人行道改造工程方案范文
时间：2023-12-29 17:17:29
人行道改造工程方案篇1
关键词:地铁改造 技术风险 标准 过渡方案
1、概述
北京地铁一期工程始建于20世纪60年代,由北京站经宣武门站和复兴门站至苹果园站,共计17座地下车站,一座古城车辆段,线路长度为23.6km.北京地铁二期工程始建于20世纪70年代,线路呈马蹄形,由复兴门站经西直门站和东直门站至建国门站,共计12座地下车站,一座太平湖车辆段,线路长度为17.2km.北京地铁1、2号线改造工程主要包含一、二期工程,投资总额为37.5亿元。北京地铁一、二期工程建设初期的指导思想是,以战备疏散为主,兼顾城市交通。基于国内没有地铁设计规范和相关标准,工程建设参照了国外地铁的设计资料和规范,尤其是前苏联的设计规范。局限于当时的建设条件和国内的技术水平、生产工艺水平,采用了大量的非标产品和特殊设备。经过二三十年的运营,北京地铁1、2号线车辆、设备老化,大都进入设备报废期,系统技术性能下降,存在很大的地铁运营安全隐患。
本次改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、火灾报警、环境与设备监控、车辆段等多专业的全面改造、更新和升级,根据工程筹划的要求,涉及行车安全、运营安全和消防安全等方面的改造内容必须在2008年前完成。在相对集中的时间段内完成多专业、多系统的改造,面临技术风险、管理风险和资金风险等困难,技术风险又是工程风险控制中首先要解决的问题。本文就改造中的技术风险进行分析。
2、技术风险的诱发因素
北京地铁1、2号线改造工程是一个复杂的技术改造工程,涉及全部设备专业、线路专业及土建专业,从某种意义上讲,相当于新建线路的设备安装阶段,但又不能等同于新建线路。本次改造工程是在不停运的前提下进行的,又受土建结构、人防设施不改变的制约,所以,诱发技术风险的因素很多,主要包括以下几类。
2.1 改造方案与规范的差距《地铁设计规范》(GB50157—2003)主要用于新建线路的指导,未涉及改造工程内容及要求。在车站安全出入口设置、消火栓设置、车站外部消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面,改造方案与规范有一定的差距。
2.2 土建结构与人防设施不改变本次改造是在不停运的前提下进行的,不具备土建结构发生变化的条件,且运营线路又兼顾战备人防的需要,要求人防等级不降低。在变电所有限的空间内,标准化产品与设备安全操作距离出现不匹配的现象;车站及区间主风机难于达到区间风速要求,需要重新制定新的通风排烟系统运行模式。
2.3 过渡方案新旧系统倒接,必然涉及过渡设备和改造期间的车站运营模式和设备系统运行模式。过渡方案的制定与现状设备安全性、可靠性以及系统有密切的联系。
过渡方案的合理、可靠、安全与否将直接影响到改造工程的成败。
2.4 概算因素根据北京市有关规定,初步设计概算额不能超过可行性研究报告投资估算值的3%,否则重新立项。此项规定在新建项目执行中难度较小,但对于城市轨道交通系统改造而言,属于崭新领域,执行过程复杂。由于国内没有改造经验,可能会出现漏项问题,可行性研究报告投资估算值与初步设计概算额有较大出入。
正在运营的线路已经暴露出严重危及运营安全的隐患,改造工程刻不容缓。如果概算额超标(大于3%),进行重新立项的话,时间耽误不起。因此,按照现有规定不重新立项,需要根据不超标的初步设计概算额反过来调整设计方案。
2.5 现状变化与原始设计的出入北京地铁1、2号线已经运营30多年,路基、土建与建设初期比可能发生了变化,如路基沉降;建筑平面功能调整;设备及车辆处于老化期,大部分设备已到报废期,系统性能下降;由于基础资料的不齐整,使各类管线的现状敷设情况不很明朗等。
上述因素,将直接导致技术风险。当然,设计边界条件也是影响设计质量的因素之一。
3、技术风险的分类
3.1技术标准与设计标准目前,国内没有相关的城市轨道交通系统改造设计规范和标准。
《地铁设计规范》第1.0.2条规定:“改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程、以及其他类型的城市轨道交通相似的工程设计,可参照执行。”
衡量改造工程是否达到要求、是否贴近国家相关规范及标准,针对目前可参考的设计规范及标准,制定改造工程的技术标准和设计标准是必要的。对于不同的现状和条件,技术标准及设计标准也不同。制定标准的宗旨是尽量靠近现行的设计规范和标准,满足改造目标。
3.2 现状设备系统对现状系统及其设备的安全评价是改造工程的重要环节,是制定改造范围、内容及用户需求的依据,将直接影响到改造技术方案的合理性和可操作性。
在行车安全、消防安全及运营安全等方面,应分析哪些系统及设备存在安全隐患、哪些系统及设备制约着运输能力的提供和服务水平的提升、哪些因素制约着改造的技术标准和设计标准,从而为编制改造范围、内容、原则及用户需求提供依据。否则,可能会出现危及安全的遗漏项目或出现不应有的项目占用有限资金的现象。
3.3 改造技术方案改造技术方案是改造工程的核心内容,建立在现状系统及设备、技术标准及设计标准的基础上。高质量的改造技术方案应最大限度地消除安全隐患、提高运输能力和服务水平、在改造期间对运营的影响程度降到最低,而且通过工程筹划、设备招投标及施工管理,节约投资。
在不突破投资概算、不改变土建结构、改造期间降低对运营的影响等一系列的制约条件下,照搬新建线路的技术方案往往行不通,需要有新的思维方式,因地制宜,因事制宜。改造技术方案应有针对性,充分利用现有条件和资源。还要突破条条框框的束缚,有大胆的设想。
3.4 技术协调改造工程的技术协调工作与新建线路基本相同,这里不再赘述。
4、技术风险的规避措施
了解改造技术风险的诱发因素以及类型,就要有针对性地研究处理技术风险的方法,使改造技术方案既贴近实际情况,又能规避风险。北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造工程面临如此大的难度和技术风险,是城市轨道交通领域内需解决的重大课题。本工程通过测试、试验、调研、方案征集、技术方案论证、专家专题论证及专题研究等手段,研究控制技术风险的措施。
4.1 前期工作
4.1.1 测试与勘察涉及测试与勘察项目的专业
4.1.2 试验涉及试验项目的专业
4.1.3现场调研与市场调研现场调研和市场调研是在初步设计、施工设计工作开展前(或过程中)必需做的准备工作,改造工程无法脱离现场实际情况。通过现场调研,掌握设备及其机房的现状,根据工程改造的范围及内容、改造原则、改造目标,为技术标准及设计标准的编制提供科学依据。根据现场调研情况而确定的设计方案,进行必要的市场调研,以确保所采用的技术、工艺及设备满足设计方案的需要,避免或尽可能地少用非标准设备。
与新建线路相比,现场调研和市场调研要占用更多的时间和精力,在有限的设计周期内完成大量的调研工作难度很大,应正确处理好调研与设计时间分配的关系。
4.2 设计工作
4.2.1 设计标准的选用前面已经谈到,城市轨道交通系统领域尚未编制相关的改造标准。对于改造工程而言,设计标准与技术标准是相辅相成的,彼此既有联系又相互制约。设计标准应建立在改造目标现状的基础上,否则,不切合实际的技术方案无法实施,可能会中断运营,造成地面交通的混乱,这也是政府和市民不愿见到的事情。
对于难于把握的内容,可以通过专家专题论证和专题研究来解决。
4.2.2 技术标准的制定技术标准应根据改造后需达到的目标制定。本工程技术标准取决于几个方面:一是不停止运营条件下进行改造,要求技术方案不能影响地铁运营,制定的标准首先追求安全性和可靠性;二是土建结构不可改变,要求各系统技术方案“量身裁衣”,符合实际;三是循序渐进地改造,并非全面、彻底地改造,工程造价是控制工程改造规模的重要环节,技术方案不能过于追求技术的先进性,应充分考虑工程的经济性。
在考虑上述因素后,首先应对改造工程需达到的目标进行客观定位,然后使合理的技术标准贯穿于整个设计过程中。
本工程技术标准应遵循安全、可靠、经济、先进的原则。
4.2.3 技术一致性全线车站及区间的技术标准、技术方案追求一致性,有利于日后的运营管理和降低管理成本。
