人行道施工总结范文

人行道施工总结范文第1篇

关键词：人行道；耐久性；研究方案

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：

前言：目前，城市人行道由于长时间在地下水、配套渗漏、不均匀荷载等各种因素影响下，耐久性经不起时间的考验，损坏严重，功能性及美观性都迎接着挑战，而且后期维修频繁，人力、材料长时间投入消耗较大，如果采用混凝土代替常规人行道砖，在坚固的基础上，严格控制质量，应有一劳永逸的成果。

正文

人行道基础及结构对比

1.1、一般设计的人行道基础及结构

图1

1.2、拟变更后的人行道基础及结构

图2

对图2拟定的结构验算如下：

人行道板采用C35级混凝土。

（1）计算基层（二灰碎）顶面的当量回弹模量Et

路基（灰土）顶面回弹模量E0，参照设计取为35MPa。

二灰碎材料的回弹模量Ex取1300Mpa。

hx—基层的厚度，即二灰碎厚度，0.15m

Ex—基层材料的回弹模量，1300MPa

a,b—系数

（2）采用多层弹性体系模型将基层（二灰碎）顶面当量回弹模量换算弯沉值

—轮胎接触地面的压强，取0.7MPa

—车轮当量圆半径，取10.65cm

—路基土泊松比，取0.3

—弹性半空间无限体表面双轮荷载作用下的表面弯沉系数，取0.712

—弯沉（cm）

。

（3）HPDS软件计算基层（二灰碎）顶面的计算弯沉值

输入拟定的结构参数与计算结果输出。

计算弯沉=145(0.01mm)，是现场检测的依据。

（4）求算最大温度梯度时混凝土面层的温度应力：

—混凝土的线膨胀系数，取7×10-6/℃

—混凝土的弯拉弹性模量，取2.9×104MPa

—混凝土道板厚度，0.14m

—最大温度梯度，取88℃/m

—温度应力系数,与混凝土道板长度L及相对刚度半径有关

计算相对刚度半径

混凝土道板长度

查曲线图得，温度应力系数

（5）求算临界荷位处的温度疲劳应力：

求算温度疲劳应力系数：

—混凝土弯拉强度标准值，取4.5MPa

—与自然区划有关的系数，取0.828,0.041,1.323

（6）求算标准轴载在临界荷位处产生的荷载疲劳应力：

—考虑接缝传荷能力的应力折减系数，自由边取1.0

—考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数

—设计基准期内标准轴载累计作用次数，假设人行道上每天通过1辆2轴4轮轴重10KN的轿车，人行道设计使用年限15年。

轴载换算公式：

即人行道上驶过5475辆轿车对混凝土板的损伤相当于10吨的货车驶过6.8次对混凝土板造成的损伤。

—与混合料性质有关的指数，普通混凝土取0.057

—考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数，查表取1.10

—标准轴载Ps在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力（MPa）

—混凝土面层的相对刚度半径，0.48

（7）验算路面结构

极限状态设计表达式为：

—可靠度系数，取1.05

满足要求。可采用图2所示基础及结构。

从这个结果看出，要想让人行道耐久，应着眼于解决人行道上车问题。

二、施工前人行道下预埋管道检查疏通

人行道结构层施工前，应组织各配套单位及市政施工单位，对人行道下及两侧附近的管道进行检查确认如下项目：

1、位于人行道下的顺路管道是否已经下管完成。

2、管道的井子是否全部找到并升至一定标高，并拴住。

3、横过路预埋的各种管道需要穿过人行道甩头的，是否已经甩出红线外。

4、通信管道易损，且位于人行道下，施工前是否试棒保证未破坏。

三、井周特殊处理做法

位于人行道内或跨在人行道边的井子周围，由于大型碾压设备无法到达而碾压不密实的，需要特殊处理。井周反开挖50cm宽至硬底且不小于45cm深，按15cm厚分层回填二灰碎（6:14:80）并人工夯实。

四、混凝土浇筑质量控制

4.1、模板要求

模板建议使用槽钢，槽钢高度与混凝土道板厚度相同，槽钢翼缘板上打眼，用钢筋打入地中支撑。支撑必须牢固，防止跑模。模板缝拼接顺滑，不得有错台，并用胶带沾严不漏浆。

翻模使用前要打磨清理干净，板面上涂脱模剂或干净的机油。模板顶面标高要控制好，混凝土浇筑完成面与模板顶平齐，方便用电抹子大面积收面。如果模板高于道板完成面，电抹子碰撞模板易跑模造成边缘不齐整。

4.2、混凝土要求

混凝土强度等级C35。

混凝土坍落度控制在120mm左右，要求在100～140mm之间。

混凝土内不得掺入粉煤灰。拌制混凝土用水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号要求42.5MPa，严禁使用粉煤灰水泥、火山灰水泥、矿渣水泥。要求混凝土厂家固定采用某一品牌水泥，保证混凝土颜色一致美观。

4.3、伸缩缝设置

设施伸缩缝目的是防止温度高于施工温度时，混凝土膨胀使板体之间挤紧破坏。

拟每6m设置一道不小于4mm宽的伸缩缝，用切割机切割成缝。下面验算是否会发生挤紧破坏：

假设混凝土道板施工时温度为10℃，在阳光照射下混凝土温度升高至60℃，取混凝土的线膨胀系数7×10-6/℃（石灰岩粗骨料），则

6m长单块混凝土道板的伸长长度为：

6000mm×（60℃-10℃）×7×10-6/℃=2.1mm

4.5m长单块混凝土道板的伸长长度为：

4500mm×（60℃-10℃）×7×10-6/℃=1.6mm

故每隔6m设置一道不小于4mm宽的伸缩缝可。

挤塑板应用自制U形卡子固定，人工在挤塑板两侧培混凝土，保证挤塑板不断裂或位移。

切缝要对准挤塑板位置并切透，不能做成假缝，否则混凝土易挤坏。埋设挤塑板的位置最好做标记便于找到，可用黄颜色的胶带粘在挤塑板两端并露出混凝土表面外，也方便振捣时知道挤塑板的位置。

五、刻纹

用刻纹机做防滑路面。刻纹方向为横向。刻纹深度要求2.5±0.5mm。两次刻纹之间界面处均匀平行。刻纹样式分为连续刻纹和间隔刻纹。

刻纹前先找地方练习操控刻纹机，操作手练习好后固定，不得由生手操作机器，保证一次成活儿。

由于人行道板比两侧的地面高，刻纹机行走到人行道边缘处，需要一个简易的行走平台，防止刻纹机掉下无法继续作业，不得将刻纹机掉头刻纹造成同一道纹错开。建议用废木方和废模板制作可移动平台，不要填土筑台。

六、盲道

10.1、划线机

各单位抓紧联系震荡标线施工队伍，需要对划线机进行改造将宽度调整为40cm宽，或专门设计制造用于本工程的划线机，以便能压出与盲道砖相同的条纹或圆点。

10.2、标尺

划线前准确弹线，作为划线机行走的标尺。

10.3、试验段

先做试验段，熟手操作划线机。

10.4、温度控制

成型的关键是控制涂料的温度，一般加热温度在200～220℃之间。在做试验段时，针对所使用的涂料、划线机、操作手、加热釜等的配合认真测量总结，为正式施工提供准确数据。

10.5、触感条

只做出触感条（条纹或圆点），而不是满铺40cm后再在其上做触感条（点）。触感条高度5mm。

结语

通过功能性验算和质量控制，证明采用混凝土浇筑的人行道具有耐久性和可行性，对于短距离的城市道路工程无疑是最好不过的，但是对于较长的城市道路来说，人行道的造价略高；然而，据我所知，采用通常人行道砖施工，由于人工费用不断上涨，施工阶段可以相对节省，可也是很有限，在竣工后的维护阶段费用却是只增不减，哪一种最是智慧的选择？这值得我们深思……

参考文献：

1.《结构设计原理》

2.《公路沥青路面设计规范》

3.《公路水泥混凝土路面设计规范》

人行道施工总结范文第2篇

关键词：小区施工；质量通病；治理方案

中图分类号：TU 文献标识码：A

1 工程简介

小区环境细部治理工程建设为居民住宅楼的改造、公共建筑的维修，小区围栏、道路、铺装，小区给排水、雨排系统改造，小区整体环境改造等施工内容。其中道路施工是容易出现质量问题的地方，需要认真研究，找出解决质量问题的施工方法。

2 质量问题

小区道路施工包括小区道路裂缝、道路边缘不平直；路牙石间接缝不统一，缝隙尺寸不一致，特别是经常出现尺寸过大问题。

小区人行道及场地铺装和竖向问题包括路牙石、人行道铺装和散水标高间出现倒置情况；人行道板缺棱掉角；散水和人行道板，人行道板和路牙石间缝隙处理随意；停车位荷兰砖铺装和道路衔接问题；道板铺装不平整；路牙石顶面标高不一致，相邻路牙石之间标高偏差较大。

