管道运输行业前景分析范文

管道运输行业前景分析篇1

作者：周惠灵

关键词：中国石油；管道；集输储运；技术分析

中图分类号：TE82文献标识码：A

一、中国石油管道集输储运技术介绍

目前，我国对石油的需求量越来越大，与此同时，我国的石油管道建设也逐步步入高峰期，随着管道建设的不断深入，管道技术也必将取得更大的发展。本段从石油管道建设的需求和在建设过程中遇到的技术问题和困难入手，分析了目前我国的石油管道技术的发展趋势。并结合多种油品顺序输送的技术，从而对石油管道集输储运技术做出一个简单而系统的介绍。

1石油的组成和性质

石油是由碳、氢两种化学元素组合而成的碳氢化合物，这两种元素大约占总体的96%-99%，其中还包含硫、氧、氮等化学元素，其含量约占总体的1%-3%。石油中还含有微量的氯、碘、砷、磷、钾、钠、铁、镍等元素它们也是以化合物的形式存在。石油及其产品是多种碳氢化合物组成的混合物，其中的氢的组成部分，具有很强的挥发性。这在石油的开采、炼制、储运、销售及应用过程中不可避免地就会出现一部分较轻的液态组分气化，排入大气从而造成油品的损耗和大气环境的污染，不仅损耗了石油，而且对环境也具有较大的危害性。石油的组成和其性质就决定了是有的运输需要较高的技术才能完成，依照石油本身的组成和性质，为其量身定制了一套石油管道集输储运技术，来解决石油需求不断增加的问题。

2石油管道集输储运技术流程

石油管道集输储运技术流程一般是，首先从油井中产出的油、气、水混合物，通过油管线进入计量站，经过初步的油、气、水三相分离后，计算出油、气、水的日产量。其次再经过集油管线的合并将三者混输进入集油站，然后再经过终极的油、气、水三相分离和原油脱水净化的过程后，再经过加热和加压将最后提炼出来的石油输向油库。油井产出的油气产物，经过上述过程的集输处理后，作为商品销售或者出口。从原油中净化脱出的含油污水将会送往油污水的处理站进行处理，经处理合格后再加压回流到地下。这种循环的石油管道集输储运技术既能够的得到人类所需要的石油，还能够为保护环境做出相应的贡献。因此，我们需要将一项技术继续开发下去，为人类和环境创造更多的财富。

3石油管道集输储运技术的发展状况

20世纪60年代，我国的石油管道集输储运技术才逐步发展并逐渐完善起来，这种技术在当时要达到的目标是快速、高效、低成本。但是随着环境的不断被破坏，保护环境成为了石油企业所应重视的最大的问题。目前的石油管道集输储运技术，还在不断地进步和完善当中，发展无止境，我国，也将投入更多的研究经费，输送更多的科技人员向石油企业，只有这样，才能不断满足人类日益增长的石油需求。

二、对中国石油管道集输储运技术的分析

从目前来看，我国的管道运输行业呈不断发展的态势，但是在发展的过程中出现的问题也比较多，亟待我们去完善。以石油管道集输储运技术为例，此技术在发展的过程的初期，出现事故的频率较高，有些具有危险的管道没有进行风险评估，或者没有被国家安全规范考虑等等，这些问题只有被引起高度的重视，才能让石油企业健康快速的发展。本段进行对中国石油管道集输储运技术的缺陷和前景分析，让石油企业在完善自己的同时，发展的更加迅速。

1石油管道集输储运技术的缺陷

虽然石油管道在设计和铺设时，把输送危险的介质管线经过敏感的或者人口稠密地区时，参照了全面的设计验收规范执行，但在石油管道运行的这些年来，事故发生率还是比较高，为国家和人民带来了非常严重的后果，其中包括在集输储运过程中造成的经济损失以及人员的伤亡等等，都引起了社会的强烈关注和反应。因此石油管道系统的后期管理，可靠性分析及风险评价的作用在石油集输储运中也越来越明显。

石油管道在进行集输储运的过程中，输送危险介质的油气管线的失效可能对人类和环境造成严重的危害，可燃或有毒物质泄漏的为怀更加令人发指。目前，公众和社会对环境污染和意外事件的关注度不断增加，与此同时，意外事件发生之后，管理者所要承担的责任也越来越大。与铁路、公路的运输方式相比较，管道输送的危险系数比这两种运输方式更大些，因此，就要对管道运输引起更多的注视。

2石油管道集输储运技术的前景

尽管集输储运技术在发展的过程中还存在着许多缺陷，但是事物发展的道路是曲折的，前途是光明的。石油管道集输储运技术亦是如此，它的前景依旧是光明的，只要我们不断探索发现，学习研究，就一定可以让集输储运技术不断完善。未来的十年，仍然是我国管道建设的高峰期，随着管道间的不断完善和发展，石油管道集输储运技术，一定能够在未来得到长足的发展。

结语

管道运输行业前景分析篇2

关键词：总图；空间景观；竖向设计；综合管网；交通运输；环境舒适度

Abstract: in this paper, civil construction and real estate field on the general layout design do not pay much attention to the situation, systematically expounded the general layout definition, research objects and in the engineering design, especially on the general layout in the real estate field influence according to the spatial landscape, vertical design, integrated network, traffic and transportation, comfortable environment degree in five aspects has carried on the detailed analysis, and combining some engineering examples.

Key words: General; landscape; design; network; transport; environmental comfort

中图分类号：F293.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1 总图学科

总图（general drawing），即总平面布置，是一门研究工程群体（本文的群体特指建构筑物、道路、管网、绿化等工程实体）之间的相互联系（包括平面及空间组合方式、竖向关系、运输物流联系等）及相互影响（主要是总图优化布置后的空间景观、通风采光、物流运输、工程投资等方面的效果）的关系，集景观建筑学、物流运输学、测量地质学、气象地理学、现代风水学等为一体的综合性学科，其精髓是达到群体与自然环境的和谐统一。

总图在民用建筑领域，特别是房地产领域，有着深刻影响力，主要表现在空间景观、竖向设计、综合管网、交通运输、环境舒适度等方面。

2 空间景观

总图在地产项目的空间景观设计中，有着强大的影响力。它主要研究建筑群体的个体之间相互关系，注重和自然环境、天际视野的有效结合, 合理构造景观，为居民提供一个舒心的居住环境。总图在空间景观设计中，一般要分析建筑群体组合的呼应效果，分析建筑的体量大小是否协调，分析高度不等建筑的合理布局，分析建筑对视线和天际线的影响等。

总图布置好，小区的空间景观丰富，给人赏心悦目的感觉。总图布置考虑欠佳，则可能造成总图布局凌乱，封闭，给人烦躁压抑的感觉。有些地产项目着重对商业资源的利用，或者太过强调空间的围合性，围绕小区周围布置大片的商业门面或建筑，没有适当的留白，造成小区拥挤、封闭的空间景观效果。

