管道运输原理范文

管道运输原理篇1

关键词：中国石化；原油；管道；输油；效率

管道运输是国民经济综合运输的重要组成部分之一，也是衡量一个国家能源与运输业发达的特征之一。管径大、距离长、有各种配套设施的管道运输业与铁路、公路、水运、航空并称五大运输行业。原油管道是连接油田、炼化企业和进口原油接卸港口的纽带，具有运输量大、密闭稳定、运行安全、耗能少、运费低、便于管理、易于监控及不易造成环境污染等特点。与管道运输相比，水上运输运费更低，但受地理环境限制大；公路运量少、运费高，而且不宜长途运输；铁路运输成本高于管输，并且受国家铁路运力的限制。

中国石化自1998年重组以来，原油管道的建设取得了长足的发展，从1998年的2546千米增加到2008年的6728千米，形成了甬沪宁、仪征一长岭(以下简称仅长)和华北既相对独立又相互联通的三大原油管网体系。2008年，中国石化管道公司一次原油管输量达8263万吨(同比增加498万吨)，占中国石化原油配置总量的47％，占中转原油运输总量的74％，极大地满足了炼化企业日益增长的原油需求、保障了原油资源的稳定供应，也为降低原油的运输成本和进口原油的滞期费做出了重大贡献。

一、原油管网有关情况

甬沪宁原油管网跨越了我国经济发达的浙江省、江苏省及上海市，连接大榭、算山、册子、岙山等5座25万吨级以上的大型原油码头，干线设计输量4000万吨，为上海石化(以下简称金山)、高桥分公司(以下简称高桥)、金陵分公司(以下简称金陵)、扬子石化分公司(以下简称扬子)、镇海炼化分公司(以下简称镇海)、镇海国家石油储备公司、中国石化商业储备公司以及仪长原油管网输送进口原油。2008年甬沪宁原油管网累计输送进口原油3074万吨，同比增长355万吨。

仪长原油管网起于江苏省仪征市(鲁宁线仪征原油库)，止于湖南省岳阳市(长岭分公司原油库)，管道途经江苏、安徽、江西、湖北、湖南5省，干线设计输量2700万吨，管道沿途逐站分输，依次向安庆分公司(以下简称安庆)、九江分‘公司(以下简称九江)、武汉分公司(以下简称武汉)、荆门分公司(以下简称荆门)、长岭分公司(以下简称长岭)等5家企业输送原油。2008年仪长原油管网累计输送原油1801万吨，同比增长48万吨。

华北原油管网连接着黄岛、曹妃句、天津等3个30万吨级原油码头和胜利油田(以下简称胜利)、中原油田(以下简称中原)、燕山分公司(以下简称燕山)、天津分公司(以下简称天津)、石家庄炼化分公司(以下简称石家庄)、齐鲁分公司(以下简称齐鲁)、济南分公司(以下简称济南)、沧州分公司(以下简称沧州)、洛阳分公司(以下简称洛阳)、青岛石化(以下简称青石化)等10家企业，目前共有东黄老线、东黄复线等16条管道组成，各管线有关情况如下表：

二、目前原油管网运行中存在的问题

1　2010年甬沪宁管网各企业提出的管输进口原油需求如下：金山800万吨，高桥750万吨，金陵850万吨(在保证鲁宁油200万吨的前提下)，扬子335万吨(在保证鲁宁油260万吨的前提下)，仪长线输送进口原油1000万吨。

依照甬沪宁管网设计输油能力，可以满足金山、高桥2010年管输进口原油的需求。2010年金陵、扬子和仪长线需要通过白沙湾至石埠桥管线输送2185万吨，超设计能力185万吨(该管线设计能力2000万吨)；石埠桥设计输油能力(输扬子、仪征)为1000万吨/年，但2010年扬子和仪长线的管输原油需求合计为1335万吨，超设计能力335万吨。

因此，2010年白沙湾至石埠桥管线和石埠桥的设计输油能力难以满足金陵、扬子和仪长线对管输原油的全部需求。

2　部分老龄原油管线设备老化、管线腐蚀、强度下降、工艺落后等现象严重，这极大影响了管线的输油效率的提高，也带来安全隐患。比如：东黄老线管道技术状况较差，目前为降压运行，外腐蚀较严重，特别是管道的固定墩处外腐蚀严重，该线采用的是旁接罐输油工艺，输油工艺也落后；东黄复线的SCADA系统为1986年投产时的产品，在运行期间基本没有升级，水击超前保护功能基本不能应用，全线各站输油泵机组经过近20年运行，其备品备件缺乏；临濮线原为从濮阳向临邑输送中原原油，现反向运行，输送进口原油，一直超负荷运行，多次发生输油电机被烧事故；临沧线除了管道外腐蚀严重外，其德州站输油泵现为DKS输油泵(70年代)，与全线匹配运行很困难。其他一些老龄管线也存在上述类似的问题。

3　打孔盗油仍然影响着原油管线平稳运行。打孔盗油导致跑油事故，不仅使原油管道被迫停输，正常的生产无法进行，而且污染生态环境，给当地人民生命财产带来不可估量的损失。东临复线、东临老线、东黄复线、河石线、临济线、鲁宁线等原油管线所经过地区打孔盗油十分严重，对管道的安全运行已经构成危险，严重影响了输油效率。2008年中国石化原油管线累计打孔370个(同比下降242个)，停输时间737小时(同比下降474小时)，影响输量74万吨(同比下降49万吨)。目前，打孔盗油高科技手段层出不穷，反打孔盗油工作任务仍然十分艰巨。

4　在确保提高输油效率的前提下节能降耗的任务繁重。中国石化管道公司所辖原油管线6728千米，站多线长，多数站场远离城市、乡镇，管道沿线地质地貌复杂，自然环境恶劣，输送介质多，分输口多。管线设备、自动化程度良莠不齐，既有上世纪70年代建成投产的管线，又有近几年投产的技术含量高、自动化程度高的新管线。面对如此复杂的原油管道，2009年既要确保提高输油效率，又要降低原油管输损耗和能耗任务仍然十分艰巨。2008年，中国石化管道公司原油管输损耗16.85万吨，同比下降0.41万吨；单位周转量耗电239，65千瓦小时/万吨千米，同比下降8，36千瓦小时/万吨千米；单位周转量耗油5.78千克/万吨千米，同比下降7.1千克/万吨千米。

5　部分炼化企业在停工检修期间供油管线低输量运行出现的问题也十分突出，管道输量在低于加热正输允许的最低输量、短时间负荷过低的情况下，原油进站温度下降，其流动性也降低，不光输油效率受到影响，管道运行的平稳安全度也受到很大的局限。特别是原油管线在低温状态下低输量输送高凝点高黏度原油时，凝管的风险很大。

