水果物流运输方案范文

水果物流运输方案篇1

云南省地处中国南部边陲，东部与贵州省、广西壮族自治区为邻，北部同四川省相连，西北隅紧倚自治区，西部同缅甸接壤，南榈同老挝、越南毗连。从整置看，北依广袤的亚洲大陆，南连东南亚半岛。优越的地理位置给云南的公路发展带来了契机，公路运输在云南省交通运输中“唱主角”，承担着全省九成以上的运输量。

云南盛产烟草、花卉、水果，泥炭、天然气、稀有金属等物产丰富。从“茶马古道”起，云南的物流业就呈现出跨地区、跨国界、外向型、放射型的“大流动”特征。如今，随着红塔集团、昆明卷烟、云南花卉、云南水果等一些闻名遐迩的企业的诞生与新兴产业的发展，云南的物流业在中国乃至东南亚的作用越来越显得不可或缺。

目标：成为面向东南亚的现代物流中心

由于云南省地处连接中国－东盟自由贸易区的前沿，独特的区位优势日益彰显，国内外一些知名的物流企业纷纷看好云南省物流业的发展前景，争相以不同的方式在云南部署物流网络。

在建设中国―东盟自由贸易区的对外经济开放发展战略背景下，云南省提出了构筑面向东南亚的现代物流中心的总体目标：在区域范围内建成现代化物流基础设施及服务网络系统；使现代物流成为推动经济结构调整、经济增长方式转变和企业管理与经营改革的重要促进力量；积极推广和鼓励企业采用现代物流技术，使云南在交通运输与仓储、工业制造和商业流通等领域大幅降低物流管理及经营成本，明显提高物流服务及运作效率；努力培育现代物流产业，以使现代物流促进交通运输、仓储、信息服务等相关产业发展；围绕自由贸易区构建经济开发区、贸易关税区、贸易口岸等，发展以昆明为中心的区域物流服务圈，使云南成为国内区域乃至国际区域物流的承接地。

软肋：物流理念落后阻碍市场发育

红土高原的“茶马古道”上曾经创造了中国古代物流的辉煌篇章。如今，人背马驮的驿道已被四通八达的立体交通网取而代之，但是云南的物流业反而变得名不见经传。

由于云南省的工业基础较薄弱，工业、商业及交通运输、仓储等企业的信息技术应用不够广泛或处于空白，工业及商业物流资源存量较大,整合的难度大、成本高，企业物流资源闲置与浪费较为普遍，加之上下游企业之间尚未形成良好的供应链系统，使得企业应用现代物流技术的能力较为低下。另外，运输及仓储技术较为传统和落后，因此，真正意义上的第三方物流企业在云南尚处于萌芽状态。

一位参加沃卡云南4S店开业典礼的当地物流企业老总告诉记者，一辆装载20吨水果的卡车，从产地云南到外地批发商手中，至少要经过两三次倒手，由于各站点衔接无序，没有规范统一的操作程序，每次倒手要损耗10%左右，加之运输车辆性能不一，一些水果在运输途中就已开始变质，一单拉下来，只有10吨左右的水果能无损到达。如果车辆中途抛锚得不到及时维修，误工加上油钱、路桥费，有时非但赚不到钱还有可能赔本。

措施：科学物流开启运输快通道

“只要采取科学的物流解决方案，云南物流完全能够再现‘茶马古道’的辉煌”，沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、沃尔沃卡车大中国区总裁吴瑜章先生为云南物流鼓劲。

记者所悉，吴瑜章说话底气十足多半缘于沃尔沃卡车“全金程”全面物流解决方案在中国物流行业的创造力、实践力、影响力和公信力。几年前沃尔沃就给云南的一位从事水果运输的物流企业做过“全金程”全面物流方案分析。采取沃尔沃提供的物流解决方案后，该物流公司的效益明显提高，沃尔沃“全金程”的威力在云南由此不胫而走。

在沃卡云南4S店记者仔细体会了“全金程”全面物流解决方案的独特魅力。“全金程”不仅为用户解决了前期购车数量多、总成本过高的问题，而且针对不同行业、不同运输，沃尔沃都有一套准确的测算方法，在用户购车之前就能为之合理测算出最佳运力投入，最少车辆投入，最高产出效益。车辆投入运营后，沃尔沃还有一套科学的物流解决方案，保证运营路线、在途货物管理、司机调度等达到最佳状态。沃尔沃卡车公司为云南鹏程公司设计的“烟草运输方案”，创造了卡车运输成本与火车运输成本持平的奇迹。借助沃尔沃卡车运输的低成本和运输的灵活性，鹏程公司以低运价取得了多笔烟厂的运输大单。几年来鹏程公司不断添置新车，到如今已拥有30辆沃尔沃卡车，还开辟了多条长途运输路线。鹏程公司的老板朱总说：“全金程”是鹏程公司的赢利武器。

水果物流运输方案篇2

【关键词】综合运输；网络优化；车辆路径问题；双层规划；遗传算法

随着物流行业的不断飞速发展，多种运输方式被集成在一起共同发挥作用，综合运输体系不断完善，多式联合运输已经成为我国乃至国际物流及运输业发展的趋势。在整个物流环节中，从货品出发的源头开始，干线运输方式的选择、运输线路的优化以及末端配送的方案都是联合运输中的主要内容。在干线运输环节，公路、铁路、水运等运输方式都已发挥了重要作用，综合交通体系在国内和国际多个层次已经逐渐形成。

在干线运输环节的优化问题，包括两个方面，运输方式的选择和运输路径的优化，而两个问题又是相互影响的，因此本文合并为多种运输方式的联合运输优化问题。在这一方面已经有所研究。已有的文献大多是以运输时间长度、运输成本费用或者服务水平中的一个或多个作为研究目标进行最小化求解，建立联合运输路径的选择与优化的模型。魏际刚等对多式联运中系统协调问题进行了研究，提出了布局、结构、信息等5个方面的问题。刘舰等建立了基于综合运输成本最小和运输风险最小的多目标综合优化模型，孙华灿等建立了一个含路径合理性约束的联合运输路径优化模型。

在配送环节，一般定义为车辆问题（Vehicle Routing Problem，简称VRP）。蒋忠中等并采用模糊数表示车辆行驶时间和顾客服务时间的不确定性，建立了VRP的模糊规划模型；贺国先在满足车辆满载约束的同时充分考虑货物的运到期限，继而建立配送方案模型。求解配送路径优化问题的方法很多，常用的有旅行商法、动态规划法、节约法、扫描法以及蚁群算法、遗传算法和禁忌搜索等人工智能方法。

作为一个整体的物流过程，运输和配送都是不可缺少的，而且两者之间也是相互影响和作用的，上述文献中大多数只考虑了其中某个环节，问题设定有一定的缺陷性。基于此本文将干线运输的综合运输方式优化选择和车辆路径问题综合考虑，建立一个统一的模型研究该问题，将运输费用、中转费用、运输时间、配送费用等作为总成本联合优化。同时考虑到问题的复杂性，本文引入双层规划问题求解该模型，在优化物流成本的同时也充分考虑了用户配送选择问题。

