时间：2023-10-26 11:36:00
海南省车船使用税施行细则最新版第一条 为了加强车船使用税的征收管理，根据《中华人民共和国车船使用税暂行条例》(以下简称《条例》)，结合本省实际情况，制定本细则。
第二条 凡在本省境内拥有并且使用车船的单位和个人(包括外商投资企业和外商个人)，均为车船使用税的纳税义务人(以下简称纳税人)。纳税人应当依照《条例》和本细则的规定缴纳车船使用税。
第三条 车船的适用税额，依照本细则所附的《海南省机动车辆税额表》和《海南省船舶税额表》计算。
第四条 下列车船免纳车船使用税：
(一)国家机关、人民团体、军队自用的车船(军队悬挂地方牌号的车、船按规定征收车船使用税);
(二)学校、图书馆(室)、文化馆(室)、体育馆(场)、医院、幼儿园、托儿所、敬老院(光荣院)、宗教寺庙、公园、名胜古迹等由国家财政部门拨给事业经费的单位自用的车船(经费实行自收自支的企业化管理的单位的车船按规定征收车船使用税);
(三)农业生产专用的各类拖拉机和其他农用车船;
(四)按有关规定缴纳船舶吨税的船只;
(五)只在本单位范围内使用，不行驶公共道路、航道和公安或者航政管理部门不颁发行驶证照的车船;
(六)专供上下客货及存货用的趸船、浮桥用船;
(七)各种消防车船、洒水车、囚车、警车、防疫车、殡仪车、救护车船、港作车船、垃圾车船、粪车船、义渡船、工程船以及残疾人员专用的特制车;
(八)五吨以下的非机动货船;
(九)非机动渔船和载重量十吨以下的机动渔船;
(十)经国家或者本省税务行政主管部门批准免税的其他车船。
以上免税车船，如用于出租或者营运，应按规定征收车船使用税。
第五条 非机动车辆暂缓征收车船使用税。
第六条 车船使用税按年征收，一次缴纳。每年的5月1日至6月30日为征收期限。
对逾期未申报纳税的车船，除按税额补税外，一律给予纳税人应纳税额一至五倍的罚款;对外市、县逾期未纳税车船，除给予纳税人应纳税额一至五倍的罚款外，并责令其在五天内回到所在地税务机关补交税款和领取车船使用已(免)税标志。
第七条 纳税人已使用的车船尚未申报登记的，应于本细则施行之日起三十日内，据实向所在地税务机关申报登记。
纳税人变更地址、新增加车船、车船产权转移、增加或者减少车船载重(客)量、变更车船用途，应于上述事项发生之日起二十日内，向所在地税务机关申报。对新增加车船，当年内按使用月数计算征税。省外车船在本省各地营运(使用)一年以上未纳税的，按本细则规定缴纳车船使用税。
第八条 汽车、大中型拖拉机的已(免)税标志一律贴在驾驶室挡风玻璃内的右上角;摩托车的已(免)税标志贴在油箱的右侧;手扶拖拉机已(免)税标志贴在驾驶室座位的右侧。驾驶车船时，应携带纳税手册，以便检查。
第九条 纳税人纳税确有困难的，可向所在地税务机关申请，经市、县税务局批准，酌情给予定期减税或者免税。
第十条 车船使用税的征收管理，除本细则已有规定者外，依照《中华人民共和国税收征收管理暂行条例》的规定办理。
第十一条 车船使用税由纳税人所在地税务机关征收。
第十二条 本细则由省税务行政主管部门负责解释。
第十三条 本细则自1992年1月1日起施行。
车船使用税的作用是什么1.为地方政府筹集财政资金
开征车船税能够将分散在车船人手中的部分资金集中起来，增加地方财源，增加地方政府的财政收入。
2.有利于车船管理与合理配置
随着经济发展，社会拥有车船的数量急剧增加，开征车船税后购置、使用车船越多应缴纳的车船税越多，促使纳税人加强对自己拥有的车船管理和核算改善资源配置合理使用车船。
3.有利于调节财富差异
海南省车船使用税施行细则全文第一条 为了加强车船使用税的征收管理，根据《中华人民共和国车船使用税暂行条例》(以下简称《条例》)，结合本省实际情况，制定本细则。
第二条 凡在本省境内拥有并且使用车船的单位和个人(包括外商投资企业和外商个人)，均为车船使用税的纳税义务人(以下简称纳税人)。纳税人应当依照《条例》和本细则的规定缴纳车船使用税。
第三条 车船的适用税额，依照本细则所附的《海南省机动车辆税额表》和《海南省船舶税额表》计算。
第四条 下列车船免纳车船使用税：
(一)国家机关、人民团体、军队自用的车船(军队悬挂地方牌号的车、船按规定征收车船使用税);
(二)学校、图书馆(室)、文化馆(室)、体育馆(场)、医院、幼儿园、托儿所、敬老院(光荣院)、宗教寺庙、公园、名胜古迹等由国家财政部门拨给事业经费的单位自用的车船(经费实行自收自支的企业化管理的单位的车船按规定征收车船使用税);
(三)农业生产专用的各类拖拉机和其他农用车船;
(四)按有关规定缴纳船舶吨税的船只;
(五)只在本单位范围内使用，不行驶公共道路、航道和公安或者航政管理部门不颁发行驶证照的车船;
(六)专供上下客货及存货用的趸船、浮桥用船;
(七)各种消防车船、洒水车、囚车、警车、防疫车、殡仪车、救护车船、港作车船、垃圾车船、粪车船、义渡船、工程船以及残疾人员专用的特制车;
