候的影响，环境恶劣，如洪水、雪、雨，施工容易被中断。（4）桥梁建设生产周期一般较长。桥梁建设项目少则一年，多则数年。

2、影响桥梁施工管理的因素

2.1建筑材料因素

建筑材料是工程施工质量的重要保证。如果建筑材料质量存在问题，工程的质量就不可能达到标准。目前，在我国很多建筑材料并未达到质量要求。比如瘦身钢筋是一个很严重的问题，瘦身后的钢筋改变了原有的特性。这些不达标的建筑材料大大地制约了工程的质量。

2.2人的因素

人的因素主要指领导层、管理人员、施工人的综合素质。我国建筑行业不断出现问题，其中一个重要的原因就是管理人员的行为不规范、素质较低。工程管理人员对工程质量影响较大，在一定程度上决定着施工的质量。

2.3施工机械设备的因素

机械设备是现代施工必不可少的工具，机械设备的性能直接影响着桥梁工程的进度和质量。机械设备要及时进行维护，合理使用和保养，保证机械设备的良好运行。

2.4环境因素

环境对桥梁施工质量的影响是很复杂的。影响桥梁施工质量的环境因素，包括暴雨、温度、湿度、酷暑、严寒和大风等都会直接或间接地影响着桥梁施工质量。

3、桥梁施工管理方法

3.1桥梁施工单位强化安全管理

桥梁施工企业要提高安全认识，一定要从国家、社会、人民的角度，认识桥梁施工安全管理问题。桥梁施工管理应遵循“以人为本，系统管理、安全第一、预防为主”的理念。

开创安全生产管理，加强制度落实。在安全制度完善、规章制度齐备，加大落实工作力度。将有关桥梁安全生产的操作规程在具体的施工管理中体现出来。

桥梁企业生产发生事故可以分为内因与外因两大类。内因是指桥梁施工单位内部人员的心理活动、技术等方面与企业要求不符；外因是指预防措施、设备状况、劳动环境不符合企业安全生产要求。有统计表明，在企业内部产生的事故，70%～75%是操作者违章作业造成。因此，桥梁施工管理人员在对事故调查时，必须调查事故当事人的事故发生时的心理活动。

在科学技术快速发展的今天，新的机械设备大量出现，这些新的设备的出现给操作人带来新的安全操作问题。现代化的桥梁施工大多是群体作业，依照工序和工种编制班组。全面提高桥梁施工的每一位职工的安全意识，贯彻好安全教育，是保证桥梁施工安全管理的关键。

桥梁施工管理安全工作涉及到多领域、多学科的管理学科，不可能立竿见影、因此需要不懈努力。桥梁施工单位要不断进行制度的完善，努力提高施工人员的素质。

加强对桥梁施工人员的安全培训。可以采用不同方法进行，如在桥梁施工现场进行安全教育、聘请专家授课等，从而达到培训的要求和目的。

3.2加强桥梁施工技术管理

桥梁工程施工技术管理是加快施工进度、确保工程质量、提高经济效益、降低成本的有效保证。桥梁工程项目签订施工合同后，工程技术部门负责编写施工组织设计，项目总工程师审定，最后报项目监理批准。其主要内容包括：主要施工程序和方法、施工总进度、各项资源需求计划、技术经济指标、工程概况等。

项目部总工程师要组织工程技术人员，参加图纸会审。图纸会审要注意一些事项：（1）图纸设计是否清晰、明确、有无矛盾。（2）对于施工操作复杂的部分工程必要性和可行性进行研究，并采取放大样、详图的方法进行核对。（3）对新技术应做实物试验。

为了使桥梁施工人员完全领会图纸，技术部要向施工队进行技术交底，施工队技术人员要向施工班组进行技术交底。交底内容一般包括：设计变更、图纸、单项措施、作业指导书等。交底记录中应包括的内容是：技术文件主要内容、交底各方参加人员签字、对存在的问题如何处理。

为了加强对桥梁工程质量控制，应在施工现场建立工地实验室。试验主要包括：标准试验、材料试验、验收试验、施工工艺试验等。

3.3加强桥梁施工质量管理

桥梁建设施工质量的控制是一个不断变化的工程，是一个动态过程，是桥梁施工管理的灵魂。因为桥梁施工具有复杂性，所以在质量控制上相对比较困难。

加强质量意识的培养，制度合理的施工制度和施工方案。要经常进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，使质量意识控制落实到每一个质量控制环节。建立科学考核机制，将考核成绩纳入年终考核中去。