受客观条件的限制(如车站规模不改变或投资控制等),技术方案只能因地制宜,只要满足性能指标就应认为满足改造要求。
4.2.4 过渡方案过渡方案是改造工程能否顺利实施的关键。既然改造工程是在不停运条件下实施的,各系统及各专业必然存在新旧系统的过渡方案。通风空调系统、给排水及消防系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平构成潜在影响,供电系统、通信系统、照明配电系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平、运输能力及运营安全构成潜在的影响,信号系统、线路专业的过渡方案将对运输能力及运营安全构成潜在的影响。
过渡方案的制定应首先遵循安全、可靠、经济的原则,将安全放在首位。其中,供电系统的过渡方案对运营中的地铁影响最大,应充分认识到过渡方案一旦失败就将中断运营的严重危害性。
新旧系统间的过渡存在技术上的难度,毕竟安全是第一位的。关键的技术处理措施,可以通过在社会上广泛征集方案来实现,其中包括向设备供应商、科研院校及设计单位等征集供电系统的双边联跳、信号系统的系统制式及过渡方案等。
4.2.5 方案调整由于受各种因素的影响(如限额设计、边界条件等),需要对设计方案甚至是改造内容进行调整,调整时,必须对调整内容进行评估,评价其是否背离了改造目标,若脱离了改造目标而进行的改造工作是失败的。
4.3 专题研究与论证由于设计标准的选用问题,势必需要进行专题研究和专家论证,取得技术研究上的支持和相关部门的认可。
其中,涉及消防安全的内容与新建线路的设计规范有较大差异,应组织消防专家论证会,对改造内容中的消防技术方案进行论证,提出可操作的指导意见,以指导设计工作和竣工验收工作。
5、结语
改造工程具有很强的挑战性,分析技术风险的所在以及如何解决,是改造工程的一大特点,也是其难度所在。本工程通过前期的可研、总体设计、初步设计阶段工作,归纳总结了上述内容。随着施工设计和安装施工实施的开展,预计将会出现新的问题和难点。本文希望能起到抛砖引玉的作用,引起社会各界同仁的关注,毕竟当城市轨道交通进入稳定发展期时,国内将迎来改造的时期。
参考文献
[1]毛儒。论工程项目的风险管理[J].都市快轨交通,2004,17(2)。
[2]毛儒。有效的风险管理[J].都市快轨交通,2004,17(3)。
人行道改造工程方案篇2
【关键词】接触网 改造 方案 优化
电气化是铁路建设的发展方向。加快铁路建设一方面要大力兴建新干线，另一方面要对原有的铁路系统进行电气化改造。相比新建铁路，既有线的改造施工难度更大，在规划、设计、方案确定上存在更多的特殊性和不确定性。行车不间断给施工管理带来了诸多不便，如何既能保证施工的质量、进度和安全，又不影响铁路正常运输，是现场施工组织面临的重要课题，优化方案和科学管理成为唯一的技术保障。
1 既有接触网改造工程的特点和难点分析
1.1 工程特点
接触网改造是电气化铁路整体改造工程中的重点和关键。与线路改造不同，线路施工可以分区段进行，采用增大曲线半径、抬升路基或隧道双线绕行等方式实施改造，完成区段施工后拨接拢口即可实现通车。接触网改造则不同，由于我国铁路站场改造采用行车不间断和以线路施工为主、保障线路、电务安全过渡的原则，站内线路和接触网交叉既有线和新建线，决定了施工作业只能在检修天窗点进行，作业完毕立即投入使用。在此情况下，既要保证受电弓安全顺利通过，又要保证正常施工，接触网改造必然会更多地受时间、场地、专业、安全和后勤保障的制约，加大了施工组织的复杂性和施工作业的难度。
1.2 技术难点
既有铁路接触网改造工程主要需解决以下技术难题：
1.2.1时间限制
按照铁路运输要求，接触网改造边施工边运营，施工封闭点最多不超过120分钟，而且根据线路不同，车流量大的线路每天给点更短，“天窗”作业，点后开通，造成施工不连续。
1.2.2空间限制
给点时间短、现场作业点多，交叉施工，大量人员机械短时间内聚集和撤离，施工场地空间狭小为人员、物料、机具的调配和运输带来困难，也降低了人员机械的使用效率，增加改造成本。
1.2.3专业限制
站场改造不仅仅是接触网改造，工务、电务、机务、线路、电力等专业和接触网专业同时同地施工，交叉作业，相互干扰相互挤占，影响工程质量和进度。
1.2.4安全和后勤保障限制
多数站改线路架线车暂时无法进入，人工架线张力不足，接触线磨损加重。“天窗”施工时间和空间的局限、专业交叉干扰、先进施工工艺站改中难以应用，为了不影响铁路运输，站改中常常需要采取临时的过渡措施，使天窗点的改造工程暂时达不到验收标准，存在一定的安全隐患，施工操作不当会引发放电、跳闸或弓网事故。接触网施工现场需要调配大量的人力物力，过渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，对后勤保障也提出了严峻的考验。
设计要求和施工条件不同，施工方案也不同。在目前国内外还没有成形的经验可以借鉴和规范性文件用以指导的前提下，理顺现场各种矛盾，制定详细可行的作业计划和施工方案，做足预案，并能在实际操作中根据现场情况不断优化控制，使其符合合理有序、动态可调、方便实用、管理科学的原则，是既有铁路接触网改造施工成败的关键。
2 方案及对策
针对以上突出问题，实践中我们采取了以下措施优化方案，取得了较好的效果：
2.1 全天候作业
根据现场条件，在既有线与分段线之间采用临时落锚，连接分段绝缘器的方法，创造临时无电区，实现全天候作业。
线路施工若提前完成，封闭点尚存，在不影响行车的前提下，利用间隙时间合理调度架线车进入，实现正常程序施工。在以上条件都不具备的情况下，采用带电作业和改变供电方式的方法过渡施工，并积极协调有关部门早给点，多给点。
2.2 熟悉现场，提前准备
技术人员要熟悉图纸、线路情况和施工计划，围绕线路施工计划确定接触网拆除和过渡的具体时间，提前进行材料、机具的准备，细化工作内容，使现场配合得力，施工有序。
2.3 充分考虑专业特点，及时沟通，确定各专业的分时工作量
成立处、段、队三级工程指挥部，从全局出发，全面协调，合理调配资源，严格执行分时作业计划，最大程度避免专业间的交叉干扰。
2.4 采用必要的过渡措施
对于人工架线和附近线路架线车架线接触钱张力不足硬弯增加的问题，可采取临时增加悬挂点的方法加以解决。各种临时设施的施工标准不能低于正常要求，并有冷滑实验等检测手段。施工中尤其注意检查过渡线岔的位置、软横跨无电区距带电体的安全距离、接触线的位置是否符合要求、过渡关节能否影响正常取流等，以保证接触悬挂没有完全到位的情况下用电的绝对安全。现场加强安全监管，点前核查现场，进行施工准备，点中设联络员和安全员，加强防护，开工和结束令，点后检查现场，确认机车安全通过后方可撤离现场。后勤部门要熟悉施工计划，提前统计每天需要调配的人员机具和物料，根据作业时间科学组织运输，对过渡工程需要的特殊材料要提前安排设计加工，保障及时供应。
对于施工方案的优化和科学管理，应重点从以下几个方面着手：①充分发挥基层单位工程技术人员的技术经验优势，施工方案要做细做足并留有余地，保持其灵活性，在此基础上对图纸进行会审，对比施工条件、范围和工作量，对原方案中与现实情况不符，或对施工运行不利的条款要尽早提出尽快解决。②施工组织管理机构组织召开各施工单位协调会，找出接触网专业与其他专业互为影响的项目，协调理顺各专业互为影响的逻辑关系。③现场交桩。接触网技术人员应对线路改扩建情况充分了解，以交桩资料为依据，确定基坑位置，审定过渡方案。④动态管理施工方案。在对现场充分调研的基础上，与各施工单位配合，有机组合现场各类动态信息，列出所有干扰项目及成因，编制施工进度网络图，利用网络图反映出来的现场变化情况，选择关键路线，制定最优方案，科学管理复杂的工作内容，跟踪事件发展，实施过程控制和方案优化。
3 结束语
既有电气化铁路接触网改造事关铁路运输的安全与效能，施工难度大，现场条件复杂多变，本文总结工作实践，对接触网改造施工组织中遇到的突出问题进行探讨，希望能对类似工程提供参考，对行业标准和规范的建立有所裨益。
参考文献
[1] 于小四.电气化铁道接触网实用技术指南[M].中国铁道出版社，2009.
[2] 电气化铁道施工手册[M].中国铁道出版社，1987.
[3] 接触网安全工作规程接触网运行检修规程[M].中国铁道出版社，2007.
