人行道施工总结范文

人行道施工总结篇1

1 引言

1.1 城市轨道交通项目概述

城市轨道交通项目具有安全、便捷、高效、节能、环保等特点，能够缓解城市交通拥堵，改善环境质量，优化城市区域结构，是城市可持续发展的必然选择，因而城市轨道交通项目受到各个大中城市的极力推崇。

随着国民经济的快速发展，全国30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。城市轨道交通类型繁多，按照用途可分为地下铁道、轻轨交通、有轨电车、单轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、城市铁路、市郊铁路等立体交通体系。

1.2 城市轨道交通的常规承包模式

城市轨道交通经过多年的发展积累，已经形成若干成熟的承包模式，在轨道交通建设中发挥着重要作用，概述如下：

1.2.1 设计专业承包+施工总承包模式，是城市轨道交通建设中最为常见的承包模式，如北京、福州、南昌等地线路。

该模式将城市轨道交通按照专业类别划分为若干设计标段，通过招标投标由多家设计单位分别承包；之后将土建、安装等划分为若干施工总承包标段，通过招标投标由多家施工单位分别承包；最终形成多家设计单位+多家施工单位等相对独立的承包模式。

1.2.2 设计总体总包+施工总承包模式，是近年城市轨道交通建设中快速发展的承包模式，如北京、广州、深圳、郑州等地。

建设单位将整条线路的设计工作交由一家设计单位进行总体设计和总包管理，再将部分专业设计进行单独承包；施工总承包依旧按照土建和安装专业分别由多家施工单位进行承包；从而形成1家总体总包设计单位+多家施工单位的承包模式。

2 设计施工总承包简述

2.1 设计施工总承包的意义

设计施工总承包是将工程建设项目的设计和施工进行合并，通过招标投标交由一家中标人对工程的设计和施工实行总承包的项目管理模式。

设计施工总承包模式能够促进设计和施工单位的紧密结合，充分挖掘设计和施工单位的协作潜力，有效解决工程建设中设计与施工的脱节问题，科学配置项目建设各类资源，整合优化工程的设计和施工方案，积极促进设计和施工的交叉作业从而缩短建设工期，并能更好地保证设计与施工质量，切实有效地控制工程造价。

2.2 设计施工总承包的发展历程

设计施工总承包模式在英美发达应用广泛，占据建筑市场的份额超出40%，但在国内还处于推广应用阶段，尚未形成一定的市场规模。

2003年，建设部发文推广设计施工总承包工作，培育设计施工总承包市场。

2006年，交通部发文要求公路工程项目开展设计施工总承包试点工作，在北京、广东、河北、福建、陕西等地陆续实施，试点项目包括：独立桥梁、隧道、高速公路路段、不良地质路段、一二级公路等。

2007年，建设部发文修订《施工总承包企业特级资质标准》，将总承包特级资质的承包范围扩大为：本类别各等级工程施工总承包、设计及开展工程总承包和项目管理业务，促进设计施工总承包的推广应用。

2.3 设计施工总承包的城市轨道交通应用案例

鉴于城市轨道交通项目技术，设计施工总承包模式尚在探索试点之中，如广州、深圳、南京等。综合各地实施情况而言，应用案例多为一条线路的局部车站或者数段区间，整条线路应用的情况相对较少。

2001年，深圳地铁一期工程罗湖站的围护结构工程率先尝试设计施工总承包的管理模式。此后，广州地铁3号线、深圳地铁3号线、南京地铁1号线、郑州轨道交通2号线一期工程等继续试点，相继取得了较好成效。

上述城市轨道交通项目的实施情况，详见表1所示。

3 设计施工总承包的应用成效

3.1 设计施工紧密结合，有效控制工程投资

设计施工总承包模式通常采用可调整的固定总价合同，并在合同条款中约定了双方的风险范围和价款调整条件。城市轨道交通项目多为地下工程，施工现场的不确定性因素极多，由此产生的工程变更数量很大，如果采用设计和施工分离的传统承包模式，将会造成工程投资一超再超。如B市地铁5号线竣工结算显示，部分合同段的工程变更费用占其结算金额的20%－30%。

设计施工总承包模式，则将城市轨道交通的设计和施工紧密结合，并将大部分的工程变更约定为设计施工总承包单位的风险范围。一些常见的设计变更项目，如围护方案、超前支护、降水方案等可以约定进行设计施工总承包，如果发生变更，则由总承包单位自行承担实施费用。

与传统模式相比，设计施工总承包模式将会大量减少变更索赔费用，切实有效的控制工程投资。如南京地铁1号线盾构工程，变更索赔费用明显下降，从传统模式的8.38%下降为1.35%，降幅达到7%，有效控制了工程造价。

3.2 优化调整工作阶段，合理缩减建设周期

城市轨道交通项目属于基础设施建设，建设周期较为紧张。通常而言，从设计招标到竣工运营约有3－5年，短暂者仅有2年左右。

传统承包模式下，首先进行设计招标确定设计单位，之后通过施工招标确定施工单位。设计施工总承包模式则在初步设计完成后进行招标，之后由总承包单位负责施工图设计和施工任务。

与传统承包模式比较而言，设施施工总承包模式可以优化调整设计招标、施工图设计、施工招标和施工安装等各个工作阶段的衔接问题，尽量实现各个阶段的无缝接轨，合理缩减城市轨道交通的建设周期，如可省略施工招标投标时间，缓解传统模式下设计催图时间、施工图纸评审时间，并可一定程度上减少设计变更及其延误时间等。

3.3 防止设计施工脱节，显著提高工程质量

设计施工总承包模式对城市轨道交通项目的设计质量及施工质量全面负责，既要承担设计中的质量风险，又要承担施工中的质量风险，有助于总承包单位增强质量意识，注重质量行为，提高质量水平。

设计施工总承包单位全面负责设计施工的质量，鉴于因其自身原因发生的变更费用自行承担，将会大力促使总承包单位科学合理设计，避免发生设计质量事故；施工现场发现地质变化或者图纸有误，将会通过内部机制快速解决问题并予以实施，能够有效地提高施工质量。

设计施工总承包模式可使质量责任界限清晰，避免传统模式下的推诿扯皮现象，能在第一时间内认定事故责任主体，尽快修复工程缺陷和事故损失，从而进一步地促进总承包单位的质量意识，显著提高城市轨道交通的工程质量。

3.4 设计施工关系明确，减少协调管理工作

设计施工相分离的传统模式之下，轨道交通项目的设计单位和施工单位虽为同一项目提供服务，但其相互之间没有合同关系，各参建单位之间的工作协调通常由建设单位负责。工程实践之中，设计单位与施工单位常因各种事由未能达成一致，从而影响项目施工进展，大大增加了建设单位的协调工作量。

设计施工总承包模式将设计与施工委托同一单位，设计施工之间的协调问题属于内部工作，由其自行解决。这样既可促进总承包单位加强内部管理，建立沟通渠道，避免传统模式下因设计图纸原因提出的工期索赔问题，又可减轻建设单位的协调管理工作，从而有效地提高工作效率和工作质量。

4 设计施工总承包的问题及其对策

4.1 相关法律规范尚不健全，需要适时调整补充

设计施工总承包作为一个新生事务，与其相关配套的法律规范尚不健全。国家部委联合制定施行了系列部门规章和规范标准，如勘察设计、施工、货物等，但对设计施工总承包缺乏相应的约束规定。

国家应当适时调整现有的法律法规和规范标准等，如建设部2007年对施工总承包特级资质作了修订，纳入设计承包内容。必要时应当补充一些的法律规范，对设计施工总承包进行专项规定，如颁发专门招标投标办法、编制招标文件与合同文件示范文本、初步设计审查后颁发规划许可证和施工许可证等，从而指导和促进设计施工总承包健康发展。

4.2 入门资格条件宽松不一，制订应当科学合理

城市轨道交通设计施工总承包由于要求高、任务重，工程质量和生产安全事关重大，建设单位为能选择实力强大的总承包单位，对入门资格条件的设定宽松不一，如有的项目要求具有城市轨道交通专业资质即可，有的则是要求同时具有综合设计资质和施工总承包特级资质且注册资本金100亿元之上，等。