对于桥梁建设工程来说，为了使建筑材料统一，可以进行统一招标，便于施工管理体系规范施工标准，规范化的操作大大减少施工成本。

桥梁工程建设中要加强监督检查，控制材料采购。一些大型机械设备采购成本较大，必须严格控制采购。采购材料的质量直接影响着工程质量，必须严格控制物质材料采购。在采购时要对供货方质量保证能力进行评定。对材料的运输、加工、存储建立管理制度，减少材料占用量，避免材料变质。加强材料检测验收，严格按国家规定的验收标准进行检验。

结语：

提高桥梁工程质量，就必须进行科学的施工管理。桥梁施工质量管理是桥梁施工管理的中心内容。随着施工设备的不断改善和施工技术的不断成熟，施工管理技术也有相应的提高和改进。本文对桥梁施工管理方法进行了阐述，为桥梁施工管理者提供参考。

参考文献：

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[2] 刘晓兵，桥梁工程质量管理，[J] 中华民居 2011，01

[3] 任更锋,刘海峰.浅析桥梁施工监控的常用方法[J].山西建筑,2005,(10).

桥梁施工范文第8篇

混凝土的温度变化，收缩、徐变、已经不同材料不同的性质造成桥梁在施工过程中重视伸缩装置的作用，随着科技不断进步，桥梁伸缩装置的施工工艺也越来越复杂,因此应采取有效措施完善和提高伸缩装置的耐久性和使用效果。通常随着季节变化造成温度的不同变化,加上混凝土的徐变以及收缩、还有汽车荷载等一系列外部作用的影响,桥梁梁体长度会随着这些因素而发生一些变化,造成梁端局部发生位移。为了适应这种位移,并且保持整个梁体平稳,保证行车安全舒适,桥梁结构中必须在合理的位置设置伸缩缝。 2、桥梁伸缩装置的作用

公路桥梁是受温度变化很大的构造物，不同地区的温度早中晚都是不同的，特别像我们地处青藏高原早晚温差更是非常悬殊,根据桥梁使用功能,公路桥梁会受到温度变化、变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。 3、伸缩装置的要求

对桥梁伸缩装置的总体要求是:能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;能适应桥梁由挠度变化引起的变位;行驶性能良好的构造;具有良好的整体性、高刚度和耐久性;构造简单,施工、维护容易;具有良好的排水性和防水性。对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现:当设计、施工和养护管理等任何一个环节稍有缺陷和不足,就会造成伸缩装置的破坏。 桥梁结构是暴露于自然环境中的一种结构物,桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。梁体的温度变化使其缩短或伸长,变化量与桥址所在地区的气温有关。桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定。钢结构可按当地最高和最低气温确定;砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地月平均最高气温和月平均最低气温确定。混凝土的收缩徐变。混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性,受许多因素的影响。如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。故对于混凝土桥梁,无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁,伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩引起的变位,预应力混凝土桥梁还必须考虑混凝土徐变引起的变位。 各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。桥梁结构在各种荷载作用下会产生竖向挠度,位于桥梁端部的伸缩装置也随之产生垂直变位、水平变位和转角变位。特别对于大跨径桥梁结构或梁体刚度较小、容易挠曲的结构,梁体的挠曲变形会在梁端伸缩装置处产生较为明显的转角变位,并伴随水平和垂直变位。 纵向坡度对伸缩变位的影响。位于较大纵坡上的桥梁,梁体伸缩时会引起垂直方向上的变位。由于数值较大的竖向错位的存在,极易破坏伸缩装置。因此,桥梁位于较大纵坡或伸缩量大时应特别注意这个因素。斜桥和弯桥的变位。斜桥和弯桥的变位分为径向变位和切向变位,使得伸缩装置在平面内即受扭又受剪,极易破坏伸缩装置。因此,在桥梁结构设计、伸缩装置类型的选择及施工过程中应于重视。