3 质量问题造成的损失

以上质量问题造成的直接经济损失8.7万元，间接经济损失损害了公司的信誉，给甲方留下了不好的印象，为我们全面打入矿区事业部市场施工制造了障碍，由于增加了整改的工作量，浪费了人力、物力、财力，造成了多方面的损失。

4 原因分析

4.1 小区道路施工

4.1.1 道路裂缝

原因分析：混凝土搅拌不均匀。相邻两罐混凝土配比出现偏差，使得摊铺时结合出现问题。振捣部位及振捣时间问题。道路混凝土养护时间及方法没按标准执行。

4.1.2 道路边缘不平直

原因分析：模板未按标准校正。模板固定不牢固。垫层不牢固。

4.1.3 路牙石铺装问题

原因分析：没有严格按接缝尺寸施工，施工人员较随意。路牙石进场时质量不符合要求，断面处理不合格或破损严重。路牙石铺装基层处理不合格，夯填不符合要求。

4.2 小区人行道及场地铺装和竖向

4.2.1 路牙石、人行道铺装和散水标高间出现倒置情况；人行道板缺棱掉角；散水和人行道板，人行道板和路牙石间缝隙处理随意；停车位荷兰砖铺装和道路衔接问题；道板铺装不平整；路牙石顶面标高不一致，相邻路牙石之间标高偏差较大。

原因分析： 整体竖向标高控制没有总体规划。人行道板进场质量不达标。衔接部位缝隙处理没按标准进行道板切割。停车位荷兰砖铺装和道路间衔接部位没用路牙石，造成使用一段时间后即出现下沉现象。道板基层处理不合格。

5 整改及预防措施

5.1 小区道路施工

5.1.1 道路裂缝

整改措施：把裂缝大的地方刨开，重新浇筑。小的裂缝切开，重新浇筑。起砂的部位重新罩面。

预防措施：后台搅拌操作手必须设专职人员，严格按配合比执行，并控制好搅拌时间。避免相邻两罐之间，及两个操作手之间的搅拌配比出现大的波动，造成摊铺时结合不好，从而造成裂缝。掌握好振捣部位及时间。边角部位应先用插入式振捣器振捣，纵横振捣时要重叠10――20cm。其他部位可用平板振捣器振捣，然后用振捣梁振捣拖平。振捣时间应以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。时间一般控制在20秒左右。

养护应在浇筑完成12小时后加以养护，养护方法采用浇水后用塑料布覆盖，养护14天，养护期内要保持砼表面湿润，当混凝土表面不见浮水或用手指压无痕迹时，应进行喷洒。

5.1.2 道路边缘不平直

整改措施：边缘不平直的刨掉，重新支模板浇筑。

预防措施：

模板使用前应校正，保证模板顺直度，模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，模板缝隙，应用油毡纸、腻子等堵严，模扳隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷。

模板应支承在坚硬土层上，并且保证支承面充足支撑不松动不泡水，模板安装后外侧使用地锚固定。

垫层厚度及拌合料配比严格按照图纸施工，采用相应吨位机械碾压，环刀取样达到设计要求。

5.1.3 路牙石铺装问题

整改措施：路牙石不合格的全部更换，重新进行铺装。

预防措施：路牙石端部接缝尺寸严格按标准施工，控制在6―8mm之间。对路牙石进场材料严格把关，必要时由厂家到现场处理，处理合格后才能用于工程施工。

（3）路牙石基层除原状土夯填外，另加100mm10%石灰土基层夯实，结合层用20mm厚1:3水泥砂浆固定。

5.2 小区人行道及场地铺装和竖向问题

5.2.1 路牙石、人行道铺装和散水标高间出现倒置情况、人行道板缺棱掉角、散水和人行道板，人行道板和路牙石间缝隙处理随意、停车位荷兰砖铺装和道路衔接问题、道板铺装不平整。

整改措施：对不合格的道板更换，重新进行铺装。

预防措施：

（1）引起竖向问题主要是标高控制，对道路、散水、铺装的标高控制严格按照图纸设计要求，尤其是散水与铺装的接口处标高控制。

（2）严格控制进场道板质量，对道板的厚度，强度进行统一检验，并检查道板的生产日期，以验证道板的养护日期。对缺棱掉角的材料坚决不予使用。

（3）散水与人行道板之间，人行道板与路牙石之间超过3cm的缝隙必须用切割的道板铺装，不得用砂浆填塞。

（4）道路与停车位铺装连接时，道路边缘应用路牙石采用缓坡向中间铺设荷兰砖，中间段路牙石与道路、停车位铺装同一标高。

（5）道板铺装基层应严格检查，检查基层的配比和压实度，不达标准不能进行铺装施工。

6 结论

采用本文确定的整改措施，使小区道路的施工问题和小区人行道及场地铺装和竖向问题得到了有效的解决，为今后避免此类问题的发生积累了丰富的经验。同时也为今后在小区改造工程的施工中能够取得了良好的经济效益奠定了基础，并保证工程能够顺利投产。目前小区改造工程道路问题在整改完后，业主反映良好。

参考文献：

［1］DB23/711-2003黑龙江省建筑工程施工质量验收规范（第一册） 统一标准

人行道施工总结范文第3篇

随着社会的飞速发展和人类的进步，人们对城市建设要求越来越高，生活的环境已经成为人们生活中的一个重要组成部分。受到越来越多的人们的高度重视，小区的道路、广场的建设与人们的生活质量有着直接的关系。已经成为城市建设中倍受关注问题。

有的小区内道路、广场的设计是由一些环境设计单位设计的，设计内容包括小区道路、广场、绿化、照明、和一些景观等。涉及的专业比较复杂，很难满足各专业的设计规范要求。更有甚者，一个学美术的就能对小区内的广场进行以上多个专业的设计。有的开发商为了省钱，请的是一些施工技术能力相当差的施工单位进行施工，更有甚者，有些小的工程找几个人就干了，没有对小区内的道路施工的技术性有充分的了解。对小区的道路、广场建设留下了很多遗憾。如道路积水，平整度达不到要求、道路破损严重、下沉等问题比较严重。所以规范和管理设计和施工队伍是一个急需解决的社会问题。

一、人行道的设计与施工存在的问题：

（一）、坡度问题：

很多设计单位设计的人行道没有明确设计纵横坡度，甚至有的施工图上仅在平面图上有几个标高。如果施工单位的技术力量又较薄弱，有的施工员是房建出身，对道路坡度和排水的作用没有足够了解和认识，所以在施工过程中就忽视了人行道坡度的设置，必然造成人行道的积水现象。

有的小区入户人行道直接设在靠在各单元大门口上使得人行道无法调整坡度，往往一座楼有几十米长三个以上的单元，室内标高一般都一样，入户人行道周围又没有雨水系统，排水只能由楼的两端道路上或排水系统来解决。这样就需要一个至少千分这三的坡度才能角决，那么人行道上靠楼两端的较近的大门口与室内标高形成了一个较大的高差，这样只能设置台阶来解决出入户的问题，可是台阶又只能设在人行道上，使人行道变窄，达不到使用功能，给行人带来很大的麻烦。解决此问题的办法是：在人行道周围设置排水管道， 在排水距离能满足规范要求（40米）与楼保持一定的距离，使各单元进户人行道从主人行道分出，这样即能调整主人行道坡度，又能在进户支线上调整坡度使单元大门口的台阶高度能达到要求。

（二）结构问题：

一般小区在主车行道两边设置的人行道，其实这两侧人行道已经很少有人行走了，大部分行人都走在车行道上，这是因为小区来往的车辆很少，速度又特别慢，即没有安全问题，又不影响行车，更何况，人行道一般都较窄，还有行道树设在人行道上，几个人一起散步聊天时都不愿意在人行道上，然而，人行道却成了另一种形势的小型车停车场。这样在结构的设计上应该满足停车要求，同时也应该降低路缘石与路面高差，以满足停车的要求。

二、路面上井盖问题：

很多小区为了节约成本，道路上各种井盖采用混凝土复合井盖，这种井盖经过多年的使用实践证明，不适应在车行道上使用，也不能在经常有停车的人行道上使用。只有在没有车辆行走或停放的人行道上以及绿地上使用，因为这种井盖有反复行车的作用下，很容易破碎，更换走来又很麻烦。面这种井盖用在绿地上相当不错，因为它有多种颜色可供选择，对美化环竟有一定的作用。

三、小区的回填问题：

这个问题是一个一直被忽视的然而又是一个很重要的问题，它直接影响道路的质量。小区的管网施工完成后以及楼基回填，很少按要求进行回填。甚至有的回填没有采取任何措施，在道路施工时只有全部挖开重新分层夯实才能有效解决下沉问题。这几乎不可能做到，如果这样做，一会影响其它施工单位以及已经入住的业主的交通。二在挖开回填土时有可能破坏地下管网，造成不可避免的损失。所以在回填以前就应该由道路施工单位做出回填方案或者由道路施工单位负责回填。这样责任明确，才能保证道路施工质量问题。