总承包单位的入门资格标准的制订应当科学合理，既应避免条件宽松引起的过度竞争，也应避免条件苛刻导致的投标竞争不足。综合各地招标情况而言，入门资格条件可以要求具有施工总承包特级资质，具备设计专业人员力量，具备施工安全许可证，有一定的类似项目业绩等。

4.3 发包基础资料缺乏较多，应当保证真实完整

设计施工总承包一般要求总承包单位根据初步设计图纸和工程要求，自行设计施工图纸和计算工程造价，并在风险范围内固定包干。现阶段有些项目为了赶工，往往不具备发包条件便伧促上马投标，由于缺乏各项详细的基础资料，致使投标报价偏离现场情况和工程实际，在合同履行之中产生诸多问题。

为了便于总承包单位合理确定工程承包费用，建设单位应当提供全面完整、详细充实的基础资料，包括初步设计图纸、地下管线资料、工程地质详勘资料、地下建（构）筑物资料等，从而利于总承包单位调查现场，优化初步设计和最终确定合理的工程投资。

4.4 合同条件欠缺公平合理，需要保护双方权益

设计施工总承包在招标发包环节，建设单位掌握话语权，有的项目在制订合同条件时缺乏公平合理的法治精神，在条款中隐藏陷阱和设置障碍，加大总承包单位的风险范围，加重总承包单位的违约金额（动辄数百万元），合同价格的调整条件限定苛刻，索赔程序及生效条件制订过于严厉等不一而足。

合同条件如果欠缺公平合理，将会导致履约行为困难重重，延误城市轨道交通项目建设，从而背离建设单位的核心任务和社会责任，无法如期交付和运行质量合格的轨道交通。为了促进总承包单位积极履约，好快稳地建设轨道交通工程，在编制招标文件与合同条件时，建设单位应当依法编制合理设定，充分保证双方的合法权益。

5 结论

设计施工总承包模式作为一种新兴的项目管理方法，在城市轨道交通建设中及时总结和提高经验教训，能够大力促进工程建设，切实有效地控制工程投资，最大限度地缩短建设工期，严格保证设计和施工质量，对推动城市轨道交通的建设发展具有积极的促进作用。

参考文献：

[1]郑宇、李维祥，设计-施工总承包模式在南京地铁盾构工程中应用，建筑管理现代化，2005（2）。

人行道施工总结篇2

施工合同管理(合同交底)

施工合同是施工单位最重要、最基本的执行依据。在接受了业主、设计等单位的交底后，应尽早组织内部管理人员进行学习和交底工作，主要包括以下方面：工程的概况规模，业主对总工期、节点工期以及质量和安全文明施工的要求、预(结)算的原则和程序、工程承包范围、专业划分界限、工程的重点难点、材料设备的验收要求以及业主的限制条件、合同中隐藏的各类风险及防范措施以及合同谈判双方关注的焦点及有争议的问题。

通过合同交底工作使各岗位的管理人员了解自己的职责与工作内容，给工程施工管理的顺利开展奠定了基础，也可以避免过程中犯下低级错误，需后期投入更大的人力、财力、物力来弥补。

施工进度计划

合理的进度计划是指导施工、保障合同工期的有效措施，机电安装包括多个分部工程，编制进度计划之前应充分与总承包沟通，了解工程总的关键线路。总承包方对机电专业实际需要工期一般容易忽视，预留的安装施工时间会出现明显不合理之处，因此，要对主体施工单位提出合理要求与建议。经与总承包沟通协商后，即可编制机电专业的进度计划，定制机电工程的关键线路。了解关键线路上可能遇到的障碍，这种障碍可能会是其他单位如总承包带来的，比如高大空间及外墙的脚手架搭设与拆除时间间隔过短，机电安装工程无法完成，这时就需与总承包协调，争取合理时间。

由于公共建筑项目的工期一般都较长，制定一份总的进度计划对工程的指导性不会太强，也不易操作，因此还应对总计划进行分解，制定季度与月计划，笔者经历的项目由于工期特别紧张，到工程后期甚至细化到周计划与日计划，并检查落实直至完工。

建筑项目是一项复杂、庞大的工程，执行中难免会遇到各种变化，如业主有新的要求，设计有变化，天气的影响，这些变化都会引起工期进度计划的偏差，此时需要对进度计划进行调整，调整施工时间，提高工程效率，优化工作流程，加强资源供应保障等方法，从而保障总工期目标

材料设备的采购

材料设备在机电工程中的重要性是不言而喻的，如材料设备进场不及时，不但会影响机电安装的进度，甚至会耽误结构、装饰等专业的进展，严重时会发生返工等现象影响整个项目的竣工验收，而这种情况下产生的费用一般情况下是很难申请到业主的补偿(删除)，机电工程所使用的材料大多已经标准化，不同厂家的产品在技术参数方面出入甚微，只要做好采购计划，一般不会对进度带来影响。而作为实现机电工程各系统使用功能的设备，各厂家在技术参数尤其是外形尺寸的差异较大，而这些差异会对工程进展带来直接影响，例如设备基础的浇筑须按照具体设备的要求进行。一些缺乏经验的承包商习惯待到结构施工结束后才能确定下来，此时，结构施工单位浇筑基础用的钢筋已基本无存量，浇筑基础所需的砼又量少点多，而绝大多数情况下基础的浇筑又是结构施工单位的合同内容，这种情况下结构施工单位就极易拖延施工，甚至相互扯皮推诿。又如机电工程使用的设备有的外形尺寸较大，设备到场后的就位路线规划就显得特别重要，这类大型设备的订货通常应在砌体工程开始前完成，根据设备外形尺寸与结构施工方协商，定制合理的行走路线，对影响设备就位行进路线的砌体应后期施工，设备早订货以及与结构施工方的协商二者缺一不可，否则就会出现设备就位时大面积砸砌体的情况，这种现象在很多工程中是屡见不鲜。而由此来带的损失也往往是由机电施工方承担。

综合管线的排布

现代公共建筑机电工程系统复杂，水、电、空调等专业一应俱全，尤其在地下室走道、管井、转换层、吊顶内各种管道复杂，但这些部位的空间又有限，如果单纯的按图施工，往往会出现管道错乱无序，甚至违反规范，保证不了设计对净空、净高等尺寸的要求，为使各类管道整齐有序，满足其技术要求，达到设计功能效果，为管道安装、运行、维修提供有利条件，施工前应做好综合管线的排布工作。

综合管线排布应遵循以下原则：

压力管让无压管：无压管道有严格的坡度要求，压力管道改变走向、标高相对容易，不会对功能产生影响。

水管让风管：风管的尺寸一般比较大，转弯施工难度大且会占用更多空间。而水管尺寸相对较小，施工简单且造价低；

小管让大管：小口径管道绕弯容易、造价低、且占用空间少；

低压管让高压管：高压管道的施工技术要求高，严密性要求也高，应尽量减少连接件，且其造价一般都比低压管高；

少让多：阀门管件少的让阀门管件多的，这样管道安装、拆卸、维护方便；

此外还应考虑电、水的上下层次，强电、弱电的间距要求等，综合管线排布技术要求高，需要各专业技术负责人一同努力，力争做到既美观实用，又符合要求且能合理降低造价。排布完成后应形成图纸下达班组，同时做好技术交底工作，必要时将图纸报设计等权威单位审核。施工时应遵循由上而下，由大到小，由难到易的顺序，对使用时振动较大的管道应避免共用支吊架。

样板施工

机电工程涉及的专业工种多，需要的操作人员数量庞大，这些人员由于经验不同、工作背景千差万别，如作业时没有统一的标准，按照自己的理解施工，极易造成同一工艺百种结果的局面，使工程的观感严重受损，也易带来诸多的质量隐患，样板施工，首先要确定实施的工作内容，然后指定标准、制作样板，再交底，执行中还应有检查整改的程序。交底应做到详细全面，每一道工序均应有明确的要求，不可模棱两可，如钢管螺纹连接安装时，应明确要求各种规格管道套丝的丝扣数、支吊架的规格与间距、管道抱箍的制作安装要求、固定螺栓、螺帽、弹簧垫片的要求。工程量达到一定规模的项目应采用样板施工，如钢管、塑料管的安装；通风管道的制作安装、保温，桥架敷设，成套配电箱的安装与接线，卫生间给排水管安装，管井内管道安装等。