作者单位
人行道改造工程方案篇3
北京地铁一期工程始建于20世纪60年代，由北京站经宣武门站和复兴门站至苹果园站，共计17座地下车站，一座古城车辆段，线路长度为23.6km.北京地铁二期工程始建于20世纪70年代，线路呈马蹄形，由复兴门站经西直门站和东直门站至建国门站，共计12座地下车站，一座太平湖车辆段，线路长度为17.2km.北京地铁1、2号线改造工程主要包含一、二期工程，投资总额为37.5亿元。北京地铁一、二期工程建设初期的发表思想是，以战备疏散为主，兼顾城市交通。基于国内没有地铁设计规范和相关标准，工程建设参照了国外地铁的设计资料和规范，尤其是前苏联的设计规范。局限于当时的建设条件和国内的技术水平、生产工艺水平，采用了大量的非标产品和特殊设备。经过二三十年的运营，北京地铁1、2号线车辆、设备老化，大都进入设备报废期，系统技术性能下降，存在很大的地铁运营安全隐患。
本次改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、火灾报警、环境与设备监控、车辆段等多专业的全面改造、更新和升级，根据工程筹划的要求，涉及行车安全、运营安全和消防安全等方面的改造内容必须在2008年前完成。在相对集中的时间段内完成多专业、多系统的改造，面临技术风险、管理风险和资金风险等困难，技术风险又是工程风险控制中首先要解决的问题。本文就改造中的技术风险进行分析。
2、技术风险的诱发因素
北京地铁1、2号线改造工程是一个复杂的技术改造工程，涉及全部设备专业、线路专业及土建专业，从某种意义上讲，相当于新建线路的设备安装阶段，但又不能等同于新建线路。本次改造工程是在不停运的前提下进行的，又受土建结构、人防设施不改变的制约，所以，诱发技术风险的因素很多，主要包括以下几类。
2.1改造方案与规范的差距《地铁设计规范》（GB50157—2003）主要用于新建线路的发表，未涉及改造工程内容及要求。在车站安全出入口设置、消火栓设置、车站外部消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面，改造方案与规范有一定的差距。
2.2土建结构与人防设施不改变本次改造是在不停运的前提下进行的，不具备土建结构发生变化的条件，且运营线路又兼顾战备人防的需要，要求人防等级不降低。在变电所有限的空间内，标准化产品与设备安全操作距离出现不匹配的现象；车站及区间主风机难于达到区间风速要求，需要重新制定新的通风排烟系统运行模式。
2.3过渡方案新旧系统倒接，必然涉及过渡设备和改造期间的车站运营模式和设备系统运行模式。过渡方案的制定与现状设备安全性、可靠性以及系统有密切的联系。
过渡方案的合理、可靠、安全与否将直接影响到改造工程的成败。
2.4概算因素根据北京市有关规定，初步设计概算额不能超过可行性研究报告投资估算值的3%，否则重新立项。此项规定在新建项目执行中难度较小，但对于城市轨道交通系统改造而言，属于崭新领域，执行过程复杂。由于国内没有改造经验，可能会出现漏项问题，可行性研究报告投资估算值与初步设计概算额有较大出入。
正在运营的线路已经暴露出严重危及运营安全的隐患，改造工程刻不容缓。如果概算额超标（大于3%），进行重新立项的话，时间耽误不起。因此，按照现有规定不重新立项，需要根据不超标的初步设计概算额反过来调整设计方案。
2.5现状变化与原始设计的出入北京地铁1、2号线已经运营30多年，路基、土建与建设初期比可能发生了变化，如路基沉降；建筑平面功能调整；设备及车辆处于老化期，大部分设备已到报废期，系统性能下降；由于基础资料的不齐整，使各类管线的现状敷设情况不很明朗等。
上述因素，将直接导致技术风险。当然，设计边界条件也是影响设计质量的因素之一。
3、技术风险的分类
3.1技术标准与设计标准目前，国内没有相关的城市轨道交通系统改造设计规范和标准。
《地铁设计规范》第1.0.2条规定：“改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程、以及其他类型的城市轨道交通相似的工程设计，可参照执行。”
衡量改造工程是否达到要求、是否贴近国家相关规范及标准，针对目前可参考的设计规范及标准，制定改造工程的技术标准和设计标准是必要的。对于不同的现状和条件，技术标准及设计标准也不同。制定标准的宗旨是尽量靠近现行的设计规范和标准，满足改造目标。
3.2现状设备系统对现状系统及其设备的安全评价是改造工程的重要环节，是制定改造范围、内容及用户需求的依据，将直接影响到改造技术方案的合理性和可操作性。
在行车安全、消防安全及运营安全等方面，应分析哪些系统及设备存在安全隐患、哪些系统及设备制约着运输能力的提供和服务水平的提升、哪些因素制约着改造的技术标准和设计标准，从而为编制改造范围、内容、原则及用户需求提供依据。否则，可能会出现危及安全的遗漏项目或出现不应有的项目占用有限资金的现象。
3.3改造技术方案改造技术方案是改造工程的核心内容，建立在现状系统及设备、技术标准及设计标准的基础上。高质量的改造技术方案应最大限度地消除安全隐患、提高运输能力和服务水平、在改造期间对运营的影响程度降到最低，而且通过工程筹划、设备招投标及施工管理，节约投资。
在不突破投资概算、不改变土建结构、改造期间降低对运营的影响等一系列的制约条件下，照搬新建线路的技术方案往往行不通，需要有新的思维方式，因地制宜，因事制宜。改造技术方案应有针对性，充分利用现有条件和资源。还要突破条条框框的束缚，有大胆的设想。
3.4技术协调改造工程的技术协调工作与新建线路基本相同，这里不再赘述。
4、技术风险的规避措施
了解改造技术风险的诱发因素以及类型，就要有针对性地研究处理技术风险的方法，使改造技术方案既贴近实际情况，又能规避风险。北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造工程面临如此大的难度和技术风险，是城市轨道交通领域内需解决的重大课题。本工程通过测试、试验、调研、方案征集、技术方案论证、专家专题论证及专题研究等手段，研究控制技术风险的措施。
4.1前期工作
4.1.1测试与勘察涉及测试与勘察项目的专业
4.1.2试验涉及试验项目的专业
4.1.3现场调研与市场调研现场调研和市场调研是在初步设计、施工设计工作开展前（或过程中）必需做的准备工作，改造工程无法脱离现场实际情况。通过现场调研，掌握设备及其机房的现状，根据工程改造的范围及内容、改造原则、改造目标，为技术标准及设计标准的编制提供科学依据。根据现场调研情况而确定的设计方案，进行必要的市场调研，以确保所采用的技术、工艺及设备满足设计方案的需要，避免或尽可能地少用非标准设备。
与新建线路相比，现场调研和市场调研要占用更多的时间和精力，在有限的设计周期内完成大量的调研工作难度很大，应正确处理好调研与设计时间分配的关系。
4.2设计工作
4.2.1设计标准的选用前面已经谈到，城市轨道交通系统领域尚未编制相关的改造标准。对于改造工程而言，设计标准与技术标准是相辅相成的，彼此既有联系又相互制约。设计标准应建立在改造目标现状的基础上，否则，不切合实际的技术方案无法实施，可能会中断运营，造成地面交通的混乱，这也是政府和市民不愿见到的事情。
对于难于把握的内容，可以通过专家专题论证和专题研究来解决。
4.2.2技术标准的制定技术标准应根据改造后需达到的目标制定。本工程技术标准取决于几个方面：一是不停止运营条件下进行改造，要求技术方案不能影响地铁运营，制定的标准首先追求安全性和可靠性；二是土建结构不可改变，要求各系统技术方案“量身裁衣”，符合实际；三是循序渐进地改造，并非全面、彻底地改造，工程造价是控制工程改造规模的重要环节，技术方案不能过于追求技术的先进性，应充分考虑工程的经济性。
在考虑上述因素后，首先应对改造工程需达到的目标进行客观定位，然后使合理的技术标准贯穿于整个设计过程中。
本工程技术标准应遵循安全、可靠、经济、先进的原则。
4.2.3技术一致性全线车站及区间的技术标准、技术方案追求一致性，有利于日后的运营管理和降低管理成本。
受客观条件的限制（如车站规模不改变或投资控制等），技术方案只能因地制宜，只要满足性能指标就应认为满足改造要求。
4.2.4过渡方案过渡方案是改造工程能否顺利实施的关键。既然改造工程是在不停运条件下实施的，各系统及各专业必然存在新旧系统的过渡方案。通风空调系统、给排水及消防系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平构成潜在影响，供电系统、通信系统、照明配电系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平、运输能力及运营安全构成潜在的影响，信号系统、线路专业的过渡方案将对运输能力及运营安全构成潜在的影响。
过渡方案的制定应首先遵循安全、可靠、经济的原则，将安全放在首位。其中，供电系统的过渡方案对运营中的地铁影响最大，应充分认识到过渡方案一旦失败就将中断运营的严重危害性。
新旧系统间的过渡存在技术上的难度，毕竟安全是第一位的。关键的技术处理措施，可以通过在社会上广泛征集方案来实现，其中包括向设备供应商、科研院校及设计单位等征集供电系统的双边联跳、信号系统的系统制式及过渡方案等。