四、道路设计与施工问题

在这里我不得不再一次提起坡度问题，一般小区排水系统都是由专业设计院设计的，这一般没什么问题。但是有很多小区的道路不是专业设计单位设计的，甚至有的小道路根本就没有设计而是按甲方口头要求施工，施工单位技术和管理好一点的这个问题就可以解决，如果不是正规单位施工就有可能出现问题，一是积水问题，二是施工工艺问题。

有的小区的各栋楼的室内标高高出小区周围的市政道路标高较小，解决排水问题只能是设置多个变坡将小区的雨水引进排水管道中，这样又给道路的整体美观带来一定的影响。所以在没有设计的情况下，美观和排水功能的统一，是对技术力量较差的施工单位来说是一具需要解决的难题。

路基、路面的施工，各结构层的厚度、压实度和平整度都是满足施工质量的重要指标。随着机械化程度的提高，在路面施工时一定要采用摊铺机摊铺路面，如有条件，在摊铺水泥稳定碎石也要用摊铺机。这样才能保证厚度的一致、碾压平整和各部位的碾压密实。这样就避免了用人工摊铺厚度不均匀而使低洼处得不到充分辗压的问题。从而保证密实、平整、无积水。

五、小区广场设计与施工

（一）广场的坚向设计与施工放样

一个小区的广场对小区来说是一个重要的景观，其使用功能是用来提供人们休息，散步和儿童玩耍的。也有的广场用来停放车辆的。

广场的形状各有不同，有方形的、圆形的、方形和圆形结合的、也有其它形状的。一般广场是用方形板石铺装的，也有用步道砖或广场砖铺装的。

很多小型广场的坚向设计是一个带有一定坡度的平面，而不是一个水平面。圆形广场也可以设计成以中心为最高点向圆上各点形成一定坡度的锥体。对一个方形广场来说控制这个平面不是一个很难的问题，只要找到四个角的高程作为广场的控制高程就可以了。而对一个带有一定坡度的圆形广场和其它形状的广场施工起来就不那么简单了。

首先对圆形广场的边石上的一些点的标高进行计算，一般根据广场的大小适当设置控制点，一般在5至8米，这样能保证线能拉直，也可以根据圆的大小等分圆弧。将各控制点标高计算出来，并按照各点的标高放好龙门桩，一定要仔细，将各相邻两桩拉上线，用眼晴从一条线看另一条线，（最好是看相对的另一条线，如有障碍也可以看离这条线较远的线）如果两条线重合，就说明这两条线在一个平面上。（无论交叉的两条直线还是平行的两条直线在同一平面内都会重合的，因为两条平行或交叉直线决定一个平面）再用这两条线作为控制线检查其它的线是否在平面上。如不重合，检查一下计算是否正确。或者测一下控制点是否正确，找出原因重新测设。

如果没有能力计算，或者怕麻烦，也可以直接找到圆形广场圆上相对的两个高程一样的点，测好标高，打上龙门桩，拉上直线，再找到圆上与这条直线尽量远的的一个点，打上桩，测好标高，以这一点的标高向开始找到打好两龙门桩的点的标高处分别拉上线，圆上其余点的标高就可以用眼睛看当看三条线重合时再看要画标高的桩，使得桩一画的标高也在这三点所形成的平面上。圆弧线可以用钢尺挂在圆心上画出圆。如圆较大或中间有障碍，就必须通过计算来完成圆上各点的位置。

（二）圆形广场和人行道弯路板石的平面设计与施工放样

对于一个圆形广场来说，施工细致一些和粗糙一些对广场的视觉来说差别是相当大的，所以既然设计了圆形广场就应该做的细致一些，应按照圆的法线方向去铺设板石，保证在每一圈的板石形状完全一致，这在广场设计时就做的很细致，一个广场所用的各规格板石的形状及各形状的数量。

施工这么样时，首先根据圆的周长和经常用的板石规格计算出每周用多少块板石，（含缝）然后算出每圆每块板石的长边和短边的长度，画出大样图。

施工放样也是一个重要的环节。首先确定第一条法线方向的缝，一般以平行或垂直小区主要道路或最近楼边线，然后在已经砌好的边石上分成相应的等份，然后从圆心向各点拉直线既为广场的法线方向的缝。然后用钢尺拉出每一圈的铺圆线和法线方向的砌缝，钢尺所拉成的直线为法线方向的缝，钢尺上的读数为每圈圆上的缝。这样做出来视觉上很好。

如果圆心有障碍，（如广场中心的建筑已经完成）这种情况要求广场内圆一般都设有边石，内圆的边石的放样也需要计算，这样好象有些麻烦，但用全站仪和CAD配合起来就没什么困难了，内圆边石砌完后，在内圆上确定与外圆相对应的点，按照外圆相同的点数平均分内圆的点数，挂线铺装。

对与板石铺装的人行道，在弯道上也应象圆形广场那样铺砌，方法与有内圆广场铺砌法一致。

人行道施工总结范文第4篇

【关键词】人行道混凝土砖；泛碱；防治措施

【中图分类号】U415.12【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2015）08-0168-01

建筑行业施工中处处可见混凝土工程，它的可靠性、实用性、耐久性相比其他材料具有一定的优越性。随着城区扩建，一条条新建的市政道路展现在人们面前，当你走在涂鸦的各类色彩斑斓的人行道中，心情也会随着脚下这片人行道砖变得舒畅起来，这种心情伴随着彩砖面上一片片的白色泛碱现象埋没，它不是施工质量不合格原因造成的，它是混凝土缺陷代表之一“泛碱”形成的。为了能消除混凝土这点欠缺，更好的能够保持混凝土表面色泽的耐久性，建筑行业各界专家人士也是想过很多办法来解决攻克这一难题，但由于各地域的地质材料、水质、地域气候湿度、气候温度都存在差异，要想彻底解决混凝土泛碱形成，这就必须要结合地域情况预防泛碱形成。我们都知道引起混凝土泛碱的原因是水泥中的硅酸钙，遇水后发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根，混凝土的不密实性决定了成品混凝土有一定的含水率。当成品混凝土含水时，水可以沿着毛细孔上升，此时，成品混凝土中的化学盐分被水带出并附着在水泥制品表面，同时成品混凝土中的其他盐分如氢氧化钙等物质也会随之析出。到达成品混凝土表面后，随着水分蒸发，这些物质残留在混凝土表面，形成白色粉末状晶体，促使混凝土表面泛碱现象产生。

新疆克拉玛依市全境大部分地区为弋壁荒漠，从南到北，土壤分布依次为棕钙土、荒漠灰钙土和灰棕色荒漠土.土质低劣，遍地砂砾，不少地方土壤含盐量高.因缺雨水冲刷，盐分板结在土壤表层上，形成严重的土壤盐碱化.境内“白碱滩区”就是因遍地白茫茫的盐碱而得名。由于生产人行道砖采用地处偏远地区购置的原材成本费用昂贵，克拉玛依地区彩砖厂家普遍生产的人行道面砖都是使用本地砂石料，这些材料基本都含盐，铺装后的成品泛碱现象严重。质监站对现行市政道路验收过程中针对人行道泛碱现象提出建议要求避免人行道出现大面积泛碱，公司应对质监站这一要求查阅收集了消除泛碱现象的相关业界论文资料等，结合自身条件，通过利用我单位正在施工的（克拉玛依市城南商业中心四条道路及系统配套工程、田园生态住宅区配套两条道路及系统建设工程（文轩路）这两个依托项目，运用掌握的各种资源信息资料及购买的抗碱剂进行现场反复试验，试验最终结果取得了成功，消除了人行道砖大面积泛碱现象的形成。下面就简单介绍一下如何避免人行道砖形成大面泛碱的基本要素：

1、了解混凝土易产生泛碱的原因①水灰比过大。水灰比过大使混凝土内游离水增多，混凝土泛碱的可能性增大。②与水泥本身有关，部分c3a含量低的水泥水化速度慢，容易产生泛碱。③外加剂掺入过多也会增加泛碱的程度。④在混凝土的配合比和集料配方面，砂率过小或级配不良的拌和混凝土容易出现泛碱。⑤混凝土原材料含可溶性盐和碱量过高，在一定条件下析出的碱量越多，表面产生泛碱的可能性越大。⑥气候因素对泛碱形成有着显著的影响。