与结构及装修专业的协调配合。

机电安装专业与结构、装修专业的协调配合是否顺利和谐，将直接影响到安装专业乃至整个项目的施工进度、施工质量及安全等方面。机电专业进场后应和总承包签订切实可行的配合协议，主要内容应尽可能细致、全面、清晰且责任明确，主要涉及到大型机械设备的使用、临时水电的使用、施工过程中的配合协调等。

结构工程施工阶段：主要涉及到预留孔洞及隐蔽工程施工。

安装专业需要在结构上预留孔洞时一定要跟进结构施工，和结构专业技术人员充分沟通，做到既保证预留孔洞质量与位置又尽可能少影响结构施，对于特殊位置的预留孔洞，如过梁处预留管道孔、或其他位置大尺寸孔洞，一定要协同结构专业技术人员征得设计方结构工程师的同意，并采取可靠措施，且形成相应文件后方可施工。

大尺寸孔洞(如风口、风管预留洞)，一般会在结构施工图纸上有明示，这部分则由结构专业负责预留，但由于各种原因，许多孔洞的大小、位置与安装专业是不相符的，所以要求在施工过程中安装专业要派专人跟踪、核对，发现问题及时提醒结构专业，以免遗漏或位置错误而造成不必要的损失。

对于安装专业隐蔽于结构中的电气管、防雷焊接、套管等的施工，要求结构专业应预留合理的安装及试验时间，以保证施工质量。安装专业在做好可靠封堵及保护的情况下，混凝土浇筑过程中也应安排派专人看护，并事先和结构专业技术人员妥善沟通，要求其对浇筑班组进行交底时强调对安装专业的成品保护。

装修工程施工阶段：主要涉及到预留孔洞的封堵、施工程序及外观形象等。

预留孔洞的封堵可以和装修装协商，由装修专业进行施工，安装专业负责合理费用，这样充分发挥专业优势以更好保证施工质量。

在施工程序与施工计划方面要根据安装专业的具体要求和装修专业进行提前沟通，比如配电房、水泵房以及竖井等位置要求装修专业的清理、地坪及抹灰等工作提前进行。安装专业在墙上剔管槽时，应先跟土建技术人员确认墙体强度，强度不足时不得凿槽，管道暗敷施工也应安排在土建抹灰施工前进行，以免影响各自进度及施工质量。安装专业对提升设备及外架等的需求时段一定要和装修专业协调一致，应避免单为某一分部工甚至分项工程而重新搭设外架或延长提升设备服务时间的情况发生，总承包作出明显不合理安排时安装专业应积极与其沟通协调，提出合理时间安排要求。

外观形象方面主要考虑在不影响功能、不违背规范的情况下尽可能和装修饰面协调一致，增加外观美感：比如消防专业的探头、喷头，空调专业的风口、电气专业的灯具与吊顶的颜色与位置的协调，此类安装项目施工前应和装修专业技术人员、现场监理事先沟通形成统一意见后进行(需要报设计确认的应形成书面文件)，另外，洁具的供排水位置容易出现问题，主要是由于给排水专业设计不明确，往往依附于装修专业的要求，而装修专业的具体要求大多跟不上给排水专业的施工进度，所以要督促装修专业协调跟单位对洁具的选型尽快确定，以免造成大量返工。

总之，机电安装工程专业多，各专业之间以及和结构、装修专业的配合协调相当重要，是机电专业乃至整个项目进度和质量保证的重要方面，值得我们机电工程管理人员予以高度重视。

人行道施工总结篇3

中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：

1、 我国现行城市道桥施工及其养护管理进程中存在的问题1.1城市道桥施工中存在的问题我国现行城市道桥施工进程中主体存在桥梁自身结构特性较为复杂、施工人员技术水平参差不齐、施工周围环境条件有限、工作人员对施工设备熟练操作程度有待进一步提升等问题。从主体桥梁结构层面来讲，其包含较多风险因素来自于基础桥梁建设工程，例如桥梁基础承受能力水平有限、呈现较严重的基础下沉或断续下沉、桥梁基础位置偏差等问题。同时在许多临时桥梁工程中则呈现出频繁发生的脚手架生产事故，其占到总体桥梁工程施工事故发生总量的一半以上。实施桥梁工程施工阶段主体采用的材料运输方式包括浮吊、施工桥梁便道、栈桥及吊塔等大规模临时设施，应用该类辅助设备同样存在较大安全风险隐患。基于该类设施设备均为临时性应用，故而其设计难免较为粗糙，且生产质量有限，加之得不到有效及时的维护，生产施工周围环境相对恶劣，令该类设备始终处于较高风险运行状态。

1.2道桥工程养护管理存在的问题国民经济的快速发展令我国道桥运输建设事业实现了迅猛提升，基于我国的幅员辽阔性、各区域经济发展水平必然有先有后，呈现出总体水平有限、发展参差不齐等现象，各类道桥工程主要基于面广、量大，多以中桥、大桥为主，而主体结构却仍旧多以混凝土预应力为主。在日趋扩充的车辆蓄积荷载作用下，各类早期兴建的道路桥梁其技术状况呈现持续下降趋势，并对城市居民的财产生命安全形成了一定的威胁，不乏道桥坍塌事故发生。由总体层面来看，主体原因在于道路桥梁呈现出年久失养导致的病害现象，多集中于许多中型城市的中小型桥梁中，例如四川成都一地的桥梁便呈现出铺装桥面混凝土多处不同级别的损坏，令较多桥面形成了坑槽，对车辆的正常通行造成了一定影响。

2、 强化城市道桥施工质量控制为有效控制城市道桥施工质量我们首先应做足充分的前期准备，熟悉并全面审查施工项目图纸，包括其自然建设条件、经济技术条件，对施工图、预算及组织设计、施工方案及作业指导材料进行科学编制。同时我们应做足充分的组织准备、备好建材、选好构建设备、施工器具，在施工现场则应做好水准点、控制网、标桩科学布设，准备好临时生活设施并严格把关材料进场。在实际施工进程中我们应做好施工人员、施工材料、设备机械及施工方式的完善控制。在人员控制层面我们应就其思想、政治、心理、业务及身体素质进行全面培养，统筹兼顾，做到量才取用，提升施工人员质量控制意识，对其上岗、从业资格证书进行全面核查，尤其应针对高空作业人员开展信息化宣传教育、制定科学操作流程标准并严格进行考核监控管理，令全员树立预控为主、质量第一、服务为先科学理念。同时对各项新技术、新工艺及新材料的应用我们应为施工人员创造经验、技术交流平台，对其工序操作进行重点监控及管理。在材料控制层面我们应做好成品、原材料、相关构配件及半成品的科学控制，细化检查，完善现场材料管理并合理使用，履行必要的检验试验工作，进而全面提升道桥工程总体建设质量。在机械设备层面我们应科学控制相关施工器具、工件，依据不同施工技术及工艺特征要求适宜选择，杜绝应用劣质器具、设备，严格审查其质量合格证书并确保正确的管理、应用及保养。