重庆大渡口区A居住小区是个比较失败的例子（见图一）。A居住小区位于大渡口区步行街路口，修建于2001年，其周围被松青路、锦霞街、湖榕路包围，地理位置十分优越。但在总图布置的时候，沿小区四周临街面修建了商住楼，建筑分为内外两排布置。小区里的视野封闭在中庭，与外部没有形成有效联系，且内外排建筑之间空间景观狭窄，其笨拙凝重的假欧式风格，紧密的总图布置，破坏了步行街的整体形象。图一重庆大渡口区A居住小区总平面图

还有好多地产项目，忽略和周边环境的协调，对自然天际线造成了极大的破坏。重庆南滨路的双子楼也是一个失败的例子。从渝中半岛看南滨路，双子楼完全占据了亲水空间，把后面的建筑物遮拦无遗，并且破坏了南山自然的天际线，一副优美的山水画卷变成了索然无味的钢筋混凝土防护林。

但也有成功的例子（见图二）。重庆南岸区的B居住小区，总平面采用自由的放射形布置，为小区及外部环境留下了众多的景观透视通廊，只达长江。整个小区空间景观构造活泼清爽，人居其中自然心旷神怡。

图二重庆南岸区的B居住小区总平面图

3竖向设计

竖向设计是充分利用和合理改造自然地形，合理选择设计标高，使之满足建设项目的使用功能要求，成为适宜建设的建筑场地。竖向设计的作用：提高土地利用率，优化多功能空间；提高空间艺术质量、自然美、艺术美、生活美;提高空间环境质量，有效调节光温，调节小气候，使气流舒适；提高施工效率；减少工程投资。

竖向设计是总图专业传统专长。中国高等教育建筑学专业的大学课程，对竖向设计部分涉及很少。对一个地形起伏大，标高制约条件苛刻的复杂地产项目，建筑师往往措手无策。建筑师们在进行总体布局的时候，只注重平面构图的美观，往往不会对竖向标高进行处理，造成竖向连接生硬甚至脱节的现象，有时开挖山体形成高边坡，破坏了自然环境，增加了工程投资，有时排水没有处理好，造成洪水隐患。

按照《城市用地竖向规划规范》（CJJ83-99），居住用地适宜规划坡度最大为25%，自然坡度宜小于30%，对重庆等自然地形坡度较大的山地城市，竖向设计尤为重要。山区地形地貌特点，决定了竖向设计一定要依山就势，尽大可能减少土石方，节省基础费用。为了减少土石方和基础给用量，山区竖向设计一般遵循的原则有：建筑体量宜小不宜大；荷载大选挖方地段，荷载小选填方地段；标志性建筑宜选凸地；道路设计要遵循等高线，线形宜曲不宜直；边坡开挖依地质，少修挡墙多护坡；台阶设计就地势。

图三某南方城市C居住小区边坡图

图三为某南方城市C居住小区边坡图。从照片上可以看出，小区所处的自然地形为山坡地，坡度在45°左右，本来都不适宜修建居住房产项目。但是开发商却认为地价便宜，购买后进行开发。在开发时，总图布置不依山就势，却按照大台阶的竖向设计进行建筑布局，造成了25m左右的高边坡和挡墙，破坏了自然，增加了投资，景观也不协调。不但山地，平原地方的竖向设计也十分重要，其考虑的重点是场地排水。因此竖向设计在房地产领域的影响力处于核心的地位。

四综合管网

综合管网是对各种工程管线在平面位置和竖向位置的统一布置，这也是总图专业传统专长。在房地产领域，对综合管网设计的重视性不够。多数民用建筑设计院，由于没有总图专业，通常综合管网设计由给排水专业担任。但给排水专业没有参加总平面及竖向设计，其综合管网无论从从设计深度还是设计合理性方面都大打折扣，其管线布置散乱，没有进行具体定位;各种管线平面和竖向交叉冲突严重；小区管网与市政管网的接点参数不明确；没有对管线的施工顺序做合理安排。这些问题反应到现场，就是施工单位无法照图施工，导致管线施工随意，到处修改，没有统筹性，严重影响施工进度，经常发生返工，甚至出现排水不能自排的情况，而且不方便今后的物业管理等后续工作。其实，这些综合管线问题，应该95%以上就在图纸上解决，其余不到5%才到现场处理。目前工程设计领域，只有总图才能胜任这项工作。

图四 综合管网的设计程序流程简图

五交通运输

在房地产项目中，交通运输（主要为道路运输）设计也是一项重要的内容。它主要研究车流和人流的优化布置，提高车行通畅性和舒服性，保证人行的便捷性和安全性。合理的道路布置网络，对车流的组织和景观的构成起着强烈的引导作用。

多数民用建筑设计院通常由建筑专业代替总图专业进行道路运输设计。建筑专业由于没有学习过系统的道路知识，其道路平面设计一般按照景观小道进行设计，追求道路的曲线美，忽略了道路的运输功能和消防工程，曲线过多，行车舒适性不够；线路没按道路设计要素进行设计，造成现场放线困难；尽头道路过多，运输不通畅；交叉口设置不合理，交通安全存在隐患；路面结构不适应小区的运输状况；无法处理现场遇到的地基处理、路面结构问题；道路坡度过大，道路的转弯半径不够等问题。

图五 D居住小区道路实景图

图五为D居住小区道路实景图，从图上看，道路线形无端曲折，弯道生硬，既不美观，行车又别扭，这个问题，看来是设计师没有对道路进行优化的设计，随手勾勒，同时现场随意施工所致。

从上述情况可以看出，道路运输在房地产领域的影响力也不容忽视。

六 环境舒适度

环境舒适度是总图在房地产领域影响力的最终体现。总图在空间景观、竖向设计、综合管网、交通运输方面的影响力，在一定程序上决定了环境舒适度。

房产项目总图布置所形成的采光、通风的效果与气象地理学是紧密相关的。一个优秀的总图设计专家，必定对项目所在地理特点和气象条件有足够的认识，同时具备对总图布置形成的局部小气候的分析能力。总图布置的时候，尽量减少建筑对北面建筑的阳光遮挡时间；建筑布置与城市夏季主导方向形成一定的角度以利自然通风；利用合理的建筑间距和建筑布局营造小气候通风条件。

一些房产项目，在总图布置的时候，经常忽视了采光的要求，日照分析虽满足规范，但人情味不够，大部分楼下的花草得不到阳光，植物生长不盛；冬天，一个有阳光的健身场地无所寻觅，小区缺乏应有的活力。

通风的要求，许多房产项目更是最后的考虑因素。一些建筑师竟然连风玫瑰图都看不懂，不会分析小区的主导风向，不会分析局部的小气候条件，把住宅成排地布置在主导风向上，把自然通风拦腰截断，使小区的舒适度大打折扣，增加了能源的消耗。拿上述A居住小区的例子来说，建筑密集成排布置，小区里面完全没有自然通风，可想小区的居住环境的不适。

