车辆工程现状及前景范文

车辆工程现状及前景篇1

关键词：交通事件 视频检测 监控 算法

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

美国加州Jet Propulsion 实验室于1978年使用视频技术来检测车辆的运行，标志着视频检测技术的开始。视频检测技术以数字图像为基础，内容涉及数字图像处理、模式识别、计算机视觉、人工智能等诸多领域和学科。它的主要任务是实现对交通事件的自动快速检测，提供准确的路况信息，与传统的检测技术相比视频检测具有检测区域大、检测参数多、安装维护无干扰、实施灵活、可视性先进性好等特点，普遍应用于交通监控系统，实现了管理者对交通情况的可视化管理。

视频检测技术介绍

视频检测技术在传统的电视监控系统基础上将计算机视觉引入到交通信息检测之中，通过计算机从数字图像中提取出高级交通信息，实现对交通事件，如逆行事件、慢性事件、超速事件、变道事件、行人检测、违章停车事件等的自动快速检测。其工作流程图如图1.1所示：

检测算法流程：确定检测区域；建立背景模型；确认目标：对检测区域进行确认, 判断是目标或背景；目标分割（检测）：通过识别出图像中符合目标特征的像素，将待识别的目标从背景中分离出来；目标跟踪：依据提取出的特征匹配前后帧中的目标；目标分类：指依据几何外形、纹理特征等对不同类型的目标进行分类；后处理：根据应用需求确定交通事件等。该算法实现了对交通事件的自动快速检测，为ITS的实施提供真实准确、及时的信息。

二、视频检测技术在交通事件检测中的应用

2.1 违章停车检测

检测原理：通过对摄像机拍摄到的图像序列进行分析，检测场景中的运动目标并进行目标提取与检测，进一步对目标运动参数进行估计。

检测算法流程：利用所采集的视频，提取出背景图像。将当前图像灰度后与背景图像进行背景差分，对背景差分后的图像进行OTSU阈值分割，通过背景差分得到运动目标区域，并对其进行标记，如连续500帧内车辆未发生明显的移动，则判断该车辆处于静止状态，否则说明有违章车辆经过，给出车辆违章停车信号，启动报警系统，同时将当前全景视频图像进行保存。这种基于视频检测技术的违章停车检测算法，检测全面、使用方便、实时性强、更具说服力，漏检率和检测时间也比较理想。

2.2 行人检测

检测原理：对图像识别和分割后的目标图像进行特征提取，包括目标区域的面积、长宽比、速度，从而便于图像分类（或图像识别）。

检测算法流程：在背景提取和二值化图像的前提下对目标区域进行连通标记，得到最小外接矩形面积M。通过对目标外接矩形的面积与长宽比的计算以及目标区域的速度来进一步确定目标的类型。行人的二值化面积比车辆的二值化面积小，行人的长宽比较大，车辆的外接矩形的长宽比更接近1，车辆的行驶速度比行人约大4—6倍。该算法能快速确定目标类型，从而对行人事件和停车事件加以区别。

2.3 车速检测

检测原理：目标在图像中的行驶速度即像素速度，并非是实际路面中以米为单位的距离，但它与实际路面距离有一定的对应关系。实际测量中采用通过查找距离映射表的方法，通过对视频图像的标定建立图像像素坐标和实际路面的对应关系，查找两帧图像中的车辆位置点在路面中的实际距离便可知道车辆在一定时间内移动的实际距离，此时就获得连车辆在实际路面的行驶速度。

检测算法流程：获取目标区域，得到车尾点位置信息，确定跟踪区域，找出代目标车辆特征值，在映射表中查找这些特征点在实际路面上的实际距离，最后用最小二乘法拟合车辆速度。

该算法具有可行性和适应性，快速的检测出车辆运行速度，维护道路的正常通行秩序。

2.4 车流量检测

检测原理：为了加快计算速度，通常只需截取一定宽度、高度，包含判别所需的足够信息的检测带，根据检测带内车辆信息的变化规律进行计数。

检测算法流程：对检测带中的像素进行处理、判别。用‘1’表示检测带内相应位置无车辆变化的信息，用‘0’表示检测带内相应位置无车辆变化的信息，则带内车辆变化的信息就完全可以用帧的数据流表示。例如：00011111000000001111100000，再用检测带内车辆信息的变化规律进行计数。如果用当前帧的数据流减去上一帧的数据流则只可能出现4种情况和3种结果：①上一帧某位置没有车，当前帧对应位置也没有车：0减0，结果为0；②上一帧某位置有车，当前帧对应位置也有车：1减1，结果为0；③上一帧某位置没有车，当前帧对应位置有车：1减0 ，结果为1；④上一帧某位置有车,当前帧对应位置没有车：0减1 ，结果为-1 。显然，结果为‘1’，表示有新的车辆到来;；结果为‘- 1’，表示车辆已离开。利用该结果就可以方便地进行车辆的计数。该算法运算量小，可是DSP实现高速实时采集、处理图像，且不受车速限制。