3、完善城市道桥养护管理要想合理完善城市道桥养护管理我们首先应从人员队伍培养建设入手，依据区域桥梁总量、养护工程现状合理配备相应专职养护工程师，确保其养护工作的常态开展，不轻易变动岗位。同时我们应对其岗位职责科学明确，令工程师安排制定年度检查计划、编制检查报告，对各类危险病害作出全面通报。依据现行管养队伍素质水平差距较大现状我们应突出专业性培养，组织开展专业程序、专业人员、专用方式的全面学习，令工程师各项部署工作全面落实到位，并及时掌握道桥服务使用状况，做到对各项突发危机事件及时处置，令工作队伍由传统日常保养转变为主动掌握小型、中型道桥工程维修实践能力的优质团队。另外我们应科学做好道桥工程档案建设整理工作，联合建设单位相关人员依据竣工资料展开详细全面检查，汇总原始、变更设计、隐蔽工程数据与图片资料、竣工图纸、检测文件、河流水文计算资料等，并将相关逐项核查记录进行总结整理交由管理部门留存。另外我们还应依据工程管理系统要求对各项动态及静态数据进行采集并建立相应数据库，录入计算机系统保存立档进而为后续维护桥梁提供价值化参考。组织严格检查是确保道桥工程管理维护工作优质质量的行之有效方式，因此我们应对各类防护设施、桥梁工程开展日常巡查养护，做好巡查登记，结合定期、专项检查与不定期抽查多样方式，通过目测、简单工具应用、拍摄照片等方式进行详细记录，编制并提交相关报告，对于意外破坏、较难核查损坏程度及实施改造维护之前我们应聘请专业人员进行深入检查。一旦发现符合于相关养护规范评定技术标准中有关的各类危桥状况，例如重要道桥部件呈现较为严重的危及功能病害，并有持续扩展趋势、部分关键部位材料达到强度极限、产生钢筋部分断裂、压杆变形失稳、砼压碎破损状况，发生超出规范标准的变形，道桥结构刚度、强度与稳定性无法充分满足日常安全交通通行标准，承载力较设计值下降四分之一以上等状况，我们应尽快实施维修、加固与改造，提升其承载能力。在改造养护维修阶段我们应合理引入竞争模式，开展招投标管理，采用合同管理与监理工程制度，严格实施质量管理。

4、结语总之，我们只有强化施工质量控制、完善城市道桥工程养护管理才能为城市道桥服务使用营造良好的交通运营环境，便利人们出行，进而创设丰富的社会效益与经济效益。

[参考文献]

[1]衰玉旺.浅谈建筑施工中的质量控制[J].四川建筑，2008（2）.

人行道施工总结篇4

1室外工程的主要特点

(1)工期紧、任务急,施工环境复杂,工程施工期间不可避免地对厂房结构主体施工造成影响。道排工程施工必须速战速决,不可迁延日久。

(2)室外工程涉及多专业,如给水排水、电力、通讯、绿化、蒸汽等配套项目。因而参建单位多,常有多家施工单位同时或不同时期进场作业或交叉施工。地下管网错综复杂,施工场地狭窄,施工难度较大。

(3)道排工程施工分包大多是当地市政工程建设队伍,队伍素质参差不齐,工程质量意识淡薄,较难管理。

(4)对膨胀土的基本特性及处理方法必须引起高度重视。室外工程其路床大部分为挖方或低填挖为主。由于本地区膨胀土的特点,下雨对室外工程影响巨大。

2室外工程监理工作重点、难点及对策

2.1室外道路施工的总体安排

室外道路的总体安排有两种:第一种是项目前期修筑临时道路,待到主体结构施工完毕后将临时道路破除,进行永久道路及地下管线施工。第二种是项目前期先修筑永久道路至混凝土面层和排水管道,主体结构施工完毕后再施工沥青面层和其余地下管线。第一种方案大多是由于工期要求紧,室外图纸出图晚,工程项目边设计边施工。项目前期可以不进行室外道路及管网设计,临时道路施工速度快,土建队伍可快速进场进行施工。但后期永久道路施工需要先将临时道路破除,增加了工程量,经济性较差。而且后期室外工程工作量较大,施工场面较混乱,可能会对工程竣工时间造成影响。第二种方案项目前期必须进行室外道路及管网的系统设计,项目管理者要进行精心的组织策划。永久道路施工周期较长,所以永久道路和雨污水管线必须在桩基工程末期就要开始施工,才能保证土建单位的进场时间。因为项目后期仅需施工道路沥青面层和其他管道,工作量较小,施工从容不迫,可以缓解室外道路与主体结构交叉施工的影响。可以看出,第二种方案要好于第一种,用哪种方案的关键在于室外工程图纸的出图时间。第一种方案其实是因为图纸出图较晚而不得不做出的选择。所以,在项目前期监理应该向业主说明室外工程的重要性以及两种方案对质量、成本、工期的影响。让业主催促设计单位尽快出图,以便室外道路及管网的施工尽早开始。从而达到节省成本、缩短工期和提高质量的目的。

2.2膨胀土路基换填方案和道路结构层方案选取

路床开挖至设计标高后,往往遇到土质较差的情况如淤泥质土、膨胀土。这些土质压实度达不到设计要求。而室外道路设计殊路基的换填方案往往说的比较含糊。这时,选择合适的路基换填方案,不仅能加快施工速度,而且能大幅减少工程造价。结合本工程膨胀土的特性,实际施工中采用路床下换填80cm厚级配碎石的方案,能够满足路面的强度与稳定性,施工速度较快,受天气的影响较小,但费用较高。建议在天气较好、地表水较少的情况下,优先考虑用石灰对膨胀土进行改性处理,可以大幅减少工程费用。处理深度一般为30~80cm[2,3],具体可根据现场实际情况,由参建各方主体共同商讨决定。厂区道路的设计应从全局出发,按厂矿企业总体规划,统筹兼顾,合理布设,并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量[4]。从施工的角度来说,厂区道路结构层应简单实用,施工速度快,减少养护时间。路面基层一般选用级配碎石或水稳碎石,由于道路面层要在厂房结构施工中作临时道路使用,所以一般采用混凝土加沥青面层的方法,沥青在工程后期摊铺。由于本工程室外道路采用了第一种方案,混凝土面层没有起到临时道路的作用,所以在工程后期施工厂区道路时,为了加快进度省略了混凝土面层,同时作为替代,加厚了水稳层和沥青层的厚度。

2.3室外道路及管道试验

室外道路如果按照市政标准,相关试验较多且较繁杂。室外工程本身工期紧任务重,再加上现在低价中标比较普遍,试验全做是不现实的。作为监理有必要建议业主,在订立室外工程合同的时候将相关道路试验写入合同内,监理以合同为重要依据来规范施工单位的行为。道路试验可以按照市政道路相关试验进行简化,保留主要的项目(如土的最大干密度试验、压实度试验、弯沉试验和混凝土抗压、抗折强度试验[5])。排水管道的闭水试验是对排水管道施工质量的全面检查[6],所占时间较长,又较烦琐,很多施工单位总以种种借口不做。监理人员可以按照规范要求挑选某几个井段进行抽查,抽查只是手段不是目的,目的是通过不定期抽查的方式对施工单位起到督促的作用。有压管道的打压试验也存在类似的问题,施工单位往往不能进行分段打压再回填隐蔽,而是全部管网施工完后一次打压。这时如果有渗漏,渗漏的地方较难找到,往往要对地面或路面进行大量破除,对现场破坏较大。因此监理工程师要将厉害关系跟施工单位说清楚,笔者建议可将有压管道系统的总长度进行分段,每段长度控制在400m左右,这样既能保证有压管道的质量,又减少了施工单位的打压费用。室外道路及管道试验频次和数量在相应规范规定的比较严格,需要监理工程师根据现场的情况,灵活把握,做到质量、进度、投资的完美结合。

2.4交叉作业的影响

室外工程的交叉作业非常多,作为监理必须做好组织协调工作,有效控制室外工程施工过程中现场极易产生各行其事、相互干扰的混乱局面,以便在一定的时间与空间条件下,使各专业队伍科学合理、有条不紊地进行施工,争取实现工期目标。室外工程交叉作业主要有以下几个方面。

2.4.1道路与管线的交叉施工

由于室外道路及管网场地范围较窄,部分管线设计在道路结构层里,这种情况最好待道路结构层碾压成形后,返挖槽施工。这既能确保道路结构层的碾压施工及质量,又避免了道路碾压施工对管道施工成果的损坏。有的设计图纸没有给出过路套管的具体坐标和标高,道路施工单位的随意埋设对后期穿管造成的很大的影响。过路套管漏埋、错埋、偏位时,管道为了就和过路套管的位置,不得不改变原来的走向。如果将路破除重新埋设过路套管成本较大,路断开对现场的施工也会造成影响。因此监理应该在图纸会审时将此类的问题提出,设计单位回复后方可进行施工。