风水学与中国营造学和中国造园等构成了中国古代建筑理论的三大支柱。而现代风水学是在吸收中国古代建筑风水学精髓的基础上建立起来的，其追求“天人合一”的境界，讲究建筑布局、竖向设计与自然的和谐统一，强调因势利导地对自然进行改动，其遵循的原则与总图的布置原则有着惊人的类似。

现代风水学也推崇“气”的理论，“气顺则荣，气滞则衰”。某些房产项目在堰塘等自然地势低洼选址，从总图选址的角度讲，极不合理，防洪、防水、基础处理费用高，视野封闭，从风水的角度讲，聚集的是潮湿、污秽之“气”，人居其中，很易生病；某些房产项目的总平面布置死板、生硬，建筑群体之间没有灵动的呼应，建筑之间互相遮挡，气流不顺畅，整个小区缺乏应有的生气。

图六 重庆某步行街E居住小区总平面图

图六为重庆某步行街E居住小区总平面。整个小区由8栋高层组成，开口朝北呈半封闭空间结构形式。中间的大楼突兀而起，完全成为败笔。从采光、通风的角度分析，南部中央的高层建筑面宽较长，小区中间集中绿地及公共活动场所的日照采光条件恶劣，夏季自然通风不畅。从风水角度来讲，小区建筑局部呆板，冬季寒风从北部长驱直入，公共活动空间阴冷，毫无人气，小区缺乏“气”的灵动。为了所谓的容积率，破坏了风水，牺牲了居住的环境质量，整个小区仅剩下商业的浮华和冰冷的混凝土从林，除了购物方便外，环境舒适度极差。因此总图布置不是满足简单的间距处理，必须要进行环境舒适度分析。

管道运输行业前景分析篇3

【关键词】天然气；储运；研究

在发展低碳经济的时代背景下，天然气备受推崇，正逐渐成为未来世界一次能源的主力军。考虑到大量用气的中心城市和工业企业距气源较远，需要将气源点的天然气安全、稳定和连续地输送给用户。天然气的储运技术的研究和发展，是生产——消费这一过程中必不可少的环节，也是保证供气的必要手段。本文就现阶段天然气储运的几种常用技术就行探讨。

一、天然气储运方式

1.天然气管道（PNG）储运

管道输送是天然气运输的一种主要方式，在我国发展迅速，到目前为止，我国的管道运输技术成熟。但是，管道运输受气源、距离和投资等条件的限制，而且输送压力高，运行、维护费用大，缺点是投资大、成本高。但随着运输距离的加长，其有较好的经济优势，适合于长距离运输。在较高的压力下，利用管道储气解决城市用户的日、小时调峰问题在技术上是可行的，同高压球罐储气相比，投资小，操作简便。采用管道储气使得城市门站内的流程大为简化，便于运行管理，且更加安全，占地面积大为减少。缺点是管道内的压力波动同利用高压球罐储气相比要剧烈。

2.液化天然气（LNG）储运

将天然气低温冷却液化后，以LNG形式储运，这种方式约输送了天然气总产量的25%。LNG液化后的体积远比气体小，在运输方面具有极大的优势。LNG运输是提高海洋、荒漠地区天然气开发利用率的有效方法，同时，LNG输送成本仅为管道输送的15%左右，并可降低因气源不足敷设管道而造成的风险。

LNG的优点：①在LNG储运方式中，装置具有高效、灵活、简便、高密度、低成本的特点；②该储运技术既能实现对陆地的运输，又能在海上进行运输，且海上的廉价的油耗，能实现高效和经济的运输。③该储运技术中对压力的调节，是关键环节，起始站对天然气的液化压缩过程使得成本较高，但终点站的压力调节成本相对较低。

LNG的缺点：①LNG生产对设备、生产工艺和人员的要求很高；②储罐性能要求高。因为LNG的运输一般采用高压、超低温（一162℃）方式，所以储存装置材料需要特殊钢材。③危险性较高。LNG汽化直接通过常温下液体的蒸发进行，过程简单，但其在生产和储运过程中有较高的危险。

3.压缩天然气（CNG）储运

天然气压缩储运技术（CNG）是将天然气进行压缩至20～25MPa，再用高压气瓶组槽车通过公路运输，或将天然气充入一个管束容器（由高级钢管制成）中，将容器固装在运输船上海运，还可以将管束容器制成铁路运输槽车的形式通过铁路运输，在使用地的减压站（输配站）将高压天然气经1～2级减压（1.6MPa左右），然后泵入储罐，或进

一步调压进入城市管网。压缩天然气（CNG）供气技术作为管输天然气的一种有效补充手段，能够满足长输管线不能覆盖的中小城镇的天然气需求。

CNG的优点：①与气瓶组相比，管束容器虽然略重，但制作工艺较为简单，相同容积的造价更低，使用安全性及灵活性也好于高压气瓶组；②技术难度低，成熟度高，适用于零散用户及车用燃气的用气。

CNG的缺点：①由于储气压力高达20MPa以上，对储存容器要求高，具有一定的危险性；②能量储存密度不大，因此，不具有大规模发展应用的可能性。③影响压缩天然气供应方式的因素较多，应综合考虑其供气规模、用气性质、气源位置及数量、原料价格、运距等因素，合理地确定供气方案。

4.天然气水合物（NGH）储运

天然气水合物是由水分子形成的孔穴吸附小分子烃类气体而形成的一种笼形结晶化合物，在标准状态下，1m3饱和天然气水合物可释放出164 m3的甲烷气体，其能量密度是其它非传统能源的10倍，因此天然气水合物存储技术是一种高密度存储能源的方法。

水合储运的实施条件目前在工业生产十分容易实现，且运行成本适中。相对传统的储运方式水合物储运具有以下优势：①天然气水合物可在2～6MPa， 0～20℃条件下制备，技术难度不高，液态天然气技术则对设备，工艺和人员要求严格，其生产高度专业化；②NGH本身的热导率为18.7W/m℃，比一般的隔热材料（约27.7 W/m℃）还低，因而NGH的储运容器不需要特别的隔热措施；③NGH本身的热导率低，不需特别的绝热措施，储罐可用普通钢材制造，对材料要求不高。④储存和运输过程中安全性是相对较高。

天然气水合物的发展前景是非常可观的。目前，水合物储运天然气技术需要解决的关键技术问题是水合物的大规模快速生成、固化成型、集装和运输过程中的安全问题。

二、气体输送工艺的比较

1.技术分析

从以上储运方式的优缺点可以看出：①管道输送技术成熟，但受气源、距离及投资等条件的限制，且越洋运输不易实现，而且输送压力高，运行、维护费用较大。②CNG的生产输送过程技术难度低、成熟度高，安全性可基本保证，且减压站可在使用地附近建立。③LNG输运技术造价低，技术难度低，在理论上已日趋成熟。但是，LNG的长距离陆地输送存在较大的安全性问题。④NGH技术目前已能够满足工业应用要求，但还不成熟，处于研究发展阶段，国内在这方面起步较晚，目前尚无应用NGH技术进行水合物输运的例子。