2、采取应对防治措施①原材料控制，通过不同地段材料取样送检，从中筛选出满足规范要求盐碱指标下限的原材料。②原材料使用前用饮用水（自来水）进行冲洗，至少冲洗两遍，以减少原材料盐碱含量。③人行道砖混凝土拌合过程中添加一定比例的减水剂降低混凝土水灰比，在满足施工要求的基础上减少拌合用水也能减少泛碱形成。④增加成品混凝土的养护时间，我们知道泛碱是由于携带氢氧化钙的水分子通过混凝土的空隙到达结构表面生成碳酸钙的，让氢氧化钙没有到达混凝土表面之前就能发生反应，水化蒸发的只是水分，氢氧化钙不能带出表面。通过增加养护时间，增加空气中的二氧化碳与氢氧化钙在混凝土内部反应的几率和时间，使生成的碳酸钙留在混凝土内部。⑤在满足人行道砖混凝土强度的条件下，拌合过程中掺入适当比例的“酸”中和盐碱化学反应，降低泛碱形成。⑥购买市场“水泥阻碱剂、水泥抗碱剂”等化学原料按照掺配比例注入拌合混凝土中，有效减少混凝土砖泛碱形成，这类混凝土砖的成本较高，不宜用于大批量的人行道砖生产。⑦控制人行道砖铺装层下的结构（砂浆找平层、混凝土垫层）原材料的选用。上述防治措施中我们将1-5条防治措施先运用在城南商业中心项目人行道施工中，最终消除泛碱的显著成果未能达到预期的效果，表面还是存在局部泛碱现象，且泛碱程度通过目视化就能发现，结合这一问题我们总结几点原因：1、在原料冲洗过程未达到百分百的原料都被仔细冲洗2、成品养护不到位。

3、混凝土拌和过程用水量控制比例参数不确定，在加上人为因素占据一定比例，试验结果并不理想。后续的试验过程我们结合现有的防治措施加上采用了6-7条防治措施在田园生态住宅区配套两条道路及系统建设工程（文轩路）进行试验，按照厂家拟定的掺配比例我们将水泥抗碱剂加入到拌合前的混合料中，同时加强了养护过程监督，在人行道砖铺装前对砂浆原材料进行冲洗筛选后在施工，对按照上述要求施工完毕的段落进行周期观察，结合取样送检结果PH值明显小于规定值，成功消除了人行道砖大面泛碱现象的形成。使用抗碱剂这种措施不利于企业经济效益，原因就是成本代价高，这种抗碱剂材料每吨售价上万元，如果按照10000平米的人行道砖来算，光抗碱剂这一项材料就要增加5万元左右，在加上其它原材料冲洗筛选等额外工序费用，每平米的砖增加10元钱左右，这对本身利润空间就小的人行道砖施工显然不合适。

人行道施工总结范文第5篇

关键词：背街小巷；破损状况；整治方案；效果

背街小巷通常是指与城市主干道、次干道等相连的支路、小巷，是市政设施管理和社区管理容易疏忽的地方。这些地方通常与居民小区相连，往往成为城市环境的污点，或是城市交通状况最差的地方，路面破损严重，坑洼积水，造成居民出行不便。

一、背街小巷整治前状况

背街小巷多属市政设施管理部门和社区居委会失管范围。近几年，市政管理部门把较多的设施建设资金投入到了城区主、次干道的建设与维修，而疏忽了对支路的投资。从道路完好率看，城区主、次干道的完好率明显得到提升，支路完好率明显下降。社区居委会资金、设备有限，很难保持小区以外道路的完好状况。有些背街小巷是在小区建设之前完工，在小区建设过程中，对这些背街小巷产生了很大破坏。这里往往也是人群活动频繁、居住密集的地方，卫生状况较差，形成了城市的卫生死角，居民怨言满腹。

从路况上讲，这些小街由于排水状况不佳，有的属于超期服役，往往出现平整度不好，坑洼较多，水泥砼路面出现断板、碎裂、拱起、沉陷等，沥青砼路面发生碎裂、坑槽、唧泥等现象

二、制定整治方案，付诸实施。

（一）根据不同路面状况，制定具体施工方案

1.原路为沥青砼路面

（1）对于原路强度较好，平整度较差的路段，将原路面清扫干净，局部用水车洒水冲刷，晾干后，浇洒粘层油，然后摊铺3?细粒式沥青砼，尽量采用机械摊铺，过窄或弯角过道的巷子，选择经验丰富的人工摊铺队伍，确保摊铺层的压实度和平整度。

（2）当原路有软弱路段时，将原软弱层挖除15cm，换填等厚5%水泥稳定碎石后，紧接着加铺3cm细粒式沥青砼，既缩短了施工时间，又对水泥稳定碎石层进行养护。养护期间安排专人看护，限重型车辆通行，水泥稳定碎石层施工7天后放行。

2.原路面为水泥砼路面

（1）水泥砼路面出现断板而没出现错台或翘起时，可将原断缝处用粘稠的沥青灌缝……当发现错台或翘起时，将该板用切割机切除，基层发现破坏的，将基层下挖15cm，用5%水泥稳定碎石回填，用小型手扶振动压路机碾压后密实，然后用c25水泥砼恢复原路面。在水泥砼中掺适量早强剂，加强养护，以尽量提前开放交通。

（2）当水泥砼板块破碎、沉陷时，将原板挖走后，用5%水泥稳定碎石恢复基层，再恢复面层。水泥砼路面的破损，尽量少用沥青砼修补，以维持街巷的整体外观效果。

3.当整条路的损坏面积超过70%以上或为土路时，我们采取了两种处理方式：一是沿线两侧建筑物的室内标高允许，采用加铺10~15cm 5%水泥稳定碎石+3cm细粒式沥青砼的处理方式，彻底改变小街巷的通行状况。

二是沿线两侧建筑物的室内标高不允许，普遍下挖18～20cm，通铺一层15cm～17cm 5%水泥稳定碎石，然后加铺3cm细粒式沥青砼。

（二）背街小巷的排水设施，以疏通为主背街小巷排水整治维修时，尽量不破坏原来的排水状况。对积水路段，采用填平或引流的方式，完善排水设施。为了彻底了解小街巷的积水状况，我们做了详细的调查。调查人员向居民走访了解，增加了雨天的调查内容，确定积水部位。经过一年多的调查，为小街巷整治积累了许多宝贵资料，确定了合理的整治方案。

1.对于小街巷两侧的排水设施采用以疏通、清淤为主，必须在道路面层摊铺前完成。根据排水普查资料，对于修建年限早、管径小、淤塞严重的管段，更换较大管径钢筋混凝土排水管，加强对流水底高程的控制，以防出现倒流现象。个别不能满足要求的接入管，予以改造。排水改造后，及时绘制详尽的排水管线图纸存档，充实管线普查资料。

2.更换雨水井、检查井座盖。整治后，小街巷的路面、人行道焕然一新，需要有新的雨水井、检查井座盖配套。我们以使用钢筋砼雨水井、检查井座盖为主，既减少偷盗现象，使用年限也较久远。

（三）背街小巷的人行道以恢复为主，兼顾周围环境通过调查，这些背街小巷的人行道从1米到4米不等，人行道路基普遍较好，主要有面层平整度差、缺砖、坑槽，唧泥等现象，我们采取了如下措施：

1.以原状恢复为主。尽量选用与原形状、原规格相同的人行道砖，在夯实的原土基上直接加铺3cm m7.5水泥砂浆+人行道砖。

2.以利用旧砖为主。对于原来有人行道空间，没铺砖的小街巷，利用了最近两年城市主、次干道综合整治中更换下来的人行道砖，做好图案搭配，充分利用现有材料，尽量做到节约、整洁、美观。人行道结构以素土夯实+3cmm7.5水泥砂浆+5cm或6cm人行道砖为主。

3.尽量保持原人行道的色泽。背街小巷，是居民出行频繁的地方，不求赏心悦目但求感官舒适，减少与周围建筑、环境的色调差异，不突出人行道的色泽，以恢复原色调为主，同周围环境相适应。

4.以控制平整度为主。考虑大部分居民的出行方便，平整度控制在5mm以内。我们多年来形成了一批在人行道铺装方面经验丰富、成果优秀的施工队伍，在人行道整治中发挥了很大作用，所铺人行道无论从内在质量，还是外在效果都达到了规范要求。

5.以减少污染为主。在整修过程中，尽量减少对原人行道的污染。人行道砂浆的使用采用定点搅拌，边用边卸料或铺铁皮卸料的方式，减少了施工污染，做到随完工随清理干净。同时加强与城管环卫部门的联系，对于沿线车辆修理，小饭店等门口容易污染的人行道部位，要求城管环卫部门加强管理，加大宣传力度，提高沿线单位的环保意识，减少对人行道的污染。增设垃圾桶，提倡垃圾分装、袋装，可回收与不可回收分开，大大提高了小区周围的环境质量，减少了垃圾对环境的破坏。

（四）其他配套设施及时跟进

1.各种管线的综合协调。在进行小街巷整治前，我们报请规划部门召集有关管线单位，召开协调会议。要求各管线单位抓紧上报过路、沿路管线安装计划，尽可能在小街巷整治的路面或人行道面施工前，将所需管线下地，签订不再开挖协议，确保路面、人行道面5年内不再开挖。