1.综合运输问题

物流过程中综合运输方式完成一次运输任务的过程中，可包括任何两种方式之间的转换，即公-铁、公-水、水-铁、水-公、铁-水、铁-公。由于不同运输方式之间相对独立，运输方式的转换仅发生在枢纽点，不是任意位置。

一般来讲，物流过程都是以公路运输开始，以公路运输结束。但根据物流业务的不同，两头的公路运输过程可能有所差异，可能是直送，也可能是配送。为不失一般性，本文假定开头的一段公路运输过程，是直送，结尾的一段公路运输，是配送过程。配送过程的优化，就是VRP问题，直送过程，会涉及到运输方式和路径的选择，同中间环节的铁路运输、水路运输一起，构成联合运输的优化问题。

2.综合运输网络优化模型

综合运输虽然理论上从起点到终点中途可以多次变换运输方式，但在实际中，这样处理不但会大大加大运输成本，降低经济效益，而且考虑到物理设施建设的有限性，实际运作也不具有可行性，因此，根据当前运输领域运作实际，我们假定直接连接起点和终点都是公路运输方式，后续可根据需要变换方式和路径，并且整个物流过程中，变换运输方式最多2次，否则视为不合理路径。根据上述描述，可构建联合运输网络图如图1所示。但需要注意的是，终点位置并不是唯一的，终点位置会直接影响到配送总费用，终点位置的确定也就是设施选址问题。配送过程从图1终点出发，配送到附近的多个网点，完成整个物流过程。

2.1 综合运输优化模型

图3构建了一个无向图G=（V，E），V表示网络中的所有物流中转或起止节点；E表示边集，包括不同方式的运输线路和运输方式之间的转换连接。起点出发都统一用公路运输。模型假设在两个节点之间货物不可分割，即2个节点间只能选择一种运输方式，每个节点有资格和能力进行转变运输方式的操作，会花费时间和经济成本，但不考虑仓储费用。

联合运输环节建立模型如下：

目标函数由运输费用、变换运输方式费用（简称换装费用）构成。式（1）中表示从节点i到i+1之间，运输方式为k时的运输费用；，1表示选择该k种运输方式，0表示不选k种运输方式；表示在节点i由k到l的换装费用，，1表示节点i选择由k到l，0表示节点i不选择由k到l。式（2）表示2个节点之间只能选择一种运输方式，式（3）表示在某一个节点处，至多发生一次转换，式（4）表示如果在节点i运输方式由k转换为l，则从节点i-1到城市i，运输方式为k，从节点i到节点i+1，运输方式采用l。

2.2 车辆路径问题

车辆路径问题是指在客户需求位置已知的情况下，确定车辆在各个客户间的行程路线，使得运输路线最短或运输成本最低。配送中心配送的车辆调度及路线安排问题可描述为：在配送中心位置、客户点位置和道路等已知的情况下，对m辆车，n个客户点，确定车辆分配（每辆车负责的客户点）及每辆车的行车路线，使成本最小。

其中J为服务网点的集合，K为配送车辆的集合，QK是车辆的最大容量，Cij是从i到j的配送费用，dj网点j的需求量，Ujk是顾客被访问的顺序号，N是网点总数量，，若车辆k从顾客i行驶到j则为1，否则为0。式（6）为目标函数，以总的配送费用最小为目的。式（7）为每个顾客只能被服务一次的约束条件。式（8）为防止同一个地点之间巡回的约束条件。式（9）是车辆容量限制约束条件。式（10）是保证巡回路为封闭回路的约束条件，即车辆从物流中心出发，最后一定要再回到物流中心。

3.双层规划模型

双层规划模型是多层规划的特例，由上层模型（U）和下层模型（L）组成。上层决策者通过设置的值影响下层决策者，因此限制了下层决策者的可行约束集，上层决策者通过下层决策者的目标函数与下层决策者相互作用。下层决策变量y是上层决策变量的函数，即y=y（x），这个函数被称为反应函数。

在本文中，上层决策部门可以通过策略改变运输方式、运输路径和运输终点位置（即配送中心），从而影响下层客户对配送中心的选择，但不能控制他们的选择。客户从自身费用最小的角度出发，选择合适的配送中心为其服务。这种关系可以用双层规划模型进行描述，上层规划可以描述为物流企业确定最佳的运输方式、配送中心位置及配送方案，使得总成本最小（包括运输成本、换装成本和配送成本）。而下层规划则描述了在多个配送中心存在的条件下，客户可选择不同配送中心提供服务，目标是使客户的花费最低。

上层规划表示为：

（12）

上层模型优化运输、换装和配送的总费用，公式（2）-（4）、（7）-（11）作为约束条件。下层模型从客户角度考虑，在现实中，客户寻求提供配送服务的对象，受到其他客户的影响。当许多客户都被同一个配送中心提供服务时，自然费用会增加，于是有些客户会选择其他配送中心，反之亦然。这一现象可用需求函数描述：

（13）

为第i个客户要求第j个配送中心提供服务的最小费用。一般讲，所有客户的需求函数具有基本一致的形式。这样下层规划可描述为：

（14）

（15）

式中为需求函数的反函数，可用幂函数表示。Sj为配送中心j的供应能力；M为一任意大的正数。下层规划表示客户选择最优的配送中心，式（15）保证每个用户的需求都能得到满足。

4.求解算法

双层规划问题的求解，是NP-hard问题，求解一般都相对繁琐，本文采用遗传算法求解。遗传算法借鉴生物进化遗传思想，通过选择、交叉、变异等操作，不断进行群体进化求得优化解。遗传算法的具体过程如下：

Step 1：设定遗传计算的相关参数，包括编码方案、变异率、交叉率、群体规模和进化代数，建立初始群，设定当前进化代数；

Step 2：对群体中的每个个体，作为上层规划的临时解，代入下层模型，求解公式（14）的最优解；

Step 3：对计算得出的下层最优解，反推到上层模型，获得上层规划本次计算的最终解；

Step 4：若到达进化代数要求或有当前最优解满足预定义的偏差要求，则结束，否则继续；

Step 5：利用赌思想，执行复制操作，注意每次保留最优的前5个个体；

Step 6：执行交叉操作，根据当前建立的逻辑规则，保留或丢弃交叉结果；

Step 7：根据变异率执行变异操作；

Step 8：返回Step2。

5.实例验证

为验证本文建立的模型的有效性，我们利用一模拟实例进行计算分析。假定干线运输网络如图2所示，主要有公路、铁路、水运三种运输方式，在A、B、C节点处可以换装，图中数字表示距离，以Km为单位。干线运输中公路、铁路、水路每车（船）载重量分别为20、500、1000吨，配送汽车载重量为1.5吨，公路、铁路、水路的平均运输费用为1、0.3、0.1元/（吨·公里），配送费用为0.5元/（Kg·公里）。表1给出了17个配送节点中一部分节点的参数，包括节点坐标和节点的配送需求量。其中编号为1、2、3、9、15的五个节点为干线运输的终端节点，从中选择几个节点作为配送中心。假定C1、C2、C3至这五个节点的距离相同，即费用相同。