4.2.5方案调整由于受各种因素的影响（如限额设计、边界条件等），需要对设计方案甚至是改造内容进行调整，调整时，必须对调整内容进行评估，评价其是否背离了改造目标，若脱离了改造目标而进行的改造工作是失败的。
4.3专题研究与论证由于设计标准的选用问题，势必需要进行专题研究和专家论证，取得技术研究上的支持和相关部门的认可。
其中，涉及消防安全的内容与新建线路的设计规范有较大差异，应组织消防专家论证会，对改造内容中的消防技术方案进行论证，提出可操作的发表意见，以发表设计工作和竣工验收工作。
5、结语
人行道改造工程方案篇4
一、基本情况
路东起桥，西至大道,全长3公里，需拆迁1.5万平方米,硬化5.7万平方米,新建绿地4600平方米,网线全部改为地下敷设,总投资2100余万元。改造工程涉及地上电线电缆改造、亮化、拆迁、绿化、公用设施改造、人行道硬化等九项工程，其中人行道全部采用当地著名的优质花岗石板材铺筑。除高低压线路外的其他网线全部改为地下敷设，沿线单位建筑外墙统一粉刷立邦漆，路灯为双侧单臂，并在4个路口安装景观灯和悬臂式交通信号灯，拆迁的单位除还建的外一律改为透景式院墙或平面绿化，撤除沿路垃圾箱，一律实行袋装化集中收集。目前，大部分改造建设项目的主体工程已基本完成，共完成拆迁房屋面积1.4万平方米，占应拆迁面积的95%；砌筑各种管线检查井338个，交通信号灯杆基座45个；破路37处666米，管沟回填沙1.42万立方，管线敷设62公里；完成路沿石铺设5680延米，盲道3600平方米，人行道3万平方米；规划绿地面积4800平方米；粉刷沿街建筑外墙1100平方米；建设垃圾中转站2处，新上垃圾收集车1辆、三轮车26辆；安装路灯140盏,道路覆油6.5万平方米，安装多功能交通信号灯32套，景观灯8套；道路划线8600平方米。另外，针对路烟酒公司门前路段多雨季节积水严重的状况，组织人力、物力对该路段进行了清淤，清除淤泥深达0.8米，长180米，清淤量150立方。较好地完成了路改造工程的既定目标，实现了县城人居环境的较大改善。
二、主要作法
（一）加强组织领导，实行目标管理
县委、县政府高度重视改造工程的实施，成立了由县委常委、常务副县长同志任总指挥的路改造工程指挥部。县人大副主任、政协副主席、建设局长等领导同志任指挥部副总指挥。负责路改造工程的组织和实施。县直各有关部门参加指挥部，抽调专人组成专班，全面推进这项工作。整个改造工作按照“部门联手、共同建设”的原则，由改造指挥部牵头，组织协调统一行动，负责项目的具体实施。为明确责任，实行目标管理，指挥部分别与各责任单位负责人签订了目标责任书。目标责任书对工程质量、工期、文明施工、安全生产和工程造价等都有明确要求，有力地保障了改造工程的实施。
（二）统筹规划，整体推进
根据工作需要，路改造工程分为三个步骤：
一是调查摸底，摸清基本情况。今年月底至月上旬，建设局组织人力进行实地调查，基本摸清了道路改造的面积和路面现状等基本情况，确定了改造范围，测算了工程投资，为此项工程的实施奠定了良好的基础。
二是先易后难，先地下后地上，分段分项分步实施。整个道路改造工作按轻重缓急和工程实施的难易程度，先后进行了九项分部工程的改造。
第一阶段完成各种电缆电线由空中转入地下工程建设；
第二阶段完成所有拆迁工程项目；
第三阶段完成各项还建工程。
三是及时进行竣工验收和质量跟踪。在道路改造过程中，我们制订了《关于路改造工程施工技术标准及竣工验收办法的实施方案》，并组织根专业监理人员对每期完成的道路改造项目及时进行竣工验收，并督促各参建单位办理备案手续。
（三）严格要求，确保工程质量
一是严格按基本建设程序办事。路改造工程涉及千家万户，关系到人民群众的切身利益。改造指挥部坚持把这项工作当大项目来抓，严格实行项目业主制、工程招投标制、建设监理制和合同管理制。
二是进行标准化施工。根据前期对道路现状调查掌握的情况，我们组织制订了道路改造技术标准，并要求设计单位针对不同类型、不同现状的道路采用不同的结构形式。在项目实施过程中，要求施工单位严格按技术标准、按设计图施工，做到施工时有图可依，验收时有据可查，对保证工程质量起到了重要作用。
三是落实质量终身负责制。在项目实施初期，我们聘请专业建设质量监理公司对改造过程中做到每一分项工程建立一套档案，如实纪录道路的现状、改造标准、施工单位、监理单位、施工程序等内容，确保今后任何一段路出现了质量问题，都可以追查到相关责任单位和相关责任人。
四是引进社会监督。为方便市民监督，我们要求施工和监理人员实行挂牌施工、挂牌监理，自觉接受居民群众监督。工程全部完工后，将以“群众满意不满意”为标准，进行“群众最满意道路改造单位和个人”的评选。
（四）以竞赛促改造进程
在此项工程实施过程中，我们以“改造路、让群众满意”为主题进行了施工单位的“七赛七比”（一赛质量比优良，二赛工期比速度，三赛功能比配套，四赛文明比安全，五赛群策群力比团结协作，六赛技术创新比效率效益。七赛为民意识比群众满意），激发了各参建单位的劳动热情，促进了工程建设的迅速推进。人行道铺贴实施中加强示范片建设，以点带面，发挥先进单位辐射带动效应，涌现出了公司、公司等人行道铺贴造典型示范施工单位。
（五）抓典型，以点带面
在道路改造过程中，通过抓“亮点”工程，发挥辐射效应，提高了“面”上的整体质量水平。冠鲁建筑公司在人行道铺贴中，精心施工，加强细部的标准化建设，做到了“线条平顺、路面平整、路肩整齐、到边到角”，体现了“以人为本”的思想。指挥部及时召开现场观摩活动，推广该公司人行道铺装“小、精、细”的经验，促进了工程总体质量水平的提高。
改造过程中，指挥部通过召开不同形式的听证会，在道路改造前先广泛听取当地居民群众和专家的意见，对道路改造、道路管理进行广泛的意见搜集。并由建设局联合四部门制定下发了《关于加强路施工路段管理的通知》等管理制度。为巩固建设成果，推行建后管养制度，对探索道路改造后的长效管理机制进行了有益的尝试。
（六）加强督办检查，建立质保体系
自道路改造工程开工以来，县领导多次分头到改造现场进行质量和安全生产检查，及时协调解决实际困难和具体问题。指挥部经常组织定期或不定期的督办检查，并建立了一套较完整的质保体系，专业工作人员深入到施工一线；监理公司派出技术人员对口长驻六个施工段，对施工全过程进行跟踪监督，对不符合质量标准的工程，责令限期整改，确保了工程质量。
（七）实行阳光采购，最大限度节省改造资金
为选择最佳施工队伍，有效地控制工程质量和行价，指挥部根据具体情况，将花岗石采购、路灯采购、人行道铺贴等进行公招标，取得了良好的效果。
指挥部借鉴先进地市建设经验和行进做法，在道路改造实施方案上充分考虑县域县情，采取“走出去引进来”的办法到荣成、文登等发达县市实地考察，博采众长集思广益，保证了改造工程的前瞻性、先进性，避免了不必要的浪费和重复建设。在原材料采购、施工单位确定上实施“阳光”操作。在人行道铺装材料采购时，指挥部通过县政府采购中心在县建设工程招标中心，进行了公开招标。事前指挥部派出得力工作人员深入花岗石板材生产地进行摸底调查，全面掌握人行道铺装所需板材的质地、产量、市场行情等指标。根据所掌握的情况制作了合理的标的。最后通过角逐在三十多家竞标单位中两家单位脱颖而出分别以较低的价格中标。通过招标方式得获供应权的供货单位，不论在供货质量还是在供货时间上均满足了改造工程的要求，较好地保证了工程的实施。由于措施得力，工作到位，仅花岗石板材一项就节省资金60多万元。同时指挥部还就路灯的采购通过招标方式选择了最佳供货方、既保证采购了质优价廉的原材料又为工程的进程赢得了时间、赢得了主动。
（八）科学严谨果断灵活，精心组织拆迁工程
拆迁工程是此次路改造的关键和难点，房屋拆迁关系到广大被拆迁单位的切身利益。为保证拆迁工作的顺利实施指挥部成立了专门的拆迁小组，制定了切实可行的工作方案，编制了拆迁服务监督回执单。紧扣拆迁政策，以《路改造工程实施意见》为依据，千方百计多做说服工作，取得了较好的效果。
在每项工程动拆前，都进行拆迁动员，发放明白纸，在群众中深入宣传拆迁政策，释疑解惑，群众配合拆迁的自觉性、主动性明显增强。在狠抓拆迁建设进度，质量的同时，集中力量做被拆迁单位的搬迁、安置工作和搬迁单位的正常工作和发展，减小群众和单位的损失。保证了被拆迁单位的积极配合。
我们在工作中首先做到严格把握政策标准，把依法拆迁贯穿始终，严格落实有关拆迁文件规定，其次是充分发挥思想政治工作的优势，通过组织包靠干部进驻被拆迁单位面对面的做思想工作，第三是通过教育引导，形成了集体先拆带动党员影响群众的良好风气。
另外，针对拒不拆迁的钉子户，我们先做了大量的晓之以情动之以理的动员工作，实在说服不了的，为最大限度地加快改造进度，申请法院实施了强制拆迁。如县政府沿街楼拆迁，我们通过做工作拆迁了一部分，对几户拒不拆迁的进行了强制执行，此举既保证了工程的顺利进行又维护了拆迁政策的权威性，由于工作科学严谨、程序到位，有效地防范化解了拆迁风险，避免了恶意上访等事件的发生。
路改造拆迁工程的实施，为旧城改造、道路改造实施拆迁做了有益的尝试，丰富了新形势下实施拆迁工作的经验。
三、主要特点
路改造工作，主要呈现以下几个特点：