2.经济性分析

在天然气年产量为4×104m3，运输距离为2000km情况下进行成本估算，估算结果显示CNG、LNG、NGH储运方案主要费用：CNG总费用1200万元，LNG总费用1050万元，NGH总费用850万元，CNG>LNG>NGH，NGH方案的总投资费用最低。因投资主体不同，在总投资估算中未考虑输配站的投资。在储配站的投资中，三者差别不大，但NGH可以固态形式储存，且安全可基本保证，因此维护费用较低。

3.安全性分析

天然气管道输送安全性高，经济性好，对环境污染小。CNG为常温高压储存，在生产输送过程中存在很高的危险性。LNG由于储存温度低，一旦发生泄漏将很快形成爆炸云团，在生产和储运过程中有很高的危险性。NGH是由水分子构成的空穴吸附气体分子而形成的固体化合物，分解需要吸收大量热能。此外，水合物本身具有绝热效应，NGH即使暴露在大气中，由于NGH的分解受热传导的影响，气体的释放速率慢，被点燃也燃烧缓慢，彻底抑制了由于天然气大量泄漏而可能导致的爆炸事故。

三、总结

随着经济的高速增长和国民生活水平提高，为了优化能源消费结构，降低国产石油供给不足带来的负面影响，在发展低碳经济和保护环境的在时代和全球的背景下，社会对于天然气的需求越来越大。因此，为了保证供气，必须做好天然气的生产——消费链中天然气储运这一环节，必须通过科技创新充分发挥其资源优势，对新型天然气储运技术的研究开发给予相应的重视。同时，结合不同的气源情况和用户情况，针对现有天然气储运技术建立起优化模型，为未来天然气供应的进一步发展奠定基础。

参考文献：

[1] 樊栓狮.天然气水合物储存与运输技术.北京：化学工业出版社，2oo5.

[2] 张琳，李长俊，陈宁，等.天然气储运技术.油气储运，2006，25（6）：1～4.

管道运输行业前景分析篇4

关键词：交通运输；经济发展；现状；发展战略

中图分类号：F512.7 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-00-01

随着近年来的持续发展，我国的社会经济和城市化建设处于快速进步阶段，其中流通领域的交通运输产业更是成为了国民经济发展中的支柱产业。因此促进交通运输产业的发展对于国民经济的发展有着重大的战略意义。但是通过分析当前的经济发展现状，我国的交通运输产业发展中还是存在着一些问题的。

一、我国交通运输经济发展现状

1.交通运输滞后于经济发展

随着社会经济和城市化进程的不断加快，我国的交通运输产业获得了一定的发展，但是依然是滞后于经济发展速度的。主要存在着运网规模不够强大和运输设备、交通管理水平跟不上等问题，与发达国家相比还是存在着较大的差距的。我国的交通运输量密度和交通运输设备的利用率等方面与其他国家相比也是存在着一定的差距，给我国的交通运输发展造成了很大的负担和压力。但乐观的是存在矛盾的同时说明我国交通运输产业还是存在着巨大的发展空间的。

2.运网规模的增长态势不及交通运输工具的增长

经济得到了发展，人们的生活水平也得到了提高和改善，相应的人们对交通运输工具要求的数量就会增加。但是现实的情况是，由于运网规模增长的速度慢，交通工具数量增加了就会造成道路拥挤，甚至交通运输与经济发展的速度衔接不上，抑制了社会经济的发展。

3.城市运网结构不合理

城市运网结构不合理和交通管理技术落后以及运输设备落后等是当前的大中小城市发展中普遍存在的问题。由于城市运网结构不合理，城市道路的堵车情况十分的严重，在一定程度上影响了物流业的运输效率，交通运输产业发展缓慢制约了经济的发展。

4.交通运输业对于市场经济体制没有完全适应

交通运输业对于市场经济体制没有完全的适应造成了交通运输业的整体素质低的问题。只有尽快的对交通运输行业的经济体制进行改革，才能尽快的适应市场经济体制，从而促进经济的发展。

二、我国交通运输经济的发展战略

1.优化交通运输结构，对交通运输系统实现全面战略性调整

我国当前的交通运输结构是不合理的，交通运输产业消耗的能量大，但是在交通运输工具数量和消耗能源加大的同时，利用率没有提高，为此为了保护环境，应该优化交通配置，降低能源消耗。低碳经济正是目前我国一直主张要走的道路，为了适应低碳经济发展的要求，需要建立以低碳环保为主的理念的现代交通运输体系，从而实现对交通运输结构的优化。我国的交通运输行业主要分为了交通，民航和铁路三个部门，但是各个部门之间的经济发展特征存在着很大的不同，要想真正意义上实现交通行业各部门之间的统筹规划，就需要打破传统的部门分割，从而实现对交通运输经济发展系统的全面性战略调整。

2.提高交通运输经济管理水平，走集约化道路

为了提高交通运输行业经济的管理效率，就需要对交通运输经济发展的过程和生产环节以及工艺规律等环节进行控制和研究，然后制定科学合理的交通运输管理方案，进而保证其发展质量。交通运输产业发展能源消耗十分巨大，必须采用新的交通运输方式，既能够促进经济的发展又能够节约能源，从而实现交通运输经济的可持续性发展。集约化发展道路符合国家当前经济结构调整的战略要求，在优化交通运输管理的基础上，将地区资源根据实际情况加以综合的规划研究，把能源消耗控制在最低水平。

3.引进先进技术，构建智能化的现代交通运输经济管理系统

在交通运输经济发展的过程中积极的引进新的、先进的新技术和新工艺，研究和发展新兴的节能运输工具。或者是引进新的替代能源，缓解交通运输产业经济发展造成的能源消耗的压力。比如讲太阳能引入交通运输经济发展过程中，既能够环节能源压力，保证了现代交通运输发展所需能源供应的持续性，又能够起到降低污染，保护环境的作用。另一方面，将交通运输经济发展与计算机网络技术结合起来，构建智能化的现代交通运输经济管理系统。在建立全方位的电子控制系统背景下，结合高效而实时的交通运输管理机制，从而实现对交通运输工具和驾驶人员以及道路等多种因素的综合管理，能够有效的提高交通运输经济发展的安全性。