根据遗传算法，本文利用MATLAB工具编写了程序求解该实例问题。求解过程中根据效果多次调整相应经验参数，确定了最终取值：群体规模M=50，进化代数P=50000，交叉率=0.45，变异率=0.1。同时利用LINGO软件利用分支定界方法求解该问题，获得全局最优解。

通过多次寻优验证，对上述问题求得最优解，确定终点两个，编号为2、3的节点作为配送中心，干线运输线路为：起点—A3—B3—B1—C1—节点2，起点—A3—B3—B1—C1—节点3。以节点2、3为配送中心的配送方案如图3所示。该方案比全局最优解的费用高出2.4%，作为准优解完全可以接受，但花费的时间比分支定界方法节省了82.7%，证明该方案是高效的。

6.结语

本文考虑了综合运输网络中多种运输方式联合优化，并与车辆路径问题相结合，两者统一在双层规划模型中，上层规划优化物流总成本，下层规划考虑客户配送成本最小化。本文采用遗传算法求解该双层规划模型，并与分支定界方法相比较，结果证明该方法可高效求得准优解。

参考文献

[1]孙少龙，吴小涛，等.PSO算法在物流配送车辆路径优化模型中的应用[J].电子世界，2012（8）：77-79.

[2]刘舰，俞建宁.多式联运运输方式选择的模型和算法[J].兰州交通大学学报，2010，29（1）：56-61.

[3]孙华灿，李旭宏，等.综合运输网络中合理路径优化模型[J].东南大学学报，2008，38（5）：873-877.

[4]张维泽，林剑波，等.基于改进蚁群算法的物流配送路径优化[J].浙江大学学报，2008，42，4：574-578.

基金项目：交通运输部科技项目“综合物流运输配送网络优化技术的研究”（2011319817490）；山东省“蓝黄”两区课题“做大做强海洋交通运输物流业对策研究”（2012-L-53）。

作者简介：

陈德留（1989—），男，山东济宁人，山东交通学院硕士研究生，主要研究方向：物流工程，物流优化技术。

水果物流运输方案篇3

关键词 电力物资 配送 GPS APP

一、背景

传统的电力物资配送模式是在发货通知单发出后，由供应商在系统外制定运输计划，该运输计划通过电话等方式确认后即可发车配送，司机送货结束后即认为完成整个配送过程。但整个配送过程处于失控状态，尤其承运商装车出发后完全脱离监控，直至配送到目的地经电话沟通后才获得物资配送情况，不能掌握完整的配送过程，现行的配送模式与电力物资配送的高要求极不相符。因此，采用先进的配送管理理论和技术手段，结合电力物资配送的现状，设计和完善一套适应电力发展的配送管理体系被提上议事日程。

二、电力物资全程监控配送管理方案

（一）全程监控配送方案设计的出发点

电力物资价值高、电力工程项目的社会和经济效应影响大，加上不同的电力物资对防震、防潮要求不一，尤其对所经过配送路线的公路等级、路面宽度、公路桥梁、桥梁限高、隧道、弯道半径、纵横坡度等是否满足要求都要有详细记录。

本方案基于物联网技术，对运输计划制定及审批、配送全程监控和配送结果分析统筹考虑，覆盖配送的事前、事中、事后全过程，建立PC和APP端的可视化监控平台，促进电力物资配送过程公开化、透明化和规范化。

（二）全程监控配送流程

重新设计的电力物资配送管理流程，涉及物资公司、供应商和收货方三个配送相关方，流程从物资公司下达发货通知单开始，包含了制定运输计划、审核运输计划、发送配送轨迹、跟踪配送轨迹和配送结果考核等必要步骤，实现了配送相关步骤的完整覆盖。具体流程如图1所示。

（三）制定、审批运输计划

运输计划是整个配送过程的关键环节，是检验配送路线设计是否满足电力物资配送高要求的先决条件。根据物资需求进度，物资公司把发货通知单及时下达给供应商，供应商接到物资公司发货通知后即可制定运输计划，对于由第三方公司负责的电力物资配送，该运输计划由承运商和供应商双方协做完成。

运输计划主要由基本信息和配送路线两部分组成，基本信息包括司机的指定和单据的选择，在满货日期要求下并考虑装载能力，可以对单据进行拆分或合并装车，运输计划创建如图2所示。

配送路线由各个站点组成，除出发站点和目的站点外，需包含沿途必经的公路、桥梁、隧道、收费站等重要站点坐标，配送路线创建如图3所示。

运输计划维护完成后自动传输到物资公司审批，物资公司根据不同电力物资的具体配送要求审批运输计划，对满足配送要求的运输计划予以审批。否则，需要供应商调整或重新制定运输计划。

（四）配送全程监控

配送全程监控是本方案的重点，整体思路是运用移动物联网理念，以先进的物流设备为载体，打造一套可视化的配送监控体系。

电力物资配送监控贯穿整个配送流程，监控步骤主要包含以下内容：一是装车开始监控。通过手机拍照把物资照片传输系统，物资部门可通过APP监控运输计划执行情况，确保物资和司机与预定的运输计划保持一致。二是配送轨迹跟踪。在APP可选择发货通知单号或物资唯一码选中关联的配送车辆，根据GPS实时传送的信息跟踪车辆的行驶进程。物资公司若发现实际配送路线与事先设计的有偏差，可及时联系司机，与其沟通，了解情况，并采取处理措施。三配送结果分析。配送结束后，系统自动生成配送结果分析报告，物资公司据此比较实际配送路线和原设定配送路线的轨迹，分析考评物资完整的配送过程。上述全程监控可以在电脑和手机APP分别实现，现通过APP将前两个监控示意图展示如图4、图5。

（五）配送结果考核

供应商配送服务水平是电力供应商绩效考核的重要的指标，其结果是进行供应商奖惩的重要依据。配送结果考核主要从交货及时性、运输计划路线执行性、物资损坏率和服务质量等四方面进行。以配送结果分析报告数据为基础的考核分析，使考核更符合客观实际，并易于定量表示，从而提高综合考核的可靠性、准确性和客观公正性。

三、应用效果评价

电力物资配送管理技术方案，按照国家电网公司对信息安全的统一要求，实现多技术、多系统融合，并采用信息安全网络隔离装置保障移动终端设备的内外网信息交互，为电力物资配送工作带来以下成效：

第一，打通了配送全流程。该方案结合当下先进的移动物联网管理理念，通盘考虑了配送过程的事前、事中、事后三个步骤，从运输计划制定到配送过程监控至配送结果考核形成了配送过程的闭环管理。

第二，配送过程可视化监控。该方案建立了一套智能化的可视化监控平台，克服了传统电力物资配送依靠系统外沟通时效性差的缺点，对配送中出现的问题能够提前预警，并前瞻性地采取处理措施。

第三，配送关键环节形成文档，使配送过程的相关信息能够有效保存，提高了数据采集效率，相关数据作为改善配送服务的可靠依据，保证了电力物资配送向着科学化和高效化逐步迈进。

四、结语

实践证明，在对电力物资配送实施全程可视化监控后，解决了配送相关三方沟通与协调滞后的问题。在对可能出现配送延误情况能及时判断调整，有效地提升了配送及时率和服务水平，实现了实现“管理、控制、考核”一体化，为电力物资配送管理水平提高做出相应的贡献。

（作者单位为江苏电力信息技术有限公司）

[作者简介：陈刚（1979―），男，江苏南京人，江苏电力信息技术有限公司工程师，研究方向：企业管理，企业信息化。]

参考文献

[1] 邵成艳.电力企业物资配送管理[J].电力信息，2016（02）.