2.4.2各专业管网之间的交叉施工

厂区管线种类多,纵横密布,上下交错,容易造成相互影响。因此监理应监督施工方合理安排各专业管线的施工顺序。厂区管网施工顺序基本是:雨污水———燃气管、蒸汽管、自来水———供电、通讯、监控———室外照明。施工原则为有压管道让无压管道、埋管浅的管道让埋管深的管道、单管让双管、柔性材料管道让刚性材料管道[7]。具体施工中,相邻管线在埋设的高程相同或相近时,最好考虑大开槽的施工方案,这是缩短工期、加快工程进度的有效措施。有些设计单位仅做室外综合管网平面图,未做室外管网立面综合图,而设计说明中有“给水管、消防给水管、自动喷淋给水管未作管道高程表,其管顶埋深以不小于0.7m为原则。管道敷设时如与排水管相碰,采取有压管让无压管的原则”这样的叙述,这无疑给厂区管网施工造成了许多困难,要知道当有压管与排水管相碰时有时要将有压管做成U型绕过排水管,这需要增加4个弯头。而有压管常用的钢丝网骨架塑料复合管弯头比较昂贵,往往需要增加上万元的材料成本,每个弯头要进行热熔连接又增加了人工和机械费用,同时耽误的施工进度。整个厂区管网做下来增加的费用不是个小数目,而且增加了管道渗漏的风险,给后期的管道维护增加了工作量。所以对此,监理应当积极向业主提出管网立面设计的重要性,要求设计单位不要怕麻烦,进行管网的立面设计,做出管网的立面综合图,为控制管线的立面高程创造必须的条件。如果施工中再出现管道打架问题即采取“谁失误,谁处理”的原则,有效的控制了施工成本。

2.4.3室外工程与主体工程交叉影响

由于主体工程施工占用室外道路,两者难免产生交叉影响。特别是室外工程开工较晚时,为了挽回工期,往往在结构主体未施工完时即进行室外道路施工。这个时候监理应采取定期召开监理例会的形式,协调好施工单位之间的关系,解决工程施工中的相互配合问题,及时化解矛盾,消除影响施工进展的各种因素[8]。监理部主体结构和室外工程两个专业的监理工程师要合同协作,密切配合,顾全大局,发挥项目监理部的整体控制优势。比如在不影响现场施工的前提下,主体工程可以暂时使用其他道路,腾出某条道路便于施工单位尽早展开室外道路施工。或者主体工程施工需要使用某条道路,室外施工单位应积极配合,先进行该路段的施工。

2.5验收规范及资料的归档

建筑工程有9个分部工程,15本质量验收规范。但室外工程的划分却不详细,没有具体到分项工程。其分项及验收检验批均未表述,也无相关用表,实际操作非常不便。其实室外工程给排水与采暖、电气子单位工程包含在建筑给排水及采暖、建筑电气分部工程中。电气子单位工程中缺少的室外弱电系统分部工程包含在智能建筑分部工程中。这些子单位工程在建筑工程中均有相应表格,而附属建筑和室外环境子单位工程由于在建筑工程专业找不到相应验收规范和内业表格,必须参照市政工程和绿化工程专业质量验收规范及相应内业表格,给监理工作带来一定难度。实际操作中,室外道路可以参照文献[2]。小区景观、绿化、附属建筑物(车棚、围墙、大门、小品、亭台、水景等)可以参照《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-99及相关表格。但是由于资料汇总后表式各异杂乱,给资料归档带来一些麻烦。期待有关部门把室外工程内业资料像建筑工程一样进行规范统一,方便工程人员对资料进行归档整理。

3结束语

人行道施工总结篇5

关键词：施工总平面图 布置 管理

0 引言

施工总平面图是指在施工用地范围内，对各项生产、生活设施及其他辅助设施进行规划的总布置图。它是按照施工部署、施工方案和施工总进度的要求，对场地内的道路走向、材料堆放位置、临时建筑和临时水电管线布局等做出合理规划，它是正确处理整个施工场地各种关系的总图，也是施工准备工作的主要内容，正确指导现场作业人员进行有组织、有计划地安全文明施工的基本条件。对施工项目管理人员来说，合理科学地进行施工总平面图的布置和管理显得至关重要。

1 要掌握施工总平面图的参考资料和编制内容

1.1 参考的资料有：①项目所在地区的原始资料，包括建设、勘察、设计单位提供的资料，和标明原有和拟建工程的位置和尺寸及地形变化的建筑总平面图。这是正确决定仓库和加工厂的位置，以及铺设工地运输道路和解决工地排水问题所必须的资料。②与本建设工程有关的一切已有的和拟建的地下管道位置。这是为了避免把临时建筑物或仓库布置在管道上面，这是考虑是否可以利用永久性管线为施工服务的要求。③施工部署和主要工程施工方案，施工总进度计划，施工现场实际情况，调查收集到的地区资料，由此可以了解各个建设阶段的施工情况以及各建筑物的施工顺序。这样可以考虑把属于后期施工的建筑物及构筑物的场地，作为某些临时建筑或仓库的场地。④各种建筑材料、半成品等供应情况及运输方式，施工机械及运输工具的数量，工程业务量及其他有关参考资料。这些资料便于规划工地内部的运输线路。⑤构件、半成品及主要材料需要量计划。⑥水源、电源及建筑区域的竖向设计资料。可以据此布置水电管线和考虑土方的挖填调配。

1.2 编制内容有：整个建设项目的建筑总平面图，包括一切地上、地下的已有和拟建建筑物的平面位置和尺寸，施工用地范围、围墙、入口、道路的位置，建筑材料、构件的仓库和堆放地点，半成品加工场地，取土及弃土位置，大中型机械设备的位置，管理和生活用临时房屋，供电、给排水等管线和设施，安全消防设施，永久性、半永久性坐标的位置，特殊图例、方向标志、比例尺等。

2 要了解施工总平面图布置的原则

①根据施工部署、施工方案的要求，结合工程进度计划进行分阶段分区域布置；②分开设置生产区、生活区、办公区；③尽可能缩短运距、减少二次搬运、减少占地；④减少扰民，做好环境保护和文明施工；⑤充分利用各种永久性建筑物、构筑物和原有设施为施工服务，降低临时设施的费用；⑥充分考虑劳动保护与职业健康的要求，同时满足安全生产和消防的要求；⑦遵守当地主管部门和建设单位关于施工现场安全文明施工的相关规定。

3 要熟悉施工总平面图的布置流程

3.1 施工总平面图的布置流程是：①设置大门，引入场外道路；②布置垂直机械设备和大中型机械设备；③布置仓库、堆场；④布置加工厂和搅拌站；⑤布置现场运输道路；⑥布置临时房屋和设施；⑦布置临时水电管线网和其他动力设施；⑧绘制图例。

3.2 施工总平面图的布置要点

3.2.1 设置大门，引入场外道路。一般来讲，施工现场要设置两个以上大门。大门应考虑周边路网情况、转弯半径和坡度限制，大门的高度和宽度应满足车辆运输需要，尽可能应与加工场地、仓库的位置要求一致。

为了便于场地的充分利用或在场地较小的情况下，我们可以提前修建永久性的道路，为工程服务。当然要考虑进场位置和转弯半径，若部分不满足要求可以修建临时道路。

3.2.2 布置垂直运输机械设备。固定式垂直运输设备的布置，要根据建筑物的平面形状、高度、材料、构件的重量，考虑机械的负荷能力和服务范围，做到便于运送，便于组织分层分段流水施工，便于楼层与地面的短距离运输。布置塔吊时，应考虑其覆盖范围、可吊物件的运输和堆放；布置混凝土泵的位置时，应考虑泵管的运输距离、混凝土罐车行走方便。

3.2.3 布置仓库、堆场。考虑到运输和装卸料的方便，仓库和材料堆场、构件堆场的位置是应尽量靠近使用地点或在起重能力范围以内，以缩短运距，避免二次搬运。仓库一定要位于平坦、宽敞、交通方便之处，并有一定的装卸区，满足技术安全方面的规定。

3.2.4 布置加工厂和搅拌站。总的布置原则是尽量减少材料和构件的运输次数，将有关联的加工厂集中布置。大多数情况下，把加工厂集中在一个地区，布置在工地的边缘，这样既便于管理，有能降低铺设道路、动力管线及给排水管道的费用。混凝土搅拌站的布置有集中、分散、集中与分散布置相结合三种方式。砂浆搅拌站多采用分散就近布置。木加工场地、水电管道及钢筋的加工棚宜布置在建筑物四周的较远处，并有相应的材料成品堆场。