伸缩缝施工

伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等因素选定的,不同类型的伸缩装置有不同的特点。虽然不同类型的伸缩装置从适用梁体伸缩的角度来看,设计上能够满足使用要求,但从使用效果来看,对行车影响及伸缩装置自身耐久性方面有所不同。本文对某公路桥梁伸缩缝施工技术进行分析。伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为:先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装续安装工艺,即在桥梁伸缩缝处先行攒锦沥青路面,待压路机充分压实达到通车条件后,切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺,能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。其具体的施工工艺如下:

清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物,特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净,从而保证伸缩缝能自由伸缩,梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求,且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理,使新旧混凝土能充分结合。

缝宽调节:若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符,应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化,CQF型伸缩缝为整体安装,出厂时钢梁用U型卡焊接固定,如安装前现场计算的钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入时,安装时还应切断U型卡,对伸缩装置缝宽进行调整。

钢筋调节及焊接:为保证加高处理后的预埋筋连接强度,可采用双面焊接,焊接长度保证钢筋5倍直径以上。安装过程中不要在型钢上任意施焊,以免型钢变形影响平整度,焊绕长度要满足规范要求。

混凝土施工:伸缩经过渡段为高标号混凝土,由于高速公路伸缩缝施工路线长,工作面多,常用罐车运输混凝土,这就要求混凝土既要达到设计强度又要具备良好的和易性,选择高效混凝土外掺剂是行之有效的方法。浇注混凝土前应将伸缩缝预留槽中杂质清理干净,旧混凝土面用清水润湿,也可以泼洒一层水泥浆。浇注过程中振捣要均匀充分,避免漏振,同时防止振捣棒破坏境塞泡沫海绵。如混凝土厚度超过规范要求,应分层浇注。浇注混凝土过程中采取防护措施,防止混凝土污染路面。混凝土终凝前适当时间进行拉毛处理。

5、结束语

桥梁伸缩缝施工是个比较精细的工序，对桥梁寿命和耐久性却有重大的作用，我们在施工过程中必须对每一个工序进行认真的施工，保证施工按设计的要求达到预期的作用。

桥梁施工范文第9篇

关键词：桥梁施工；预应力；预应力应用

中图分类号：K928 文献标识码： A

与我国传统桥梁施工技术相比，预应力技术的起步时间较晚，所以在实际使用中存在一定的问题。随着公路桥梁建设的不断发展，预应力技术得到了更为深入的应用，在许多桥梁项目的施工中都起到了至关重要的作用，证明了其未来广阔的发展空间。但是随着科学技术的不断发展，预应力技术也应当顺应时展的潮流做出改变，才能满足日新月异的桥梁施工要求。

1.预应力技术与传统施工技术相比的优势

将预应力在桥梁施工中应用，不仅可以改善桥梁主体结构，同时也可以减轻桥梁的自重，提升桥梁抗渗、抗裂性能，减少主拉应力，全方位提升结构的刚度。与传统的施工方式相比，使用预应力技术的施工更加方便，且施工更为安全，所以预应力技术在桥梁建设中的作用是不可忽视的。

2. 预应力技术在桥梁施工中使用容易出现的问题

2.1波纹管堵塞

目前许多桥梁建筑工程在施工过程中都会使用波纹管来铸造预应力筋孔道的最基本原因，就是因为波纹管制作工艺简单并且施工便捷，可以将预应力筋束的张拉摩擦阻力控制在最小的程度上。但是在施工中却经常会出现各种问题，因为管材比较差，所以打造出的波纹管的厚薄是不均匀的，并且强度与刚度也极难满足工程的基本需求，在施工中经常会出现波纹管损毁的情况。如果质量不达标的波纹管在混凝土浇筑时使用，则泥浆在进入到孔道之后容易出现堵塞的影响，对后续的预应力钢筋产生负面影响，阻碍其成功穿插，不仅会影响工程质量，也会对工程施工进度产生负面影响。

2.2预应力筋束断丝

因为在进行桥梁施工时预应力筋束必然会接触到水泥或者油污等多种可对其产生负面影响的材料，所以市场会出现生锈的情况。导致预应力筋束产生断丝的主要原因是因为预应力筋束在交织的时候，因为其中一部分钢绞线张力比较大，影响钢丝的正常使用，进而导致施工过程中预应力筋束产生断丝等情况，进而影响工程施工质量。