[2] 吴晓敏.关于电力物资配送管理的论述[J].大科技，2012（12）.

水果物流运输方案篇4

(1)人才需求非常复杂。观众关注体育赛事的内容是运动员之间的比赛,但是从这里辐射出去的是一大堆的内容,比如进行比赛的体育器材和体育设备、进行体育信息传播的摄影机、摄像机等,都是确保观众能够顺利观看比赛的东西。这些设备在物流运输过程当中如何装卸、包装、运输、储存等,都需要相关的专业工作人员,这样才能提高物流效率。比如一台摄影机,在运输途中如果没有专业的工作人员,就要花很大的功夫去思考如何摆放才不至于损坏设备的问题,这样也间接增加了物流运输的成本。

(2)体育赛事要求物流能够快速反应。在进行赛事物流管理过程中,由于资源的需求量大、层次多,所以无论之前的物流规划做得如何完善、如何周全,在实际的物流管理过程中都会遇到各种各样考虑过、没考虑过的问题,这时,如果没有快速有效的应对措施,就必然大大增加物流管理成本,甚至影响赛事的进行。在这样的现实状况以及体育赛事对这方面的高要求情况之下,就需要一整套的快速反应机制,在问题出现之后能够对问题进行快速准确地分析,然后做出相应的应对措施,保证体育赛事能够顺利进行。

2如何进行体育赛事物流的策划

2.1明确体育赛事物流的策划要求,紧抓体育赛事物流的特点进行物流运输的操作

(1)体育赛事在短时间内出现大量的物流运输,需要从经济性上进行把握。经济利润一方面是因为赛事本身具有经济价值,另一方面就是赛事成本的降低。体育赛事中的物流管理成本非常大,甚至占据了整个赛事成本的大部分,所以体育赛事物流的经济性原则是体育赛事物流策划的首要原则。在进行体育赛事的策划时,应该在多方案对比的情况下进行经济最优方案的选择;当然,这一工作是建立在确保物资和物流质量的基础上的。对于赛事的主办方,应该进行赛事物流工作的公开招标工作,通过投标者的竞争把赛事物流成本压低。作为赛事物流管理的承包企业,应该在相关比赛信息的帮助下,对物流工作进行精心的策划以及科学高效的管理,以降低物流管理工作的成本,提高利润。

(2)体育赛事物流是对体育器材以及观众和运动员的运输,需要从安全性有上进行把握。体育赛事的安全性原则是极其重要的一个原则,赛事利益群体在追求经济利润时,一定要确保各方面的安全。体育赛事的物流过程中,安全工作涉及人员安全、企业自身安全、物流设备安全、物资安全以及比赛信息安全等。人员安全是指在进行物流工作的过程中要确保物流工作者及相关群体的生命财产安全;企业自身安全是指在进行物流工作的过程中要确保企业自身利益和安全信息的安全;物流设备安全是指在进行物流工作的过程中要确保物资的运输、储存等各种载体的安全;物资安全是指在进行物流工作的过程中要确保体育赛事中所要用到的各种物资的安全;比赛信息安全是指在进行物流工作的过程中要确保体育赛事有关的各种比赛具体流程、细节信息的安全,这一标准视具体赛事要求而定。

(3)现代体育物流重视环保,要注重物流的环保要求。在进行体育赛事物流工作的过程中,要注意不要影响周边群众的作息以及周边的环境。在进行体育赛事物流工作时,往往需要用到各种交通设备、包装保护设备等,这样就难免在工作过程中产生各种噪音以及气体、液体和固体方面的排放物,这样很容易对群众的生活以及环境产生影响。这就要求在进行物流工作时,做到绿色环保,这样不仅对周边的人和环境有好处,还可以让群众对赛事本身的印象产生好感,进而关注赛事。所以在进行体育赛事的物流工作时要注意环保的原则。

(4)体育赛事物流的综合性较高,所以物流操作要具有综合性。在进行体育赛事的物流工作时,要根据实际的工作环境选择适当的工作设备,做到综合考虑。比如说在哪种状况下采取公路运输,哪种情况下采取铁路、水路、空运等方式的运输,才能使运输成本降低的同时保证物流工作顺利进行。

2.2建立针对赛事物流的特殊物流策划方案

(1)成立专门的赛事物流临时性机构。赛事物流的特点有短暂性,同时物流量又比较庞大,所以不得不引起重视。为了做好赛事物流,首先要做的是建立起一个专门的物流管理机构,只有分工才能使工作标准化与规范化。物流管理部门只需要根据赛事的要求合理地安排物流方面的工作即可,不用对赛事的其他工作进行负责或者操作。这一物流管理机构需要负责的既包括比赛场内的物流工作,也包括比赛场外的物流工作。通过这种专门的机构,不仅可以把赛事工作模块化,分块负责,也方便把任务落实到个人,使工作更加清晰和有效率。

(2)建立一个高水准的赛事物流信息系统。对于赛事物流来说,它对于物流的速度和精准度有着更高的要求。体育赛事要求体育器材以及各种体育赛事过程中的必需品必须及时运输,同时运动员的运输也必须要及时,否则造成的后果将不堪设想。通过建立起一个完整的信息系统,不仅能够让每一个相关的工作人员更加全面、完整地了解整个物流工作的进度情况和发生问题,也能够在快速反应的背景下降低物流成本。

(3)要有一个详细的针对赛事物流的计划。赛事物流的特点之一是具有计划性,我们可以根据赛程的安排计划,制定一套符合赛程需要的物流计划,这样就能做到及时准确的运输,保证赛事的正常进行。在设计物流方案时,要对每一种赛事物资的需求情况有准确的了解,包括需求的数量、规格和日期以及物资的自身特点,比如是否易碎、是否防水等,这样才能在设计物资的运输方式和存储方式时有据可依。同时要对物流所经过的路线、产品供应情况有准确的了解,只有这样,才能使设计工作做到点子上去,不至于计划过大过空。在进行物流项目的施工过程中,由于策划过程一般是在经过多方面的考虑和协商之后所制定下来的,所以策划方案本身存在着很多的考虑,在进行物流项目的建设过程中,必须要严格按照方案来进行,这样一方面可以对每个环节的工作进行合理的成本控制,从而确保总项目成本不超过预计成本,另一方 面在实施的过程中将设计方案和实际的施工情况进行对比控制,能够实时对设计中不合理的部分进行修改,使得物流工作能够处在控制的范围内。

水果物流运输方案篇5

1 交通运输专业开设《物流工程》课程必要性

交通运输专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，以能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才为培养目标。物流工程以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作的计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输、计算机技术、管理科学与工程、信息技术、工业工程、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。物流工程主要有规划管理和运行管理两个任务。在交通运输领域，设计大量的物流基础设施规划、运作管理，属于物流工程领域。一提到物流，很多人第一反应是货物运输。因此在交通运输专业具有开设《物流工程》课程的必要性。