3.2.5 布置现场运输道路。首先根据各加工厂、仓库及各施工对象的相对位置，设计运输路线图，修筑临时道路，区别出主要道路和次要道路，施工现场的主要道路必须进行硬化处理，主干道两侧应有排水设施。也可提前修建永久性道路的路基铺设简单路面为施工服务，原则上临时道路要把仓库、加工厂、堆场和施工点贯穿起来。按货运量大小设计双行干道或单行循环道要满足运输和消防要求。根据规定，主干道宽度单行道不小于4m，双行道不小于6m，木材场两侧应有6m宽通道，端头处应有12m×12m回车场，消防车道不小于4米，载重车转弯半径不宜小于15m。

3.2.6 布置临时房屋和临时设施。临时房屋的修建可采用可拆装的活动房屋。有已建房屋时，可利用已建的永久性房屋。当条件允许时，做到生活区、办公区和施工区三区独立布置。现场无条件时，现场只设置办公用房。办公用房宜设置在工地入口处。

作业人员宿舍一般宜设置在场外，并避免设在不利于健康的地方。职工宿舍内必须保证一定的生活空间，室内净高不得小于2.4m，通道宽度0.9m以上，每间宿舍居住人员最多不得超过16人。作业人员用的生活福利设施，宜设置在人员较集中的地方，或设置在出入必经之处。食堂宜布置在生活区，也可视条件设置在施工区和生活区之间。

3.2.7 布置临时水电管线网和其他动力设施。临时总变电站应设置在高压线进入工地处，避免高压线穿过工地。在用水中心和地势较高处设置临时水池、水塔。管网一般沿道路布置，供电线路应避免与其他管道设在同一侧。要将支线引到所有使用地点。

3.2.8 绘制施工总平面图。施工总平面图是施工组织总设计的重要内容，是要归入档案的技术文件之一，因此，在正式施工总平图前要综合考虑，反复修改，方案比较，最后确定下来，按正式绘图规则、比例、规定代号和规定线条绘制，把设计的所有内容一一标绘在图上，标明图名、图例、比例尺、方向标记并附必要的文字说明。

4 要加强对施工总平面图的管理

施工总平面图应随施工组织设计内容一起报企业技术负责人和总监理工程师审批。

加强施工总平面图现场管理就是为了展示企业形象，整洁场容场貌，方便施工，确保安全，从而更好地开展施工现场各项活动，提高生产效率，便于贯彻相关法规，取得参建各方的认可，赢得社会信誉。

总体要求就是：安全第一，文明施工，秩序井然，整洁卫生，不扰民，不破坏生态环境。

4.1 出入口的管理。施工入口处应设置门岗，并落实保卫制度，安排保卫人员轮流值班，负责人员出入登记、材料设备运输出入登记和检查，闲杂人员禁止入内。现场大门应设置警卫岗亭，安排警卫人员24小时值班，查人员出入证、材料运输单，做好安全管理。

根据《建筑施工现场环境与卫生标准》规定：施工现场出入口应标有企业名称或企业标识，主要出入口明显处应设置工程概况牌，大门内应有施工现场总平面图和安全生产、消防保卫、环境保护、文明施工等制度牌。

4.2 加强现场消防和环境保护的管理。严格执行《中华人民共和国消防法》，实行消防安全责任制，建立健全消防管理制度，加强消防安全教育，现场临时道路应满足施工期间的消防安全要求，防火报警系统要与现场实际情况相结合，保障疏散通道、安全出口、消防车通道畅通，保证防火防烟分区、防火间距符合消防技术标准。在宜发生火灾的场所和储存易燃易爆器材的仓库，实行每日防火巡查，并建立巡查记录，定期组织消防演练。施工现场严禁焚烧各类废弃物。禁止在有火灾、爆炸危险的场所吸烟、使用明火。施工现场动火作业必须按照规定事先办理审批手续，并采取相应的消防安全措施。

4.3 加强卫生防疫管理。加强对工地厨房、餐厅、厨房工作人员和餐具炊具的管理。工地食堂必须办理卫生许可证，厨房工作人员经体检持健康证上岗。做好卫生防疫工作，确保食品卫生，不得发生传染病和食物中毒事故。同时落实防暑降温措施。

设专人按时清扫卫生责任区，对有尘土飞扬的施工作业区和临时道路适当洒水清扫，及时清理各类垃圾。对现场道路和主要场地做硬化处理，并沿路设置通电的排水系统，同时按环境保护的相关规定，对施工中可能引起大气污染、水污染、噪声污染等的行为进行防治。

5 结语

人行道施工总结篇6

【关键词】等电位联结 建筑 电气

随着电气安全技术不断发展和更新，人们对用电安全、防雷及电子设备工作使用都有了足够认识，对建筑物等电位联结工作越来越重视。但是还是有大量电气事故产生，为了避免由于电位差引起的电气事故发生，必须按照等电位联结安全技术进行等电位联结，降低接触电压、防间接接触电击及电磁干扰，提高人们用电安全。

一、等电位联结的作用

等电位联结就是将建筑物内部和建筑物本身所有的金属构件利用导线进行连接，以达到减少电位差的目的，当整个建筑物的正常非带电导体处于电气连通状态，可以消除或降低从建筑物外部沿管道窜入电气装置内的电压的影响。等电位联结方式可分为总等电位联结、局部等电位联结和辅助等电位联结。下面对各种等电位联结的作用进行分析：

1、总等电位联结

总等电位联结是在建筑物每一电源进线及进出建筑物的金属管道、金属结构连成一体，在一定程度上降低建筑物内间接接触电击的接触电压和不同金属部件间的电位差，消除雷击电磁脉冲干扰，这种联结方式优于单纯的接地。通常在建筑物的电源进线箱旁将下列导电部分作等电位联结：PE、PEN干线；自电气装置接地极引来的接地线；建筑物内的金属水管、暖气片和管道、空调管道等金属件；条件许可的建筑物金属构件等导电体等。

在TN系统中，总等电位联结可以有效的降低接触电压的幅度，具有良好的安全性，因此总等电位联结是自动切断故障电路、防电击不可缺少的等电位联结方式。

2、局部等电位联结

局部等电位联结意思就是在局部区域内做多个辅助等电位联结，将各个外露的金属构件连通，如PE母线或PE干线；公用设施金属管道、建筑物金属构件等，也适用于浴室、游泳池、医院手术室等特别危险的场所，因为在浴室和游泳池，人体湿度过大，阻抗力下降，受到较小的电压就会使人发生触电危险；在医院电气设备使用多，在较低的接触电压就会发生电气事故。简单的说局部等电位联结可以看作局部范围内的总等电位联结。

3、辅助等电位联结

辅助等电位联结是将梁导电部分用导线直接联结作为等电位联结，使故障接触电压降低至接触电压极限值以下，当电气装置的某部分接地故障保护不能满足切断回路的时间要求时，尽量采用辅助等电位联结，下列情况下，需要做辅助等电位联结：电源网络阻抗过大，使自动切断电源时间过长，不能满足防电击要求；自TN系统同一配电箱供给固定式和移动式设备防电要求时；为满足浴室、游泳池、医院手术室等特殊场所防电击要求时。

二、等电位联结方式

建筑在施工时，需要预埋许多金属管道，如水管、煤气管、采暖立管、空调立管、压缩空气管、氧气管、乙炔管等，预埋管道时，必须考虑到金属管道的防雷击措施，进行等电位联结，关键是产生这些外部导电部分如何与总等电位联结端子板联结的问题。

1、放射式联结：建筑物每一电源进线都必须做等电位联结，使各个总等电位联结端子板相互连通，可以降低建筑物内间接接触电压和不同金属部件间的等电位差。为了避免外部噪声、振动等干扰的影响，有些精密电子设备也要采用放射式联结。

2、树干式联结：一般用于没有信息网络的建筑物内，从总等电位联结端子引出一根或两根连接向外部导电部分，然后各外部导电部分就近相互联结。其导电的连续性和抗干扰性能不如放射式，但是能够节省材料。