视频交通检测关键技术研究展望

由于视频检测技术受环境影响大，算法复杂，且相对不太成熟，在未来的发展中会致力于复杂背景下运动目标的检测、跟踪、分类；背景技术的更新；障碍物、运动车辆遮挡问题；彩色信息的提取；同一个图像中多种目标识别与特征提取；基于二维图图像的三维信息的提取等方面。

结语

目前，视频检测技术已广泛应用于交通视频监控系统。实时在线的检测道路交通秩序、状态，对停车、拥堵等异常状态立即报警，最大程度的避免二次事故发生，减轻交通监管人员的工作强度。随着智能交通的不断进步，视频检测技术也将运用于抛落物检测，火灾检测，人脸识别等，为环境保护、人类生活、工业交通的发展作出巨大贡献。

参考文献：

[1] 何楠楠. 智能监控中高效运动目标检测方法研究[J]. 自然科学报,2009,（4）.

[2] 张洪斌. 基于视频图像处理的交通事件检测系统[J]. 计算机应用, 2008,（7）

车辆工程现状及前景篇2

关键词：城轨车辆 液压制动 缓解装置 研究改造

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（b）-0081-01

城市轨道交通作为新型的交通方式，成为城市公共交通的重要组成部分，其以大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流，成为人们出行的主要方式。城市轨道交通车辆是城市轨道交通体系中最重要的组成部分，制动系统是城轨车辆的关键设备，其性能的好坏直接关系到车辆运行的安全性和综合技术水平的提高。因此，世界各国在发展城市轨道交通过程中，都将提高和完善制动技术水平作为一个重要项目进行研究。

1 液压制动系统现状

在我国城市轨道交通行业现有车型中，制动系统多数为空气制动系统，该系统优点在于技术成熟、设备简单、易于操作、维护保养方便，其缺点是空气管路内灰尘大、容易漏气；在寒冷天气下，管路容易结冰，大大影响制动效果，车辆运行安全受到一定程度的威胁。针对中国北部地区冬季较长、气温较低的自然环境特点，长春轻轨首次引进了液压制动系统，该系统管路内的液体能够做到在极低的温度下都不凝结，解决了管路易结冰影响制动效果的问题，对于中国北部地区轨道交通的建设具有很强的指导意义。

2 现有缓解装置的产生背景及不足之处

2.1 现有缓解装置的产生背景

由于首次引进液压制动系统，系统本身的技术指标及性能还不够完善，存在许多不足之处。根据调研结果显示，长春轻轨近几年的运营故障中有1/3的故障为液压制动系统故障。然而在液压制动系统故障中，又有半数以上的故障为车辆制动不缓解。车辆在停车时，动车转向架的制动夹钳要施加停放制动（即制动夹钳要将车轮抱死）以防止发生溜车事故，当车辆牵引启动时，制动夹钳会自动松开车轮，即车辆处于制动缓解状态。车辆制动不缓解就是指车辆处于牵引状态时，制动夹钳仍然将车轮抱死未松开，此故障发生将严重影响车辆的运行。如车辆遇到此故障，要求驾驶员或检修人员必须针对抱死的制动夹钳进行人工缓解操作。由于长春轻轨车辆液压制动系统动车制动夹钳的工作原理为注入液压油夹钳缓解，液压油回流夹钳制动，因此，要想缓解制动夹钳，必须人工手动向夹钳内注入液压油。手动缓解泵就是用于车辆液压制动系统人工缓解的装置。