1、领导重视，社会关注。今年对路的大规模改造，是我县历史上从未有过的。县委、县政府对这项工作高度重视，书记亲自听取了改造方案的汇报并审定了花岗石板材的选择，对道路改造提出了许多指导性意见。县长亲临指挥部对改造工作进行了视察。张贤德同志对这项工作非常重视，对改造工程问题反复斟酌研究，亲自指挥协调，经常深入一线检查督办。县人大、县政协领导多次挤出时间听取道路改造情况汇报，到现场视察，协调解决道路改造过程中遇到的困难和问题。领导的重视与支持，是路改造工程成功的关键。
自路改造工程开工以来，社会反响非常强烈，不仅市民对这项工作极为关注，新闻媒体单位也非常关注。县电视台经常性地对改造工作进行专题采访，电视台新闻节目也曾对改造工程进行了报道，扩大了我县文明城市创建工作的影响。
2、整体推进，进展顺利。对今年的路改造工作，我们确定了“先易后难、先地下后地上、分步组织实施”的原则，采取分阶段组织检查验收的方法进行督办。各相关部门按照统一部署，自加压力，抢前争先，赶超计划，超前实施。月间，正值高温酷暑，为不影响工期，参加人行道铺贴的建设者们克服困难，坚持头顶烈日，在地表温度近50度的现场操作施工。特别是宝业建筑公司，相比其他公司，起步晚，又处于城乡结合部，施工难度大。为不拖全局后腿，该公司想尽办法，后来居上，月上旬就提前全面完成改造任务。施工项目经理赵京涛多次中暑晕倒在施工现场。在该公司机电公司路口和建设路交口施工当中，施工条件极其恶劣，人车混杂，施工机械和施工材料都无法正常进场。为保证工程进度，施工人员利用肩挑背扛，运送施工机械和施工材料，保证了工程顺利进行。工程建设过程中，我们还针对各分段进展不平衡的现象，及时分析原因，对症下药，督促进展慢的分段加快进度。
3、注重质量，精细施工。主要表现在：
一是强化质量管理。我们要求把质量放在第一位，严格基本建设程序，实行标准化施工，一定要把好事办好。各参建单位严格按照指挥部制订的“路改造技术标准”及有关技术规范施工，严格施工工序，从进料、备料到开工报验，从工序检测到竣工交验，每一道施工工序必须经监理签证后方可进入下一道工序。坚持例会制，要求监理、施工单位参与，交流经验，通报情况，发现问题，落实整改。各参建单位把背街小巷道路当作精品工程来做，精心组织，精心设计，精心施工。
二是强化细部处理。在改造过程中，注重“小、精、细”，在路边处理、绿化造点、住户入口等处理上做到自然、美观、实用，不刻意造景，不生搬硬套，把小事做精、做细、做出特色来。我们组织学习推广道路改造“小、精、细”的经验，要求各单位注重对细部边、角、沟、缝的处理，精细施工，道路外观质量明显提高。
三是强化自查整改。我们通过进行定期和不定期的督办检查，及时发现问题，及时责令整改。各单位在道路建设过程中，也主动组织质监部门对照标准进行自查整改。要求各施工单位对已完工道路开展预验收检查，市政公司开展竣工工程“回头看”，要求各施工单位对检查中发现的问题拿出针对性的解决方案。邀请群众监督，了解群众的满意度，并将调查结果汇总后反馈到各个管理和施工单位，对不合格的部分责令施工单位立即返工，并要求施工单位采取小时轮流值班制，保证路面平整美观。此举改变了施工单位的观念，促进了路改造工程的深入。
4、以人为本，配套到位。为体现“群众利益无小事”，我们要求把人文关怀融入到路改造中，做到既坚持道路设计标准，又积极适应居民的需求，实行人性化设计施工。结合实际，采取不同措施，了解居民需求，征求居民意见。在道路改造过程中，坚持做到工程设计时广泛征求意见，施工中收集合理化建议，验收时听取居民评议。邀请居民代表出席，请广大群众为自家门前的道路改造参谋、出主意。群众的要求，只要能做到，都尽可能满足，使路路改造真正代表了群众利益，深受群众欢迎。施工中，尽量考虑群众生活、出行需要，安全、文明施工。为方便市民出行，将与路交口的道路一并延伸十米，使市民出门就走上好路。“盲人道”的铺设，大大解决了残疾人出行的不便。盲人朋友很高兴：今后我们出行也有方向了。感激的说：“政府改造路，也改变了我们的生活”。
随着居民对改善生活环境期望值的逐步提高，我们要求对一些方便群众又力所能及的配套建设，采用“跨一步、带一把”方式，尽量帮助解决。为处理好五米人行道路以外结合部的处理，我们专门组织人员制发了相关的处理方案，对结合部处理提供技术政策支持。改造中以人为本，将道路改造向排水、绿化、健身等综合配套方面延伸。为解决道路积水问题，增设了排水管，设置雨水井；为美化城市环境，添置了绿化带等辅助设施；为满足市民健身娱乐休闲需要，还为市民兴建了必要的健身辅助设施。
5、建立档案，保障监督。加强了对工程竣工资料档案的收集管理工作，内容包括施工技术管理资料、原材料构件检验资料、工程质量保证资料、工程质量检验评定资料等，管理手续齐全、资料完整，为落实质量终身负责制提供了保障。
人行道改造工程方案篇5
一、强化措施，扎实推进“三重”工作
（一）积极争取，重点项目前期工作有序开展。城区污水处理项目现已完成可行性研究报告、环境影响评价报告的编制、评审、批复及地质勘察、规划、厂地测量、土地勘察定界、项目初步设计、苗木清点等工作，正在进行初步设计审查、土地预审、划拨等前期工作，力争及早列入省上计划并适时开工建设；城区供水管网项目已完成可研编制、评审、批复和地质勘察的基础上，近期完成了项目初步设计并由县发改委审查并转报省发改委，争取及早下达投资并开工建设。
（二）加快进度，重点工程建设稳步推进。一是按照今年实施的大沙河流域综合治理工程建设任务，完成河道北岸电缆沟开挖、穿线管敷设及检查井建设，完成园路、人行道铺筑2880米；4座雕塑建设方案已确定，其中1座（丹霞景观）正在制作，计划7月份建成；3个亲水平台护栏已完成安装；原规划建设2个小广场，现调整为1个并正在紧张有序建设，7月底可建成；附属设施建设安装休闲座椅50个，设置果皮箱20个，安装绿化带防护栏1180米。二是计划投资430万元，对城区自由路和文化路供排水管网、路基、路面、路缘石、路灯、人行道进行改造建设，现已完成现状调查和地形测量、施工图设计等前期工作，即将招投标开工建设，计划8月底竣工交付使用。三是文体中心现代智能化住宅小区已完成五环宾馆餐厅及教体局器材库拆除，正在积极协调教体局家属楼、五环宾馆楼、昭武酒厂住户等房屋拆迁工作。同时，督促开发单位完成了小区建设规划编制、地质勘察及2栋6层和1栋高层住宅楼施工图设计，其中1栋6层已开工建设并完成四层主体工程，建筑面积3400平方米，2栋高层已完成招投标并有1栋正在准备进行桩基础施工。四是银先嘉园小区已开工建设住宅楼3栋，建筑面积15917平方米。其中1栋完成主体工程，建筑面积5917平方米。另有2栋住宅楼正在进行主体施工，建筑面积10000平方米。五是昭武花园小区开工建设住宅楼一栋并已完成主体工程和安装工程，建筑面积5124平方米，其它由于拆迁征地难度大，待条件具备时开工建设。六是按照公路部门年度建设计划，完成了国道312线城区段改扩建工程规划方案，计划结合道路改造，架设中华灯122盏，新建雨水管道4.6公里、供水管道2.3公里。现已完成改造路段现状测量和大沙河北岸新丰渠桥至国道312线公路桥1700米电缆沟开挖、穿线管敷设和1800米雨水管道敷设。七是认真实施城区集中供热燃煤锅炉节能改造,对供热公司现有3个供热站和乐民小区供热站的燃煤锅炉安装了变频节能设备，已全部投入使用；八是多方协调，完成了宏建公司搬迁规划选址，正在开展新建厂房前期准备工作。大沙河东岸3000亩工业用地整理已完成初步规划，待审定后编制详细规划；九是积极配合教育部门办理县第四中学开工建设前期手续，完成新建教学楼、学生宿舍、综合办公楼、学生餐厅规划选址、施工图审查备案等手续和1、2、3号教学楼施工、监理招标、开工许可及2栋宿舍楼招投标工作等各项工作；十是配合沙河镇完成了铁路广场东片棚户区改造规划，及时办理规划选址、招投标、开工许可等前期手续，开工建设农民公寓楼2栋，并完成主体工程，建筑面积8400平方米。十一是督促天鹅湖花园小区开发建设单位完成了规划编制、地质勘察及施工图设计并开工建设住宅楼3栋，建筑面积1万平方米。其中1栋已完成六层主体施工，2栋完成基础施工，正在积极协调办理招投标等工作。另有2栋高层住宅楼正在进行施工图设计。十二是协调完成了滨水东岸小区南片西兰乌光缆迁移，城区126电力线迁移正在施工，北片移线工作已确定，正在着手进行改造。在此基础上，先期对南片3栋住宅楼进行了施工图设计和初步选址放线，并开工建设住宅楼2栋，建筑面积10040平方米。十三是配合开发单位完成了滨水广场花园小区规划编制，正在进行房屋拆迁、地质勘察和施工图设计。十四是影视广场小区规划方案已确定，指导开发单位根据规划方案委托完成了小区建设规划编制，并完成1号楼地质勘察、施工图设计、征地拆迁和基础开挖等工作，即将开工建设，建筑面积7242平方米。
（三）紧密配合，着力打造绿色宜居临泽
1．精心组织，科学编制城乡建设规划。98版县城总体规划修编已经市规划专家会议和市规划委员会评审通过，进一步进行了修改完善，并提交县人大常委会审议，近期将报市政府审批。城区拟开发地段修建性详细规划现已完成滨河嘉苑小区、文体中心现代智能化小区、天鹅湖花园小区和影视广场小区修建性详细规划编制，其它2个小区修建性详细规划正在按确定的方案委托资质单位抓紧编制。全县村庄和集镇规划已于2008年全部完成并经县政府批准实施，在具体实施过程中，我局严格把关，确保了规划的严肃性和权威性。