(八)五吨以下的非机动货船;
(九)非机动渔船和载重量十吨以下的机动渔船;
(十)经国家或者本省税务行政主管部门批准免税的其他车船。
以上免税车船，如用于出租或者营运，应按规定征收车船使用税。
第五条 非机动车辆暂缓征收车船使用税。
第六条 车船使用税按年征收，一次缴纳。每年的5月1日至6月30日为征收期限。
对逾期未申报纳税的车船，除按税额补税外，一律给予纳税人应纳税额一至五倍的罚款;对外市、县逾期未纳税车船，除给予纳税人应纳税额一至五倍的罚款外，并责令其在五天内回到所在地税务机关补交税款和领取车船使用已(免)税标志。
第七条 纳税人已使用的车船尚未申报登记的，应于本细则施行之日起三十日内，据实向所在地税务机关申报登记。
纳税人变更地址、新增加车船、车船产权转移、增加或者减少车船载重(客)量、变更车船用途，应于上述事项发生之日起二十日内，向所在地税务机关申报。对新增加车船，当年内按使用月数计算征税。省外车船在本省各地营运(使用)一年以上未纳税的，按本细则规定缴纳车船使用税。
第八条 汽车、大中型拖拉机的已(免)税标志一律贴在驾驶室挡风玻璃内的右上角;摩托车的已(免)税标志贴在油箱的右侧;手扶拖拉机已(免)税标志贴在驾驶室座位的右侧。驾驶车船时，应携带纳税手册，以便检查。
第九条 纳税人纳税确有困难的，可向所在地税务机关申请，经市、县税务局批准，酌情给予定期减税或者免税。
第十条 车船使用税的征收管理，除本细则已有规定者外，依照《中华人民共和国税收征收管理暂行条例》的规定办理。
第十一条 车船使用税由纳税人所在地税务机关征收。
第十二条 本细则由省税务行政主管部门负责解释。
第十三条 本细则自1992年1月1日起施行。
车船使用税如何办理1、首次办理时，需先登记本单位(个人)所拥有或管理的车船(包括免税车船)的基本信息。需填交《石家庄市地方税务局车辆/船舶情况登记表》，并提供税务登记证件副本复印件(个人提供有效身份证件及复印件)、组织机构代码证复印件(个人车船所有人无需提供)、车船管理协议书(车船管理人提供)、《机动车登记证书》或《机动车行驶证》、《船舶所有权登记证书》、《船舶国籍证书》的原件及复印件。
车船基本情况在办税大厅综合服务窗口登记后方可到征收窗口进行纳税申报，申报时，填交《石家庄市地方税务局车船税纳税申报表(车辆/船舶)》。
纳税人在办理设立(开业)税务登记时，应一并填交《石家庄市地方税务局车辆/船舶情况登记表》，如未办理车船登记的，应按上述程序办理。
2、已办理登记的车船情况发生变动的，纳税人需及时到所在地的区地方税务局(税务所)办理车船信息变动登记手续。
新“车船税”对乘用车分档定额征税
新车船税自2012年1月1日起施行。其目的之一与“节能减排”脱不了关系。近年来国内汽车数量与日俱增，据“中国汽车工业协会”网站公布的12年1月的乘用车销售统计数据来看，当月共销售116.06万辆。而且此数据是受元旦和春节两节影响，以及上年元月基数较高等因素，乘用车销量有所下降，环比下降15.22%，同比下降23.81%。如此盘大的新增汽车数量，给环境和燃料资源带来的压力可想而知。所以车船税法，可以说就是一部环境法。其目的不外乎含有引导消费者选择排量更小的车型的意思，以此来控制燃烧汽油的尾气排放量，减轻环境污染。
新车船税法颁布以后，我们看到在乘用车方面，其按发动机汽缸容量（排气量）分为7档，定额征收税。但这样真的能很好的达到预想效果吗？
从2007年1月1日起施行的旧的《车船税暂行条例》中，对载客汽车征收的税额幅度为每年60元至660元。其中对于"小型客车"（即新车船税法中的"乘用车"），征收的税额幅度在360元至660元。
相对于旧条例中对乘用车的统一征收税额，新法中将乘用车按气缸容量分档收费，在形式上确是一种改进本文由论文联盟收集对比后我们发现，为更好地发挥车船税的调节功能，体现对汽车消费和节能减排的政策导向，《车船税法》对乘用车的税负，按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。体现在：
（1）乘用车排气量在1.0升及以下的，税额幅度大幅降低，税额标准全国平均下降了29.76%；
（2）排气量在1.0～1.6升的，税额幅度稍降，税额标准全国平均下降了16.89%；
（3）排气量在1.6～2.0升，2.0～2.5升等更高区间的，税额幅度依次比前一区间大幅提高！
从此反映出此次车船税法律意图是“抑大扬小”，即抑制大排量汽车，提倡小排量车。但此法却有不足之处。
新法有“扬小”功效，却难“抑大”。
环境法的基本原则之一就是“以预防为主”。也就是说，保护环境最好的办法是在还没有造成污染之前就采取措施，以防止或减轻可能出现的污染。因为污染以后再治理，成本太高！那么，预防汽车尾气污染最好的办法就是尽量减少汽车排气，而不是用税收收入再去治理。然而现今，在很难以其他清洁交通工具，满足消费者对汽油燃料汽车的需求的前提下，设计税赋来影响消费者的“消费决策”，以引导大众尽量选择小排量乘用车，理论上可行。