基于液压制动的原理，发明了手动缓解泵，将手动缓解泵的油管接头与制动夹钳接头相连后，人工打压将油压入夹钳内以达到车辆缓解状态。

2.2 现有缓解装置的不足之处

经过多次工作现场实地考察以及使用者的问卷调查，发现现有手动缓解泵的几处弊端及存在的危险性：

（1）人工手动打压，液压不稳，压力不容易控制、压入液压油量不精确，一旦压入油过多对制动夹钳有损伤；

（2）手动缓解泵在压油的过程中，极易发生侧翻，严重威胁操作人员的人身安全，特别是用于车辆在线救援时，手动缓解泵放置在轨道旁的基石上，侧翻的风险性更大，容易伤人；

（3）手动缓解泵密封性不好，泵体中进入微小的灰尘，都会导致泵体损坏，不能工作，甚至报废，维修性差、损坏率高；

（4）手动缓解泵自带的压力表压力检测不灵敏、质量差，损坏率高；

（5）车底工作空间小、光线暗、不易于操作，遇到雨雪天气地面潮湿、气温低，操作更加困难；

（6）使用手动缓解泵时，有力量的要求，驾驶员或检修人员操作起来十分吃力；

（7）手动缓解是否完成，需要操作人员根据经验判断，极易造成缓解不完全，对制动盘产生损伤。

3 缓解装置的国内外发展现状

3.1 国外研究现状

液压制动技术产生于19世纪60年代，相较于空气制动技术，液压制动技术开发时间较短，应用范围相对较窄。液压制动技术应用在城市轨道交通车辆上的较少。目前在国外，用于设备拆装的手动液压泵的研发技术已经发展成熟，自动液压泵的产品也很多，但用于液压制动系统的缓解装置目前还处于开发阶段。

3.2 国内研究现状

中国对于液压制动系统的应用与研究起步较晚，研究普遍落后于国外，应用性的成果较少。从现有文献资料来看，国内的研究在数量上总量不多，并主要以期刊为主，专著较少。国内城市轨道交通行业中，长春轻轨首次采用液压制动技术。目前，国内针对于空气制动系统的手动缓解泵设计研发出的产品有很多种，但针对空气制动系统的自动缓解装置尚无研发成品。针对液压制动系统的缓解装置的研发使用，目前只有长春客车装备有限公司设计的一款手动缓解装置。国内对于手动缓解泵的自动化改造已有一定的研究基础，为液压制动系统的自动缓解泵研制提供了很大的帮助。

4 缓解装置的改造

针对现有液压系统缓解装置的缺点，伴随着科学技术的发展与应用，可将现有的手动缓解装置实现自动化操作，使驾驶人员或检修人员在对车辆进行制动缓解时，仅需操作按钮，缓解泵将自动判断缓解情况，完成制动缓解，操作简单方便、准确可靠，缩短工作时间，提高工作效率，减少工作者的劳动强度，避免了使用手动缓解泵时遇到的诸多难题，变相为企业提高了经济效益。自动缓解泵的研究也为国内液压缓解装置的研发，提供了有益的参考。

5 结语

液压制动系统以其制动灵敏度高、不受外部环境干扰、维修简单易行、故障率低等特点已经被越来越多的应用在城市轨道交通车辆上。随着液压制动系统的发展，自动化的手动缓解装置应用范围和应用数量将会越来越多。现在国内外对制动系统手动缓解装置的研究已取得一定的成果，先进的传感器、机电一体化等技术的发展为研制自动缓解泵提供了可能。在前人研究的基础上，结合现代化技术实现自动化改造是很有可能的，也是十分必要的。

参考文献

[1] 杨鲁会，卢桂云.城市轨道交通车辆检修制动系统[M].北京：中国铁道出版社，2012.

[2] 张狮旺.车辆新技术[M].北京：中国铁道出版社，2004.

车辆工程现状及前景篇3

［关键词］固定资产；投资决策；油田运输设备

固定资产投资是建造和购置固定资产的一项经济活动，也就是说固定资产的投资和建造是固定资产的再生产活动。固定资产的再生产过程包括固定资产更新、改建、扩建、新建等活动。固定资产投资是社会固定资产再生产的主要手段。随着现代物流业的迅猛发展，运输设备的投资决策与管理越来越成为管理层关注的焦点。由于石油资源易燃、易爆、易挥发等特点，对于油品运输设备的投资决策与管理具有一定的特殊性。

1 固定资产投资决策与管理

1.1 固定资产投资决策

作为企业的一项重要决策，固定资产投资决策综合了投资决策的基本程序、整个投资决策过程中各种不同的评价方法以及决策的不确定性分析。固定资产投资决策的程序一般包括以下步骤：固定资产投资项目的提出、固定资产投资项目的评价、固定资产投资项目的决策、固定资产投资项目的执行以及固定资产投资再评价。

1.2 固定资产投资的分类

（1）按照投资在生产过程中的作用分类。可以把固定资产的投资分为新建企业投资、简单再生产投资和扩大再生产投资。其中新建企业投资指的是为了一个新企业建立生产、经营、生活条件所进行的投资；简单再生产投资是指为了更新生产经营中已经老化的物质资源和人力资源所进行的投资。扩大再生产投资是指为了扩大企业现有的生产经营规模而进行的投资。