2.3张拉应力控制不达标

在将预应力融入到桥梁施工中时，如果不能妥善的控制预应力结构张拉力，必然会影响到桥梁施工工程的质量。通常情况下，桥梁施工单位都会采取控制预应力以及张拉力筋的延长量，以张拉力为主，通过测试的方式对张拉力进行校对。张拉力是通过计量来确定的，某些千斤顶未经计量就张拉，容易造成误差，并且对于施工中的张拉人员的专业技能没进行培训，张拉操作不规范，这些因素都容易导致张拉误差结果出现偏差。在对预应力筋束进行张拉的过程中，张拉力是不同的，并且张拉力的大小比较容易产生改变，致使预应力伸长值的计算产生错误，影响工程施工质量以及施工的精准性。

3.预应力技术在桥梁施工中的应用

3.1选择钢绞线

近年来，在对预应力钢材进行选择时，主要对预应力钢筋、冷拉钢丝以及低松弛钢绞线进行选择。在追多备选材料中，低松弛钢绞线因为价格比较低廉、使用较为方便且美观性较好的等原因，已经在各种大型桥梁施工中得到了广泛的应用，并且使用效果也得到了业内人士的认可，被施工企业重视。与其余的备选材料相比，使用预应力钢绞线进行施工，可以节省约30%的建筑材料，在这个经济利益为主的社会背景下，该优点被无限放大。在对钢绞线进行选择时，必须要考虑到钢绞线的几何参数、伸长率以及松弛情况，也要从桥梁施工的实际情况出发，选择钢绞线的规格尺寸及延伸率。

3.2锚具选择

在对预应力的锚具进行选择时，必须要考虑到机械锚固与模组锚固的特点，结合工程的实际情况来选择锚具。机械锚固的基本工作原理就是通过机械加工这一手段来构造一个适合预应力钢材使用的锚定施工环境，并对其进行锚固。通常情况下，摩阻锚固会将预应力钢材挤紧，达到工程要求，虽然穿索比较方便，但是整体损失比较大，连接不便捷。

3.3预应力应效

预应力技术想要高效的在桥梁施工中得以应用，首先需要假定预应力钢筋分布图，之后从桥梁结构以及桥梁施工材料的角度入手，分析桥梁整体可以承受的极限状态以及应力，对各个截面的应力状态进行研究。如果分析结果和工程的最低要求标准存在较大的差异，可以根据实际情况对钢筋分布情况进行更改，完善分布图，让分布图更加科学化，更符合应力要求。

3.4预应力技术在桥梁混凝土结构当中的应用

混凝土出现裂缝，是困扰桥梁施工人员的常见病症，这一问题在大型的公路桥梁施工中尤为严重。通过近年来的实际使用证明，将预应力技术融汇到桥梁施工所用的钢筋混凝土中，可以有效的控制混凝土裂缝的产生，并且效果比较明显。预应力需要在桥梁混凝土结构正式构件以前使用，对受拉区内部的混凝土进行施压处理，混凝土在钢筋张拉之后，会钢筋本身会通过自身回缩的形式使受拉区提前感受到来自于钢筋的压力。

3.5 波纹管施工完善措施

在制造波纹管时，必须选择满足工程施工基本要求的钢材，保证产品质量合格。在浇筑的过程当中需要多角度的关注波纹管的情况，对波纹管进行保护，减少施工意外的发生几率。如果施工中出现了波纹管堵塞问题，需要确定预应力筋的曲线坐标，通过坐标明确灌浆孔道产生堵塞的位置，之后通过冲击钻等方式对管道内部的堵塞进行清理，保证管道畅通。

3.6预应力筋束断丝解决方式

如果在施工过程中出现预应力筋束断丝的情况，需要从断丝的实际情况出发，制定相应的解决方案。如果断丝比较少，并且剩余的筋束可以满足工程的基本需求，可以对其进行张拉，保证工程的基本需求。如果断丝的筋束数量比较多，那么必须要对钢绞线进行更换，在钢绞线更换以后再进行张拉，减少事故的发生几率。

3.7张拉应力控制方式

张拉应力控制工作的主体是工作人员，所以想要保证控制的精确性，首先就需要对相关工作人员进行专业化的培训，让其掌握当前先进的张拉控制技能，并通过实践的方式来验证理论的实用性，使其在未来的工作中按照相关操作规范施工。比如在使用千斤顶之前，必须要明确计量，在对预应力筋束张拉时，也需要先确定每束张拉力的大小才能继续施工。