对于整治过程中开挖的过路管沟，我们采用5%水泥稳定碎石进行分层回填、压实层厚控制在15cm以内，用小型进口手扶振动压路机碾压密实，严格检测程序，以减少工后沉降。经观测，用水泥稳定碎石回填的过路管沟工后沉降较小，满足道路平整度的要求。

对于人行道上的沿线管沟，采用原土回填，分层碾压密实，严格控制回填质量。

2.路灯以维修为主，适当增加路灯基数。路灯以维修为主，经过调查，小街小巷路灯有以下几种情况，我们采取了相应措施：

（1）原路灯光照度不够或欠维修。有许多是上世纪80年代以前安装的路灯，灯杆低，亮度小，照度不能满足要求或缺少日常维护。我们根据变压器和线路状况，适当增加照度，对原路灯的安全性能进行检查。满足要求的，以粉刷灯杆、更换较大功率的灯泡为主。粉刷以恢复原色为主，同时考虑路灯、灯具颜色与周围环境的协调。新增路灯尽量纳入“遥控、遥测、遥调”管理，以减少人工维护工作量。

（2）原路无路灯。这种情况我们通常要对小街巷周围的居民区情况，连接小街巷的主干道变压器和线路的可行性进行调查、论证，在灯杆、灯具的使用上以主干道更换下来的灯杆、灯具为主，同时进行灯杆、灯具翻新。

（3）对于私自接用路灯线路的单位、居民户进行清理。小街巷内不可避免有小商贩私自接用路灯线路，揩公家油的现象，借街巷整治的机会，加强缉查力度，做好宣传，鼓励群众监督、举报，根除私拉乱接现象，消除安全隐患，尽量避免公有财产的流失。

3.建立整治档案，完善小街巷资料。以前小街巷很少建立完整的档案资料，此次整治后，为每条小巷建立路面、人行道、排水设施、路灯设施的档案记录，为今后的日常维护和管理提供资料保证。

三、结语

人行道施工总结范文第6篇

背街小巷多属市政设施管理部门和社区居委会失管范围。近几年，市政管理部门把较多的设施建设资金投入到了城区主、次干道的建设与维修，而疏忽了对支路的投资。从道路完好率看，城区主、次干道的完好率明显得到提升，支路完好率明显下降。社区居委会资金、设备有限，很难保持小区以外道路的完好状况。有些背街小巷是在小区建设之前完工，在小区建设过程中，对这些背街小巷产生了很大破坏。这里往往也是人群活动频繁、居住密集的地方，卫生状况较差，形成了城市的卫生死角，居民怨言满腹。

从路况上讲，这些小街由于排水状况不佳，有的属于超期服役，往往出现平整度不好，坑洼较多，水泥砼路面出现断板、碎裂、拱起、沉陷等，沥青砼路面发生碎裂、坑槽、唧泥等现象

二、制定整治方案，付诸实施。

（一）根据不同路面状况，制定具体施工方案

1.原路为沥青砼路面

（1）对于原路强度较好，平整度较差的路段，将原路面清扫干净，局部用水车洒水冲刷，晾干后，浇洒粘层油，然后摊铺3㎝细粒式沥青砼，尽量采用机械摊铺，过窄或弯角过道的巷子，选择经验丰富的人工摊铺队伍，确保摊铺层的压实度和平整度。

（2）当原路有软弱路段时，将原软弱层挖除15cm，换填等厚5%水泥稳定碎石后，紧接着加铺3cm细粒式沥青砼，既缩短了施工时间，又对水泥稳定碎石层进行养护。养护期间安排专人看护，限重型车辆通行，水泥稳定碎石层施工7天后放行。

2.原路面为水泥砼路面

（1）水泥砼路面出现断板而没出现错台或翘起时，可将原断缝处用粘稠的沥青灌缝……当发现错台或翘起时，将该板用切割机切除，基层发现破坏的，将基层下挖15cm，用5%水泥稳定碎石回填，用小型手扶振动压路机碾压后密实，然后用C25水泥砼恢复原路面。在水泥砼中掺适量早强剂，加强养护，以尽量提前开放交通。

（2）当水泥砼板块破碎、沉陷时，将原板挖走后，用5%水泥稳定碎石恢复基层，再恢复面层。水泥砼路面的破损，尽量少用沥青砼修补，以维持街巷的整体外观效果。

3.当整条路的损坏面积超过70%以上或为土路时，我们采取了两种处理方式：一是沿线两侧建筑物的室内标高允许，采用加铺10~15cm5%水泥稳定碎石+3cm细粒式沥青砼的处理方式，彻底改变小街巷的通行状况。

二是沿线两侧建筑物的室内标高不允许，普遍下挖18～20cm，通铺一层15cm～17cm5%水泥稳定碎石，然后加铺3cm细粒式沥青砼。

（二）背街小巷的排水设施，以疏通为主背街小巷排水整治维修时，尽量不破坏原来的排水状况。对积水路段，采用填平或引流的方式，完善排水设施。为了彻底了解小街巷的积水状况，我们做了详细的调查。调查人员向居民走访了解，增加了雨天的调查内容，确定积水部位。经过一年多的调查，为小街巷整治积累了许多宝贵资料，确定了合理的整治方案。

1.对于小街巷两侧的排水设施采用以疏通、清淤为主，必须在道路面层摊铺前完成。根据排水普查资料，对于修建年限早、管径小、淤塞严重的管段，更换较大管径钢筋混凝土排水管，加强对流水底高程的控制，以防出现倒流现象。个别不能满足要求的接入管，予以改造。排水改造后，及时绘制详尽的排水管线图纸存档，充实管线普查资料。

2.更换雨水井、检查井座盖。整治后，小街巷的路面、人行道焕然一新，需要有新的雨水井、检查井座盖配套。我们以使用钢筋砼雨水井、检查井座盖为主，既减少偷盗现象，使用年限也较久远。

（三）背街小巷的人行道以恢复为主，兼顾周围环境通过调查，这些背街小巷的人行道从1米到4米不等，人行道路基普遍较好，主要有面层平整度差、缺砖、坑槽，唧泥等现象，我们采取了如下措施：

1.以原状恢复为主。尽量选用与原形状、原规格相同的人行道砖，在夯实的原土基上直接加铺3cmM7.5水泥砂浆+人行道砖。

2.以利用旧砖为主。对于原来有人行道空间，没铺砖的小街巷，利用了最近两年城市主、次干道综合整治中更换下来的人行道砖，做好图案搭配，充分利用现有材料，尽量做到节约、整洁、美观。人行道结构以素土夯实+3cmM7.5水泥砂浆+5cm或6cm人行道砖为主。

3.尽量保持原人行道的色泽。背街小巷，是居民出行频繁的地方，不求赏心悦目但求感官舒适，减少与周围建筑、环境的色调差异，不突出人行道的色泽，以恢复原色调为主，同周围环境相适应。

4.以控制平整度为主。考虑大部分居民的出行方便，平整度控制在5mm以内。我们多年来形成了一批在人行道铺装方面经验丰富、成果优秀的施工队伍，在人行道整治中发挥了很大作用，所铺人行道无论从内在质量，还是外在效果都达到了规范要求。

5.以减少污染为主。在整修过程中，尽量减少对原人行道的污染。人行道砂浆的使用采用定点搅拌，边用边卸料或铺铁皮卸料的方式，减少了施工污染，做到随完工随清理干净。同时加强与城管环卫部门的联系，对于沿线车辆修理，小饭店等门口容易污染的人行道部位，要求城管环卫部门加强管理，加大宣传力度，提高沿线单位的环保意识，减少对人行道的污染。增设垃圾桶，提倡垃圾分装、袋装，可回收与不可回收分开，大大提高了小区周围的环境质量，减少了垃圾对环境的破坏。

（四）其他配套设施及时跟进

1.各种管线的综合协调。在进行小街巷整治前，我们报请规划部门召集有关管线单位，召开协调会议。要求各管线单位抓紧上报过路、沿路管线安装计划，尽可能在小街巷整治的路面或人行道面施工前，将所需管线下地，签订不再开挖协议，确保路面、人行道面5年内不再开挖。

对于整治过程中开挖的过路管沟，我们采用5%水泥稳定碎石进行分层回填、压实层厚控制在15cm以内，用小型进口手扶振动压路机碾压密实，严格检测程序，以减少工后沉降。经观测，用水泥稳定碎石回填的过路管沟工后沉降较小，满足道路平整度的要求。

对于人行道上的沿线管沟，采用原土回填，分层碾压密实，严格控制回填质量。

2.路灯以维修为主，适当增加路灯基数。路灯以维修为主，经过调查，小街小巷路灯有以下几种情况，我们采取了相应措施：

（1）原路灯光照度不够或欠维修。有许多是上世纪80年代以前安装的路灯，灯杆低，亮度小，照度不能满足要求或缺少日常维护。我们根据变压器和线路状况，适当增加照度，对原路灯的安全性能进行检查。满足要求的，以粉刷灯杆、更换较大功率的灯泡为主。粉刷以恢复原色为主，同时考虑路灯、灯具颜色与周围环境的协调。新增路灯尽量纳入“遥控、遥测、遥调”管理，以减少人工维护工作量。