目前，国内各高校对物流工程的理解不一，造成了理论与实践脱节，并且物流工程教学计划需要结合交通运输专业的实际情况。根据交通运输的知识能力要求，同时考虑我国现代物流发展对创新型人才的素质要求，对于物流工程课程的讲授，应该结合具体行业需求。各行各业都有对物流工程知识的需求，但是，交通专业人才侧重点不同。讲授物流工程，需要结合交通运输管理部门、交通运输企业、生产制造型企业、第三方物流企业等对交通运输人才需求量较大单位的具体案例，进行授课。

2 《物流工程》课程教学改革的思路

考虑目前实际的教学状况，交通运输专业背景，和《物流工程》课程的教学内容，教学改革需要考虑建设一支了解物流工程现状和发展的师资队伍，实现与卓越计划、flexsim软件辅助和多媒体教学三结合。

2.1 建设校企联合的高水平工程型师资队伍

物流工程课程的教学，教师是关键。要通过校企联合，提高教师的工程实践能力和技术创新能力。教师要有计划本文由收集整理到物流企业进行学习，物流企业可以选择不同类型，如物流装备制造企业、物流运输企业、第三方物流企业、仓储企业、物流中心、大型制造企业的物流部门等，在这些企业进行一个时期的学习，了解社会上物流工程的发展现状和对物流工程的具体需求。利用假期或其他时间，参与物流企业各种实际项目，积累实践经验，并了解物流工程的发展动态和前沿。也可以从各种物流企业聘请具有丰富工程实践经验的工程技术人员和管理人员担任兼职教师。

2.2 课程教学与卓越计划相结合

“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大改革项目。“卓越计划”具有三个特点：一是，学校按通用标准和行业标准培养工程人才；二是，行业企业深度参与培养过程；三是，强化培养学生的工程能力和创新能力。

《物流工程》课程教学，要实施案例教学与校企合作相结合。案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论或者研讨来进行学习的一种教学方法。可以将校企合作中企业在国际化信息化的经济环境下，中国目前发展阶段中出现的实际情况作为真实案例呈现给学生。真实案例能够引起学生的兴趣，提高学习积极性，能够客观了解行业发展实际状况，熟悉具体操作流程，提高学生综合理解分析问题和处理问题的能力，提升个人实践能力。

2.3 课程教学与flexsim软件辅助相结合

flexsim是美国flexsim公司开发的，基于windows、面向对象的、用于建立离散事件流程过程的仿真软件。flexsim应用深层开发对象，这些对象代表着一定的活动和排序过程。要应用模板里的某个对象，可以用鼠标把该对象从库里拖出来放在模型视窗。每一个对象都有一个固定的坐标、速度、旋转和一个动态行为（时间）。对象可以进行创建或者删除，并且可以彼此嵌套移动，它们都有自己的功能或者继承来自其他对象的功能。这些对象的参数可以把多有制造业、物料的处理和业务流程快速、高效、轻易的描述出来。同时flexsim的资料，结果和图像都可以利用excel表来读取和输出，可以从生产线上读取实时资料用来分析功能。flexsim也允许用户建立自己的实体对象，从而满足用户自己的要求。

使用flexsim仿真软件进行物流工程课程的教学让课程内容全面丰富。教学过程中加入flexsim仿真实例后，教学更直观感性，参与性强。掌握了该软件的使用后，学生可根据实际物流工程系统的任务和要求，设计决策变量，设置参数进行任务分配并运行优化，提高激发学生解决实际问题的能力，有效改善教学效果。

2.4 课程教学与多媒体教学相结合

有什么样的教学内容，就要有与之相适应的教学方法。适当的、先进的教学方法既可以促进教学内容的变化发展，增大教学内容的丰富性，提高学生的兴趣，从而提高教学的效果。多媒体教学是指在教学过程中，根据教学目标和教学对象的特点，通过教学设计，合理选择和运用现代教学媒体，并与传统教学手段有机组合，共同参与教学全过程，以多种媒体信息作用于学生，形成合理的教学过程结构，达到最优化的教学效果。

在《物流工程》课程教学过程中，涉及众多的物流设施设备、电子产品、规划设计，如果采用传统教学，学生一方面对单纯的文字表述没有兴趣，另一方面也很难想象出具体的实物和规划效果。利用多媒体教学就可以以图文并茂的方式阐述各种物流机械设备的外观、参数、类型、特征，讲解规划设计原理、软件开发思路、程序具体运行、参数如何设置、达到什么效果。考虑《物流工程》课程具体章节的实际内容，选用合适的教学方式，充分发挥各种教学方式优点，多种教学方式并存，就能提高学生的主观能动性，使学生掌握各个知识点。

3 小结

水果物流运输方案篇6

1引言

自动化物流系统在提高生产效率的同时，也给企业的决策者如何全面的评估一套先进的物流系统带来新的挑战。一方面是由于系统的复杂性，不可能是人脑力所能完成的；另一方面是一套新的系统也不可能在真实的条件下测试其可行性。现代化的物流系统是集光、机、电技术为一体的复杂的系统工程，而计算机仿真技术能够提供一种复杂环境下的智能解决方案，把两者结合起来就可以利用电脑模拟现实的情况，给决策者提供一个理论依据。有关数据显示，利用仿真分析方法改进物流系统方案后可使总投资减少30%左右。因此，计算机仿真技术的应用为物流企业的配送中心、仓库管理系统、分拣系统、运输系统以及货物的实时跟踪提供了一种评价的方法，大大缩短了先进物流系统的研发周期、降低了成本，并使之更好的应用于生产实践之中。

2仿真技术在物流系统中的应用概况

计算机仿真技术是一种模仿行为，它利用计算机来运行仿真模型，模仿实际系统的运行状态及其随时间的变化情况，并通过对仿真过程的观察和统计，得到仿真模型的输出参数和基本特征，以此来估计和推断实际系统的真实性能，并为决策提供一定的参考。近些年来，仿真技术逐渐在各个领域都得到了广泛的应用，并在很大程度上代替实物系统。计算机仿真需要三项基本要素：系统、模型和计算机，而联系这三个要素的基本活动是模型设计、模型实现和仿真实验。图1描述了仿真过程三项基本活动之间的关系。

在实际的生产过程中，计算机物流仿真模型是根据自动化物流系统的工艺需求建立起来的，而且需要确立物流设备的基本运行参数。系统的工艺流程和系统之间存在着的逻辑控制关系，可以根据所建立的模型对物料流动过程中设备处理该物料所需的时间、流动轨迹等条件编写逻辑控制程序。程序编写后，设定物流系统的初始值并把初始值输入系统，就可以利用仿真软件在计算机上运行此仿真系统。仿真运行时间可以根据实际物流系统的生产班次或最大物流量进行模拟。