（2）按照对企业前景的影响进行分类。固定资产投资可以分成战术性投资和战略性投资两大类。所谓战术性投资是指不牵涉整个企业前景或对企业前景影响甚小的投资。所谓战略性投资是指对企业的全局有着重大影响的投资。

（3）按照投资项目之间的关系进行分类。企业固定资产的投资可以分成两大类：相关性投资和非相关性投资。非相关性投资是指：如果采纳或放弃某一项目并不显著地影响另一项目的投资，则可以说这两个项目在经济上是不相关的；相反如果采纳或放弃某个投资项目，可以显著地影响到另外一个投资项目，那么这两个项目在经济上则是相关的。

1.3 固定资产投资的特点

固定资产投资具有回收时间较长、变现能力较差、资金占用数量相对稳定、实物形态与价值形态可以分离以及投资次数相对较少等特点。

1.4 固定资产投资决策需要考虑的因素

固定资产投资决策时除了要考虑其财务上的可行性之外，还应当考虑市场因素，比如当前的市场周期、国内经济环境的影响以及人力资源，投资后的管理、成本等。总的来说即需要考虑投资的风险与报酬。

2 油田运输设备的特殊性

由于石油资源具有易燃、易爆、易挥发等特点，在石油资源的运输过程中稍有不慎可能就会带来损失甚至灭绝性的危险。正是由于托运物的这些特殊性，决定了油田运输设备的特殊性。油田运输设备主要具有以下特点：

①必须选用防爆型的运输设备。②必须具有满足使用环境要求的防腐性能。环境中腐蚀性物质不仅会影响石油的质量甚至还会带来严重的防爆隐患。③必须满足相应的户外等环境条件要求。④必须具有满足较长周期的免维护或少维护的高可靠性要求。⑤为了满足发展需要，对油田运输设备还提出了高电压、大容量、高效率、节能源和环保型的要求。

3 油田运输设备投资决策与管理

随着现代物流业的发展，油田运输也开始从设备老化、包袱重、经营困难等的落后形态向现代物流发展。物流市场竞争日趋激烈，汽车运输投入受资金限制较小；个体、集体、合资、外资等运输公司为油田运输提供了较为优越的条件。而这又进一步加大了油田运输业的竞争。与其他固定资产的投资决策一样，油田运输设备的投资决策与管理也需要考虑该项投资的可行性、风险与报酬因素。只是不同的是，为了能够保证运输质量，在油田运输设备的管理中需要定期进行维修检测。下面举个例子加以说明：

假设考虑投入一辆新款运油车，吨位12.9吨、容量18立方米，原值28.55万元、折旧年限（油田）6年、年折旧额（按无残值）4.76万元，五年内分别可带来现金流入为20万元、20万元、18万元、15万元、10万元、8万元。年利率按6%。下面分别进行讨论：

（1）不考虑每年维修报检情况下（单位：万元）

（2）考虑到每年需要支付一定的维修报检费用（单位：万元）

在这个简单的假设前提下，考虑维修报检费用与不考虑维修报检费用两种情况下的净现值相差很大。事实上，基于石油的特殊性，我们在进行投资决策时应当考虑到维修报检费用。另外，在实务中我们还应当考虑折现率的影响。

油田运输设备需要进行有效的管理。从油田物流的角度来考虑，主要以运油车辆为例，对于油田物流的发展有以下几点建议：

（1）开展全员规范化维修活动。在工作中，司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，发挥其工作的主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。其做法主要有：在全体员工中开展整理、整顿、清扫、清洁、素养活动；工段岗位的工人每天对工作场地进行整理、清洁；司机对所驾驶的车辆在执行出车前、行车中的检查中也要及时进行整理、清洁工作。

（2）对运输设备认真进行回场检查、月度检查、季度检查工作。对于油田运输设备实行公司全员规范化生产维修的预防手段：通过驾驶员、公司专职人员对车辆的日常维修、点检等预防手段对车辆的性能状态进行检查，随时发现问题，随时解决问题，预防和防止设备发生技术故障。对于检查出的大问题及时反馈到公司全员规范化维修小组，全员规范化维修小组再根据车辆具体问题来制定车辆修复方案和设备管理措施以督促实施部门（保养工段和外协修理单位）及时修复解决。