三、提高原油管网输油效率的措施

1　针对2010年华北地区部分管线和甬沪宁管网较为突

出的输送能力与需求矛盾，一方面要充分发挥新投用的津沧线输送能力，以缓解东黄复线和东临老线进口原油输送压力；另一方面要继续提高仪长线输送量，保障沿江企业的资源需求。

沿江安庆以上企业(不含巴陵石化)经过适应性改造后，现有装置已具备全部加工含硫原油能力，但仪长管线的来油将受鲁宁线和甬沪宁管网白沙湾－石埠桥－仪征段管线输送能力的限制，从运输优化角度考虑，应优先保障仪长管线所需原油的输送，相应调减金陵和扬子通过鲁宁线和甬沪宁管网输送原油，两家企业的缺口资源通过增加二程船运输来解决，但两家企业现有原油码头中转能力有限，将制约其加工量的提高。

尽快研究解决日照至仪征管线投用前后沿江企业原油运输存在的矛盾。日照至仪征管线投用前，受鲁宁管线和带沪宁管网白沙湾一石埠桥一仪征段输送能力的限制，在保障仪长管线所原油的输送前提下，金陵和扬子每年还需大量通过二程运输原油。日照至仪征管线投用后，沿江安庆以上企业已基本完成新一轮扩能改造，仪长管线输送能力不足的矛盾将会凸现，应抓紧研究沿江企业原油资源的运输供应问题。

2　原油管道日常运行管理工作中必须牢固树立“安全第一”的理念，确保安全输油生产，是提高输油效率的前提和基础。目前，中国石化100万立方米以上的大型原油罐区已有3个，另外还有4条海底长距离原油管线(岚山一自沙湾2条海底长达53.5千米，册子岛一岚山1条海底长达37.5千米，岙山一册子岛1条海底长达7.2千米)，一旦这些大型油库出现火灾险情或者海底原油管道发生泄露导致海上溢油事故，其后果不堪设想。除了加强管道输油日常安全管理工作，确保安全设施正常有效运行之外，还亟需进一步继续深化消防专业化建设，提高大型原油罐区紧急突发和事故状态下的灭火应急处置能力，进一步完善海上溢油事故应急预案，加强应急预案的实战演练，增强海底原油管线抢修和海上溢油的应急处理能力。

3　充分发挥现有的原油管网的优势，高效输油是保障油田企业安全生产和炼化企业原油资源稳定供应的有力“抓手”。首先，要还加大对老龄原油管线更新和工艺技术改造的投入以消除安全隐患和提高输油效率。其次，要大力推进管理创新，把科学的管理理念导入原油管道运输管理的全过程，通过对现有资源的整合，做精做细原油管道的日常调度管理，充分挖掘发展原油管道的输油潜力，着力提高原油管道输送效率，确保高效。再次，大力推进科技进步，在深入调查研究的基础上，开展原油管道输送技术的科研攻关，加大“减阻剂”、“降凝降黏荆”的研发和应用推广力度，在深入分析影响输油效率因素的基础上，结合目前最新应用的技术，提出提高输油效率的方案。提高原油管输效率，还须落实管输进口原油品种优选、混配和调和方案，优化大型原油码头及原油管网的运行方案，提高管输效率。

4　加大对“打孔盗油”犯罪活动的打击力度，确保原油管线平稳高效输油。要加强与地方政府及公安部门的联系，建立完善联席会议制度和警企民联动的工作机制，加大对破坏管道设施案件的侦破打击力度。要完善管道防打盗技术措施。采用高科技手段提高对打孔盗油的防范能力，加强反盗油软件的开发与利用，做到事前预防。还要积极落实和完善各项污染防治措施、生态保护措施及风险控制措施和应急预案。

5　在确保原油管线高效输油的同时，还应每月对每条管线进行运行分析，并根据分析结果，不断优化不同管线的运行方式，实现节能降耗目标。在改进、发展、延用成熟技术的同时，要积极研究推广、应用先进适用的节能降耗新技术、新工艺，对不同原油管线采取有针对性的节能降耗措施，重点推广应用以气代油、变频调速、余热回收、叶轮切削、节能型变压器、高效燃烧器、热管式换热器及缩短清管周期、减阻剂使用等技术，促进节能降耗工作的升级和提高。

管道运输原理篇2

论文关键词　行政许可　道路运输行政许可　原则　特殊性

一、行政许可的概念及行政许可原则概述

行政许可是行政机关根据公民、法人或者其他组织的申请，经过依法审查，准予其从事特定活动的行为。豍行政许可是行政机关基于行政权而进行的监管活动，是政府管理社会政治、经济、文化等各方面事务的一种事前控制手段，它是国家的一项十分重要的行政权力。行政许可作为国家的一项行政权力，同样具有失控和被滥用的可能和危险。正如孟德斯鸠所说：一切有权力的人都容易滥用权力，这是万古不易的一条经验。有权力的人们使用权力一直遇到有界限的地方为止，……不受制约的权力必将走向腐败豎。据此，行政许可具有以下四个特征：一是经济和社会事务由行政机关对其进行实施和管理的行为。二是行政机关通过外部行为进行管理。对于内部的管理行为，其中对于间接管理的行政机关或者内部事业单位的人事、外事等事项的审批，行政许可是没有资格进行管理的。三是行政许可的授予以相对人主动提出申请为前提，无申请即无许可。四是行政许可的内容或者直接后果在于是否准予相对人从事特殊行为。能够从事指定活动或者以独特的身份从事指定活动资格的，行政许可给予准许；仅仅授予个人特定利益，不以个人获得许可后依法从事活动为准绳的，比如，各种规费的减免，不是行政许可。英国行政法学家加纳认为，如果许可机关发放许可证时没有自由裁量权，那么这种许可应归属于“注册登记豏”。可见，行政许可是一项重要的行政权力，是政府的行政职能之一，是行政机关依法对社会、经济事务进行管理的一种重要手段。

行政许可的基本原则，即严格按照行政许可法的要求，对行政许可的设定、实施、监督和法律责任等起统帅和指导作用的行为准则。行政许可的基本原则作为行政许可法律规则的依据，是行政许可在设定和实施的过程中所必须遵守的法律规则。行政许可法在总结行政审批制度改革成果的基础上，按照合法与合理、效能与便民、监督与责任相统一的总体思路，把制度创新摆在突出位置，确立了行政许可必须遵循的六项原则，即合法原则，公开、公正、公平原则，便民原则，救济原则，信赖保护原则以及监督原则。这些原则的确立，对深入行政管理体制改革，加快政府职能转变，保障和监督行政机关有效实施行政管理，以及从源头上预防和治理腐败，都将产生积极的推动作用。