三、等电位联结工艺要求

当等电位联结采用钢筋焊接时，应采用搭接焊，并满足扁钢的搭接长度不应小于其宽度的两倍，三面施焊，当扁钢宽度不同时，搭接长度以宽的为准；圆钢的搭接长度不应小于其直径的6倍，双面施焊，当直径不同时，搭接长度以直径大的为准。

当等电位联结采用不同材质的导体连接时，可采用熔接法进行连接，也可采用压接法。但等电位联结在地下暗敷时，其导体之间的连接禁止采用螺栓压接，等电位联结的可接近导体或其他金属部件，构件与支线连接可靠，熔焊或机械紧固应导通正常。

对于暗敷的等电位联结线及连接处，电气工人要做好隐蔽检查记录和检测报告，对于隐蔽部分的等电位联结线及其连接处，应在竣工图中标明其实际走向和部位。

为保证等电位联结的顺利施工和安全运作，电气、土建、水、暖等施工和管理人员需密切配合，管道检修时，应由电气人员在断开管道前预先接通跨接线，以保证等电位联结的始终导通。

四、等电位联结测试

等电位联结安装完毕后，应该进行导通性测试，测试管夹、端子板、联结线、有关接头的导电性是否符合要求和安全，测试电源可用空载电压为4V-24V的直流电或交流电，测试电流不应小于0.2A，当测得等电位联结端子板与等电位联结范围内的金属末端之间的电阻不超过3欧姆时，可认为等电位联结是有效的。如发现导通不良的管道连接处，应作跨接线，在投入使用后做导通性测试。目前国外及国内已有专门厂家生产测试等电位联结用的测试仪。

五、等电位联结实施存在的问题及几点建议

1、存在的问题

在以往等电位联结中，在认识和做法上出现过的一些问题：

（1）施工和验收规范、定额不协调。我国在电位施工技术不成熟，规范、定额和附件生产的不协调，使得等电位联结的施工和验收失去了相应的监督，无法做出相应的定额。

（2）设备要求单独接地。电气设备制造商不了解用电相关规范，要求用电设备在使用时必须进行接地。但是我国相关法律已经明确做了规定：电子信息设备接地与保护接地合用接地极。将电子设备接地、保护接地、防雷接地等都连成了一个接地网，即等电位联结。

（3）设计过程中的问题。设计单位对等电位认识性不够，对设计标准规范了解的不够，在设计中不给出接地条件，但是在等电位施工中，需要各个专业协调配合，这就造成了施工单位没有按照相关标准做好等电位联结的施工，给建筑物留下安全隐患。

（4）附件产品不配套。因为我国等电位施工还处于发展阶段，附件生产市场还不够成熟，难以在市场上找到等电位联结的端子板、暗配箱等附件产品，而用使用相关的代替产品，不能满足设计相关要求。

2、几点建议

（1）电气施工人员要加强专业学习，提高自身的专业仅能，提高安全意识。

（2）施工人员必须按照施工工艺标准严格进行施工，确保等电位联结的质量符合设计要求。

（3）尽快制定有关产品标准，加快配套用建筑材料的成品生产。

（4）一些部位为保证电气导电性，应采取加跨接线措施。

（5）尤其注意，不得利用煤气管作为接地极，防止安全事故的产生。

六、结束语

人行道施工总结篇7

关键词：铁路营业线；更换道岔；封锁；施工工艺

Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of "skylight" blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.

Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology

中图分类号：U213.6文献标识码：A 文章编号：

1、前言

我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。由于公司目前承缆的柳州枢纽、南宁枢纽营业线更换道岔施工量大，该施工工法在既有线施工中具有良好应用和推广前景。

2、工法特点

2.1充分利用营业线列车间隔时间进行更换道岔前的前期工作。搭设临时支架平台、平台上预铺道岔、验收道岔，减少对营业线影响。

2.2程序化、操作简单。营业线封锁天窗点180分钟左右，按计划施工，过程不超点，要求高。通过简化施工过程，工序程序化：拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨；预铺道岔推移就位；拆卸滑轨，道岔落底；调整正位、联结配轨、整理道床；销点开通。若与小型挖掘机工作过程中配套使用，还能提高工作效率。

2.3装拆滑轨方便快捷，成本低，效益显著。

2.4该工法还能根据更换道岔的类型、工作量，合理配置施工劳力。

3、适用范围

适用于各型营业线道岔更换施工。

4、工艺原理

4.1利用现场作业的地形，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，平整场地，使用木枕、旧钢轨等搭设平台，在平台上预铺道岔。

4.2在营业线封锁天窗点时间内，利用滑轨装拆方便快捷的优势，封锁前预设滑轨，封锁后拆除线路，平整岔位，安装过轨，快速将道岔移动铺设就位，拆除过轨滑轨，调整正位、联结配轨、整理道床。验收合格后消点开通。

5、施工工艺流程及操作要点

营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。本工法只介绍成组更换道。

采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案。

5.1、作业流程如下：

5.2、施工过程关键工序的施工要点及技术与方法

⑴、预铺道岔调查

⑵、编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。

⑶、平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。

⑷、预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。

⑸、道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准按国家现行标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行验收。

⑹、签订安全协议。

⑺、申请施工要点计划

⑻、要点登记、确认给点、设置防护：驻站联络员必须提前40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记簿》上登记签认，登记簿填写规范详见《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）附件7要求。防护员也应提前到防护地点做好准备。

⑼、准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。

⑽、拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨：现场施工总指挥接到驻站联络员的封锁命令，确认两端防护员已设好防护后，发出现场封锁命令信号。

⑾、拆卸滑轨，道岔落底：抽取横向滑轨时应向无行车线路一侧抽出。需向未封锁的邻线抽出时，现场部指挥必须通知驻站联络员向调度了解行车情况，确认行车间隔时间较长，设置行车防护和采取防止轨道电路短路措施后，才能向邻线抽出滑轨。

⑿、调整正位、联结配轨：道岔落底后，如需少量调整可能过起道机歪顶斜抬和小滑轮配合人工拨移的方法进行调整。道岔调整正位后，联结配轨，如采用封锁点内配轨时，应配备足够的锯轨钻眼机具。

⒀、上碴起道、拨道捣固：对联结好的轨道进行起道拨道作业使其几何尺寸满足设计要求，组织机械、人工上道碴进行机械捣固。

⒁、销点开通：捣固完毕后，经施工、设备管理、监理各单位联合检查：轨道几何尺寸满足规范要求，现场材料无侵界，（未能及时清理的材料堆放应符合“铁路工务安全规则”的要求），确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知防护员拆除移动停车信号牌、响墩等防护设备，并做好慢行防护准备后通知驻站联络员办理销点手续，开通设备使用。

⒂、提前销点、施工延点：封锁施工完成需要提前销点时，提前不准超过10分钟，延后不准超过30分钟。⒃、整修保养：第一列列车安全通过后，现场总指挥召开现场总结会，总结本次封锁施工过程，吸取经验。安排作业班组整修保养，对拆除的旧轨料，机具等安排劳力在当天内清理、回收完毕。

7、质量控制

道床、道岔铺设、道岔（直向）静态平顺度施工作业执行的质量标准参见：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》

8、安全措施

8.1封锁更换道岔施工主要有以下几个危险源、危险因素：

(1)、施工准备不足、方法不当、无应急准备。向未封锁线路抽滑轨。

(2)、封锁前慢行准备工作超前、超范围施工。

(3)、邻线行车未采取有效防护措施。

(4)、起落道岔不同步。配轨有误。

(5)、道岔未纳锁，未钉固，未加锁。

(6)、点后整修使用工具不当或整修不及时。

(7)、当天未及清理、回收短轨、轨枕、零配件等。

8.2对封锁施工进行危险源、危险因素识别和评估后，须对其进行重点监控，采取有效的措施进行防控。可通过以下几个方面进行重点监控：

(1)、加强对劳务作业人员的安全培训，施工时各班组小组长均由正式职工担任，保证号令行动的一致性。

(2)、安全员、防护员、驻站联络员、工班长应经铁路局有关部门培训合格。

(3)、封锁前驻除驻站联络员提前到岗外，安全员、防护员、工班长、施工负责人也应提前到岗监控，杜绝现场准备工作超前、超范围施工。

(4)、如是夜间施工，须检查照明设备是否正常，备用设备是否到位，照明是否影响既有线行车。

(5)、材料机具堆放按方案规定区域摆放，明确各小组长的职责，保证材料、机具堆放不侵限，及时清理、回收短轨、轨枕、零配件等轨料，确保施工完毕后“工完料清”