三、我国交通运输产业的发展展望

交通运输产业与经济发展有着密切的联系，是经济发展的基础和先导，对于经济发展有着重大的意义。随着市场经济体制的改革与完善，市场经济成为了我国经济发展的必然趋势。但是在扩大市场经济的同时需要依赖于交通运输，为此对于交通运输的数量以及质量都有了更高的要求；与此同时，人们生活水平的提高，农村剩余劳动力大量的向城市转移，加上旅游业的发展，交通运输量在不断的上涨，对于交通运输的安全性以及高效性提出了更高的要求。从上面分析，我国的交通运输行业发展还是有着较好的发展前景的。

我国是一个幅员辽阔的国家，土地面积十分的广阔，但是资源分布的十分不均匀，对交通运输提出了更高的硬性要求。所以综上所述我国交通运输行业的发展前景较好。

四、总结

根据文章所述内容得出：交通运输产业随着经济的快速发展也得到了一定程度上的发展，人们交通运输的需求越来越多。交通运输产业作为国民经济发展中的重要支柱产业，与经济发展密切相关。但是通过分析我国的交通运输发展过程中依然存在着一些问题，这些问题严重制约了经济的发展。为了解决这些问题，文章中提出了一些可行性的发展战略。

参考文献：

[1]王海燕.浅谈我国交通运输经济现状及发展战略[J].城市建设理论研究，2013，17（11）：67-68.

[2]陈晓娜.浅谈公路运输经济发展[J]].科技与企业，2014，18（5）：67-68.

管道运输行业前景分析篇5

【关键词】油气管道 输送技术 机理 原油流动性

原油是国家重要的战略物资和宝贵能源。原油管道运输业在我国以及世界的经济发展中都发挥着极其重要的作用，因此原油管道的输送安全和输送技术是管道工作者必须要研究解决的一个重要问题。

1 原油输送管道的介质流动机理

当液体在管道中流动的时候，由于液体分子之间和液体分子与管壁之间发生相对运动，就会出现流动阻力。与管道壁面接触的流体分子在管壁摩擦阻力下速度急剧下降，由于流体分子间的相对运动致使管道的液体输送变成剪切流动。随着流体与管壁的距离的增加，所产生的流速也会逐步加大，因此流体本身的物理性质和管道内壁的光滑度是决定输油量大小的主要因素。因此改善原油管道的输送性能和原油本身的性质就能达到减阻增输的目的。我国的原油多为“高凝固点、高含蜡、高胶质沥青质”的“三高”原油，其特点是流动性能差，往往是需要加温加压输送。

2 油气管道输送的技术

2.1 加热输送工艺

对于“高凝固点、高含蜡、高胶质沥青质”的“三高”原油来说，一般采用加剂加热加压的输油工艺，在输送过程中通过对油温的提高来降低原油的凝固点和粘度，减小管道在输送时所产生的摩擦阻力；同时将油流的温度保持在高于原油凝点3―5℃以上，这样能够有效地防止凝管事故的发生。在油气管道沿线处可以设置加热站，利用管道防腐保温和埋地保温的方式来减小轴向温降，避免原油的粘度增大而造成管道摩擦阻力的增加。对于加热输送工艺来说，加热原油所需要的燃料费用以及输油泵送原油时所需要的电力费用之和是评价该工艺的重要指标。在优化技术中，可采用“先炉后泵”的工艺流程，提高输油泵的运行效率，降低动力费用。对加热炉的结构进行改造有效地利用余热来提高热效率。在输油设备上采用热媒炉、热管加热炉以及节能型输油泵等这些高效设备，来减少油电方面的消耗和降低输油的成本。

2.2 改质输送

所谓的改质就是将原油进行脱蜡、热裂化、脱沥青以及加氢裂化等一系列的炼制加工来改变原有的化学成分，改善其流动性，并且能够将轻馏分油的含量提高，加强油气长输管道的操作弹性。通过改质后生成的轻质油不仅使组分稀释，同时还能因为分子量的变小使蒸气压变大，增大管道的输送量。对于高含蜡原油来说，更加适合于脱蜡法，将原来的高含蜡原油与脱蜡后原油进行混合能够实现低温输送。由于这种方法需要安装一套加工的装置，成本花费上比较高，但是其前景还是比较被看好的。

2.3 加剂输送

加剂输送就是利用添加化学剂对原油的流动性进行有效地改善，在加剂输送中，对于长输管道来说，剪切对原油流动性的积累影响非常显著，利用对管道输送的剪切以及热力条件进行模拟以后，能够有效地掌握和控制获得添加剂的原油的流动性变化，其中我国的魏―荆输油管道就是采用加热加剂的方式来进行输送的。对于原油的凝点降低可以采用添加降凝剂，在原油进行改性以后，所含的析蜡温度保持不变，所以在输油管道运行温度降低的时候，便会有更多的胶质、蜡以及沥青质析出，将凝油或者其他的杂物一起粘附在输管道的内壁上，不仅降低了传热的系数，同时又减少了管道的输送截面，与低输量管道的运行的要求正好符合，对于原油的流速的提高以及散热的减少损失十分有利。相对于大输量的管道，流通面积的减少就会造成流动阻力的增加，需要进行定时清管。在工业运用的时候，含蜡原油对于降凝剂的选择非常的严格，在选择的时候可以通过对不同的两种或者是多种降凝剂进行复配，从而扩大它的使用范围，达到更好的降凝效果。同时还可以使用降粘剂、减阻剂、乳化剂以及稀释剂来对于原油的输送技术进行改善。

2.4 天然气的饱和输送

天然气饱和输送是针对于油田在较高压力下进行的油气分离，通过使天然气当中的一部分溶解在原油中，来降低原油中的粘度以及减少管输摩阻的一种方法，为了避免将天然气从原油中分离出来，在管道输送的过程中要将输油管道、设备的压力与分离压力相等或者高于分离压力。通过在实践中发现，在等温输送高粘原油的时候采用这种方法更加地有效。

2.5 轻质原油稀释输送

轻质原油稀释的输送技术的主要原理就是按照稠油和轻质油的配比进行稀释输送，通过在原油加入适当的轻质油作为稀释剂，使原油的粘度降低下降，摩阻减小，流动性增加，从而可以达到降粘增输的目的，当稀释的比例和混合的温度在选择得当的时候就可以有效地提高输油量，达不到减阻增输的效果。目前该技术也已在我国输油管道中得到广泛的应用。

对于油气管道的输送性能的技术还有很多，比如液体弹性波输送、低粘液环输送、旋流输送、磁性液体粘性减阻输送、避免振动减阻输送、仿生非光滑表面减阻输送以及物理场处理输送等等方法都为管道在清蜡、防垢以及减阻增输提供了更多的新工艺，对管道流体的输送以及控制，都是非常重要的。

3 结束语

对于我国目前油气管道的建设而言，还有很多地方需要进行改进，同时怎样才能使我国的输油技术达到一个更高的水平，对于油气工业来说也是一个巨大的挑战，不仅仅在设备上要进行优化，同时对于输送技术上还要进行不断地创新，从每一个细小的环节着手，加强我国油气工业的建设，推进经济和社会的向前发展。