以我国的道路交通运输为例，近年来，我国不断制定颁布法律法规来规范道路运输市场，道路运输的杂乱性、无序性、违法性得到了一定程度的改善，对我国的道路运输市场的规范起到了促进作用。为全面深入学习贯彻道路运输管理条例，笔者以道路运输行政许可事项、范围为视角，对道路运输行政许可的原则以及道路运输行政许可原则的特殊性进行初步的分析，以加强道路运输行政许可的规范性，保障道路运输市场的健康发展。

二、道路运输行政许可的范围

道路运输行政许可是指运政管理机关依法准予相对人从事道路运输经营活动的行政处理决定。

道路运输行政许可有以下作用：

1．有利于加强国家对道路运输事业发展的宏观调控。有效地控制社会生产经营规模（是指符合国民经济建设的需要）；有效地利用现有国力资源，避免资源、人力的浪费；保持运输市场的稳定、协调、健康地发展。

2．有利于调整运输市场结构，合理分布运力，适应市场经济发展的要求。

3．有利于维护社会经济秩序，制止不法经营，保证运输市场环境的良好状态，维护合法经营。

4．有利于保证运输经营者和企业的合法权益，使取得许可的相对人的合法利益得到充分保障。

5．有利于提高运输服务质量，加强社会主义精神文明建设。

根据《中华人民共和国道路运输条例》第二条规定的道路运输行政许可适用范围为以下两大类：

一是道路运输经营：包括道路旅客运输经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营（以下简称货运经营）。

二是道路运输相关业务：包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训豐。

三、道路运输行政许可原则的特殊性

道路运输行政许可的原则有：

（一）合法性原则

道路运输管理机关颁发经营许可证同其他行政行为一样，必须有法律、法规依据，不仅在内容上，而且在程序上都必须符合法规要求，对不符合条件者发放许可证或越权许可均属无效，并承担一定法律责任。

（二）效率原则

运政机关对于许可申请应按法定程序，在规定期限内及时审查办理，不得久拖不办或敲诈勒索，也不得借此收取超过规定的许可费用，由于许可行为是依申请进行的被动式职权行为，因此，必须遵循效率原则，对于拒绝颁发许可证或拖延不予答复的，申请人可以申请复议或提起行政诉讼。

（三）公开原则

许可是对一般人的禁止，对特定人的解禁豑。因此，必须将经营许可事项公开，让社会知道道路运输行政许可的条件，也允许有利害关系的人提出异议。公开事项应包括：许可事项的名称、内容、期限、审核机关、程序、条件等。

（四）合理裁量原则

运政机关核发许可证时，拥有较大范围的自由裁量权，因而，必须遵循合理裁量原则。包括不侵犯申请人基本权利，拒发许可证应说明理由等。

特殊性即是指一事物区别于其他事物的自身特殊属性，在这里所说的道路运输行政许可原则的特殊性即应理解为是其与一般行政许可的原则的区别之所在。与行政许可的基本原则相比较道路运输行政许可原则除过具有行政许可一般原则的共性以外，还有其自身鲜明的性质。其表现为：

1．道路运输行政许可主要是针对道路运输方面，保证运输安全生产。因为只有在首先保证运输安全的前提下才能有以下人身的安全、货物的完好，才能进行下一步经济的发展，而这种保证又必须通过科学的道路行政许可的办法来保护和促进。其与行政许可的一般原则相比更具有针对性。在坚持着行政许可一般原则的基础上，来针对我国的道路运输现状更有针对性地进行原则性指导。用更有针对性的原则指导着具体的道路运输活动，促进着经济的发展，同时在实践应用中也不断完善着自身的不适应经济发展之处。

2．道路运输行政许可也一贯地坚持着以人为本的原则，真正的贯彻着经济发展服务于人。并且承继着我国法律一贯的保障人民合法权益的原则，在道路交通运输领域维护货主合法权益，维护各方行政相对人的合法权益，保障经济发展，服务于人。在道路运输领域，取得某项行政许可意味着提出行政许可请求的行政相对人获得了从事某项活动的资格也即权益，这种资格和权益在某些方面具有排他的性质，所以这种隐性的权利得到了国家行政机关的保护，这种保护从更深层次看是国家在保护着更广大的行政相对人所服务的主体，服务着社会大众。从道路运输行政许可这个覆盖面到更大的覆盖面获得社会的保障豒。

管道运输原理篇3

传统上，国内外对含蜡原油的安全评价均采用确定性分析方法。然而事实上，与输油管道运行相关的许多参数都具有不确定性：输油管道往往绵延数百乃至数千公里，沿线管道埋设深度、土壤物性、环境条件各异。目前，业内采用站间平均参数的确定性分析方法进行工艺计算及工艺方案的可行性评价，其缺陷显而易见。与此同时，管道的运行参数（如输量、出站温度等），管输原油的物性参数也可能有很大波动。因此，传统的确定性分析方法难以对管道的流动安全性进行科学、准确地描述和评价。管道设计和生产中一直沿用“进站油温高于所输原油凝点以上3℃[3]”的粗放、经验型的安全运行法则。实践证明，对于具有不同管径、处于不同地区和环境、输送不同性质原油的管道，采用这种“一刀切”的安全运行与管理法则，是不够科学和合理的，并可导致输油能耗偏高。输油生产和管理中引入的QRA、SIL和HAZOP等完整性管理方法，由于不涉及易凝高粘原油的流动安全评价及相关保障措施（国外轻质原油管道不存在国内易凝高粘原油管道面临的流动安全问题），因此也无法解决易凝高粘原油管道输送的流动安全评价问题。为此，中国石油管道科技研究中心与中国石油大学（北京）合作提出基于可靠性的极限状态方法。该方法可以综合考虑不同管道的具体特征，对不同几何尺寸、不同地理环境、输送不同性质原油的管道按照统一判别方法进行整体评价，解决了传统方法无法对管道运行安全程度量化的难题[4-6]。但是，该评价方法在原油管道流动安全管理方面尚无规范性的管理流程、标准依据及作业文件，未将各分析评价过程有序整合，使流动安全管理过程规范化、标准化，亦未形成完整的管理体系。因此，有必要将各评价技术有序组织，建立原油管道流动安全管理体系，形成规范的流程化的有机整体，实现对管道安全与能耗的全面定量评价。