2.拆建并举，商品住宅开发建设效果明显。今年我县商品住宅开发建设主要以大沙河沿岸6个新建住宅小区和银先嘉园、昭武花园续建为主，另有其他零散开发住宅，预计年内可新建住宅11万平方米，现已开工建设7.5万平方米。
3.加大投入，城区生活垃圾填埋场基本完工。今年主要完成了垃圾填埋场环境观测井、垃圾收集站建设和垃圾清运、填埋设备采购等后续工程。目前，2眼深85m环境观测井和1眼深130m的生活饮用水井已完工，压缩式垃圾运输车及垃圾斗经县政府采购中心招标采购现已到货。垃圾收集站已建成一座，另一座近期开工建设。
4.落实政策，积极引导农民进城创业发展。随着县政府《关于鼓励农民进城创业的若干优惠政策》的制定出台和大沙河沿岸新型房地产带的开发建设，极大地调动了农民进城创业发展的积极性，近期开工新建的商品住宅已基本预售完毕。
5.严格执法，城市管理进一步加强。根据县委、县政府关于创建部级园林县城工作要求和“清洁家园、建设生态临泽”城乡清洁卫生大行动目标任务，积极配合城管执法局和相关单位开展了以规范户外广告设置、治理占道经营行为、美化店容店貌、拆除违章搭建设施和随意开挖道路、乱搭乱建、乱架乱设、占道施工等为重点的市容市貌集中整治活动，扩大了整治范围及重点区域，城区市容市貌明显好转。
6.主动服务，认真搞好批发市场或物流园区规划。我局已基本完成大沙河东岸整治出的3000亩工业用地建设规划，待相关部门实施批发市场或物流园区项目时，将积极配合搞好详细性规划。在专业市场整合改造和城区农资、废旧物资、汽摩销售等市场规划建设方面，我局将根据相关部门项目建设计划，认真搞好市场建设规划，并配套完善相应设施。
（四）明确职责，扎实推进产业富县战略。在建筑领域节能降耗方面，我局在建设项目开工前，从规划选址到施工图审查备案，均要求建设单位按照建筑节能设计标准推广使用节能环保建筑材料。工程竣工验收时，没有达到节能降耗要求的，一律不予验收。
二、关注民生，集中力量办好实事
一是城区集中供热扩容正在编制城区集中供热扩容项目可行性研究报告，并积极向相关部门争取资金，待条件成熟时，尽快实施建设；二是城乡厕所改造已在大沙河客运停车点、逸园、滨河路水滴雕塑北侧和揽月桥北侧建成移动式公厕4座，占目标任务3座的133.3%。三是保障性住房建设已开工建设廉租住房和经济适用住房各100套，建筑面积1.3万平方米；农村危旧房改造工程现已开工2215户，占计划1750户的126.6%，其中新建农民公寓楼15栋约693户。四是城区老化供水、供热、排污管网改造计划结合城区道路改造，改造自由路、文化路老化破损供排水管道各1.4公里，新建国道312线城区段雨水管道4.6公里、供水管道2.3公里，现已完成现状测量和施工图设计，待道路改造工程开工时实施建设；已完成供热管网改造1公里，完成投资30万元。
三、高度重视，认真办理人大代表建议和政协委员提案
今年，我局牵头承办和协同相关单位办理人大代表建议8件、政协委员提案5件。我局高度重视，以对人大代表、政协委员和人民群众高度负责的态度，把建议和提案办理工作作为一项重要任务,认真制定计划，及早安排布署，明确办理工作责任和办理时限，认真抓好落实，切实解决城建工作中群众普遍关注和反映强烈的“热点”、“难点”问题。至目前，已办结人大代表建议3件、政协委员提案2件，剩余建议和提案正在抓紧办理。:
四、多方协调，积极落实帮扶工业企业工作任务
积极协调做好电力通道规划审批和开工建设许可审批工作，经与招商局及城区供电所多次现场勘察，制定改线方案2个，长远方案投资约210万元，临时方案投资约17万元。经研究，长远方案投资较大，暂定为对天森公司线路进行局部改造，采用临时方案建设，待时机成熟后，按规划线路审批建设。
五、存在的问题
上半年，我局各项工作虽然开局良好，进展顺利，但也还存在一些差距和薄弱环节，主要表现在：一是城镇住宅建设拆迁、征地难度大，影响了部分商品住宅开发进度；二是城区生活污水处理项目土地预审、划拨、征用及项目初步设计等工作程序多、周期长，影响了项目前期工作；三是农村住房建设质量安全监管工作需进一步加强。
六、下一步工作打算
（一）进一步加强领导，落实责任。继续按照“一个项目、一套班子、一个方案、一抓到底”的要求，严格落实工作责任，采取有效措施及时协调解决项目建设中存在的问题，对可能影响项目建设的一些因素，及早制定预案，进一步建立健全工程矛盾协调和处理机制，明确专人全程跟踪服务、监督，保证施工进度和质量，确保各项工程按时完成。特别是未开工的项目，要抓住工程施工的黄金季节，制定详细的工作计划和实施方案，合理安排施工工期，尽快组织实施，尽早投入使用，发挥应有效益。
（二）进一步加强监管，保证质量。严格执行工程建设程序，建立规范有序、管理到位、监督有力的招投标管理体系，严格按照项目法人制、招标投标制、工程监理制和合同管理制的要求，严肃基本建设程序，始终重视加强质量管理，把每个项目建设成精品工程、放心工程。切实加强建设施工安全监管，严格执行建设施工安全责任制，全面落实建设单位、施工单位和监理单位的安全责任，加强施工现场安全管理，深入排查治理安全隐患，确保建设项目施工安全。
人行道改造工程方案篇6
关键词：燃气，危旧管网，改造，宏观规划，原则
中图分类号：F470.22 文献标识码：A
一、现状：
截止到2010年济南市存在运行的灰口铸铁管300余公里，球墨铸铁管100余公里。且多数铸铁管存在于老城区等人口密集，商业繁华的地段。由于前期各条管线未能统一规划设计施工，且管线多次改造，老城区内地下管线情况复杂，给燃气管网改造，敷设新管线带来诸多不便，；市政道路上，随着近年来经济发展，地下管网密集，原运行管线安全净距已无法满足，由于交通压力，市政道路手续极难批复，道路上铸铁管无法及时更换，当一旦修路时，各家管线单位均同时改造管网，对于燃气管线寻找管位增加更大困难。
铸铁管存在隐患及改造难度：
济南市铸铁管网建于上世纪90年代，由于铸铁管材质原因，管道易断裂漏气，前期燃气管道或其他管道施工时，造成燃气管道穿越热力沟，污水沟等地下密闭空间，造成较大安全隐患；承插式接口，特别是水泥接口，由于工艺原因及配件老化等因素，接口处易漏气，机械式接口处的胶圈易老化漏气；老城区特别是开放式小区，私搭乱建现象严重，将管道违章占压。
二、改造难度
小区及道路，地下管网复杂，新建管位难以寻找。
老式热力沟，污水沟等深度较大、面积较宽，管道施工时难度增加。
新建道路、繁华路段等处不允许开挖，手续难批复，道路铸铁管无法及时更换，造成小区内改造与道路改造无法同时进行，小区内管网不能及时切换，有时存在道路改造无法进行时，小区内整体改造方案要做较大调整。
沟通不畅，居民阻挠施工，造成改造方案一变再变，无法按照最合理的设计实施。
停气易造成较大影响。
经过两年的实践，在济南市危旧燃气管网改造过程中，总结了一套相关经验，当然，也存在着许多问题，很多困难也没有解决。
三、改造方案原则的制定
1、铸铁管改造并不仅仅是改造铸铁管隐患，也是对老城区燃气供应的再一次规划，同时还具备修正以往管网供气不合理之处的作用，通过水力计算，找出管网的薄弱点，通过铸铁管改造一并达到管道提压、天然气置换等作用。
2、由道路管网改造指引小区管网改造，首先确定道路改造方案，小区内改造方案根据道路方案作相应调整。市政道路以中压配气为主，低压配气为辅。为减少施工难度，增加供气安全系数，减少投资成本，道路上适当的减少低压配气系统。变原区域性调压为小区域独立供气，以调压柜为主，调压箱为辅。独立供气覆盖用户不超过2000户。图1中为改造前供气方案，图中区域为一区域性调压站辐射供气，辐射范围较大，经测量高峰时期A点灶前压力为1767Pa,且一旦调压器切断，停气范围影响很大。经过现场勘查，并结合周边道路道路改造方案，确定：道路上废除部分低压管道，改造中压管道，变原区域调压站为柜式独立调压供气，每组调压器辐射范围在500-2000户。改造方案详见图2。改造完成后同一时间对A点灶前压力进行测量压力达到2145Pa。新方案中废除低压铸铁管800米，增加调压柜3个。原DN200低压铸铁管更换为DN150,DN100钢管，减小施工难度。
图1
图2
3、城区内形成几条环网的中压大动脉，增加供气的可靠性，并为下一步置换天然气做准备。（图3）在改造设计中将原先未连接的A点、B点连接，将城区内形成几条主要的环网中压动脉，增加了管网运行的稳定性。
图3
对于施工难度较大，且管道功能以配气为主的管道，经过水力计算，采取从其他气源点供气方式代替原管道，原运行铸铁管相应的则可废除。某一条道路铸铁即将改造，原供气方案如图4。经过物探及局部挖探坑发现，道路管线密布，新建管线无法满足规范要求。经过比较形成如下两种改造方案：1）停气断管后，采用裂管方式敷设新管道；2）停气废除局部管道。经过水力计算分析，由于该局域激将置换天然气，决定采用第二种方案，即废除C、D间的管道。改造完成后该区域与改造前区别不大。（图5）
图4
图5
改造雷诺调压站，化整为零。雷诺调压器受其制造工艺所限，接口处为铸铁件，且不设置超压切断装置。结合片区改造方案，变雷诺式调压站为设置超压切断及具备备用调压器的柜式调压器，增加了供气安全系数。