(6)、及时检查防护人员的防护设置是否无误，位置是否正确，防护用品、通信信号是否齐全。

(7)、各作业人员须按规定统一着装，各监控人员、特殊工种人员须挂牌上岗。

9、环保措施

(1)、对产生噪声、振动的施工机械，应采取有效控制措施，减轻噪声扰民；

(2)、采取有效措施控制施工过程中的扬尘。

10、效益分析

营业线封锁更换道岔人工配合小型挖掘机施工方法，本法作业简单，操作过程程序化，各个作业过程配置劳力合理。克服了施工混乱，施工延点的情况发生；小型挖掘机代替人工清理岔位，0.5台班比50人清理岔位更有功效，减少普通劳力的投入，仅需少量劳力配合小型挖掘机清理岔位就能满足要求。本工法为今后营业线封锁更换道岔施工提供了可靠的经验和技术指标。

11、应用实例

黎湛线河湛段增建第二线HZ1标段站前工程K255+000~K291+500段轨道工程。于2005年10月开工至2009年3月全线开通。全线长36.5km，其中河唇站、高田线路所、廉江站、遂溪站改造，取消长岭、附城两站。

线路封锁更换道岔河唇站17组、高田线路所4组、廉江站12组、遂溪站13组。针对这些情况实施过程中采用成熟的营业线更换道岔施工工法，实施过程中未发生一次因更换道岔施工超时延点情况。保证了项目顺利开通。经验收合格率100%，获得业主好评。

人行道施工总结篇8

【关键字】市政道路下水道；施工管理

城市的小水道工程关系着人们的生活质量和出行方便，是惠及民生的大事情，也是整个城市的良心工程，所以我们要从头至尾的予以监督管理，切实做好下水道工程的施工管理工作。

1 质量事前管理内容

1.1 掌握和熟悉施工管理的技术数据。这些数据有：设计图纸及说明书，建安工程质量评定标准及施工验收规范；自审的设计图纸及资料，设计交底和会审资料，工程有特殊要求的质量标准及验收标准。

1.2 进行施工场地的检查验收，包括地下、架空、管线的拆除迁建及清除后的验收，现场定位轴线测试验收。

1.3 施工队的资质审查，包括总包单位和分包单位以及其它主要技术负责人是否到位等。

1.4 审核工程所需的材料、半成品的质量、包括材料、半成品的出厂证明、技术合格证或质量保证书准营证、所用的钢材、水泥必须按要求进行复验。

1.5 对工程材料，要有“三证”而且要审查样品，才能进货。新型材料，必须有技术鉴定文件。订货单、监理工程师要进行审查，是否符合设计要求，货到后监理工程师要进行核检是否符合订货要求。

1.6 对主要的原材料、制品，设备的生产工艺、施工管理、检测手段应实地考查，需厂家完善其质量保证措施。

1.7 对结构构件的厂家，要审核“三证”，并要进行实地考察。

1.8 所有设备到货后，要根据设备订货单及设计要求进行核查。是否符合要求，包括厂产品、规格、型号等，安装前要按技术说明书的要求，进行全面的检查。

1.9 对施工前进场的各种施工机械、机具等要进行检查，是否能达到施工的要求，达不到要求的，不得在施工中使用。

1.10 审查承包单位提交的施工组织设计，其中，所提出的施工方案是否可行，对保证工程质量是否有可靠性措施，重点分部工程是编制了施工工法文件。

2 施工过程中管理内容：

2.1 施工中要严格、及时的进行质量观察，现场检查，量测和试验。重要的分部分项工程要跟班进行旁站监理，砼工程要按规定制成试块，并按规定进行养护和测试，各种监理检查要形成文件资料。

2.2 在工序交接上要做到，上道工序不经检查验收，不准进行下道工序，上道工序完成后，承包单位要进行自检，专检合格后，由现场监理工程师进行检验，合格认可后方能进行下道工序。

2.3 隐蔽工程完成后，监理工程师要在承包单位、自检、专检（有的项目要增加复检）合格后，按承包单位填报的隐蔽工程质量验收通知单，再进行现场监理检查，其中要特别注意管道埋设的尺寸、标高、位置是否准确。

2.4 工程中的设计变更、由建设单位与设计单位洽商，发给监理单位，由总监审核签署意见，发往承包单位执行。

对承包单位提出的设计变更，先交监理工程师审查，签署意见、报总监审核后，报建设单位与设计单位洽商同意，再返回监理单位，签署意见，返给承包单位执行。

2.5 工程事故的处理：监理工程师要组织有关人员对工程事故进行分析，找出原因的责任方，然后责成责任方写出事故报告，提出处理方案，征得监理的同意方可进行处理。处理过程，监理工程师要进行检查，对处理结果需要上报的，要按规定向有关部门进行报告。

2.6 严格行使质量监督权

监理工程师为了保证工程质量，对承包单位出现下列情况时可以指令承包单位停工整改。

2.7 严格工程开工报告和复工报告的审批制度。

凡单项工程开工或停工后复工，承包单位要写申请报监理单位，由监理单位与建设单位协商同意再由总监或监理工程师签署意见返给承包单位方可复工。

2.8 凡质量、技术问题涉及法律效力的最后签证必须由总监签署，其它专业监理工程师只在原始凭证上签署意见。

2.9 行使好质量否决权，凡是承包单位支付工程进度款，必须有监理方面的质量认证意见，方能支付。

2.10 记好工程质量日记，监理工程师应逐日记好，有关工程质量动态影响因素情况。

2.11 组织好现场质量协调会。

现场协调会根据问题的大小，由现场监理工程师或总监主持，由承包单位现场负责人，建设单位代表及有关人员，监理方的现场各专业监理工程师的有关人员，对会议协调的问题，要写成记要发到到会各方。

3 施工阶段进度管理工作内容：

3.1 根据建设单位要求和国家规定，编制项目实施总进度计划，以此确定和审核设计进度、施工进度、材料设备、供应进度计划，资金、资源计划等。

3.2 审核承包单位提交的施工进度计划是否适合总的进度要求，以及合理性，可靠性，与施工方案的协调性。

3.3 审核承包单位的施工方案，是否充分利用了时间、空间和条件、保证安全施工、能否保证工期、施工技术措施是否可行合理。

3.4 审核承包单位提交的施工总平面图与施工进度计划，施工方案是否协调、合理性如何，是否符合当地管理部门的管理规定，是否充分利用了场地各种有利条件。

3.5 编制和确定由建设单位供应的设备、材料计划，经常督促按时完成。

3.6 督促建设单位按合同规定及时完成“三通一平”任务，办好水、电、通讯的使用手续。

3.7 督促建设单位按合同规定及时完成，地上地下应拆除的设施，以及能供使用的房子及时交给承包单位。

3.8 督促建设单位按合同规定及时的向承包单位提交施工图，支付工程备料款。

4 进度的事中管理内容：

4.1 认真检查承包单位进度计划完成情况，及时采取相应措施保证计划的实施。

4.2 加强工程进度的动态管理，经常分析和掌握实际进度与计划进度的差异，找出原因，及时提出调整方案，及其它保证条件与调整计划。

4.3 实事求是的审核承包单位完成的工作量，认真、准确、有据签证完成的工作量、支付工程进度款。

4.4 组织开好现场协调会，及时解决工程施工中遇到的各种问题，协调好各方关系，保证工程施工进度计划的实施，协调会研究的问题，要及时的写成记要发到各有关单位。

4.5 建立并记好反映工程进度的监理日志，为工程积累可靠的资料。

5 进度的事后管理内容：

5.1 当进度计划能按时完成主要工作，接之要整理资料，总结经验。

5.2 当进度计划不能如期完成时，就要在分析找出原因的基础上采取相应的技术、经济、组织措施及其配套措施，保证总工期不突破。

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