2原油管道流动安全管理体系

2.1业务流程

基于流动保障技术前期研究成果，建立原油管道流动安全管理体系。将原油管道流动安全管理流程分为4个步骤：数据管理、正常工况分析、安全与能耗评价、设备可靠性评价（图1）。数据管理包括流动安全相关数据的采集、分析和处理，是流动安全管理的第一步。在数据的基础上进行正常工况分析，这是对管道运行工况的粗略评价，采用确定性方法，对管道运行的某一具体工况进行分析，以最大运行压力pmax小于管道最大允许操作压力MAOP和流量Q大于管道最小的临界流量Qmin为安全运行准则。在正常工况分析满足要求后，进行更精细化的评价，即安全与能耗评价，采用基于可靠性的极限状态评价方法，对管道各种工况下的失效情况进行计算，判断失效概率是否小于目标安全水平，确定各管道的安全运行指数和能耗指数。同时，结合各管道的设备现状，进行综合运维管理，确定各管道合理的维抢修方案。上述条件满足后，说明在工艺参数上保证了管道的安全经济运行。但管道的安全运行同时依赖于设备的完好状况，因此有必要分析设备的可靠性是否满足管道运行所期望的流动安全水平。通过以上有序的分析和评价，能够从工艺和设备上全面确定管道的安全状况和能耗水平，实现管道安全运行下经济节能输送。基于此，建立原油管道流动安全管理的体系构架及各部分之间的关系（图2）。

2.2作业目的、执行流程及标准依据

数据管理是对与原油管道流动安全评价相关数据的收集和初步分析处理，包括4大类、85项属性数据（表1）。油品物性数据采集依据标准：GB510－83《石油产品凝点测定法》，SY/T0520－2008《原油粘度测定旋转粘度计平衡法》，SY/T0522－2008《原油析蜡点测定旋转粘度计法》，SY/T0541－2009《原油凝点测定法》，SY/T0545－1995《原油析蜡热特性参数的测定差示扫描量热法》，SY/T7547－1996《原油屈服值测定旋转粘度计法》，SY/T7549－2000《原油粘温曲线的确定旋转粘度计法》。管道及设备属性数据采集参照标准：Q/SY1180.5－2009《管道完整性管理规范第5部分：建设期管道完整性管理导则》，Q/SY1180.6－2009《管道完整性管理规范第6部分：数据库表结构》。正常工况分析是管道安全评价的基础，通过确定性工况分析管道沿线的水力热力状况，为管道投产、运行方案的制定、故障分析及应急方案的制定等提供初步技术支持。正常工况分析需要在原油流变性预测和管道结蜡分析与预测的基础上进行启输投产、管道运行、停输再启动及清管过程的水力热力分析。安全与能耗评价是采用基于可靠性的极限状态方法，综合考虑输量、出站温度、地温、土壤导热系数、管道埋深与原油流变性参数的不确定性的影响，对管道各种工况下的安全性进行综合评价，确定管道安全运行水平。同时，基于目标安全水平，结合各管道的设备现状，对管道进行综合能耗评价，确定管道在安全运行前提下的合理能耗水平，并可以进行综合运维管理，确定各管道合理的维抢修方案，为原油管道安全、经济运行，维抢修管理等提供合理建议和决策支持。安全与能耗评价包括：启输投产可靠性评价、管道运行可靠性评价、停输再启动可靠性评价、清管过程可靠性评价。基于原油管道目标流动安全水平，对工艺流程中可能存在影响原油管道流动安全的影响因素进行识别、分析、评价，并最终给出维护、维修、整改建议。设备可靠性评价包括：关键设备（泵、加热炉）可靠性评价、控制系统可靠性评价、工艺流程可靠性评价。

2.3流动保障措施

在上述分析和评价过程中，若不满足安全目标要求，则需调整流动保障措施。不同工况下原油管道的流动保障措施：①启输投产工况改善原油流变性，增加土壤蓄热量，提高关键设备可靠性，调整维抢修力量；②正常运行工况，改善原油流变性，提高出站温度，提高输量，降低管道摩阻（清管），提高关键设备可靠性，调整维抢修力量；③停输再启动工况，改善原油流变性、调整停输时间，停输前增加土壤蓄热量，提高关键设备可靠性，调整维抢修力量。

3结束语

在原油管道流动保障前期研究成果的基础上，提出了一种新的流动安全管理方法，以基于可靠性的流动安全评价为核心，以保证管道安全运行下经济节能输送为目的，全面考虑工艺参数的变化及设备失效对流动安全的影响，将各评价技术有序组织，建立了原油管道流动安全管理体系，形成规范的流程化的有机整体，能够实现对管道运行安全程度的定量评价，从而为管道运行方案的制定、设备维护维修及维抢修力量的调整等提供技术支持，为实现管道流动安全的可控管理提供技术手段。

管道运输原理篇4

1.低输量对原油管道工作特性的影响

原油管道能够正常运行的基本要求是，提供的压力能要大于克服位差和摩阻损失产生的压力消耗。对一条已建成的管道，其高程差是不变的，而管道摩阻损失的变化较大。因此，以下主要分析低输量对管道摩阻的影响。每米管路摩阻计算公式为：

1．1管道沿线温度下降

加热输送原油温度与管外环境温度相差大，在径向温差的作用下原油不断向外散热，沿线温度逐渐降低。当输量减少时，油流速度减慢，这样单位油流在管内散热时间加长，使管道沿线温度下降更快。

1．2原油粘度上升

输量降低使油温下降，而含蜡原油的流变性受温度影响很大。当油温较高时，含蜡原油呈牛顿流体的特性。当油温高于凝固点10℃左右时，高含蜡原油已具有非牛顿流体的特性，而非牛顿流体的流变参数随温度的变化要比牛顿流体激烈得多。以高含蜡的大庆原油为例，其凝固点在30℃左右，而其反常点一般在40℃左右。实验测得大庆原油的流变曲线如图l所示。可以看出，随着温度的降低，原油的表观粘度增大。而剪切速率越低，粘度增大速度就越快。剪切速率/s-1

大庆原油流变曲线热油管道输量降低，使管内油温下降。同时，输量越低，管道内速度就越慢，剪切速率也越低。所以，随着原油输量的降低，其表观粘度上升幅度将不断加大，原油的流动性能也就越来越差。

1．3管道当量直径减小

热油管道内壁的结蜡情况主要受到油温、油壁温差、流速、杂质和管道运行时间的影响。输量降低使得原油的流速和温度都下降，温度下降使得管壁的凝油层加厚，而流速降低会减少对凝油层的冲刷，使结蜡强度增强。同时，流速降低使管内层流管段加长，而层流状态下含蜡原油的结蜡情况要比紊流严重。因此，输量越低，原油的结蜡速度越快，管道的当量直径也就越小。