（2）原路无路灯。这种情况我们通常要对小街巷周围的居民区情况，连接小街巷的主干道变压器和线路的可行性进行调查、论证，在灯杆、灯具的使用上以主干道更换下来的灯杆、灯具为主，同时进行灯杆、灯具翻新。

（3）对于私自接用路灯线路的单位、居民户进行清理。小街巷内不可避免有小商贩私自接用路灯线路，揩公家油的现象，借街巷整治的机会，加强缉查力度，做好宣传，鼓励群众监督、举报，根除私拉乱接现象，消除安全隐患，尽量避免公有财产的流失。

3.建立整治档案，完善小街巷资料。以前小街巷很少建立完整的档案资料，此次整治后，为每条小巷建立路面、人行道、排水设施、路灯设施的档案记录，为今后的日常维护和管理提供资料保证。

三、结语

通过背街小巷的整治，方便城市居民的出行，改善城市居住环境，提高城市的亲和力，使市民更加关爱自己的城市，取得了良好的社会效益。

摘要：枣庄市人民政府为改善背街小巷状况，从2004年开始对背街小巷现状进行详细调查，制定了针对性的整治对策，经过近三年的整治，在对背街小巷治理中总结了一定的施工程序，从街巷道路、人行道、排水、路灯设施等方面着手，对全市主、次干道两侧的背街小巷分步骤进行整治，取得了良好的效果。

人行道施工总结范文第7篇

关键词：系杆；防护体系；改造

1概况

彩虹大桥位于天津市经济技术开发区，永定新河与蓟运河汇合入海口处。主桥为168m+168m+168m三跨下承式钢管混凝土系杆拱桥，共三跨、计六片拱肋。每片拱肋在拱脚处设8根高强度低松驰预应力钢绞线束为系杆，每根钢绞线束由37根7φ5mm钢绞线组成。该桥主桥系杆防护体系为箱式密闭结构：即系杆两侧为钢筋混凝土防撞墙，系杆顶部用锰钢板封闭的倒U型结构，于1998年11月6日正式通车。

2病害情况

2002年在彩虹桥主桥系杆箱顶部开了18个方形观察孔对系杆进行检查，当时的检查结果表明：从观察孔发现，系杆可见部分基本完好，系杆箱顶部防护钢板完好。2008年的检查结果表明：系杆箱顶部U型防护钢板锈蚀、脱焊，系杆箱内存在积水等现象，由于彩虹大桥地处入海口，环境条件恶劣，导致系杆箱防护功能迅速破坏。

3方案比选

从观察孔发现的情况看，系杆可能存在较为严重的病害，由于系杆外侧设有不可打开的系杆箱，系杆的外观情况仅能从现状观察孔进行检查。全桥主跨仅设置了18个观察孔，无法对系杆现状进行全面检查，为此制定如下两种方案。

3.1 方案1：打开顶部防护盖板及人行道侧防撞墙

打开顶部防护盖板，拆除人行道侧防撞墙，拆除的人行道侧防撞墙及顶部防护盖板改造为新型玻璃钢防护罩（如图2所示）。玻璃钢防护罩具有美观、坚固、耐腐蚀、不易褪色、长时间免于维护等优点。同时玻璃钢防护罩易于成型，容易制作成企口连接的方式，容易拆卸和安装，便于对系杆情况随时进行检查和维修。

优点：①拆除了人行道的防撞墙，具有一定的操作空间，可以对系杆进行较大范围的检查和维修。②可以在系杆箱底部适当位置增设泄水孔，即使雨水等由于意外原因进入系杆箱内部也能顺利排出，不会对系杆造成进一步侵害。③仅打开人行道侧的防撞墙，不需要封闭车行道即可以进行作业，可以减少作业时间和工作面。

缺点：①两根系杆难以进行检查和修复（下层第8#系杆难以进行检查和修复、上层第4#系杆的检查和修复也存在较大困难）。②6#、7#、8#三根系杆表面难以安装光纤光栅传感器进行应力监测。

3.2 方案2 打开顶部防护盖板、拆除两侧防撞墙

打开顶部防护盖板，拆除人行道侧及车行道侧防撞墙，拆除的人行道侧防撞墙及顶部防护盖板改造为新型玻璃钢防护罩，对车行道防撞墙进行改造（如图3所示）。

相比方案1，方案2具有如下优缺点。

优点：①由于拆除了两侧防撞墙，具有较大的操作空间，可以对系杆进行较为全面的检查和维修。②由于拆除了防撞墙，可以在系杆箱底部适当位置增设泄水孔，即使雨水等由于意外原因进入系杆箱内部也能顺利排出，不会对系杆造成进一步侵害；③对车行道防撞墙进行改造，防撞墙内壁由凹形改变为直线型，其侧壁厚度减少5cm，防撞墙整体向车行道方向位移3cm，使系杆索与防撞墙内侧由原来的紧密接触改造为具有8cm的间隙，使之便于随时进行检查和维修。④上层第4#系杆和下层8#系杆可以进行检查和修复，从而实现对全部系杆的检查和修复。⑤6#、7#、8#系杆表面可以安装光纤光栅传感器进行应力监测，从而实现对全部8根系杆的应力监测。⑥埋设于现状系杆箱顶部的LED线缆等改造之后，埋设于防护罩内侧，即保证了外观的整洁，又有效的阻止了雨雪等恶劣天气的侵蚀。

缺点：需要封闭车行道，作业时间较长、作业面较大。

经过多方讨论、认真比对，采取方案2对系杆防护体系进行改造。

4难点及解决方法

1) 难点：工期紧、任务量大

解决方法：桥梁为单向双车道形式，为了尽量减少施工对交通的影响，采取了单侧封闭，双向对接的施工方式：即作业时仅封闭一条车行道，尽量减少对交通的影响，为了加快施工进度，采取双向对接的施工方法，施工人员24小时轮流作业，确保工程进度和现场安全。

2) 难点：既有系杆箱拆除

系杆箱由支撑工字钢、底层钢板、上层U型防护钢板、防撞墙等组成。必须分步拆除，才能进行系杆防护系统的改造。

解决方法：既有系杆箱内侧有一厚度为3mm的钢板U型钢板，必须拆除方可进行对系杆PE进行检查和维修。为保证系杆不损坏，凿除防撞墙时不能垂于系杆进行凿除，只能平行于系杆凿除。由于该桥2#、7#、12#、17#吊杆上均设置了灯杆，灯杆基座支撑槽钢埋设于原车行道及人行道侧防撞墙上。灯杆位置处防撞墙拆除采取先支后凿的方法，即在防撞墙的外侧做一个支架，然后再把灯杆底座的槽钢切割，放在已作好的支架上，再把该处的防撞墙进行凿除。两侧的防撞墙拆除后，先用砂轮机切除底部两侧钢板，然后人工掀起U型钢板，为保证系杆的安全，在U型钢板的底部垫双层用水浸过的石棉布，以免发生火灾损坏系杆。

拆除了防撞墙顶部的U型钢板，支撑于U型钢板上的吊杆防水盖可能会脱落，因此必须对吊杆防水盖逐个进行检查，发现防水盖脱落、下沉的用支架予以支护。

3) 难点：作业面小、施工难度大

解决方法：由于系杆之间纵向间距非常小，跨中部分PE护套紧密接触，没有维修操作的空间。为此在系杆之间增设宽10cm、厚2cm的橡胶条，橡胶条间距1.5m左右。使得系杆层间具有2cm的间隙，既具有维修空间，又避免了PE护套之间的相互摩擦，同时有利于系杆后续的检查和维修。

既有系杆箱底部设置一层钢板，用于支撑系杆。由于系杆和支撑钢板紧密接触，无法对系杆PE病害进行修复，拆除底层钢板后可以具有一定的维修空间，但此时PE护套与工字钢直接接触，在荷载作用下系杆反复拉伸，PE护套与工字钢反复摩擦可能会引起损坏。常见的方法是是用圆钢或者滑轮系统对系杆进行支撑，但是在该桥上更换圆钢或者滑轮工期长、难度大、造价高。经过仔细的讨论研究后，在每个系杆支撑工字钢上均设置长80cm、宽20cm、厚0.5cm的耐磨橡胶条，使得系杆PE护套与工字钢表面柔性接触，既避免PE护套损坏，又有效降低了造价，缩短了工期。

5总结

1. 系杆防护系统采用玻璃钢防护罩（人行道侧）+钢筋混凝土防撞墙（车行道侧）的组合形式，既满足了便于对系杆经常进行检查的要求（玻璃钢防护罩便于随时打开进行检查），又兼顾了安全要求（车行道侧采用钢筋混凝土墙，可以减少意外情况对系杆防护系统的损伤）。