参考文献

[1] 郑志，王树立，武玉宪，等.改善油气管道输送性能的相关技术[J].油气储运，2010，29（2）：100-106，112

[2] 吴国霈，范兆庭，方炯，等.川内及国外油气管道输送现状及分析[J].内蒙古石油化工，2008，34（15）：51-52

[3] 杨祥海，祁哲，肖景安，等.油气输送管道隧道穿越施工质量控制技术[J].电焊机，2012，42（4）：70-75

管道运输行业前景分析篇6

【关键词】低碳经济 水路运输 优势分析

一、低碳经济背景下水路运输方式的特性

在交通运输体系内，水路运输具有极高的地位。据不完全统计数据表明，现阶段我国超过9/10的外贸货物运输量都由水路运输完成，在综合运输系统内水路运输的货运量比例为12%、周转量比例则为63%。据以上数据得出，在综合运输系统内水路运输极为重要。在具备良好运输能力优势的基础上，水路运输方式也具备环保、节能与较高经济性。具体特性如下。

（一）环保性

相比全球温室气体排放量，国际海运行业的排放比例仅为2.7%。相比全球人为二氧化碳排放量，其仅有3%～4%。在海运行业二氧化碳排放量内，现代化集装箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的货物运输。

（二）节能性

相比公路运输方式，在节能减排方面水路运输更占优势。据相关数据分析，与水路运输相比，普通载货汽车油耗量为0.05mg/t，该数据远远高于水路运输，通常超过其8倍左右。由此可见，低碳经济背景下，水路运输优势更为显著。

（三）经济性

相比铁路运输单位成本，水路运输仅为其20%；相比公路运输单位成本，水路运输也只有其10%以下。针对距离较长运输，水路运输方式经济利润更高。与其他交通运输方式相比，内河水运的优点主要集中于大运能、长运距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳经济发展中，作为交通运输的主要方式，水路运输将成为其发展的焦点。

二、低碳经济背景下水路运输的优势

作为经济社会发展的主要构成成分，水路运输与低碳经济存在着密切关联性，为对水路运输低碳性进行充分了解与掌握，必须先分析其优势。我国政府2015年工作报告中国务院总理指出，今年要打好节能减排和环境治理攻坚战，二氧化碳排放强度要降低3.1%以上。作为二氧化碳排放的主要行业，交通运输业排放比例已超过3/10。

①在不断增加能源价格的前提下，与其他运输方式相比，水路运输的经济性、低碳优势愈加凸显。现阶段，全球处于能源大幅度减少及环境日益恶化的状态下，于长期而言，石油价格势必增长，在没有找到汽油替代品的同时，水路、铁路运输热度将逐步高涨。②在低碳经济背景下，政府政策地实施，将对交通运输模式转变起到引导作用，此类政策地出台，将很大程度上对我国大中型城市道路拥挤问题进行有效缓解，且能够达到占用土地面积减少及能源节约地目的。通过加大内河航运建设与完善高度铁路网，可逐步发挥水路、铁路代替公路与航空的功效。③环保方面，相比铁路运输方式水路运输具有更好地效果。据相关数据显示，等量运输条件下，相比铁路运输，水路运输出现的碳氢化合物仅为其20%，两者（铁路：水路）一氧化碳排放量之间的比例为3.2：1；单位能耗方面分析，9：11为水路和铁路运输之间的比例。

三、低碳经济背景下水路运输发展建议

低成本、高能效、低能耗、小污染为为水路运输的优势，以国内运输现状分析，我国具有极为丰富的内河资源，为对自然资源进行充分利用，需对内河航道进一步开辟。水路运输行业的发展将大大减轻其他运输方式的货运负担。为此，在低碳经济背景下，应将水路运输的优势充分发挥出来，在综合运输体系内全面提升水路运输的比重。

（一）大力发展内河运输

在世界各大航运中心建设中其关键内容为“水水联运”。以国际实际经验分析，大多数国家对高能耗“公水联运”有所限制，对“水水联运”实行鼓励政策，且提出系统性整体规划与构建方案。全球大多数集装箱枢纽港重要集散方法为“水水中转”，如“水水中转”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例过半，内河集疏运比例则超过1/5。现阶段我国大多数沿海城市公路运输负担加大，建设内河航道可对交通拥堵问题进行有效缓解，与其他国际航运中心相比，我国内河航道建设存有较为落后现状。为此，必须进行内河运输网络构建与完善，推动“水水联运”事业地快速发展。而发展“水水中转”，就必须确保内河航道、内河港区良好。为全面提升我国各大水运区域“水水中转”比例，需进行内河集疏运体系建设与完善，通过内河码头建设力度加大，需对骨干航道加大重视程度，进一步加大投入内河航道日常养护费用。

（二）船队结构调整

低碳经济背景下，需进一步调整我国船队结构。针对船公司而言，低碳经济形势下，实现船型标准化、对船公司运力结构加以优化极为有利。同时，调整国内船队结构，还需政府相关政策支持。

（三）加快推进海铁联运发展

低碳经济中应将水路运输的作用充分发挥出来，同时，应对水路、铁路运输方式地优势进一步整合，对海铁联运大力发展。在大多数港口已实现海铁联运无缝对接。在国内海铁联运发展中对其起到制约作用的主要因素为各类运输方式建连接是否畅通，如对此类现状加以改变，需进行先进硬、软件基础设施建设，进行海铁联运网络体系地建立与完善，只有这样才能快速发展海铁联运。

（四）建设低能耗基础设施

基础设施建设中，需科学评估、审核基础建设项目节水、节地、节材与节能，在各个阶段，应对结构优化加以重视，以此对运输中转设施使用年限加以延长。

四、结语

在社会经济长期发展中，水路运输地位愈加重要。我国早期水路交通处于滞后发展状态，对经济发展起到制约作用。随着国民经济发展速度地不断提升，交通运输行业投资建设规模的不断扩大，水路运输对经济发展的制约性也随之逐渐降低。但低碳经济背景下，水路运输发展规模是否合理、发展方式是否规范等问题仍对环境保护、经济发展起到制约作用。为此，必须在低碳经济发展理论基础上，水路运输方式的优势进行深入分析，研究其经济性、环保性，这样才能为社会经济迅速发展提供强有力的保障。

参考文献：

[1]杨晓静.试论低碳经济下水路交通运输业发展对策研究[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，（7）.