由以上分析可知，热油输量下降将使热油管流的层流段加长和热油的温度下降，随之引起热油粘度升高，管内结蜡加快、通流面积减少，这些都将使管道摩阻增加。在低输量下，单位热油所产生的摩阻增大了，而且随着输量的降低摩阻会增大得更快，但是，输油泵可以提供给每单位油品的压力只能在一定范围内变化，因此，低输量运行的热油管道能量平衡的稳定性下降了。

2.原油管道低输量运行中的不稳定性

2．1管道运行工况的不稳定

管道输送系统的工况点，是建立于泵和管道系统能量供求关系平衡的基础上的，如图2所示，泵站特性曲线Q一H和管路损失特性曲线Q一∑h和的交点M就是泵和管路的工作点。如果外部条件变化，使压力的[供给]>[需要]，管道内就有富裕能量，这部分能量将以动能的形式消耗，使油流速度加快、输量加大，工况点将自动M点为止。如果[供给]<[需要]，管道中水流能量不足，管道减缓，工况点将向流量小的一侧移动，直到退至M点达到平衡为止。

在正常输量下，管内原油温度较高，管道工作特性曲线曲度较缓。如果外部条件发生一些变化，系统可以自动调整、重新达到平衡。即使达不到平衡，管道的运行参数变化也较慢，有较长时间来采取补救措施。

在低输量下，管道内原油温度偏低，管道工作特性曲线曲度较大陡，摩阻随流量变化较大。这使管道的自我调整能力下降，发生不稳定运行的可能性增加。

例如，如果由于油泵故障或者管道泄漏等原因使管道压力下降，或是由于加热器供热量降低引起管道摩阻迅速增加，这时压力[供给]<[需要]，管道中油流能量不足，速度减慢，工况点向流量小的一侧移动，直到[供给]=[需要]。而输量降低则进一步导致油流的温度、粘度和管道通流面积更快速地下降，使得管道摩阻上升更快。这样就进入恶性循环，必须立即采用措施，否则有凝管停输的危险。因此，在低输量下管道系统的稳定性下降了。

2．2管道压力负荷增大

输量降低使输送油品的能耗增加，如果为降低输油成本使用压力越站的运行方式，就必须要提高输油压力。在地形起伏较大地段提高启泵站出站压力，有可能造成管路中某一管段动水压力超过管路允许的最高压力值，危及输油管的正常工作。

另外，管道低输量运行可能会增加翻越点，原来没有翻越点的管段上也可能出现翻越点。翻越点指的是在到达终点之前，水力坡降线就与管路纵断面线相交了，一般出现在接近终点的某个高峰。当液流经过翻越点后，由于有剩余能量，在高峰之后的管段内将发生不满流，即通过局部流速的增加来消耗剩余压力。不满流现象的存在，不仅浪费了能量，还使管道内压力波动增大，容易产生水击现象。因此，低输量使管道的压力负荷加大，对于那些腐蚀严重的管段，就有泄露的危险，这使得管道的安全性降低。

2．3加热系统负荷增大

热油管道输送安全要求热油的进站温度TZ要高于凝点2～3℃，输量降低使热油管道沿线温降增大、进站温度降低，因此必须要提高原油的出站温度。以一段直径为729mm的原油管线为例，取TZ=33℃，To=0.9℃，K=1.6，C=2.3，L=70.1km，输量Q从2300~570t/h变化，根据苏霍夫温降公式绘制出站温度与输量之间的关系曲线如图3所示。可以看出随着输量的下降，需要的热油出站温度不断提高，而且输量越低，需要的出站温度上升幅度越大。因此，输量越低，管道的加热系统负荷越大，加热系统长期超负荷运行，也是影响低输量管道安全运行的问题之一。

2．4设备可靠性下降

管道长期低输量运行对输油设备会有一定损害。离心泵低输量状态下运行时，很容易产生低输量汽蚀。许多泵站采取节流的方式来实现高压头低输量，而节流不但浪费能源，而且会使泵内径向力增大，增加轴的偏移，使轴承、密封的磨损加快。另外，管道低输量运行使得原油在换热器内流速减慢，加快了原油换热器的结垢速度，从而降低热力系统的热效率。所以，如果管道处于长期低输量运行状态，其动力设备和加热设备运行的可靠性都会下降。

3安全措施及建议

(1)要加强管理，对管道运行情况实行严格监控，做好记录，定时分析运行数据。同时，管道运行时泵压要有一定的富余量，这样当管道进入不稳定工况时，可以马上提高泵压，增加输量，以脱离不稳定运行区域，避免事故发生。

(2)定期进行管道腐蚀状况检测，确定管道的实际安全压力，保证管道运行不超压。

(3)定期评估加热系统实际效率，季节变换和输量变化时，需要重新计算管道的热力条件，保证管道热能平衡。

(4)定期进行泵机组检修，保证泵在稳定区内工作。定期进行加热系统检修，保证实际换热效率大于设计值。

管道运输原理篇5

[关键词]：我国；原油；管道

中图分类号：TE832 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0351-01

一、概述

原油运输的主要方式有：陆路运输和水路运输两大类，一般来说，水路运输的综合费用低于陆路运输，在有条件的情况下可优先采用水路运输。在陆路运输方式中包括管道、铁路、公路等，由于公路运输所使用的汽车罐车规模小，综合费用较高，通常不作为大宗油品的运输手段。因此，原油的主要运输方式为管道运输和铁路运输。

由于管道运输具有受气候及外界影响小、运输成本低、运输损耗少、安全性高等优势，尤其适合长距离运输易燃、易爆的石油天然气，因此，逐渐成为石油天然气运输中普遍采用的运输方式。管道运输由于采用密闭输送，大大减少了蒸发损耗，一般情况下管输损耗小于0.25%，而铁路运输损耗在0.5%以上。国内原油绝大部分通过管道运输。

二、国内原油管道技术现状

1.在原油中添加化学添加剂输送。在原油中掺入化学添加剂，主要目的是为了减阻、降凝，对于掺水输送的管道，主要起表面活性剂的作用。不同的原油加入不同品种的化学添加剂。表面活性剂注入掺水输送管道可减少掺入水量，提高输油效率；在多蜡易凝原油中掺入一定量的降凝剂，可降低原油的凝固点，加大站间距。目前，减阻剂的品种规格已很多，使用范围已比较广泛，减阻效果一般在38%左右，管线增输能力有的达50%。降凝剂是降低原油凝固点和屈服应力的添加剂。这些化学药剂使管线的增输能力和减阻效果虽较好，但价格较高，常年注入的结果造成原油输送成本较高，而且大多还存在环保问题较难解决。