对于排量1.0及以下的小排量乘用车消费者，新法确实给他们带来了实惠。此也给予了更多中低端、中端消费者以鼓励，在不影响其使用的前提下，相信这部分消费者较之以往更多可能的会选择小排量乘用车。另外排量在1.0～1.6升的乘用车的税额也有16.89%下降，也会吸引一部分消费等级相近的消费者。参照“湖南省‘旧车船税条例’与‘新车船税法’的乘用车税目税额对比表”，以10年为准，我们来计算一下税额变化的力度！
假如购买一辆1.0升以下小排量的乘用车，按之前条例规定的税额来算，10年总共要缴纳车船税3600元，而如今只要1200元，节省了2400元。作者了解到小排量乘用车的报价一般在4至8万之间（当然也有10万或更贵的）。这样价格的车型当然是一些低端消费者的首选，他们在消费决策时，价格和之后的税赋是他们的首要关注的因素。
而购买排量1.0至2.0升乘用车，由于年税额不变或者稍降，对于这部分消费者表面上不会有太大诱惑去购买更小排量的汽车。但是考虑到日益拥堵的城市交通，选择一款小巧的小排量车更利于在城市中穿行，且更方便停泊。所以有部分消费者可能最后决定购买小排量，或单独多购买一辆小排量车用于日常城市内行驶之用，因为方便省钱，还时尚环保，何乐而不为呢？这样的推定也并非没有道理的，如此，又为“扬小”作出了一点贡献。
上面我们看到了“扬小”的效果还是不错的，下面我们再来分析下“抑大”的效果。
大排量，意味着价格也是大牌！价格对于这类消费者往往不是首要的。品牌感受、款式颜色等因素都很能影响其做决定。就算按车船税最高税额4800元来算，十年也才4万8千元！这对于买得起少则50、60万，多则上百万的豪车的消费者来说，车船税根本就不能影响到他们的“消费决策”！况且，豪车的利润空间很大，商家可以以各种优惠活动抵消上涨“少许”的税赋。随便百度“车降价”就会看到很多新闻。例如“奔驰e300l 3.0 时尚型2010款，优惠15万元，售价52.5万”，也许你会说奔驰豪车不是常见乘用车，那么“东风本田思铂睿2.4 at尊贵版2009款，优惠3万元，售价22万”总归常见乘用车吧。这更不用说排量3.0l、4.0l以上的豪车了。所以举例是为了说明，由于大排量车的车款巨大，消费群体相对不差钱，加上利润空间大很容易被商家作优惠来抵消税赋调控压力，所以现行车船税法在“抑大”方面是起不到什么理想效果的。
排量并非节能环保的准确指标
乘用车的排量大小并非判断是否环保的唯一标准，低档次的小排量汽车有可能会增加有害物质的排放。以往我们讲到某款车的耗油量，总是习惯性地先问起发动机排量。长期以来，在人们的思维定势中，油耗一直与排量挂钩。但很显然由于发动机燃烧动力技术的高低不同，同等排量的两个发动机，在同等条件和行驶距离下，先进的发动机的油耗当然低很多。另外，除了发动机技术，一辆车标准配置后的重量显然也和油耗直接挂钩的。发动机一样，较重的一辆车的同距离油耗显然也会高！
那么，什么“指标”才能真正衡量一辆车是否达到环保要求呢？答案是：“整车整备质量（vcw，vehicle curb weight）”和在vcw为定值情况下测出的“百公里燃料消耗量（fc，fuel consumption per 100 km）”！
实际上，早在06年7月1日，国家标准《第一阶段乘用车燃料消耗量限值》就已经正式执行。这一国家标准是以vcw来确定汽车的耗油限量，而不是以发动
机排量级别来确定汽车的耗油限量。其将油耗与vcw挂钩，将vcw分档，对生产厂家提出各档中车辆的fc限值。
08年，国家又推出《第二阶段乘用车燃料消耗量限值》，对汽车厂家提出更高节能要求。例如，一辆vcw在1350公斤至1400公斤的乘用车，第一阶段fc限值为10.1升，而第二阶段则为9.2升，第二阶段比第一阶段降低了近10％。
如今，《第三阶段乘用车燃料消耗量限值》也已出台。一辆vcw在1320公斤至1430公斤的乘用车，第三阶段fc限值为7.3升！
所以，如果遵循分档征税的思维不变，那么分档的依据应该是vcw和相应的fc，而不是“排量”！
乘用车统一分档征税是最好的办法吗？
如果说通过国家标准是强制生产厂家，从根源上使得燃料汽车产业达到节能减排要求；那么制定车船税法的初衷和目的，我想应该是引导消费者选择更节能的产品，降低能耗。
那么就又要回归到消费者消费决策的问题上了。之前的分析得出了一个结论即通过少收税可很好的起到“扬小”的作用；而就算大幅增加税额，在“抑大”方面也是收效甚微的。那么我们可以继续继承此法的优点，在消费者选择小排量车时进一步，不收车船税或给予类似家电下乡、以旧换新之类的补贴。（购车时还有购置税、消费税、增值税等，这些起财政收入、调节贫富差距作用就够了。）
既然多征车船税对大排量消费者起不到“进一步”的作用，那么换一个思路。我们直接想要的其实是降低油耗，而不是降低汽车消费，那么应该直接遵守“多耗多征，少耗少征”的原则。
对合理设计“燃油税”提出建议