2. 系杆层间增设了2cm的橡胶条，便于对系杆进行检查和维修，同时避免了系杆间相互摩擦引起的损坏。

3. 拆除了系杆箱底部的钢板，便于对系杆进行维修检查，雨水等一旦意外进入将流入系杆箱底部，经由泄水孔排出，改变了原来雨水全部积存在钢板底部的状况，保护了系杆PE的安全。

4. 支撑工字钢上增设橡胶条，既满足了对系杆的柔性支撑、以免摩擦发生损坏，同时又对系杆的受力没有影响。

5. 车行道防撞墙改变线形，外移3cm，使得系杆与防撞墙侧壁由原来的紧密接触，变为具有8cm的空间，便于对系杆的检查和维修。

6. 采取玻璃钢防护罩+支架的组合形式，使得系杆防护罩重量适中，便于打开检查，支架作为主要受力结构，承担花箱的荷载，兼顾了实用和安全。

人行道施工总结范文第8篇

关键词：市政道路；排水施工；路基土方；面层施工

1 工程概况

某市政道路，总长度为1.1km，包括道路和排水两部分，施工路段为：k2+890～k3+350里程桩号，总度长450m。道路路幅 30m，横断面为 2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（机非分隔带）+8m（车行道）+2m（中央分隔带+8m（车行道）+0.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道+2m（人行道）。车道数为2个，路面材料是改性沥青。

2 施工前的准备

（1）在道路施工前，应组织相关单位进行现场交接工作，并对施工用电线路进行布设，做好用水管线和临建设施的安排。

（2）做好图纸会审工作，掌握和熟悉图纸意图和内容，对多专业管线的位置进行检查，确保各专业图纸之间的标高的一致性，并结合工程的特点，提出合理化的施工方案与建议。

（3）做好施工技术交底和施工预算编制工作，同时严格把好材料的采购，编制各项材料计划，制定材料的采购，入库、管理的制度和方法，同时做好防盗和防火管理措施。

3 施工技术要点

3.1 路基土方施工

利用机械进行土方填筑时，应对所有垃圾和淤泥进行清除。同时，采用推土机对堆积的垃圾或淤泥进行碾压整平。分层虚铺厚度如下：振动羊角碾在50cm以内；压路机在30cm以内；打夯机在30cm以内；人工夯实在20cm以内。

分层时，采用作业面分块，计算分块虚铺的用量，再根据装载量确定卸车地，以控制该平面用土量。填筑时主要考虑以下几点：1）先填低处，再逐步到平面。2）填筑时应尽量大面积碾压，对一些死角，用打夯机回填。3）土含水量控制在±2%以内，不行就洒水或晾晒。4）木桩长采用50cm或30cm，在边角处用土稳定，以控制厚度。5）碾压密实度控制在路床以下1m范围内为95%，1m以下为93%。6）高度大于3.2m的填土，回填用砂性土。

3.2 排水施工

（1）施工测量。管线开工前测定管线中线，检查井位置，建立临时水准点；测定管道中心时，在起点、终点、平面折点、纵向折点及直线段的控制点测设中心桩。

（2）挖槽。机械挖槽配合清底工作。槽底高程以上留20cm人工清挖。开槽中，如遇地下管线及时保护，加以悬吊或支撑。控制槽底高程和宽度，防超挖。堆土在槽边1m以外，并适当留出运输材料工作面。槽深3m以内时，边坡比为1：0.33。槽深3m以外时，边坡比为1：0.5。槽边1m处设1.2m护栏，并围防汛埂。

（3）安管。基础处理好后，用人工下管，人工安装管口，不得有管道接口渗漏现象。

（4）井室砌筑。砌筑井室检查井时，对接入的支管进行随砌随安处理。管口深入井内30mm的严格控制井室的尺寸，在偏差大小不超过规定情况下，流槽直顺。井室内踏步。安装前要刷一层防锈漆，再砌砖时用砂浆埋好固定，随砌随安。完工后对其凿洞补装行为要坚决予以取缔，一定要保证其的正确性。

（5）回填。回填就地取材，回填前应将土中碎砖、石块、腐植土杂填土杂填土筛除。同时回填沟槽两处，高差控制在30cm以内，填土时不得将土直接砸在抹带接口上。

3.3 道路结构层施工

3.3.1 天然砂砾施工

在天然砂砾施工施工时，首先按要求全线铺筑。摊铺用摊铺机，碾压用8T及25T振动压路机。碾压结束以后，还要对道路的压实度、平整度、厚度、坡度等方面进行检测，以确保施工的质量。

3.3.2 水泥稳定砂砾施工

在水泥稳定砂砾施工时，首先要用25T压路机进行碾压，碾压遍数为6～8遍，等达到要求后，找平表面并对封面进行碾压。养生采用覆盖洒水，养生期间严禁通行。水泥稳定砂砾在施工过程中要点为：1）根据配合比正确配料，拌和均匀。略大于最佳含水量。根据气温及时调整，保证混合料运至场地摊铺、碾压时接近最佳含水量。2）自卸汽车装料后.尽快运至场地摊铺碾压，保证水分不蒸发。3）摊铺后如离析，及时更换石窝。4）碾压应随铺随压，工作控制在水泥初凝时间内。碾压顺序是由两边向中间，低处向高处。5）接缝时可将前次施工的坡面挖成垂直面，严禁斜接。

3.4 沥青混凝土面层施工

3.4.1 施工方法

在大面积沥青混凝土铺筑之前，先铺300m路段试验，证明其稳定性和碾压设备的可靠性，通过试验路段确定出具体的拌合、摊铺和碾压工艺。摊铺时，应采用一侧悬线法，用钢丝绳引导的高程控制和摊铺机所配跨越式连续梁自动找平装置控制同时进行的方式，以确保路面达到要求。根据试验段试压确定压路机组合，按初压、复压、终压3个阶段进行沥青混合料压实工作。碾压时，要采用平稳的速度进行面层施工，接缝处先横向碾压再纵向碾压，严禁压路机在路面上调头、停顿，以免出现混合料推移、鼓包等现象，进而影响到施工的质量。

3.4.2 混凝土摊铺、碾压施工

在沥青混凝土摊铺、碾压施工过程中，应注意以下事项：1）在摊铺大厚度、大宽度的路面时，由于摊铺阻力很大，为了防止熨平板向后变形，一般应该在工作时辅助以侧拉紧机构，将熨平板向前拉紧，保证摊铺质量，也防止对熨平板的可能损坏。2）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。3）开始摊铺时，运料车尽量保证来料即进行摊铺，以保证好的平整度。4）碾压过程中，应及时检查平整度、密度。若发现问题，需要及时进行处理。

3.5 人行道板施工

3.5.1 施工方法

方格坐标要严格以控制点为标准设定，并且要求挂线。按照分段冲筋随时检查位置与高程；然后在规定好的场地里进行“拿方”工作，成为矩形；方砖铺完毕后，用沿线来检查方砖铺设是否平整，若发现有热河不稳、翘角等现象，都要及时予以修正，最后把砖缝不好就行了，具体办法是：先用10：1的干砂：水泥，搅拌均匀后补缝，接着洒些水，再洒砂灰混合料压实，直到获得满意的效果为止。

3.5.2 施工技术

1）测量放线：以人行道中线为基准，每间隔5m安设一块人行道板，用来控制其高程。参考其高程再从人行道边挂线，铺装按线来进行。2）首先摊铺砂浆，摊铺宽度要保证比铺装面大7cm左右，接着平放道板，用橡胶锤敲打直到其稳固为止，敲打要轻，因道板边角易于被破坏。针对于不平的道板，用砂浆来找平，石块、碎砖都要控制好不准用。3）灌缝：人行道板铺筑完成后需要检查其稳固性和平整度，如发现问题，立即进行修复工作。最后用先用10：1的干砂：水泥搅拌均匀，灌满缝隙，接着洒些水，再洒砂灰混合料压实。4）养护：养护至少3d。在此期间内要严禁行人走动、车辆通行。

4 结束语

总而言之，为了确保市政道路的质量及使用功能，在实际工程施工中，我们需要不断加强质量管理与控制，抓住施工中的关键工序，严格遵守相关的设计规范和技术标准，以确保市政道路工程施工质量和进度。本文结合某市政道路施工技术进行了研究，旨在为同行提供参考依据。

参考文献

[1]胡安生.市政道路施工工艺之沥青混凝土路面[J].现代装饰（理论），2012（11）

人行道施工总结范文第9篇

关键词：人行天桥；城市桥梁；管线冲突

Abstract: The old city in the city pedestrian bridge construction, often face the problem of municipal pipelines dense, bridge foundation position and pipeline conflict, so that the implementation of the project is difficult or impossible to implement. In this paper, according to the Chongqing city of pedestrian bridge construction engineering practice, the story happened in the course of design and construction of pedestrian bridge and the municipal pipeline conflict of some common solutions.