小区内庭院管改造，还含有消除违章占压的作用。庭院管改造优先选择在原管道附近新敷设管道，对于地下达不到敷设条件的，采用架空方式。在改造时充分考虑潜在用户的发展，对未供气的小区或楼座，管道应充分考虑预留量，供气管道按照100%覆盖设计，并将管道引至下一步便于接气的位置。
五、改造方法
1、在原管道旁开挖重建，辅以定向钻，U型管内插等先进技术。
2、对于无法全部完成改造的管线，采取先截断管线，或部分改造管线，再寻找管位或等待施工批准后改造剩余管线。
3、减小管径，变低压管道为中压管道，并将原焦炉气区域置换为天然气区域。
4、对现有用户接入其他气源，废除对运行影响不大的管线。
六、红线外的改造
对于红线外的燃气管道改造，即道路上燃气管道的改造，以前文提到的改造依据和原则为准绳，根据现状负荷，潜在负荷，结合该条管道在整个管网中所发挥的作用，依据近远期燃气规划，天然气置换计划，及管网的水力校核结果，确定该条管线是压力级制，并确定管径。由于道路开挖时，几家管线单位会同时对管网进行改造，因此在有关设计单位完成道路管线综合时，应及时沟通，确保燃气管位的规范性。
七、红线内的改造
对于红线内即小区内庭院管的改造，以本文前段提到的改造依据和准则为准绳，并结合周边道路、区域内的供气现状确定改造方案。首先，将济南市根据道路干线将城区分为37个改造区域，请管网部、客服部的同事，将每一个区域内的管线情况、用户情况，标注在事先准备的图纸上。这是一个很重要的步骤，有利于在确定方案前对区域用气现状有一个整体认识。其次，告知市场发展部该区域即将改造，由其提供近期潜在发展用户情况。第三，将资料整理汇总后对该区域进行现场实地勘察，确定改造初步方案。这个过程中要根据周边道路管线现状及改造方案确定该区域气源点接入位置，调压柜，调压箱的设置位置，及管道走向，这个过程首先是对该区域现状供气的整体梳理，也是对现状供气状况的校核，改造不仅仅是消除铸铁管隐患，也是对原供气方案的优化和对违章占压隐患的消除。第四，依据现场勘测结果及原始竣工图纸，以及水力工况计算结果确定改造方案，确定管线路由，敷设管径，调压器流量等，并保证区域内未供气用户全部覆盖。最后，汇同工程管理部进行施工前交底，并对改造方案局部调整。
八、存在之问题
1、小区内改造与道路改造不同步，往往是小区内改造已经完成，道路上却因为各种原因无法进行。使得已经完成改造的管道无法完成置换。
人行道改造工程方案篇7
Abstract： For the problems of Xujiagou Coal Mine， such as small return slope section， serious shaft deformation， big mine ventilation resistance， long lines， low capacity of main fan ventilation， not enough wind for the mechanized reform and so on， this paper proposed the optimization and transformation program of mine ventilation system， and then compared various schemes and determined the optimization and transformation program of ventilation system.
关键词： 通风系统；优化；改造；机械化；分析
Key words： ventilation system；optimization；transformation；mechanization；analysis
中图分类号：TD724 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）25-0070-02
1 矿井概况
陕西铜川徐家沟煤矿始建于1958年9月，1966年3月投产，是一个生产历史较长的中型国有煤矿，距今已有40余年开采历史，设计生产能力0.45Mt/a。井田采用”两立一斜”综合多水平开拓方式，分+530和+680两个开采水平，主采石炭二叠系5-2煤层。目前开采水平为+530水平，+680水平已经开采完毕。+530水平分西翼和东翼两个采区，共布置有3个普通炮采工作面和5个普通炮掘工作面。
矿井通风为中央边界式抽出式通风，中央主、副立井进风，边界回风斜井回风。回风斜井安设有两台K4-73-1-NO20D离心式通风机，一台工作，一台备用，配套电动机型号为JRQ158-8，电机功率250KW。当前风机运行工况为总排风量2926m3，矿井负压为2205Pa。
根据徐家沟煤矿对矿井生产布置的安排，下一步将对矿井进行机械化升级改造，改造后，矿井共布置2个采煤工作面，即在530水平西翼采区布置一个综采工作面，在530水平东翼采区布置一个悬移炮采工作面；4个掘进工作面，即2个综掘工作面和2个炮掘工作面担负掘进任务。
2 系统现存问题分析
2.1 通风线路长、风阻大。徐家沟煤矿通风系统目前通风线路已经达到11km以上，随着开采深度的加大，通风线路将继续增加，且部分巷道变形，增加了巷道维修量和通风阻力，增大了通风机耗能，影响了矿井的安全生产和经济效益。
2.2 总回风斜井设计断面偏小，净断面5.5m2，且变形严重，断面最小处不足5.0m2，致使巷道风阻大，小断面处风速超限。
根据矿井机械化升级改造后的生产布置，对矿井后期通风阻力和风量进行了测算，矿井风量要达到85m3/s，困难时期通风阻力达到3450pa，此时，总回风斜井最小断面处风速将达到15.5m3/s，存在总回风斜井风速超标和矿井负压超标现象。
2.3 总回风斜井断面小，东、西总回风巷道拐弯多，巷道年代久，运输环节复杂，运输能力差，安全性差。
根据徐家沟煤矿机械化升级改造方案规划，矿井总回风斜井将担负运输综采液压支架，综掘机等大型设备，现总回风斜井断面小，设备不能通过；东、西总回拐弯巷道多，运输环节复杂，巷道建造年代久，安全性差。
3 通风系统优化方案的拟定及比较分析
3.1 通风系统优化方案的拟定 矿井通风系统由各个要素组成，各个要素之间存在着有机联系，彼此相互影响，故通风系统的优化改造方案应综合考虑。根据徐家沟煤矿通风系统现状，结合矿井机械化升级改造和后期的生产规划，在综合分析各存在问题基础上，拟定了以下2个方案。
方案一：新建回风斜井，更换矿井主要通风机，原回风斜井报废。新建回风斜井斜长217米，净宽4.75m，倾角25°40′，井口坐标X：3888123.784，Y：36619666.826；上口标高+934.400m，下口标高+840.481m；井筒落底在5-2煤层底板，与原东西总回风巷相联通，新回风斜井井筒设有行人台阶、扶手，兼做安全出口。
方案二：新建回风斜井、680回风石门、680回风暗斜井，更换矿井主要通风机，原回风斜井报废。方案二和方案一的井口位置、倾角、上口标高相同，但井筒落底在5-2煤层底板下岩石中，井底标高+683.464m，井筒斜长579m，净宽4.75m。新建回风斜井、新建680回风石门、680回风暗斜井，原一段回风暗斜井相连通。新回风斜井井筒设有行人台阶、扶手，兼做安全出口，铺设轨道下放液压支架。
3.2 技术比较 井筒工程量：方案一新建回风斜井216.7m，断面14.2m2，井筒安全出口11m，净断面5.4m2，方案二新建回风斜井579m，净断面14.2m2、680回风石门、680回风暗斜井505m，净断面14.2m2。井筒安全出口13.5m，净断面8.9m2，方案一有利。
巷道维修量：方案一维修巷道6873m，且巷道年代已久，后期维修频率高；方案二维修巷道2600m，巷道使用时间短，维修频率低，方案二有利。
通风能力：方案一通风线路长，除新风井外其余巷道均为旧巷道维修后使用，通风阻力大。方案二通风线路较方案一减少约1000m，利用的旧巷道少，通风阻力小。各方案不同时期的矿井风量、通风阻力、等积孔对比如表1，经对比方案二有利。
运输能力：方案一运输大型设备环节多，路线长，部分巷道断面不能通过，大型设备难于下井，安全性不高。方案二运输大型设备路线短，运输方便，安全性高，方案二有利。
建设工期：方案一需要5个月，方案二需要8个月，方案一有利。
3.3 经济比较 方案一井筒、巷道维修、井筒安全出口工程合计2328.7万元，并且有2%的增加幅度；方案二井筒、巷道维修、井筒安全出口工程合计2279.39万元。方案一和方案二基本持平，方案二更有利。
3.4 比较分析结果 通过对两方案的经济、技术两方面比较，经济方面比较结果两方案基本持平，方案二更有利；技术方面虽然方案二新建工程量大，工期稍长，但自在通风能力，运输能力和安全性，矿井机械化升级改造、巷道维修量方面优点突出，故设计认为方案二更合理。
4 结论
根据矿井机械化升级改造后生产布置情况，分析矿井目前通风系统存在问题，提出优化改造方案。通风系统的优化改造方案必须保证技术可行、安全可靠和经济合理的要求。因此，对提出的两个通风系统改造方案进行技术经济比较，通过比较得出方案二为最佳方案。方案二的实施将对于矿井机械化升级改造，提升矿井通风能力，提升灾变期间矿井的抗灾能力具有很重要的意义。
参考文献：
[1]张国枢，谭允祯，陈开岩，等.通风安全学[M].中国矿业大学出版社，2000.