首先，把乘用车按vcw、fc分档，然后在每个分档区间内参照《个人所得税法》，对每个耗油量层次征收不同百分比的税。这个税应该是和油价关联，不能是定额。当然在每个分档内，如果某款车比国家标准更环保，理应给予适当的优惠。对小排量车可以不征以鼓励，对大排量车应采更细化的征收标准。其次，在技术上应进一步细化地设计出实现“多耗多征，少耗少征”原则的方案。
一、加强领导，成立机构。在县车辆税收清收工作领导小组的领导下，成立车辆税收清收小组办公室（设在地税局分局），由地税局副局长任主任，分局分局长、征管股长任副主任，成员由地税局分局抽2人、公安局经侦大队1人、交管大队2人、交通局运管所1人组成。
二、建立“审、检、险把关，先税后审、检、险”管理制度。即：纳税人在办理车船上牌、过户、年审时，由县公安交管大队把关；在办理道路运输许可证年（季）审时，由县交通局运管所把关；在办理车辆检测时，由机动车检测单位把关；在办理车船强制险时，由各保险公司把关。坚持先纳税，后审、检、险。未纳税的，交管大队、交通局运管所、机动车检测单位不予年（季）审或检测，各保险公司不能将保单、保险标志和保费发票交给投保人。
三、征管具体措施：
1、对摩托车车船税的征管：委托县交管大队、各乡镇人民政府代征。
2、对汽车车船税的征管由各保险公司在办理强制险时统一代征。
3、对营运汽车的营运税收，如是挂靠在各运输公司、物流公司或出租公司的，由挂靠的单位统一向地税申报缴纳；未挂靠在公司的，由车主自行向地税局申报缴纳。交管大队、交通局运管所、机动车检测单位在办理年（季）审、检时，应先查验完税凭证并保留复印件。
4、对“三无”车辆的税收征管，由县政府通告，对纳税人限期缴纳车辆营运税收及车船税。未按规定缴纳的，由车辆税收清收小组办公室组织开展清缴，加收滞纳金，并处罚款。
5、征收标准：
（1）摩托车车船税的征收标准：每年每辆60元。
（2）载货汽车及专项作业车、轮式专用机械车（包括半挂牵引车、挂车）的车船税征收标准：按车辆自重（即整备质量）每吨80元/年。
（3）载客汽车车船税的征收标准：核定载客大于或等于20人的客车按每辆每年480元征收；核定载客大于9人而小于20人的客车按每辆每年420元征收；核定载客小于或等于9人的按每辆每年360元征收；微型客车（指车长小于等于3.5m，发动机汽缸总排量小于等于1L）的征收标准：按每辆每年240元征收。
（4）三轮汽车、低速货车的征收标准：按车辆自重（即整备质量）每吨每年80元征收。
（5）汽车营运税收的征收标准：按核定吨位每吨每月综合税额90元征收。
四、工作职责
1、县交管大队、交通局运管所、机动车检测单位履行“审、检把关，先税后审、检”制度的落实情况，由县政府车辆税收清收领导小组每年不定期地组织一至二次检查，对未履行制度造成税款漏征的，由把关单位负责缴纳漏征的税款，由县政府追究当事人、责任领导的责任，并通报批评。
2、保险公司履行“先税后险”的情况由各保险公司按月向车辆税收清收小组办公室提供交纳强制险的金额和车辆数，由车辆税收清收小组办公室进行核对。如存在未代征车辆税收的情况，未代征的税收由保险公司缴纳。
3、县地税局应做好税务公开事项，主要有：一是税收政策。主要公开税收法律法规和政策、各税种的征收管理办法、纳税人的权力和义务、税务行政处罚的依据和标准等；二是税收执法程序。主要公开税务登记办理、纳税申报办法及受理申报、涉税审批事项、审批权限、发票领购、税务稽查、税务行政处罚以及其它税收执法程序等。三是税务违法案件查处情况。税务机关要将税务违法案件的查处情况公开，以达到教育和警示的作用。四是税收减免情况。主要公开税收减免优惠政策，享受减免税优惠的业户、性质、期限、税额、方式、用途等。五是公布举报投诉电话。未做到公开的，年终给予通报批评。
4、信息交换
车辆税收零星分散，其税收征收管理是一项系统工作，需要全社会的力量共同支持。各单位在严格执行“先税后审、检、险”制度的同时，更要抓好信息交换工作。各单位应指定专人于每月初将上月有关信息传递到车辆税收清收小组办公室。现将各单位信息交换职责明确如下：
（1）县交管大队：提供车辆上牌、过户、核销、年审等环节的信息；
（2）县工商局：提供车辆办理营业执照的信息；
（3）县农机局：提供农用车辆的数量、吨位等信息；
（4）县交通局：提供车辆办理道路运输许可证及年（季）审的信息；
（5）县采购办：提供全县各单位申购车辆的审批信息；
（6）县国税局：车辆购置税的完税信息、摩托车的销售量信息；
（7）县检测单位：车辆（含摩托车）检测情况的信息。
五、奖惩机制
1、经费来源：按照政字号《车辆税收征管工作奖惩办法》的规定，由县财政按月支付，按年清算，经费由车辆税收清收小组办公室管理。
2016年4月1日，《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施，社会关注的小汽车自学直考改革措施正式施行。