Keywords: pedestrian bridge; city bridge; pipeline conflict

中图分类号：TU99

前言

重庆素有“山城”之称，受地形地貌限制，城市道路蜿蜒曲折，高低起伏。尤其老城区地段的城市道路，人行道宽度大多较窄，地下和架空市政管线密布，给旧城改造和人行过街设施建设带来很大难度。在无法中断交通的情况下，人行天桥相比人行地通道施工更便捷，造价更经济，与市政管线的冲突相对更少。但人行天桥在建设期间，与市政管线冲突是避免不了的，采取合理的工程措施是迎刃而解的关键。

1人行天桥基础型式

重庆主城区的地质主要是砂岩、泥岩为主，持力层埋深较浅，城市人行天桥基础大多选用岩层为持力层，主梁桥墩基础多采用圆形或方形桩基础，梯道多采用筏板或圬工基础（见图1）。

图1 人行天桥梯道纵断面图

2与天桥发生冲突的市政管线

城市旧城区新建人行天桥时，天桥基础集中布置于人行道上，经常由于下管线密集而不便于天桥基础放置。人行道下主要分布管线有城市雨水排水管线、城市污水管线、电力线缆沟、通信排管、燃气管、给水管线等，个别拟建天桥区域还有架空高压线缆通过。

3与管线冲突各种情况

目前，大多城市在城市道路建设初期并未完善人行过街设施的设置，待到人行过街量与车行交通量发生较大冲突后，才开始考虑设置人行过街设施。但这时，人行道地下空间已被大量市政管线占用，天桥基础难以选择恰当的位置进行布置，常见存在以下几类冲突情况：

（1）天桥布置区域，地面架设有高压线缆，人行天桥建成后桥面与高压线缆净空不满足《城市电力规划规范》（GB50293-1999）要求，存在安全隐患。常见如沿人行道布置有110KV高压线等。

（2）人行道较窄，平面布置管线密集，天桥基础结构尺寸大于管线间空隙，无法穿越管线区至持力层（见图2）。常见如人行道下埋设有燃气管道、给水管道等。

（3）勘察设计阶段时，部分管线无法探明，待基槽开挖时才发现桩基础正置管道位置上（见图3），常见如与人行道下埋设的雨污水排水管冲突。

图2人行道下市政管线图 图3 人行道下市政管线图

（4）天桥基础占用预留线缆穿线孔位置或占用敷设管线的沟槽截面，常见如与人行道下埋设的电缆沟沟槽、检查井和通讯线缆排管等冲突。

4几种解决办法

解决人行天桥基础与管线冲突的问题关键，是要以现场实际情况出发，综合可行性、经济指标、对市政管线系统影响等因素。根据不同类型的冲突情况，可借鉴如下的处理措施。

4.1当基础结构与管线冲突的空间尺寸较小，有条件通过适当调整下部结构位置进行避让的，可在基础位置调整后，对上部结构局部加强处理。

4.2设置暗梁板或调整为桩基础结构，架空管线通道，便于管线穿过和检修。当有燃气、给水、光缆等外径较小的管线与基础冲突时，可采用架空管线的形式避让。基础结构通常需进行局部或整体调整（见图4）。该处理措施常用于梯道基础。

图4基础架空图

4.3适当下调桩顶标高，避让管线。当遇雨水、污水等较大截面尺寸管道与人行天桥主墩桩基础发生较小冲突时，如有条件，可下调桩基础顶面标高进行避让（见图5）。

图5基础顶标高调整图

4.4调整单桩为群桩，设置承台架空。当遇雨水、污水等较大截面尺寸管道与人行天桥主墩桩基础发生冲突，并无法通过适当调整桩基位置进行避让的，可调整独桩为群桩结构，即采用桩承结构型式（见图6）。

图6桩承结构布置图

4.5减小桥墩截面尺寸，调整为钢结构或钢管混凝土结构。当遇管线密布，只能减小桥墩截面尺寸方可通过仅有间隙时，可调整桥墩为较小尺寸的钢结构或钢管混凝土结构，并根据管线标高，合理调整桩顶高程（见图7）。

图7钢管混凝土桥墩

4.6包裹管线，局部加强。部分较小管线在不影响检修和允许包裹的情况下，可与基础结构浇筑为整体。为减小基础沉降、变形带来的不利影响，可在基础底面和包裹管线区域加设钢筋网片。条件允许情况下，可在管线外侧加设钢管套筒。

5其它措施

人行天桥建成后，地面架空高压线缆与人行天桥桥面净空高度无法满足净空尺寸的情况下，可在桥面影响区域设置绝缘棚，避免由于高压线缆距离桥面太近带来安全隐患。

6结束语

人行道施工总结范文第10篇

【关键词】上海中环线城市道路设计总结

Abstract：The construction drawing design work for Shanghai Middle Ring Road (Puxi Section) Project was undertaken by CREEC. It is based on the approved preliminary design, and in accordance with the requirements under General Design Principal for Middle Ring Road (Puxi Section) prepared by the overall design institute, as well as the related national and local design specifications, compulsory provisions and design contracts. By concluding the design experience, this paper has certain reference value for urban roads construction of the same kind.

Key words：Shanghai Middle Ring Road; urban road; design conclusion

中图分类号：S731.8文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、总体设计

本项工程位于上海市徐汇区、闵行区，南从田林路开始，沿虹梅路向北，与宜山路、吴中路相交，止于古羊路以南约48米处，全长2.938公里。项目主要由宜山路下穿地道、吴中路下穿地道、蒲汇塘桥、田林路人行天桥以及地面道路工程组成。涉及到的专业有道路、桥梁、隧道、建筑、给排水和景观。在整个设计过程中力求施工图设计布局合理，经济实用，并充分吸取国内外城市道路和地道设计的成功经验，也适当听取建设单位和各方面专家有益的工程经验，以保证工程做成技术先进、功能完善的精品工程。

二、道路工程

1、道路平面

本项目路线起自田林路，沿虹梅路以地平段向北前行约150米后，下穿宜山路并尽快出地面，往北以地平方式延伸约700米后，下穿吴中路和规划吴中路，然后以地平方式穿过高尔夫球场后顺着虹许路前行至古羊路终止。

本工程机动车道由两部分共同组成，即快速路和两侧辅道。快速路布置在道路的中心，为双向八车道，中间为2米宽的分隔带。辅道布置在快速路的两侧，宽度根据规划要求各路段宽度有所不同。快速路进出辅道采用平行式，在加、减速车道的平行段，快速路为双向十车道，两侧车道分别宽18.5米。加速车道平行段最小长度采用210米，减速车道平行段最小长度采用85米，渐变段长均为60米。

2、道路纵断面

根据施工图设计深度的要求，按快速路、地面辅道分别进行纵断面设计。地面辅道，考虑到两侧既有街坊已经成型，扩建道路与两侧街道高差不宜超过0.5米，路线纵坡基本沿着既有道路的高程，以减少填、挖方。纵断面按50 Km/h设计，最大纵坡2.625%，最短坡长为140米，最小凸型竖曲线半径3000米，最小凹型竖曲线半径4000米。全线共设置变坡点13个，平均4.31个/Km。

3、道路横断面

本次施工图设计根据不突破初步设计的规划红线图原则和道路功能确定道路全宽，道路标准横断面布置如图：

(1)宜山路地道引道段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为60米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽8.0米，可以布置双向四条车道，最外侧的人行道宽5.75米，具体布置见如下断面图。

(2) 宜山路地面道路路口展宽段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为66.75米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽15.0米和11.5米，可以布置为四车道和三车道，最外侧的人行道宽3.75米和4.0米，具体布置见如下断面图。

(3)宜山路～吴中路之间地平段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽56.5米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道分别宽7.5米、8米，可以布置成两车道，最外侧的人行道宽2.75米和5.75米，具体布置见如下断面图。

(4) 宜山路～吴中路之间加、减速车道平行段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽63米，根据《设计原则总纲》一，加、减速车道平行段长分别为210米、85米，快速路布置在中间，为双向十车道。两侧的辅道分别宽8米，可以布置成两车道，最外侧的人行道宽3米，具体布置见如下断面图。

(5)吴中路地面道路路口展宽段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为73米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道分别宽15米、18.5米，分别可以布置四车道、五车道最外侧的人行道宽3.75米和3.25米，具体布置见如下断面图。

(6) 吴中路～规划吴中路间地道半敞口段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽70米，快速路下穿吴中路、规划吴中路，为双向八车道。地面上两侧的辅道宽15米，可以布置四车道，最外侧的人行道宽4米，具体布置见如下断面图。

(7) 规划吴中路地道北侧引道段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为73.0米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽18.5米和15.0米，可以布置为五车道和四车道，最外侧的人行道宽3.25米和3.75米，具体布置见如下断面图。

(8) 规划吴中路～古羊路之间地平段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，在规划吴中路~古羊路之间，快速路出地道后为地平段，路幅全宽63米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽11.5米，可以布置双向六条车道，最外侧的人行道宽4米，具体布置见如下断面图。