[2]刘志胜，高玉芳.通风系统改造方案比选与应用[J].煤炭科技，2011（4）.
[3]张英.大阳泉煤矿通风系统设计优化改造[J].煤炭工程，2012（1）.
人行道改造工程方案篇8
（一）运作资金，实现重点工程新进展
景东大道工程建设。推动土地挂牌出让，积极筹措资金，为连通陶阳北路支线，使之与朝阳路（东二路）形成循环道路，以拉开城市路网框架，项目部正在积极强抓梨树园（跨皖赣铁路线立交桥口）至小铁路1.5千米道路的建设工作，目前道路下水道等三通一平工作基本完成，路面铺设施工正在进行之中。
白鹭大桥建设工程。已全面完成，并已经完成各项审计工作。
中华北路延伸工程。积极运作资金，推动项目步入良性发展轨道，完成瓷都大桥东端两侧绿化、拆迁等改造工作；新完成1.9万平方米拆迁（村民），村民安置地土方平整70万方。
西瓜洲城市污水处理工程。西瓜洲城市污水处理厂一期土建项目已经完成，正在进行设备安装调试，预计7月将完成设备安装调试，处理能力为日处理4万吨；并抓紧实施二期工程，确保10月底日处理8万吨达标。并采取切实可行措施，加大力度征收污水处理费。
人民公园周边改造工程。全面推进公园周边拆迁和安置房的建设工作，目前梅苑小区安置房8、9号楼已经封顶；茶山安置地三通一平基本完成。并积极配合香港威时集团，打造具有瓷都特色居住小区。
*镇国际陶瓷销售中心建设工程。目前，土地征用工作量完成60%，草拟土地征用协议；建设工程立项已完成；高压线走廊220、110、35KV线路改造方案初步确定，待政府审示后实施；已完成土石方工程招投标；正在同三闾庙村协商拆迁事宜，力争尽快完成；并着手施工临时排水设施。
（二）关注民生，实现人居环境新面貌
灾区援建工作开展。5月30日早，我局一行4人，奔赴灾区一线彭州。根不完全统计，目前江西省已基本完成安置房建设约1.8万套，并将向灾区人民赠送板房建设材料一万余套，我市建设系统赴灾区援建同志预计七月中旬将凯旋归来。
推进城区道路建设。一是正进一步有计划有步骤的做好对全市各项目部道路交接养护；二是分5段对中山路、中华路全线改造，总长6409.47米，现已完成中山南路工程建设；中华南路完成总工程量的50%；中山北路本月15日完成总工程量的50%；三是已经完成湖田大桥主体工程建设，两端道路竣工后即可通车；四是已完成对全市214条需改造里弄的统计工作，雨季后陆续开展维修改造，同时打造2条精品里弄；五是为缓解广场周边车辆拥堵状况，积极筹备广场周边立交桥建设，目前设计方案已经确定。
加强环卫基础设施建设。已陆续开展城区最后37个旱厕全部改造成水冲式公厕的建设工作，并对2座垃圾中转站进行选址，已添置500个果壳箱，抓紧筹建方家山垃圾处理场。
盘活新村西路建设局老楼院存量资产。为弥补市政公用建设经费不足问题，将新村西路原建设局办公楼用地转为商业用地，兴建地下停车场、农贸市场和公厕，完善城区功能，现正在办理规划手续，并积极争取政府政策支持。
全面夯实园林绿化管理。分别新建陶玉路、新村西路、吕蒙大桥南端等地段绿化面积6600平方米；改造瓷都大道绿化9100平方米，绿化修剪面积近30万平方米；并新建莲花塘景区游步路2000平方米；审核建设项目附属绿化工程18项，其中通过方案16项，绿化施工图9份。收取易地绿化补偿费11.75万元。
着力改善城市供水。积极筹措资金，进一步强化供水管网的更新改造，目前，已完成2150万元投入，铺设管网总长83公里。现正铺设中山北路、景东大道、梧桐大道；并对城中村、社区进行一户一表改造。
优先发展城市公交。上半年新增加8台公交车，实现营运收入2738万元，并已草拟优先发展城市公交的实施方案；正积极办理落实公交停车场土地的各项手续。
提升城市道路亮化。现已对全市城区昌西路、莲花山路、东站路等16条支路进行路灯安装，共安装路灯300余盏，极大方便了市民夜间出行难问题；并在资金允许的前提下大力推广节能灯，提高路灯亮灯率和节能率。
规范城市客运管理。为提升服务水平，改善窗口形象，出租车更新换型方案已提交政府，并于5月19日市政府第25次常务会原则通过，现正进行换型车辆统计工作。
开创村镇建设新局面。完成勒功乡沧溪村和江村乡严台村申报历史文化名镇资料送申工作；3月针对江西省人居环境奖评选工作对全市乡镇进行普查，最终瑶里镇瑶里村被省政府授予江西省人居环境奖；以鹅湖镇为试点开展“五整治、三建设”，局主要领导多次召开现场办公会，并给予相应支持。
搞好城市休闲景观建设。5月29日已分别开工建设：曙光路水果批发市场小广场、昌江大桥东头北面小广场、加洲阳光路口小广场等5座；并已对5个景观戏亭进行选址，分别在河东一江两岸防洪工程沿线，现在已陆续开工。
关注民意改进服务。上半年，“12319”市民热线，共受理投诉电话1743个，办结1743个，办结率100%，满意率84%。数字化城市管理系统已试运行，将全市城市管理范围划分为38个管理网格和责任区域，并已接入城防视频监控系统，上半年，共传递解决各类违章事件450余件。
（三）强化监管，实现建筑市场新秩序
定期召开建口监管联席会议。从07年5月至今已召开10次建口监管联席会，今年1至6月召开4次，上会讨论解决事宜40余件，通过会议互通有无、整合资源、形成合力使得建口各项工作取得了可喜的变化。
建立健全诚信体系。已在市建设信息网开辟建筑市场诚信信息平台栏目，及时高效的对市场准入、不良记录、限制淘汰等不良行为进行曝光，进一步推进诚信体系建设，营造诚实守信、公平竞争的建筑市场环境。
规范建设工程招投标工作。1-5月，招投标项目共19个，其中公开招标11个，中标金额3123.81万元；邀请招标8个，中标金额12213.08万元，实现零投诉。
加强行业管理工作。严格施工许可、竣工验收备案和工程造价监管，依法照章收缴规费，现已对全市17个项工程进行竣工验收备案，办理建设工程施工许可10份。
强化建设工程质量安全管理。加强对建筑市场各方主体质量和安全行为监管，确保工程质量和安全责任制的落实，共检查35家施工企业68项工程，落实整改200余项隐患，保持建设行业质量安全平稳态势。
加强建设工程档案管理。开展对全市已竣工31条道路资料移交工作，已接收生态大道、瓷都大道、通站路等10条道路资料；上半年，核发《建设工程档案移交证》20项；整理档案1096卷。
提高办证大厅建设“窗口”服务。在不断完善管理制度和内部办事流程，实现一站式服务的同时，配合相关部门查处违法违章行为。