4月1日起天津、包头、长春、南京、宁波、马鞍山、福州、吉安、青岛、安阳、武汉、南宁、成都、黔东南、大理、宝鸡等16个试点市（州）群众可以享受非经营性小型汽车驾驶人自学直考新政。自学人员科目一考试合格后，群众按规定免费领取学习驾驶证明和学车专用标识，就可以按照公安交管部门指定的路线和时间，上道路进行驾驶训练。按照相关法律规定，新政实施后，自学人员在有随车指导人员指导时发生交通违法行为的，对随车指导人员予以处罚；自学人员有未取得学习驾驶证明、学习驾驶证明超过有效期、无具备资格人员随车指导等行为的，均属于无证驾驶违法行为，对自学人员进行处罚，将机动车交由自学人员驾驶的，对行为人予以处罚。学习驾驶期间发生交通事故的，依法由随车指导人员承担责任；无具备资格人员指导的，自学人员承担法律责任。
驾驶证实现异地换领
自2016年4月1日起在全国范围内，所有车型驾驶证均可以异地申请、异地考试，申请人持身份证和居住证、暂住证明即可在居住地申请办理驾驶证；所有车型驾驶人可持身份证在异地补领、换领、审验，不再需要提交居住、暂住等其他证明；60周岁至70周岁的老龄驾驶人不再需要每年进行身体体检、提交体检证明；对未按期体检驾驶证被注销、且驾驶证在有效期内或者超过有效期不满一年的，可以直接恢复驾驶资格；放宽残疾人学习驾驶证限制，在原来放开左下肢、右下肢、双下肢以及听力障碍人员驾驶汽车的基础上，允许上肢残疾人、单眼视障人员学习小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证。随着系列便民措施的执行到位，将便利2亿多异地工作、居住的流动人口，惠及700万60-70周岁老龄驾驶人，让群众享受到更均等、更便捷的交通管理服务。
私家车“拉活”合法化
网约车新政方案正式揭开面纱，最令人关注的是网约车合法地位获得明确，《管理暂行办法》正式实施意味着网约车正式获得法律、法规承认有了合法低位，《管理暂行办法》对网约车平台和司机都进行了明确规范，各地在《管理暂行办法》的基础上，纷纷出台了网约车细则的征求意见稿，对车型、车牌、司机进行了更加明确的规范。
汽车维修售后服务价格更实惠
交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》中，第三条规定，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息。汽车生产者同时应向社会有关信息用户公开车型维修技术信息。第十二条规定，汽车生产者应为信息用户提供可选择的，能够满足临时、短期或长期等不同信息使用需求的用户访问权限（即信息服务项目）。
汽车维修技术信息的公开，将进一步打破汽车售后服务市场的垄断，给第三方汽车维修业带来更大的发展空间，消费者将获得更加实惠的售后服务价格。电动汽车充电桩更安全
2016年1月1日起，新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准实施。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
安全性方面，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。兼容性方面，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
有了明确的要求，原本市场上不同品牌充电桩充电效率不同、无法兼容的局面有望改善，电动汽车与充电设施的互联互通得到推进，电动汽车充电将更有安全保障，电动汽车用户也将有更好的用车体验。
车辆被盗抢可申请退税
国家税务总局的《车船税管理规程（试行）》规定，对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车，应当积极获取车辆的相关信息予以判断，对其征收了车船税的应当及时予以退税。已经缴纳车船税的车船，因质量原因，车船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当月为准。已完税车辆被盗抢、报废、灭失而申请车船税退税的，由纳税人纳税所在地的主管税务机关按照有关规定办理。
2011年7月5日，世贸组织争端解决机构就中国对原材料出口的限制措施案(DS394一美国，DS395一欧盟，DS398一墨西哥)专家组报告，专家组认为中国限制9种原材料的出口措施不符合世贸组织的相关规定。专家表示，这份裁定无疑对中国原材料出口政策是个巨大的挑战。虽然这次的案件中不涉及稀土产品，但此次美国和欧盟“投石问路”的举动得到世贸组织支持后，很有可能将下一个目标锁定稀土。
专家组认为，中国的出口关税与入世时的承诺不相符，原材料出口限额的设定也不符合世贸组织规则。报告称：“根据《中华人民共和国加入议定书》的措辞，中国并不被允许援引《1994年关税与贸易总协定》第20条的一般例外条款来使其不符合世贸组织规则的出口关税得以正当化。专家组认为，即使中国可以参照世贸组织规则中的某些例外条款，也未能满足这些例外条款的前提条件。”