对得到的运行结果进行分析，可以确定系统是否存在瓶颈、流程是否畅通、物流量能否满足需求。如果系统运行后，得到的结果不符合预期，需要找出相应的原因，改变参数或调整方案，进行下一次的模拟直至满足物流系统的生产需求。最终的仿真结果可以为管理者和设计者生成三维动画输出结果及仿真报告，为进一步优化和完善提供科学的依据和理论支持。

目前在国外的许多物流和制造企业中已广泛应用仿真技术，如加拿大邮政、德马泰克等。我国对现代化的集成化物流规划设计仿真技术的研究较晚，从2001年开始，山东大学和同济大学才开始相关领域的研究工作，但是发展速度很快。目前国内已经有部分企业采用仿真技术，但是和国外比起来，不论是在规模还是技术上与国外都有很大的差距。近些年来，现代企业越来越重视物流在生产系统中的重要作用，对物流的设计和仿真也越来越多的得到较多的研究。

3现代物流系统中常用的仿真软件

物流仿真软件可提供基本的功能元素，使仿真的编程工作大大简化，常见的有AutoMod、Witness、eM-Plant、Flexim、Racl等。

3.1AutoMod

AutoMod仿真软件能够满足初次使用者与专业人员的需求。你可以轻松而精确地模拟任何规模、任何精细程度的系统--从手工作坊到全自动化的设施。使用AutoMod的独特功能可以提高成功率与生产力，AutoMod的独特功能有3D虚拟现实动画、互动建模、原料运送模板、易于理解的语言。AutoMod主要有以下优点：减少设计与开发时间；减少运营瓶颈的风险；建模繁简由人；建模高度精确；增强对设计的信心；减少设计错误的风险；支持设备投资分析。

3.2Witness

Witness是由英国lanner公司推出的功能强大的仿真软件系统。它可以用于工业规划的离散系统仿真，同时又可以用于连续流体（如液压、化工、水力）系统的仿真。其特点是界面整齐；操作方便；拥有直观的元素：像Entity、Part、Machine、Vehicle等，易学易懂。

3.3Flexsim

Flexsim采用经过高度开发的部件(Object)来建模，允许建模者使模型构造更具有层次结构，并且其中的部件可以在不同的用户、库和模型之间进行交换，可移植性很强。通过部件的参数设置，设计者可以对几乎所有的物理现象进行模型化。例如，可用Flexsim对操作人员、输送机、叉车、仓库、箱子等建立模型。另外，信息情报等“软”的部分也可很容易地使用Flexsim功能强大的部件库来建模。图2是Flexsim建立的局部原材料传输模型。

4计算机仿真技术在物流服务中的应用

现代化的自动化物流系统车辆众多，运输路线复杂，利用传统的数学解析法和运筹学已经不能满足物流运输的效率和畅通性需求。运输和调度方案已经成为了一种离散化的概率事件，存在很多的可能性，给物流的管理带来了极大的难度。

快速的评估各种方案或策略的优劣关系到生产效率和生产成本，是物流运输与调度人员的重要工作内容。所以，现代物流系统是一个复杂的动态变化系统，其中的运行状态、道路堵塞情况、物料供应情况是时刻变化的，必须建立运输系统模型，利用计算机仿真技术来模拟出动画的效果，把生产的全过程展现出来并发现存在的问题症结加以改进。仿真结果可以综合评价各种策略的合理性，还可以提供各种数据，包括车辆的运行时间、利用率等。通过对运输调度过程仿真，调度人员对所执行的调度策略进行检验和评价，从而选择一种较优的调度策略来提高生产效率。

比如物流库存管理问题是典型的离散事件问题，货物的入库、出库、存放数量都是一个随机事件，而且各变量之间的关系错综复杂。因此，物流库存是一个动态的模型，很难利用数学统计的方法来描述。利用计算机仿真技术可以模拟实际库存系统的运行情况和整体能力，掌握入库、出库的时机和数量，进而对库存方案的优劣进行评价。目前在物流库存管理系统的计算机仿真技术中应用较多的研究方法是以过程为核心的面向过程的离散事件系统仿真方法和以事物为中心的面向对象的离散事件系统仿真方法。仿真技术在库存管理中的应用主要是：单品种、单节点库存仿真、生产/库存系统仿真、分销库存系统仿真和多级库存系统仿真。自动化的物流库存系统可以实现自动存取系统（AS/RS）仿真、自动引导小车系统（AGVS）仿真和自动分拣系统（ASS）仿真。

此外，将库存管理系统与物流配送中心的结合还可以实现管理调度策略仿真，如配送中心定单排序策略仿真、拣选方式的选择仿真和货位分配仿真。在运输过程中则是实现运输设备调度策略的选择与比较仿真和拣选路径选择的仿真。为了使得库存系统与系统配置与布局相互配合与协调，可以对设备选型、关键设备能力冗余和设备运行协调性仿真。在现代的库存管理系统中，信息平台和信息处理技术如条形码技术、射频标识技术、地理信息系统等的广泛应用，特别是与Internet技术联系起来，使得库存管理系统更加的智能与开放，也给计算机的仿真技术带来了新的挑战。

5计算机仿真技术在生产物流系统规划中的应用

商品从物料的存储、运输到加工、包装等工序是一个连续贯通的生产物流系统，要实现对设备和物流工艺更加有效的布局规划，目前一个重要的工具便是仿真。计算机仿真针对生产物流系统的各个加工单元建立起实体的模型，设定参数、编排程序，并在计算机上运行模型，可以得到生产系统的三维动画。对模拟的结果进行分析，能够找出影响生产流程效率的关键环节和“瓶颈”位置，为动态调整生产的平衡提供理论依据。

自动化的生产物流系统一般由原料存储、输送、加工、成品包装及运输等子系统组成，它们都是由计算机管理和控制。计算机可以实时记录和调整工艺参数，通过仿真可以对这些参数进行优化。

仿真软件将凭经验的猜测从物流系统设计中去除，对设计一个复杂的工艺流程特别有效。在仿真软件的操作界面上，规划设计人员可以观察到不同的场景，通过不同的生产能力对各种物流方案进行评价。并且可以模拟一些假定的条件，如其中一个子系统出现故障，观察它对其他工序的影响。现代化的仿真软件开发者们也逐渐专注于提高软件的水平和人机友好界面，通过四维（x、y、z、t）空间的最新软件设计，使得系统更加接近现实世界。更加先进的软件倾向于软件不但在设计时是一个很好的帮助，也成为一个操作控制工具。目前在生产物流系统中广泛使用的AutoMod计算机仿真软件具有可信度高，数据准确的优点，是生产物流系统设计和优化的有力工具。

6计算机仿真技术在物流系统中的应用前景

随着现代物流自动化水平的不断提高，它与商流、资金流、信息流融为一体已经成为一种必然的趋势，现代物流业正迈向信息化、电子化和科技化的道路，仿真技术已经被广泛应用于物流系统中进行规划设计、运输调度、物料控制以及生产线平衡等。近些年来，我国兴建的自动化物流系统中也越来越多的应用到计算机仿真技术。在未来几年的发展中，仿真技术主要应用于大型物流中心的系统规划及设计、物料的实时跟踪与调度、物流成本的估算、物流自动化系统的模拟等领域，特别是与信息技术、电子技术、网络技术和通讯技术结合，在现代物流业中有很大的发展潜力，并发挥着其成本低廉、计算精确的强大优势，通过验证分析得出合理的规划方案，提高系统方案的可行性。