2.稠油输送工艺的发展。由于世界上一些国家在致力于稠油资源的开发利用，因此近年来国外针对稠油输送系统工艺的弱点，重视革新输油工艺，其研究探索工作相当活跃，除加热输送方式外，主要是采取稠油乳化输送、稀释输送、重油改质等方式，其他输送方式的一些试验研究已取得成果并有新进展。随着稠油资源的大量开发应用，研究和采用各种物理和化学方法，是输送方式新型化的主要方面。多种输送工艺将随着试验研究的成功不断投入工业性应用，使输油工艺进一步多样化。

3.原油低输量输送技术。原油管线低输量情况在各产油国普遍存在。因为管线是按油田高产期外输量设计的，所以在油田开采初期和后期必然存在不满输现象。管线不得不采用正反输，能耗惊人。面对这种现状，就必须考虑采用新的输油工艺，使其适应输油条件变化。

4.常温输送。常温输送一般指原油在环境温度下输送！管线沿途不进行加热。目前这一技术国内外研究都很活跃。各种形式的常温输送工艺都在进一步的研究中，文献报道和专利也不断地增加。

5.油气序输。输所谓油气序输是指原油和天然气在同一管道上按顺序输送，油气流在管路中以单相流的形式存在。随着近海的内地油田的大量开发，在油田外输油气量小且油气走向一致的情况下可以用一条管道输送，这样就节省了一条管线的投资。同时也解决了油气量不足的问题，在油气量都不足时可用天然气或空气置换出油，从而实现间歇输送。

三、我国原油管道存在问题及建议

1.我国原油供应安全问题。目前，我国原油供应主要依靠国产原油和海上进口原油。随着国民经济的快速发展，原油需求量将逐步增加，进口原油量也将增加。长期以来，我国进口原油绝大部分通过海上运输，存在诸多不确定性。如，作为重要原油运输命脉的马六甲海峡一旦出现问题，中国原油的供应就会出现重大安全隐患。为保证原油的安全供应，需加快建设东北、西北和西南陆路原油进口通道，实现原油供应的多元化。

2.现有管道不能满足炼化企业的发展要求。十二五期间，中国石油将立足海上、中国―哈萨克斯坦、中国―俄罗斯、中国―缅甸原油管道等四大战略通道，加快大型炼化项目布局，建设、完善炼化基地，调整区域布局，满足市场要求。中国石化将围绕做大做强长三角、珠三角、环渤海湾三大炼化企业集群，做精做优沿江及内地炼化企业，加快炼化项目的建设。中国海洋石油将进一步对旗下惠州炼油厂、海化炼油厂和河北中捷炼油厂进行扩能改造。随着中国石油、中国石化、中国海洋石油三大石油公司炼化项目布局优化和集中建设，现有原油管网的输送能力不能满足炼油厂发展要求。需要结合炼化企业的发展，大力发展原油管道的建设，满足炼化项目的原油需求。

3.老管道的安全隐患问题。现有原油管道多数为20世纪70年代至90年代建成，运行期限基本上超过20年，其中，东北原油管网已连续运行40年，进入易发生事故的风险期，管道螺旋焊缝缺陷和腐蚀等风险因素较多，安全生产形势比较严峻。需要对运行时间较长的管道进行安全改造或新建，以保证管道运行安全。

4.部分原油管道处于低输量运行。目前，西部原油管道和东北部分原油管道输量较低。西部原油管道低输量的主要原因是西部炼油厂加工能力加大，并且大量原油仍通过铁路运输，随着中-哈原油管道二期的建成投产，西部原油管道的低输量问题将得以解决。东北原油管道铁岭―秦皇岛段和秦皇岛―北京段管道输量均较低，主要原因是东北炼油厂加工能力增加，向华北地区运输量减少，需要对铁岭―秦皇岛线和秦皇岛―北京线原油管道进行低输量改造，以满足低输量的要求。

目前，原油管道能源消耗正朝多元化、清洁化、环保化、节约化方向发展。为实现这一目标，应从管道自身建设、耗能设备更替、管线运行优化、能源结构调整和新技术推广应用等多方面开展工作。在满足安全生产的前提下，着力推进相关技术的研发，对科学、合理使用能源，节约能源资源，提升企业的竞争力具有重要意义。

参考文献：

[1] 刘智慧.国内外原油管道技术发展综述[J].石油规划设计，2006，17（3）： 42-44.

管道运输原理篇6

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，遵循“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的原则，按照政府主导、部门共管、社会监督的工作格局，坚持路面治理与源头监管相结合、部门协作与两区联动相结合、行政措施与法律手段相结合的工作方式，统一标准，依法管理，确保中心城区道路管理整治工作持续、有效开展。

二、管理整治内容

（一）建筑流散物体指沙砾石、渣土、余土等。建筑流散物体运输车辆按规定标准装载运输，禁止超载未覆盖车辆在城区道路行驶。市中心城区主干道限载30吨；次干道和支路禁止重型运输车辆行驶，保护城市道路。

（二）建筑流散物体运输车辆禁止从井冈山大桥、吉安大桥通行进入城区，如需运输从赣江大桥通行。吉州大道以东、青原大道（含青原大道）以西的主次道路原则上禁止白天（6:00至18:00）运输建筑流散物体车辆行驶，如需运输报公安交警部门批准后，市城管部门备案。

（三）禁止运输建筑流散物体车辆在非机动车道、人行道行驶，禁止运输过程中沿途撒漏沙砾石、渣土、余土等建筑流散物体。

（四）中心城区（吉州区、青原区）沙砾石运输车辆统一在市办证中心城管窗口办理运输通行证，并按规定在城区内指定路线行驶。吉州、青原城区建筑渣土原则上禁止交叉运输。

三、部门职责分工

（一）城管部门负责指定运输建筑流散物体车辆在中心城区行驶线路；根据不同时段装运建筑流散物体车辆的行驶规律，组织人员在城区的主要路口设置流动整治点，及时查处不按规定线路行驶的车辆；负责对沿途抛撒建筑流散物体运输车辆的查处；负责对中心城区建筑流散物体运输车辆过程中遗漏的抛撒物进行清扫。

（二）公安交警部门负责对无牌无证建筑流散物体运输车辆的查处；负责对冲岗、不服从管理的车辆进行处罚，对拒绝服从执法人员要求驶离现场的车辆，实施强制拖离；在道路路口设置禁行标志，并增设提示牌。

（三）交通运输部门负责对已核发营运证的建筑流散物体运输车辆超载进行查处；组织超载车辆现场卸载。

（四）规划建设部门负责核定城区道路运输承载重量，核定和提供设置禁止标志、提示牌的道路名录；对中心城区支干道上根据需要设立临时性限高栏杆，防止超载车辆压坏道路。

（五）水利部门负责河道采砂场日常管理、监督和检查。加强沙场源头管理，督促中心城区赣江沿线采沙点经营业主禁止装载沙砾车辆超载未覆盖出场上路，对拒不服从的，从严处罚。