美国五巨头联手保护知识产权
美国5家互联网巨头公司近日宣布，如果互联网用户非法下载受版权保护的电影、音乐和电视节目，供应商有权降低他们的网速或限制他们的访问。这5家互联网服务供应商分别是Verizon通信公司、康卡斯特公司、时代华纳有线公司、美国有线电视公司和ATT公司。它们最新达成协议的主要内容是：如果消费者的上网账号被用于非法下载，他们将收到通过电子邮件或弹出式窗口发出的警告。如果警告过6次后依然有非法下载行为，供应商虽然不会终止其互联网接入服务，但可能会暂时降低这些用户的网速或者限制他们的页面浏览，直到这些用户同供应商取得联系。
109项船舶行业标准10月实施
2011年10月1日开始实施109项船舶工业行业标准中，44项标准将代替原有标准，65项标准为新制定标准，103项为推荐标准，6项为指导性技术文件。
即将实施的这批船舶标准覆盖面广有与船舶设计相关的《船舶产品专用图样和技术文件编号》、《合同设计、详细设计和生产设计相关衔接的基本要求》，与船舶焊接工艺相关的《船舶碳素钢管TIG焊接技术要求》、《FCB法多丝埋弧自动单面焊焊接工艺》，与船舶涂装工艺相关的《船舶压载舱涂层技术要求》，与船舶下水相关的《船舶用气囊上排、下水工艺要求》，以及与船配产品相关的《船用柴油机涡轮增压器技术条件》、《船用中速柴油机齿轮箱技术条件》、《船用阀门设计指南》、《钢质小型舱口盖》等标准。多家国内外制造商召回梅赛德斯-奔驰
乌尼莫克越野货车及改装车
近日，按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的相关规定，保定北奥石油物探特种车辆制造有限公司、胜利油田孚瑞特石油装备有限责任公司、保定宏业石油物探机械制造有限公司及戴姆勒股份公司、Zweiweg Interna[‘ionaIGmbH&CO.KG、AssaIOni com S.P.A、ZAGRO Bahn-und Baumaschinen GmbH等多家国内外制造商委托戴姆勒东北亚投资有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定从2011年7月15日起，召回部分2007～2011年款进口乌尼莫克(UNIMOG)越野货车和改装车。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及2辆整车和78辆改装车，所使用的底盘型号为乌尼莫克U400、U3000、U4000、U5000，底盘生产日期为2007年11月9日～2011年4月26日。
欧洲专利局接中国专利申请1.3万份
欧洲专利局副局长瑞蒙德-鲁兹近日在北京表示，2010年欧洲专利局收到来自中国的专利申请达到1.3万份，比2008年增长了96％，表明中国政府加大了对知识产权保护的力度。 瑞蒙德-鲁兹是在中国一欧盟知识产权项目(二期)(IPR2)的结束仪式上作此表示的。中国政府和欧盟委员会于2007年共同出资1627.5万欧元开展IPR2项目，其中欧盟出资1085万欧元，中国出资542.5万欧元，项目为期4年(至2011年)。中国商务部是该项目的中方执行机构，欧洲专利局是该项目的欧方执行机构。
质检总局等七部门联合出台加强品牌建设的指导意见
国家质检总局近日会同国家发改委、工信部、农业部、国资委、国家知识产权局、国家旅游局七部门研究制定了《关于加强品牌建设的指导意见》(以下简称《意见》)，就全面加强我国自主品牌建设提出指导要求。
根据我国实际，《意见》明确加强品牌建设的重点领域将分别围绕现代农业、制造业、战略性新兴产业、服务业四个方面，加快培育形成一批拥有自主知识产权、质量水平较高、具有较强国际竞争力的知名品牌。新闻出版总署与美国三大出版传媒集团签合作备忘录
当地时间7月6日和8日，正在美国访问的中国新闻出版总署副署长蒋建国代表中国新闻出版总署，分别在纽约与美国康泰纳仕集团签署合作备忘录，在华盛顿与美国国家地理学会和美国国际数据集团联合签署合作备忘录。
根据备忘录，新闻出版总署支持三集团在中国法律规定范围内在中国开展版权合作。三集团将积极探索与中国期刊业的合作机会，帮助中国期刊提高国际市场竞争力，使更多的中国内容为三集团全球性期刊所采用。
新闻出版总署支持康泰纳仕集团在与中国期刊社合作中，利用其全球发行渠道，促进中国期刊在海外的推介和发行；支持中国出版企业与美国国家地理学会和国际数据集团在产品、项目、投资、机构等方面开展合作，推动中国出版企业拓展海外市场。
《著怍权法》第三次修订工怍正式启动
7月13日从新闻出版总署(国家版权局)获悉，《著作权法》第三次修订工作正式启动。