7结束语

水果物流运输方案篇7

【关键词】煤炭物流；企业运营；能力构建

煤炭是我国主要的消耗能源，在我国日常的经济生产中起着非常重要的作用。但是我国的煤炭资源非常的不均衡，北方的煤炭资源往往要比南方丰富很多。为了满足不同地域的市场需求，就需要把煤炭物流作为一项重要的工作来开展。同时在科学技术不断的前进、竞争力不断增高的情况下，科学合理的煤炭物流模式俨然成为煤炭企业的核心竞争力。本文通过实际的案例来对煤炭物流企业运营能力的构建进行分析研究。

1、实际案例

某港区总面积90KM2，共有泊位270个，规划岸总长度我70KM，港区整体条件非常的不错，港区的水位非常的深，河岸地势较陡，没有发生过结冰和泥沙淤积现象，具有全年运营的优点。港区整体交通条件非常的好，周围有几大铁路贯穿连通，另还有各大高速公路在港口的附近，且是我国煤炭运输重要的港口通道，是沿海地区居民用煤的重要运输通道。经过详细的规划，港区的运煤能力由原来设计的2.5亿吨调整为3.6亿吨。

2、当前国内煤炭物流的情况

2.1我国煤炭行业的特点

（1）根据有关数据发现，我国煤炭的使用率已经越来越高，据2012年相关数据显示，年煤炭消耗量为32亿吨。在煤炭资源储存量方面，我国是今次与俄罗斯、美国第三个煤炭储存大国。煤炭是现在以及以后经济发展的重要能源。我国煤炭行业具有下面几个特点，具体为：（1）虽然我国整体煤炭储存量比较大，但是因为我国人口数量较大，导致煤炭人均数量非常的低；（2）国内的煤矿数量非常的多，但是普遍煤矿规模不大；（3）在国内除下一些大型煤矿外，其他中小煤矿生产技术不高、生产设备差、生产效率不高；（4）煤矿分布比较散落，安全生产水平不高，在预防煤矿灾难方面整体能力不高。

2.2国内煤炭物流行业的现状

只有对国内煤炭行业物流的现状有一个清晰的人生，才可以构建出合理的企业运营模式。通常我国煤炭物流现状，具有下面几个特征：（1）主要使用散货运输模式。我国目前煤炭物流运输主要使用大宗散货的运输模式，随着运输距离的增加和规模的大小，对运送利润造成了一定的影响。（2）运输路线杂乱，距离长。由于我国煤炭资源分布不均匀，煤炭在运输的过程中，往往要运行较长的距离，同时还要使用各种不同的运输工具进行运输。（3）铁路运输是一种比较快捷、方便的煤炭运输方式，但是国内铁路建设力度不够，公路运输成本比较大，损坏也比较大。（4）在国内煤炭的主要运输途径是通过煤炭运输公司来承接运行的。（5）通常煤炭从生产到销售主要是通过以下的运输途径（如图1所示）。因为火车运送能力不足，汽车运输仍然是当前煤炭运输的重要工具，铁路的运力在实际运输过程中，运力受到了很大的限制，所以，提高企业的运营能力，要首先提高铁路运输能力。

3、案例物流的营运状况

此物流公司是国家投资建设的物流公司，公司建立的主要目的是为了方便国家煤炭运输的需要，下面来详细介绍一些物流公司的实际运营情况：（1）此港口的地理条件非常的好。航道不长、冬天不会结冰、河道没有淤泥，可以全年无休的进行运营，而且水的深度足够满足所有煤炭货运船的运行。（2）港口有非常好的存卸货能力。其中起步工程车每年可以卸货6500万吨，装备的三部四翻式翻车机，每日可卸车3000辆，每天的煤炭卸货数量为30万吨，在全国来说是卸货效率最高的港口。港口建设了9个煤炭堆放点，设计堆存煤炭400万吨，设计建设了6个停泊口，其中12万吨级泊位两个，7万吨级的两个，5万吨级的2个，每年的煤炭通过数量为5500万吨，并且配备了5个装船机，每日煤炭可装船25万吨。（3）各大煤炭运输的铁路主要干线已相继开通，切实保障了煤炭集港运输的能力。（4）建立了信息化系统，对实时信息可以进行详细的了解。

3.1案例企业的物流管理

（1）煤炭企业结构和机制不合理是大多数煤炭公司都存在的问题，多数的煤炭物流企业管理程序紊乱，各种繁琐程序比较多，工作效率不高，不能实时的根据市场调整公司的运营节奏，缺乏各种监督机构。这一方面，案例公司做的比较好，在设备管理方面非常严格，各个关键点、细节点都认真把控，运营设备的完好率高达97%，把职工培养作为管理重点。曾经创造了单月卸车510吨和装船520吨的良好记录。（2）物流管理系统部细致也是大多数煤矿物流企业在营运过程中存在的问题，不仅工作效率不高，还造成了非常大的浪费，对库存的管理也缺乏实时性。案例公司建立了信息化管理系统，对运营过程中个各个环节都可以详细的了解到，提高了工作效率。同时对库存也可以进行实时的管理。（3）对于物流信息程度不高的问题，因为案例企业建立了信息化管理体系，对公司运营能力的提高有非常大的帮助。（4）环境污染也是大多数煤炭物流企业不重视的一个问题，案例公司制定了节能、安全、环保的环境管理理念，公司在起步工程建设过程中投入资金2.5亿人民币用来建设堆场除尘系统，同时还投入了1.5亿元建设了全国最长的防风抑尘网，从而把所有的堆场完全封闭起来，起到了非常好的煤尘抑制效果。2012年万吨吞吐量单位能耗2.5吨标煤，比同期降低了12.1%。

3.2案例企业未来的发展方向

（1）加大铁路建设和运力。通过加大建设煤炭物流的铁路建设和运送能力，案例企业通过对铁路线的扩展和改造后，运能大大的提高，2012年煤炭运输量定位4.8亿吨，相对于2011年增加了2000万吨。（2）计划设计建造出年运输能力为2.1亿吨，整条铁路长度为1100KM的煤炭运输铁路，进而来全面提高企业的运营能力。

4、结语

水果物流运输方案篇8

一、导学案的定义、基本内容和使用

所谓“导学案”是指教师首先在认真分析教材、教纲、考纲的前提下，依据学生的认知水平、知识经验，经集体讨论研究，统一体例，为指导学生进行主动的知识建构而编制的学习方案.一份好的导学案不仅可以帮助学生有效快速掌握教材内容，还可超越教材构成知识网络，形成知识体系，学生在学习的过程中最重要的就是如何将零散的知识化为整体.