四、管理整治措施

（一）在中心城区道路不定期进行治理超载沙砾石临时流动治理检查。即：跃进路市委党校路段、华能大道华能电厂路段、朱北线吉州区工业园路段、105国道原天玉收费站路段，对沙砾石、渣土、余土运输车辆超载撒漏按有关规定依法实施检测、卸载、处罚。

（二）在中心城区内路口设置渣土、余土检查点。根据不同时间段建筑流散物体运输车辆的不同运行路线，对不按照指定线路行驶及沿路撒漏建筑流散物体运输车辆依法进行检查、处罚。

（三）根据需要在中心城区支路上或非机动车道设立临时性限高栏杆，防治超载车辆损坏道路。在吉州区对大桥西路、吉州大道、吉安南大道、沿江路闭合组成环形道路以内的所有城市道路，全天候禁止超载超高车辆通行。在青原区除青原大道以西的新干路、井冈山大桥东路、滨江大道、和气路、公略路、白云山路、赣江大道，以及青原大道以东的丹青路、科教路、学苑路、正气路、坪田路、公略路、白云山路、赣江大道、青原山旅游大道允许通行外，其余城市道路禁止装载砂砾石、渣土、余土车辆通行。

（四）为确保车辆文明运输，各车主向城管部门按每部车辆10000元的标准交纳文明运输保证金。

（五）由城管部门牵头，交警、运管等部门配合，组成联合巡逻执法组，严格查处超载撒漏损坏污染道路的违规车辆。

五、工作要求

（一）统一思想，形成合力。治理运输流散物体车辆超高超载撒漏工作，是实施中心城区城乡洁净工程的重要举措。各有关部门要把思想和行动统一到市委、市政府“四城同创”的决策部署上来，按照职能分工要求，加强领导，落实责任，强化措施，互通信息，密切配合，形成执法管理工作合力，共同做好车辆超载撒漏治理工作。

（二）明确重点，各司其职。各有关部门要严格按照国家有关法律规定的程序和处罚标准，依法行政。在治超行动中，要以源头派驻、流动治超点为依托，以联合执法为手段，根据各自职责分工，建立城管部门牵头，公安交警、交通运管、规划建设、水利等部门齐抓共管的工作协调机制，加大对建筑流散物体运输源头治理和路面执法力度。对超载车辆未经市政设施主管部门和公安交通管理部门批准擅自在城市道路上行驶的，依法进行查处，对城市道路公用设施造成损失的，追究当事人依法承担赔偿责任。通过各部门联合执法等措施，确保中心城区运输建筑流散物体车辆超载撒漏治理工作落实到位。

管道运输原理篇7

 

关键词：哈尔滨市道路　运输业　结构调整

1哈尔滨市道路运输业结构调整应遵循的基本原则

1．1坚持发展的原则

发展是硬道理。哈尔滨道路运输业的结构调整不应停留在现有的这些道路运输企业调整范围之中，而是应该以加快行业发展是结构调整的出发点和根本目标的角度出发。必须在保持行业发展的前提下着手行业结构的调整，用发展的方法解决结构调整中出现的问题，以发展为主题，在发展中调整，在调整中发展。

1．2坚持以市场_需求为导向的原则

在研究和预测道路运输市场需求变化及发展趋势的基础上，重点发展市场有需求而又供给不足的运输服务形式，努力适应市场需求多层次、优质化和不断发展的需要，同时通过调整供给结构，创造新的需求，拓展道路运输新的发展领域和空间。

1．3坚持以公有制为主体、多种所有制经济共同发展的原则

重点培育实力雄厚、竞争力强的全国性和区域性的大型、特大型汽车运输企业集团，提高产业集中度；放开搞活中小型汽车运输企业并弓J导其向“专、精、特、新”方向发展。

1．4坚持以企业为主体的原则

企业是市场的主体，加快结构调整必须坚持政企分开，充分调动企业的积极性，进一步转变经营理念、深化企业改革、推进科技进步，促进企业走向可持续发展的道路，带动行业结构调整。

1．5坚持发挥道路运输优势的原则

要以有利于充分发挥道路运输机动灵活、覆盖城乡、可以实现“门到门”运输以及可为其他运输方式提供可靠的集疏运衔接服务等特点和优势为出发点，扬长避短，有重点、有方向地进行结构调整，切实提高本行业的竞争能力。

1．6坚持因地制宜的原则

要根据哈市以松花江为界的江北、江北县域和行政区域内各区工矿企业经济发展不平衡的实际情况，在实施行业结构调整时，坚持从实际出发，体现地区差别，因地制宜，不搞“一刀切”。

2道路运输业结构调整的保障措施

2．1制定道路运输发展规划，加强运输市场宏观调控

道路运输发展规划是指导道路运输业持续、快速、健康发展的重要依据。哈尔滨市交通主管部门可以按照交通部确定的道路运输业结构调整的原则和要求，结合当地经济、社会发展和道路运输市场的实际，深入基层调查研究，广泛听取各方面的意见，认真分析道路运输发展过程中存在的问题，科学地预测行业发展趋势，在此基础上，尽快制定适应哈市的道路运输发展规划，并要将其纳入当地的经济和社会发展规划一并组织实施。要充分利用已建成的高速公路网，抓紧发展现代化的主干线快速客货运输系统，同时要根据公路网的建设规划，在区域公路网形成之前，做好区域道路运输发展规划并组织实施。

2．2加强法制建设，强化行业管理

完善的道路运输法律法规是经营者依法经营、管理者依法行政的可靠保障。要切实加快立法步伐，建立健全道路运输法规体系，为国家提供可靠的法律依据，力争早日形成以国家统一的《道路运输法》为龙头、《道路运输条例》等全国性和地方性法规为补充、部门规章相配套的道路运输法规体系，使道路运输业的发展和行业管理纳入法治的轨道，确保道路运输业的结构调整顺利进行。

2．3加强政策理论研究，促进行业技术进步

道路运输经济理论和发展政策是指导行业健康发展的依据。要按照发展社会主义市场经济的要求，加强道路运输对经济和社会发展的作用以及与其他运输方式的关系等课题的研究，进一步丰富和完善道路运输经济理论，同时要联系哈市的实际，加强道路运输发展政策的研究，为道路运输的发展提供科学的理论依据和切实可行的政策保障。

建立以运输企业为主体的科技创新体系，加强对快速客货运输组织、物流系统及相关管理技术以及汽车节能和环保技术等的研究，以信息化带动运输现代化，逐步形成有利于科技成果转化的机制，加快道路运输科技成果转化为生产力的步伐，提高科技进步对道路运输业的贡献率，为结构调整和行业发展提供强大的动力。