（3）规范化修理，提高工段修理质量。通过对车辆的强制进检，并采取外部督导队检查，极大地提高了车辆技术状况。

（4）完善车辆手续办理。①新车入户手续。在决定了对一项运输设备的投资以后，为了使车辆及早地投入使用，应当积极办理新车入户等手续。②办理市政部门运输管理处的资质检查和办理企业资质申请。③办理车辆报废手续。随着新车的增加，原有车辆必然会到报废年限，对于通过检测显示车辆技术状况差的车辆应当予以停用、报废。④及时、合理的部署车辆审验工作。⑤办理车辆保险。对于车辆保险的办理，应当结合历次投保的经验和车辆索赔的结果，提前对车辆保险进行预算管理，并多次与保险公司协商，结合车辆的运行、性质、车状等特点在投保统一的前提下再购买特殊险，以降低风险。

综上所述，固定资产的投资决策与管理历来是管理人员关注的焦点，随着企业现代物流业的迅猛发展又加之油田运输设备的特殊性，对于油田运输设备的投资决策与管理也相应的具有一定的特殊性，这就需要我们针对特殊问题进行特殊处理。

参考文献：

［1］江超群，董威.现代物流运营管理［m］.广州：广东经济出版社，2003.

车辆工程现状及前景篇4

关键词：面向对象 计算机视觉 OpenCV 三维重建 研究类型 应用

中图分类号：TP273.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2014）05-0100-02

1 引言

1.1 选题意义

计算机视觉既是工程领域，也是科学领域中的一个富有挑战性重要研究领域。它研究的主要内容，是怎样利用各种成像系统代替视觉器官作为信号输入手段，由计算机来代替大脑完成对信息的处理和解释，具有自主适应环境的能力。计算机视觉的最终研究目标，就是使计算机能像人那样通过视觉来观察和理解世界。其中，基于视频的交通流量调查是计算机视觉研究领域的重要课题之一，也是近年来备受研究者关注的前沿方向。

与传统的车辆检测器相比，基于视频图像处理与视觉技术的车辆检测器具有处理速度快、安装维护便捷且费用较低、可监视范围广、可获取更多种类的交通参数等诸多优点，因而近年来在智能交通系统（ITS）中得到了越来越广泛的应用。针对摄像头拍摄得到的交通序列图像，人们提出了很多视频图像处理和分析技术，其中最基本的研究领域就是交通场景中车辆对象的检测与跟踪，对被检测车辆进行分类分时段做流量统计。

由于在道路交通中，车辆轨迹往往是不可完全预测的，并且经常产生遮挡或自遮挡现象，因此，想要完全准确地捕获车辆形态、轨迹并计数是一个复杂困难的任务，在现有的技术中，利用2个或多个摄像头实现基于双目立体视觉三维重建的关键技术主要包括相机标定、特征提取和立体匹配、深度信息确定及三维坐标计算等技术相对比较普遍及成熟，但由于考虑与现有交通监控的兼容性、实际施工难度及成本方面，我们通过技术创新，选择了基于单目的三维重建和结合车辆运动轨迹跟踪算法相结合来获取交通流量，由于在实际的工程应用中，已经建有成熟的诱导系统，并有其他方式的交通流量检测手段，比如说线圈检测、RFID识别检测、微波检测等方式，如何将新的检测技术融入到原有的诱导系统中，并保证诱导系统的灵活性和可扩展性是本文的研究目的。

1.2 现状分析

国外的视频检测技术研究开始的较早，经过十几年的发展，技术己经相当成熟，视频检测与线圈检测技术相比具有的优越性和高性价比己得到业内人士的公认，代表了未来车辆检测领域的发展和应用方向。而利用面向对象的系统构架方式，将多种结构的算法及系统有机结合在一起，还是相对少见。

1.3 技术背景介绍

开放源代码的计算机视觉类库OpenCV（Open SourceCompu

ter Vision Library）由英特尔公司位于俄罗斯的研究实验室所开发，它是一套可免费获得的由一些C函数和C++类所组成的库，用来实现一些常用的图像处理及计算机视觉算法。OpenCV与英特尔公司所开发的另一图像处理库IPL（Image Processing Library）兼容，IPL用于实现对数字图像的一些低级处理，而OpenCV则主要用于对图像进行一些高级处理，比如说特征检测与跟踪、运动分析、目标分割与识别以及3D重建等。由于OpenCV的源代码是完全开放的，而且源代码的编写简洁而又高效，特别是其中大部分的函数都已经过汇编最优化，以使之能高效而充分地利用英特尔系列处理芯片的设计体系，对与成熟常见的ARM芯片的移植，OpenCV的代码执行效率是非常高的，所以近年来在国外的图像处理相关领域中被广泛地使用，成为一种流行的图像处理软件。