结束语：

随着居民生活水平的不断提升，对桥梁的要求也逐渐提高，桥梁的质量好坏不仅会影响到区域经济发展，同时也会影响到人们的生命安全。在这一背景下，现代化的桥梁施工方式的应用已经成为桥梁施工单位的主要工作方向。近年来预应力技术逐渐完善，并且相关的配套技术也日益提升，全方位的提升了桥梁质量。本文从当前我国桥梁施工当中预应力的应用情况入手，对如何提升预应力的使用效果进行了阐述，全面完善桥梁施工中预应力技术的应用，经过多年来的实际工程检验证明，效果良好，值得广泛推广。

参考文献：

[1] 宋德桥，边旭辉.浅谈桥梁施工中大体积混凝土裂缝控制[J].公路交通科技（应用技术版），2012，11（03）：1-4.

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[3] 俞建辉，王建国浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业，2011，11（01）：36-38.

[4] 肖铧伟.公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及其处理方法分析[J].广东科技，2013，03（12）：58-60.

[5] 肖昆.论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].现代装饰（理论），2015，08（03）：27-30.

桥梁施工范文第10篇

关键词：山地城市桥梁施工

中图分类号：U445文献标识码： A

0.山地城市的概念

山地，包括地理学划分的山地、丘陵和崎岖不平的高原，山地城市是指城市主要分布在上述山地区域的城市，此外在占12%的平原地区和占19%的盆地地区，其城市本身修建在大于5°以上的起伏不平的斜坡地上，形成与平地城市不同的城市形态和生境条件，也应列入山地城市之列。

从人居环境的意义上对山地城市的本质特征作如下的归纳：

地理区位：城市多坐落于大型的山区内部或山区和平原的交错带上。

社会文化：城市经济生态社会文化在发展过程中与山地地域环境形成了不可分割的有机整体。

空间特征：影响城市建设与发展的地形条件具有长期无法克服的复杂的山地垂直地貌特征由此形成了独特的分台聚居和垂直分异的人居空间环境。如表1我国部分山地城市。

表1 我国部分山地城市

城市 类型 地形地区 气候 发展格局

重庆 重工业城市 华蓥山南段详支脉上 亚热带湿润气候 多中心组团式发展

攀枝花 钢铁城市 金沙河河谷地带 亚热带湿润气候 狭长带状发展

泸州 轻工业城市 四川盆地的南缘 亚热带湿润气候 连沱江和长江连片发展

宜宾 轻工业城市 云贵川的交通咽喉 亚热带湿润气候 依托旧城，沿交通线发展

梧州 港口城市 云开大山北缘 亚热带湿润气候 山、水、城、林融为一体

贵阳 省会 云贵高原上 亚热带湿润气候 紧凑集中发展

1 影响山地城市桥梁施工的因素

山地城市地形、地貌复杂，影响山地城市桥梁施工的因素主要有：

（1）桥梁结构形式

桥梁的结构形式是影响桥梁施工的首要因素，不同的结构形式将会采用不同的施工方式。例如，对于小跨径的简支T梁桥的上部结构，一般采用集中预制再采用吊机安装安装。对于斜拉桥、悬索桥等的上部结构常采用悬臂拼装，也可采用顶推施工的方法施工。

（2）桥梁周边环境

建筑工程的建设如若在开阔的地带的话，会更有利于施工机械设备的放置，施工人员的组织。山地城市的桥梁往往是在江、河、深谷等复杂地形处建设的，桥梁的施工在平面、竖向空间上将受到很大的限制。