经过反复实践和探索，我们编制的生物导学案主要由学习目标、情景引入、知识梳理、问题或实验探究、教师知识点拨、典型例题、方法归纳、当堂训练、反思小结、拓展视野、分层作业等部分组成.在编写时应重点突出，难点分散，如生命活动的主要承担者――蛋白质这一节的导学案中有关氨基酸是如何脱水缩合形成蛋白质的这一难点，我们是先请学生写出二肽形成的脱水缩合反应方程式，接着写出三肽形成的脱水缩合反应方程式，然后写出四肽形成的脱水缩合反应方程式，通过层层深入编制导学案来分散难点，帮助学生理解形成的多肽链中含有的羧基数、氨基数和肽键数，当然导学案可以多用问题为驱动，将重难点知识拆分为多个探索性，启发性的问题，教学中我们就以此导学案为载体，以学生的自主性、探究性、合作性学习为主体，以教师的指导或辅导为主导，师生共同合作完成教学目标.

导学案的有效使用应包括课前、课堂、课后三个阶段.

（1）课前 主要是知识回顾与预习.部分引导学生在课前进行相关知识的复习，激活学生的思维；部分给学生课前预习知识内容提供了一个详细的提纲，并通过将重难点化解为一个个小问题的形式巩固预习的核心内容，为课堂教学做好了一定的知识储备.

（2）课堂 将知识点化为一个个活动进行，根究学生预习的情况讲解精讲点拨的知识点以及对需要重点关注的对象进行提问.教师在导学案中要引导学生提问，创设问题情景，提供探究的资源，给学生充分的时间与空间自主探究，合作交流.如在选修三“基因工程基本操作程序”这一节中关于目的基因的获取，假设学生是科学家，如何利用不同的原材料，提取目的基因.可以分为三个活动来进行，活动一：已知目的基因的碱基序列，如何快速获取该目的基因.活动二：已知这个目的基因表达的氨基酸序列，如何获得目的基因.活动三：已知该种生物全部的基因，如何从全部的基因中获取所需要的目的基因.根据学生已有知识啊，组织学生展开讨论，进行实验，实现合作学习.最后重难点使用典型例题来巩固，进行反馈练习，达到事半功倍的效果.

（3）课后 主要是学生课后自主训练、知识总结和错题整理.一方面学生以导学案为线索进行复习建构，发现问题及时解决；另一方面通过批阅学生的解题，加强教学效果反馈，教师进行教学反思，调整教学思路.

二、提高生物教学有效性的几个重要方面

1.使用导学案增强学生的自主学习意识：由“要我学”到“我要学”比如“物质跨膜运输的方式”我是这样安排新知探究活动的.①自由扩散：动画展示：氧气和甘油等进出细胞的方式（提示观察重点：物质运输的方向、是否需要载体及是否需要能量），引导学生总结自由扩散的特点，并记住相应实例.自由扩散可以比喻成飘在河中顺流而下.②协助扩散：细胞每时每刻都需要进行呼吸作用，消耗葡萄糖以提供能量.根据图来观察，葡萄糖是不能通过磷脂双分子层的.如何解释呢？引导学生分析出蛋白质在其中的作用.课件展示协助扩散的动画（提示注意观察物质运输的方向、是否需要载体及是否耗能），引导学生对协助扩散的特点进行归纳，并举出实例.强调整个高中教材中只有“葡萄糖进入红细胞”这个实例是属于协助运输.学生可以在思考后，自主总结出被动运输的概念和特点及方式.如果把载体想象成船，协助扩散就相当于是一种坐在船上顺流而下.③主动运输：利用动画展示离子，氨基酸等小分子物质的跨膜运输，引导学生得出离子的跨膜运输的方向――逆浓度梯度.到这儿，学生会产生疑问：为什么离子能够逆浓度梯度进入细胞？带着问题，一起探究主动运输的特点.

课件展示主动运输的动画（仍然是提示注意观察物质运输的方向、是否需要载体及是否耗能），在前两种跨膜方式的基础上，学生能够很快总结出主动运输的三个特点，并且举出离子等进入细胞是属于主动运输.这时可以引导学生再次回忆问题探讨中的哪些物质不能进出脂双层，从而总结出氨基酸、葡萄糖、离子等物质进出细胞都是通过主动运输.在这提醒学生注意两处关于葡萄糖的实例，说出它们的不同.（葡萄糖进入红细胞是协助扩散，而进入其它细胞是主动运输）.还可以引导学生回忆载体的本质，说出载体的位置及特性，为后面的解题做铺垫.

引导学生一起总结得出，正是由于存在主动运输的这种方式使得细胞可以在环境恶劣的时候仍然可以主动吸收所需要的营养物质和排除代谢废物.再和学生一起总结主动运输的意义.

主动运输的过程可以想象成坐在船上开着马达逆流而上.这样帮助学生化抽象为形象，加深理解.

在此基础上让学生列表比较三种跨膜运输方式，可以让学生说出从哪几个方面进行比较.

导学案通过创设这些问题情景，引起学生学习的欲望，产生认知需要，激发自主探究的学习意识.

2.使用导学案转变教学方式：由“灌输”到“引导”

新课程提倡学习是在教师指导下学习者的活动，学生的主体地位不能动摇，教师的引导作用也很关键.教师是意义建构的帮助者与引导者，而不是知识的传授者与灌输者.以导学案为载体的教学完全符合这一理论.

例如，“生物膜的流动镶嵌模型”这节课，按传统的教学模式是把对生物膜结构的探索历程一一传授给学生，这纯粹是一种灌输式的教学，学生一味被动地接受，主体作用未能得到充分发挥.因为本节课内容较简单，我们的做法是在导学案上将本节课的知识设计成若干问题，引导学生自主学习，交流讨论，主动探究.

问题如下：（1）欧文顿做了什么实验？发现了什么实验现象？得出什么结论？（鼓励学生自己看书寻找答案，培养学生自主学习能力） （2） 20世纪初，科学家将膜从哺乳动物成熟的红细胞中分离出来，进行化学成分分析，可得出什么结论？ （引导学生联系前面所学细胞膜提取和膜成分的鉴定相关知识）（3） 1925年荷兰科学家用丙酮从人的红细胞中提取脂质铺成单分子层，发现其面积为红细胞表面积的多少倍？从而得出了什么结论？（培养学生分析问题能力）（4） ①为什么磷脂在空气-水界面上会铺展成单分子层？并画出在空气-水界面上磷脂的分布？②两层脂质分子是怎样排列的呢？下列哪种图形是正确的，在上面打钩？

（培养学生分析问题画图、识图能力）（5）1959年罗伯特森，用电子显微镜看到细胞膜的什么结构？从而提出所有生物膜都由什么结构组成？如果细胞膜是静止的，那么变形虫为什么会变形运动？吞噬细胞如何吞噬抗原？细胞为什么会生长？（问题的串联环环紧扣，引导和纠正学生的思维方向，让学生深层次思考、讨论）（6）1970年，科学家用什么标记小鼠细胞和人细胞表面的蛋白质进行融合实验，37℃40分钟后，发现荧光均匀分布，这说明了什么？如果标记细胞中的脂质呢？也是流动的吗？从而得出膜的结构特点是什么？（7） 什么是流动镶嵌模型？从流动和镶嵌2个方面来理解.（8）从知识、技能、方法和过程几方面总结这节课你学到了什么？（帮助学生理清知识框架，提高归纳总结能力，完成导学案上的“反馈训练” 完善知识体系）.