据介绍，《著作权法》于1990年9月7日颁布并自1991年6月1日起正式实施，分别于2001年10月和2010年2月进行过两次修订。新闻出版总署署长、国家版权局局长柳斌杰表示，随着高新技术特别是数字技术和网络技术的迅猛发展和广泛应用，著作权法律制度遇到严峻挑战，进一步加快推进《著作权法》第三次修订工作有着非常重要的意义。他强调，《著作权法》第三次修订首先必须立足于国情，致力于解决我国版权创造、运用、保护、管理面临的突出问题；其次掌握好著作权法利益平衡原则，妥善处理好创作者、传播者和社会公众利益的基本平衡，妥善处理好保护著作权与保障信息传播的关系；此外，要充分借鉴发达国家成熟的经验和做法。
海南口岸进口免税品增长近20倍
受我国首次试点实施的境外旅客购物离境退税、离岛旅客免税购物政策的影响，今年上半年，海口海关共监管海南口岸进口免税品3659万美元，同比增长近20倍。
4月20日至6月30日，海南口岸共监管三亚免税店对离岛旅客销售免税品近30万件，监管10万多名旅客提货离岛。同时，海口海关还通过优化通关环境、提高通关效率等措施做好离境退税政策实施的监管与服务。上半年，海口海关共办理离境退税验核业务299票，退税货值1 08万元人民币。
关键词：家用车辆购置、税收
在经济生活中，汽车销售方通常会直接将车辆的总价告知消费者，消费者对自己实际缴纳款项中包括的具体支出项目及买车中缴纳的相关税收认识很模糊。本文将从消费者负担的税收和支付的税收两个方面，清楚的阐释购车活动中涉及的各种税收，以使消费者对其纳税有更加清楚的认识，同时也为其进行合理节税提供基础。
一、车辆价格中负担的税收项目
1、增值税：
车辆销售是一种动产销售行为，需要缴纳增值税，增值税税率为17%，征收对象为销售方，因此表面上看，车辆的购买者不需要承担增值税税款。但实际上，为了弥补成本，销售方往往会通过提高价格的方式将其支付的增值税税款体现在车价中，从而转嫁给消费者承担。因此，作为购车方的消费者也是增值税的负担者。在实际中，若一个汽车生产厂先将车辆销售至某汽车销售店，再由汽车销售店向购买者销售，则每次销售都需要缴纳增值税，其税款也会增加。
2、消费税：
小汽车是消费税税目中征税商品的一种。其中，汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。日常的家用车辆是纳入在消费税的征收范围之内的。消费税通常在生产或进口环节征收，因此直观上讲都是由汽车生产厂家或汽车销售店支付的，但与增值税一样，其税款最终也会体现在车价中，由购车方承担。
2、中轻型商务客车 5%
需要注意的是：车身长度大于7米（含），并且座位在10~23座（含）以下的商用客车，不属于中轻型商务客车征税范围，不征收消费税。
3、关税：
对于进口的车辆，需对其征收关税，关税由海关在进口环节征收。各排量的主要用于载人的机动车辆（除包括驾驶座10座及以上的客运机动车辆）包括旅行小客车及赛车，税率都为25%。进口车辆在我国的车价往往比其在生产国的车价高很多，其中一个重要原因就是在进口环节需要缴纳高昂的关税。
二、购车方需另行支付的税收项目
1、车辆购置税：
车辆购置税是购车中最被普遍了解的税种。它于2001年1月1 日在我国开征，是在原交通部门收取的车辆购置附加费的基础上，通过“费改税”方式改革而来的。车辆购置税在消费者买车时一次性课征，由购车方支付，它以价格为计税标准，税率为10%。车辆购置税应纳税额的计算公式为：
应纳税额=计税依据*税率
对其计税依据的确定，分为两种情况：
购买自用应税车辆 进口自用应税车辆
计税依据 全部价款和价外费用（不含增值税）
价外费用是指：销售方向购买方收取的手续费、基金、违约金、包装费、运输费、保管费、代垫款项、代收款项和其他各种性质的价外收费。 组成计税价格
组成计税价格=关税完税价格+关税+消费税
通常，车辆销售单位开给购买者的各种发票金额中包含增值税税款，因此，计算车辆购置税时，应换算为不含增值税的计税价格。
2、车船税法：
车船税是以车船为征税对象，向拥有车船的单位和个人征收的一种税。车船税采用定额税率，载客汽车每辆每年税额为60~660元。
载客汽车的车船税税目税额表
车辆类别 划分标准 每年税额幅度（元）
大型客车 核定载客人数大于或者等于20人 480~660
中型客车 核定载客人数大于9人且小于20人 420~660
小型客车 核定载客人数小于或者等于9人 360~660
微型客车 发动机汽缸总排气量小于或者等于1升 60~480
购置的新车船，购置当年的应纳税额自纳税义务发生的当月起按月计算。计算公式为：
应纳税额=年应纳税额÷12×应纳税月份数
3、印花税：
印花税是以书立、领受应税凭证行为为征税对象征收的一种税，购销合同就是其征收税目中的一项。在买车中需要签订购销合同，因此也就需要缴纳印花税。“购销合同”适用税率为万分之三，计税依据为合同记载的购销金额。应纳税额=应税凭证计税金额*适用税率。
三、相关税收计算实例
以一辆排量为1.6升、出厂成本价14万元的小型客车为例。假设该车辆产自德国，中国某汽车销售店进口该车辆，设货物运达入境海关地的运费为1万元。