（3）施工的机械设备

机械设备良好的工作性能是桥梁工程进度和质量的保证，只有不断的研究、发掘机械设备别的功能，才能更好的为桥梁工程的建设提供有力的技术支持。

（4）安全性和经济性等

桥梁工程的施工危险性较高，在对其进行施工时应注意安全设施的布置，防止发生意外事故。

2 山地城市桥梁施工特点

在各种因素的影响下，山地城市桥梁的施工有以下特点：

（1）桥梁所处位置地形地貌复杂，河床与两侧地形高差大。山地河流受季节影响大，江河水位落差大，涨落水流速大，水位变化快，桥梁的施工受季节变化的影响较大。

（2）多数山地桥梁都地处偏僻，交通不便，建设材料常常需要由拖船拖运至桥位处才能，将材料整体吊装就位，例如重庆长江石板桥复线桥的钢箱梁就是采用这种方法吊装就位。

（3）桥跨布置原则是以地形地貌特点，河流宽度、通航要求以及景观要求等，选择不同的跨度布置和桥梁主梁型式。依山坡或依山坡底布置的桥梁，一般采用小跨径桥简直箱梁、简直T梁或几跨连续的箱梁，以集中预制架桥机安装为多见。跨越江河、深沟的桥梁，一般采用大跨径梁布置，主跨跨径较大，尽量在主航道范围不布置桥墩，主梁与地面（或河面）高差大，以悬臂挂篮、拼装施工为多见。

（4）桥梁上部构造多采用无支架式施工方法，包括预制安装法、悬臂现浇法等。例如重庆菜园坝长江大桥，依据山地城市的地势特点，中跨采用了钢箱拱提篮悬臂施工，边跨采用采用满堂支架法施工。朝天门长江大桥则通过配重、斜拉扣挂系统，实现悬臂施工。

（5）高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制，如重庆共和乌江大桥高墩的施工。

（6）桥墩基础处地质一般覆盖层较薄，基础可直接支承于岩石或嵌于岩石内，一般没有摩擦桩基础。

（7）悬索桥一般采用隧道锚。利用地形和良好的地质条件，采用隧道锚已成为了山地悬索桥的一大特色。如鹅公岩大桥的东隧道锚碇，以及万州长江二桥的隧道锚。

（8）为避免悬索桥主梁跨缆吊机吊装在山区河流水位变化大的情况下难以实现的问题，山地城市桥梁城市多采用大跨度索道安装主梁，如重庆鹅公岩长江大桥首次采用了大跨度索道安装主梁新技术，取得了很好的效果。

3 山地桥梁施工存在的典型问题

（1）施工场地十分有限，两岸不能布置钢箱拱及钢桁梁的预拼场。

（2）传统压力灌浆的浆体中常含有气泡，当混合料硬化后，存积气泡会变为孔隙，成为渗透雨水的聚积地，易造成预应力筋腐蚀及构件胀裂的严重后果。

（3）材料的运输问题，由于山地城市本身就包括山地、丘陵和崎岖不平的高原，这样的起伏不平的环境给材料的运输带来了一定的困难，但形成了山地城市专属的特色。

（4）材料的提升问题。

（5）隧道锚定的问题，当锚定处于陡坡上，地形起伏较大，上游侧低，下游侧高的情况。

（6）施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度散为4～6m。对于20m以上高墩的施工次数至少在4次以上，最多的达到l0多次，这样每一根墩柱的施工期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工一期达到5、6个月之长。

（7）模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。

（8）计量支付周期长，资金周转压力大。一根Y形墩为一个分项工程，按业主的计量规定，必须整根墩柱完成且该墩柱最后一次混凝上的龄期达：28d有计量资格。由于高墩柱的施工次数多、剧期长，在相当长的时间内，虽然墩柱完成的延米数大，但其不符和计量原则的规定，大量的未完成高墩柱不能计量，施工单位垫付的资金不能回笼，而在墩柱施工的中后期，又开始了桥梁上构大梁预制场的建设，更是需要大量的资金投入。在这两方面的资金周转压力之下，一旦承包商的资金供应失控，至此势必使工程施工陷入步步危机之中。

（9）高空作业，施工安全系数低。

参考文献：

[1]向中富.重庆桥梁建设水平及桥梁特色研究.重庆交通大学[A]．

[2]谢卫林.重庆长江鹅公岩大桥西锚碇施工. 铁道部第十二工程局第二工程．

[3]范立础．桥梁工程[M]．1版 北京：人民交通出版社，2001．

[4]华渝生.重庆菜园坝长江大桥.重庆.重庆出版社，2011．

[5]李兵，喻伟.浅谈山区桥梁施工技术.山西建筑，第34卷第31期2008年11月．

[6]励可鉴,崔旭光.公路与桥梁施工技术. [M]人民交通出版社.2007．

作者简介:

周洁：女1990重庆重庆交通大学土木建筑学院桥梁与隧道工程系，在读硕士，大跨径桥梁设计理论；

王明月：女1991重庆重庆交通大学土木建筑学院桥梁与隧道工程系，在读硕士，大跨径桥梁设计理论；