管道运输行业前景分析篇7

南京城西干道始建于1996年，在使用不到20年的时候就作全线拆除改造，作为优化南京市综合交通布局的重要工程，新的城西干道一方面是为了解决原道路严重的交通拥堵问题，另一方面也是为了美化城市环境，原有的高架改隧道，结合绿化量的大量增加，城西干道将会变身生态景观路，为了达到这一目的，作为城西干道改造的景观附属工程，质量必须单位在高起点上，同时由于该工程的特殊性，也存在一系列施工需要注意的问题，本文就将从景观配置角度、场地条件和施工条件三方面分析该工程施工重点难点及应对措施。

一、从景观配置角度分析

根据规划要求，城西干道不单单是简单的交通公路，综合改造后，它将成为“山水城林融一体”的生态景观路，两侧的行道树法桐、香樟及中分带榉树均要求为胸径大于15公分的大树，同时在景观配置上还有大量岛头置石的运用，及微地形处理，以此创建城西干道全新“林荫大道”形象，并使道路景观体现自然山水之美。

从景观角度出发，本工程施工重点、难点为：①大树移植②微地形处理③岛头置石

1．大树移植措施

（1）移植前的准备：大树应切根与修剪。切根按预定起挖土球的规格小10CM，以树干为中心分年度环形交替对切。切根时间可在春季树木萌芽前、夏季地上部分停止生长时和秋季落叶前根部生长高峰期进行。修剪必须因树、因时、因地、因运输条件、种植条件等综合考虑方法和强度。

（2）移植时间：应选在所移植树种最适合的期间进行。

（3）移植根盘或土球规格：按地径的2π（约6.3）倍作为根系或土球直径。生长正常的落叶树在移植季节可用带毛球、灌泥浆移植。常绿树、生长略差的落叶树或非移植季节的落叶树一律采用带泥球法进行移植。生长较弱、移植难度大的，必须放大泥球或用硬材包装法。

（4）大树起挖：必须拉好浪风绳作临时固定，其中一根必须在主风向上位，其余均匀分布均衡受力。起吊入穴培好土前，同样要采取浪风绳临时固定办法。

（5）起吊运输：起吊绳必须兜底通过重心，树梢以小于45°角倾斜挂在起吊钩上。软包装的泥球和起吊绳索接触处须填木板或汽车轮胎保护泥球均衡受力，不使吊绳勒进泥球。

（6）大树种植、及养护除严格按照操作规程实施外，还须注意：

①大树种植严格按原生长方位种植。

②泥球在运输起吊中如有松散漏底时须在树穴中漏底相应部位填土后再吊入树穴，务使根与土密切接合。

③大树起吊、挖、运中严密保护树干和骨干枝，勿使伤皮，可用软性包装缠干枝，起吊时严禁吊绳结缚树干起吊。

④大树移植养护须专人专管二年以上。高温时应喷水保湿，并注意根部是否积水；冬季采取防寒措施，并视枝条、树叶的细微变化，采取相应措施。

2.微地形处理

为了使相对狭长、单调、封闭的道路具有上乘的景观效果，立面空间至关重要，除了植物的高矮搭配，城西干道绿化带在整地时根据位置特点将局部地表地表做成“龟背状”、“主次峰形”及楔状，这样不仅可以增强道路的连续性、方向性，满足排水地下管线的布置需要，丰富立面的景观层次，又有利于阻止尾气、粉尘、噪音等污染物的扩散，产生良好的生态效益 。

3.岛头置石的处理

城西干道景观绿化工程中还运用了大量置石以丰富园林景观，在道路转角、绿地岛头等地方摆放山石，使道路景观体现自然山水之美。

技术要点：

选用景石的石种、块面、色泽应符合设计要求。

景石装运应轻装、轻吊、轻卸。必要时用草包或塑料材料绑扎，防止损伤。

景石运到施工现场后，对景石的石种、质地、形态、纹理、石色进行挑选和清理，除去表面尘土、尘埃和杂物，分别堆放备用。

施工应先放样，基础施工根据放样位置和设计要求，进行基础开挖必要时应采取预埋铁件进行钩、托等多种技术施工，确保牢固。

景石堆置和散置，其造型应体现自然，位置定点、石料选择、纹理、折皱处理应与环境相协调。

局部勾缝，勾缝砂浆应先调色，使之干燥后与石料色泽相近。

二、从场地条件分析

城西干道为南京市交通要道，在整个改造过程中都担负着重要的交通任务，施工时不能作现场封闭处理，施工中的交通疏导及安全也就显得尤为重要。

（1）重点分析

①由于本工程地处城市干道，施工时必须加强安全措施，防止事故发生。

②该地区交通流量非常大，现场情况十分复杂,这将给我工程施工材料、机械设备的运输带来很大影响。为防止交通拥堵，要配合交管部门做好交通疏导工作。

（2）措施方案

施工现场安全生产实行项目经理负责制。建立健全安全组织保障体系，制定和完善安全生产管理制度，人员到位，责任到人。

制定并落实项目施工安全技术方案和安全防护技术措施，人员进入施工现场佩戴安全帽，购买统一的具有反光效果的工作制服，保证安全生产、文明施工的需要。按时足额交纳劳动保险费用。

执行安全教育制、安全生产责任制、安全检查及记录制、安全技术交底制、班前检查制、大中型机械设备安装实行验收制、定期检查与隐患整改制、实行安全生产奖罚制度与事故报告制、危急情况停工制、持证上岗制。

根据施工进度情况不断调整施工布置，合理安排，力求始终保持现场的清洁有序。为防止堵塞严重，施工严格控制施工车辆进出时间，尽量避开车辆高峰期，大型机动车及运土车安排在夜间进出场，专人现场指挥交通，同时合理安排施工场地和通道，尽量减小施工操作面，局部围挡。

三、从施工条件分析

1.与各参建单位的配合

（1）重点分析

本工程为外环境绿化工程，根据现场情况及道路施工主体节点安排，本工程与多家参建单位存在交叉施工，施工中的交叉配合是整个工程质量、工期成败的关键，也是施工中需要考虑的重点。

（2）措施方案

项目部生产调度室设立现场协调小组，做好与其他分包单位的交流沟通工作，选派相应的专业技术管理人员解决与各专业分包单位存在的技术、进度、质量问题，重点是：接口技术协调，作业场地协调，作业条件协调等。