则在进口环节：
需缴纳的关税税额=1*（14+1）*25%=3.75万元
（关税税额=应税进口货物数量*单位完税价格*税率，完税价格=货物的货价+运费+保险）
需缴纳的消费税=（14+1+3.75）÷（1-5%）*5%=0.987万元
（应纳税额=组成计税价格*消费税比例税率，组成计税价格=（关税完税价格+关税）÷（1-消费税比例税率））
需缴纳的增值税税额=（14+1+3.75+0.987）*17%=3.355万元
（应纳税额=组成计税价格*税率，组成计税价格=关税完税价格+关税+消费税）
当车辆在国内进行销售时，又需缴纳的增值税销项税额为23.092（14+1+3.75+0.987+3.355）*17%=3.926万元，此时可以抵扣的进口环节增值税为3.355万元，因此增值税的应纳税额为3.926-3.355=0.571万元。
若国内的汽车销售方将这些成本全部计算并体现为车价，则此时车辆的价格将会是23.663万元。
对于此时购买车辆的消费者而言，车辆标价为23.663万元，除此之外，他还须额外支付车辆购置税、车船税、印花税以及上牌费、保险费等额外费用。在此只介绍车辆购置税和印花税：
需缴纳车辆购置税额=23.663÷（1+17%）*10%=2.022万元，需缴纳印花税额=23.663*万分之三=70.989元，而车船税根据各地的标准，在每年360~660的额度中缴纳。
至此，当车辆实际到达购买者手中时，一辆成本为14万元的国外产车辆，在通过各项环节征税后，其全部所交税款已达11.7万元左右，达其成本的83.57%。
参考文献：
《税法》 注册会计师全国统一考试辅导教材2009
2007年，我局会同其他相关部门主要实施了以下几项重大税收制度改革：
1．企业所得税改革
2007年3月16日，第十届全国人大第五次会议通过了《中华人民共和国企业所得税法》，国务院于12月6日正式颁布《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，新的企业所得税法于2008年1月1日起正式实施，历经多年的内外资企业所得税“两法合并”改革目标最终顺利实现，为完善税制、公平税负，促进国民经济和社会更好地发展，将起到重要的推动作用。
2．增值税改革
2007年7月1日起，增值税由生产型向消费型转型改革的试点范围，由东北地区进一步扩大至中部地区26个城市的装备制造业、石油化工业、冶金业、汽车制造业、农产品加工业、电力业、采掘业、高新技术产业8个行业，成为促进中部地区崛起的重要政策举措之一。
3．个人所得税改革
2007年我国对个人所得税制度主要进行了三个方面的重大改革：
一是提高工资、薪金所得的费用扣除标准，将个人工资、薪金所得由原每月1600元的费用扣除标准提高至2000元，并从2008年3月1日起实施。对适用个人所得税的个体工商业主、个人独资企业和合伙企业投资者个人的费用扣除标准，也提高至2000元每月。对在中国境内工作取得工资、薪金所得的外籍人员费用扣除标准仍维持原每月4800元,较好地缩小了中外个人的税负差异。
二是建立了纳税人自行申报和扣缴义务人全员全额扣缴申报相结合的双向申报制度，对年所得超过12万元，或在中国境内二处及二处以上取得工资、薪金所得，或从中国境外取得所得，或取得所得没有扣缴义务人以及具有国务院规定其他情形的个人，应按规定自行办理纳税申报。
三是调低了储蓄存款利息所得个人所得税税率，从2007年8月15日起，由原来的20%降低至5%。
4．出口退税制度改革
根据我国外贸出口形势的发展变化以及国内宏观调控的要求，科学、灵活地调整了出口退税政策。主要有两个方面：
一是调整了“两高一资”类产品的出口退税政策，降低或取消部分产品的出口退税率，促进了外贸结构的优化和国内资源、环境的保护。
二是调整了部分农产品的出口退税政策，对部分国内市场供应紧张的农产品降低或取消出口退税，较好地缓解了国内市场压力。
5．地方税制改革
一是实施了城镇土地使用税制改革。修订了《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》，提高了税额标准，并将外资企业和外籍个人纳入纳税人范围。
二是实施了车船税制改革。将原内资企业及个人适用的车船使用税和外资企业及个人适用的车船使用牌照税合并为车船税，统一了内外资企业和个人的税收待遇。
三是实施了耕地占用税改革。按照最严格保护耕地的要求，修订了《中华人民共和国耕地占用税条例》，税额标准在原有基础上提高了4倍，从严规定了减免税项目，并将外资企业纳入征收范围，对保护耕地、促进合理利用土地资源起到积极作用。
四是取消了筵席税，进一步简化了税制。
二、2008年税制改革工作动态
根据2008年全国税收工作要点，税务部门重点推进的税制改革工作，主要有以下几个方面：
1．继续推进所得税制改革
2．深化流转税制改革
3．着力抓好地方税制改革