2．4加强职业培训教育，提高行业队伍素质

认真贯彻执行道路运输从业资质条件，对全体从业人员进行系统的职业知识、职业技能、职业道德和运输法律、法规、规章等方面的培训教育，实行持证上岗制度。加强驾驶员、乘务员、危险货物操作人员和修理工等关键岗位的从业资格管理，全面提高从业队伍的整体素质。同时要加强运输企业经营管理者队伍建设，培养和造就一支政治素质好、政策水平高、经营管理和市场应变能力强、掌握现代科学文化和企业管理知识、并具有创新精神和创新能力的企业家队伍。

管道运输原理篇8

关键词：甬沪宁管线；输油工艺；运输成本

中图分类号：TU991 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）01-0061-02

甬沪宁进口原油管道按常温密闭输油工艺设计，根据输量变化，输油干线和输油支线分别采用连续和间歇输送工艺。投产以来，已为沿线的镇海炼化、上海石化、高桥石化、扬子石化、金陵石化和仪长原油管道输送了大量的品种繁多的进口原油。

1 运行模式

按照月度收、输、销油计划，编制输油作业计划。实行二级调度管理制度，由调控中心直接管理运行。

甬沪宁管网运行主要包括码头作业、站库作业、管线运行三大模块，见表1：

表1 运行模块

序号 名称 作业内容

1 码头作业 主要包括接卸原油、装船两方面业务

2 站库作业 主要包括收、输油，流程切换，

设备调用等

3 管线运行 根据需要，采用不同运行方式，合理调整管线输量和运行方式等

这三个模块既相互联系，又互相制约，共同组成一个运行整体。

1.1 码头作业和管线运行

大榭岛、岙山和册子岛码头主要是卸船和装船作业：由码头工作人员提前汇报油轮到港信息，运销处计划人员安排油罐装卸。

1.2 站库作业和管线运行

运销处统一安排各站库的输油生产，布置管输作业生产的罐号、油种、时间、批次、货主等项内容。

大榭岛、岙山、册子岛油库作为管网的三个源头，其主要任务是接卸原油和向下站输转。

岚山站：作为甬沪宁管网的枢纽，工艺六进四出，流程复杂，切换频繁。作为甬沪宁管道的“咽喉”之地，它的运行情况直接影响到整个管网的运行状态。因此，岚山站的优化运行最为主要，也最为关键，是我们工作的重点。岚山站的输油主要有岚白Φ711线和岚白Φ762线，输往白沙湾站。

白沙湾站：兼具中间站和末站的功能，输油交上海石化，通过白高段管线输油交高桥石化，通过白石段管线输送金陵石化、扬子石化和仪长线进口原油。

石埠桥站：甬沪宁线的末站，金陵石化、扬子石化和仪长线的进口原油都经过这里交接。

2 优化运行

科学地进行管道运行管理，一要有编制良好的运行程序，二要有经验丰富的调度人员，三要有完善的信息传递系统，三者缺一不可。

面对金陵石化、扬子石化和沿江炼厂等多家下游企业扩大产能，输油形势日益严峻，为了进一步提高管线输量，解决“白沙湾-长兴-石埠桥”管段瓶颈的制约，并保证管线的安全输油生产，管道公司在实际管线运行中及时采取了优化运行方式和添加减阻剂输送工艺等多种措施，完成输油计划，并取得了可观的经济效益。具体介绍

如下：

2.1 工艺优化

首先，不断改进输油工艺，改进前，白石段管线主要采用“岚白石Φ711密闭”和“岚白石Φ762密闭”交替运行，操作方法是：将低硫原油和高硫原油分别通过岚白Φ711和岚白Φ762管线输至白沙湾，然后按企业分配，其中上海金山石化和高桥石化的油品直接进入白沙湾油罐，再经由白沙湾站分输。金陵石化、扬子石化和仪长进口油则经由白石段顺序输至石埠桥，再分输给企业。这样操作，虽然减少了岚白段的混油，但流程切换却加大了白沙湾-石埠桥段管线启停过程中的混油量，增加了一线人员的操作负担，也造成了岚白段和白石段输油的间断和输油设备的频繁启停。改进后，全面采取新的输油组合方式：对岚白段，不再根据原油含硫量，而是根据目标炼厂划分其输送管线，见表2：

2.2 运行优化

白沙湾-长兴-石埠桥段站间距大，站间摩阻较大，且管输原油种类多，批量、密度和粘度等变化幅度大，使岚白石Φ762管线在实际运行中压力和输量产生大幅波动，并容易出现出站压力极易超高、进站压力却极易过低的问题，导致白沙湾站和长兴站的出站调节阀长时间处于调节状态，造成了管线的节流和能耗的浪费，并带来了管线超压的危险，给正常输油生产造成了很大的安全压力。

就此，首先对白石段的三处三通法兰密封垫圈进行了更换，更换高压密封垫圈后，最高运行压力从更换前的6.2MPa提升至8.0MPa，从而结束了白石段运行压力偏低的历史，为后来的添加减阻剂增输奠定了坚实的基础。

在实际运行管理中，管道公司根据甬沪宁管网各段管线的不同运行特点，优选、优化运行方案，跟踪所输油品的油头动态，科学分析管线运行过程中各种工艺参数，从而及时调整运行方式和运行参数，使管线运行始终处于最优化运行状况，减少了管线节流。

2.3 添加减阻剂输送工艺

2011年，甬沪宁管网岚白石Φ762段的白沙湾和长兴站添加HG减阻剂进行管线增输。

甬沪宁管输原油种类较多，密度相差较大，且油品批次多，单个品种数量少，粘度变化比较大，不同油品最大与最小粘度比为8.3∶1，见表3。实际操作中，采取白沙湾站和长兴站分别添加减阻剂，根据油头动态和各进出站压力的变化情况，相应调整加剂量，解决了岚白石Φ762管线输油瓶颈，全年实际增输量约5.5%（管线加剂量见表4）。

3 结语

通过甬沪宁管网的优化运行，在进口原油接卸、运输计划优化、降低原油损耗等方面做了大量工作，最大程度发挥了管线的输送能力，确保了甬沪宁管网在输油任务大幅增加的情况下，圆满完成输油任务，保证了炼油企业原油资源的稳定供应。同时，管线输油综合单耗同比下降9.4%，取得了良好的节能降耗效果，降低了原油运输成本，提高了输油效率。

参考文献

[1] 梁翕章，唐智圆.世界著名管道工程（修订版）

[M].北京：石油工业出版社，2002：256-298.

[2] 孟振虎，忠.输油管道运行优化实用分析[J].油

气储运，2002，21（4）：9-13.