2.成品保护

（1）重点分析

由于交叉施工现象严重，施工中的必须做好成品保护工作。

（2）措施方案

①对于自有施工成品的保护

a.加强宣传教育工作，使全体职工思想上引起重视。

b.成立成品保护小组，设专人分区域进行管理。施工完一段保护一段。保护方式以现场巡逻管理为主，复杂地段予以围护。

c.合理安排工序、科学管理、文明施工。先施工人员设备流动少的地带，出入口处最后施工，灌木、地被从中心外施工。

②对于其他承包商施工成品的保护

a.加强成品保护教育，让员工理解珍惜别人的劳动成果就是尊重别人。

b.在开工前及时准备各种技术资料，熟悉施工现场，组织有关施工人员踏勘现场，对照图纸，会同业主及监理单位有关人员确定地下管线埋设情况，如电力、通信、供水、供电，供气、排水等管线，并做出明显标识，便于施工时采取保护避让措施，避免意外发生。

c.部分区域做必要围护，大型机械穿行、苗木吊运与建筑立面保持距离。

管道运输行业前景分析篇8

关键词：地铁货运，PEST-SWOT，可行性

1地铁货运的意义和研究背景

地铁货运是指依托地铁资源配置和条件，有机结合传统的路面运输、装卸、搬运、配送等功能，从而实现货物和信息的有效流通。积极开展地铁货运，对于构建更完善的城市物流体系，实现现有资源优化配置、实现人民对美好生活的向往有着巨大的战略意义和现实价值。开展地铁货运，一方面，有助于缓解路线车辆交通压力，同时提供更为可靠、高效的运输服务；另一方面，通过充分利用剩余运能和空间资源，既可提高货运物流效率，还可降低货运成本，提高地铁及各站点的资源使用率和经营效益，同时可解决城市拥堵从而有助于降低空气污染和噪声污染等，对于改善城市生态环境、提升市民生活品质也有较好的现实意义。地下物流的构想最早来自国外。德国从1998年开始研究地下物流配送系统，通过无人驾驶和雷达监控系统保障使得由三相电机驱动的运输工具在地下管道运行；日本国内目前运用的地下物流运输系统主要是气力囊体管道，用于城市垃圾收集或工业矿石运输；荷兰尝试采用地铁线路白天客运夜间货运模式。我国在这方面也有部分理论探索，包括对北京、上海、广州等城市开展地铁物流的尝试性理论探索。2012年北京递兴泊互联科技有限公司研发的自助快递柜出现在北京各地铁口，以解决快递最后一公里问题。地铁货运在理论上和技术上都具备可行性。随着全国各城市地铁线网的不断扩大以及电子商务的蓬勃发展，地面交通拥堵的现状迫切需要开辟新的运输途径。同时，各城市地铁企业也面临着扩大非票务收入规模的现实需要。地铁货运的设想虽然经常被提起，但是目前具体的实践并不多，相关的理论研究也不深入。因此，系统性地探讨地铁货运的发展具有一定的理论意义和实践价值。

2地铁货运实施的发展战略分析

2.1G企业地铁货运的PEST-SWOT分析

2020年，国铁集团充分发挥高铁成网运行和安全快捷等优势，加强与电商、快递企业合作，创新运输产品，自11月1~20日试点的铁路“双11”电商黄金周运输服务，为地铁货运的实施提供了一定参考。G企业位于全国物流、电商及外贸集散的粤港澳大湾区核心区域，将地铁资源与物流相结合，会产生较大的经济效益和社会影响力。PEST分析是指宏观环境的分析，即通过对政治（P）、经济（E）、社会（S）、技术（T）4个因素分析企业所面临的现状。将PEST-SWOT相结合对G企业开展地铁货运系统分析，可为其他地铁企业开展地铁货运提供参考，G企业地铁货运PEST-SWOT分析见表1。

2.2优势—机会战略分析

一是借助轨道上的湾区发展战略，以及地方政府大力支持发展现代物流高质量发展的政策东风，充分利用地铁线网资源建立具有地方特色和行业示范的地铁货运体系，与传统的路面货运等相互补充，为实现大湾区的高质量发展贡献一体化的新时代、新格局货运体系。二是以客流数据平台为基础，整合商流、货物流，实现客户数据、商业数据、物流数据、资金流等数据的相互整合、相互协同，使得客流变得更加可引导、更加有价值，促进商业资源的优化配置，同时也使得客户体验进一步提升。

2.3优势—威胁战略分析

一是争取政府在地铁货运方面的政策支持，引导政府配套措施的完善及标准建立。二是争取成熟技术在地铁货运场景的使用，在新线网规划设计阶段充分考量相关元素和资源投入，并完善相关管理范式。三是进一步明确差异化的市场竞争战略方向，与地面货运形成优势互补，促进整体货运体系实现优势互补、效能提升、服务优化。四是完善地铁客流与货流作业界面的优化模拟，同时建立实时、有效的运营调度及风险防控预案。

2.4弱势—机会战略分析

一是突破既有的体制机制，进一步完善对外经营拓展的创新与管理机制，打造符合市场竞争的管理体系。二是深度整合存量线网资源、商铺资源和客流特点等，逐步试点和探索成功方式，适时在增量线网资源新增货运方面的设计考量和技术应用。三是整合内部资源，实现已有人、财、物资源的进一步整合和业务外拓，促进整体资源配置提升。

2.5弱势—威胁战略建议

一是全面评估安全及运营风险，建立和完善应对预案和管理流程。二是建立科学的投资分析方案，逐步完善地铁货运经营管理等资源投入的匹配机制。三是以联合物流头部企业和先进技术的方式，选取客流量小的线网和合适的作业时点，慎重开展局部试点并逐步铺开。

3地铁货运实施的实施可行性

3.1地铁货运可行性分析

在实施地铁货运时，必须充分考虑包括安全性、地铁运输的换装环节、货运车厢改动管理、客流与货流界面分割、地铁站台运输仓储以及地铁外最后一公里的配送衔接等问题，从而考量地铁货运实施的综合成本。结合G企业的实际情况，优先试点可从以下方面考虑推进：地铁商铺及沿线商家的货运服务、远郊生鲜时蔬到城区的货运服务、电子商务区域仓库到城市的货运以及城市快件等服务，详见表2。

3.2地铁货运实施建议

国内地铁货运的实践目前还非常少见，这也从侧面反映出项目实施可能面临着诸多障碍，除了上述分析之外，从硬件及配套等方面尚需突破。3.2.1进一步探索地铁（含城际）兼具客运和货运功能的行业标准。对存量地铁线网和设施改造升级、新建线网建设形成指导，较早形成成熟的地铁货运运营范式，以对当前正在规划设计的地铁企业形成指引，避免后续较为复杂或较高成本的改造升级工作。3.2.2结合区位特色，形成多种交通相互协同联通体系。使货物能够在不同线之间快速、安全、有效流转，建立有效的综合交通运输管理体系，整合各方资源优势，逐步推进高铁、航空、轮船、地面交通与地铁为一体的货运联运服务网络。3.2.3推进地铁列车与货运功能的匹配性论证及设计。形成可加装货运辅助设施，配置便利性装卸工具等物流设备，配备货运专用空间、运输通道以及卸货平台等。3.2.4设置专用的货物安检通道。做到客货分离，可避免影响客运，保证物流环节紧密衔接。

4小结

目前，全国地铁企业面临着拓展业务、弥补建设运营资金缺口的压力。通过结合PEST-SWOT分析，G企业实施地铁货运具有可行性，G企业探索实施地铁货运，既符合国家及地方大力推进创新驱动、发展现代物流业的战略需求，也是区域协调发展、优化经济结构的客观需要，更是地铁企业资源整合、提升经营能力的内在需求。

参考文献

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