2 系统的设计和实现

2.1 总体设计思路

系统采用中心式动态诱导系统结构框架，动态交通信息诱导系统的所包含的诱导信息的生成和诱导信息的两方面都将在中心系统中完成，系统包括前端数据采集、后端视频分析、综合数据分析、诱导信息的生成、诱导信息等模块。诱导信息的是通过现有的诱导系统终端即路边交通信息LED显示屏（也可用可变情报板）实现诱导信息的，且系统支持短信查询及扩展接口。

其中，前端的数据采集与后端视频分析构成了一个完整的交通流量数据采集功能模块，前端数据采集模块是基于板块式的嵌入式系统，支撑车辆图像的三维重建并获取移动目标对象；后端的视频分析模块由基于服务器模式的车辆移动跟踪检测模块构成，两者共同完成车辆识别、跟踪、流量分析等功能。

综合数据分析模块根据数据采集功能模块的数据，完成基本数据至交通数据的分析处理功能。系统采用了面向对象的构建方法，包含了以下核心处理类：

车辆识别及流量检测类；车辆模型三维重建处理类（基于嵌入式）；综合数据分析处理类；交通诱导处理类；本文就围绕这几个核心类进行分析。

2.2 车辆模型三维重建处理类

本研究中，系统对每个模块进行了重构，并将车辆模型三维重建处理类本类是将前端车辆视频的三维重建结果进行封装，并将参数传递给车辆识别及流量检测类，达到有效提高车辆分割、车辆长度、宽度计算的效率，并较为有效地解决车辆遮挡的问题。

2.3 车辆识别及流量检测类

车辆识别及流量检测类是系统中最为核心的类，封装了最为核心的车辆识别及流量采集算法。实现了对前端车辆图像信息三维重建后的参数输入，并完成了车流量数据等信息的分析与采集，系统采用了OpenCV的运动目标跟踪的基本框架，并在此框架上做了扩展。OpenCV的运动目标跟踪就是是把运动的物体检测出来后，对目标编号并获取其运动轨迹。为了实现该功能，OpenCV提供了全面的目标跟踪算法，本文基于常见的Kalamn滤波的MeanShift目标跟踪算法将整个过程分成如下几个模块实现：前景检测模块、新团块检测模块、团块跟踪模块、轨迹生成模块和轨迹后处理模块，最后由跟踪流程模块CvBlobTrackAuto将这5个模块连接起来，构成一个完整的跟踪流程。下面对各模块简单介绍一下。

（1）前景检测模块：对每一个像素判断其是前景还是背景。（2）新团块检测模块：使用前景检测的结果检测新进入场景的团体。（3）团块跟踪模块：使用新团块检测模块的结果初始化该模块，并跟踪新进入的团体。（4）轨迹生成模块：主要是保存操作。收集所有团块的位置，并在每条轨迹结束时将其保存到硬盘上。（5）轨迹后处理模块：进行轨迹的平滑操作。（6）跟踪流程模块：将前面提到的5个模块连接起来，形成一个处理流程。

车辆的判定及车辆长宽、速度的获取是本算法的重点，本系统采用了一种基于检测线的方法进行车辆的识别及提取。在此基础上充分利用车辆模型三维重建处理类的车辆三维重建后的相关参数，提高了识别精度。

2.4 综合数据分析处理类

综合数据分析处理类主要是根据车辆识别及流量检测类生成的数据，结合城市道路交通拥堵评价指标体系，对试点的两个路段进行了通行指标的计算，并根据计算结果在诱导显示屏上提示为畅通、拥挤、堵塞和严重堵塞4个等级的交通路况提示。

分快速路、主干路、次干路和支路，将路段的平均行程速度划分为5个等级，1级表示运行最畅通，5级表示运行最拥堵。

2.5 交通诱导处理类

现有的方案中，已经建成有诱导终端（LED诱导屏），为了系统具备可扩展性和灵活性，使系统可以兼容现有的诱导系统，我们将诱导抽象成一个独立的处理类，不仅可以支持现有的诱导终端，还可以对之后的诱导终端进行扩展升级，并且系统具备短信群发和主动查询当前检测路段的交通流量状况。

3 结论与展望

系统通过基于OpenCV的图像图形处理函数库，利用面向对象的技术手段作为软件架构，提高了道路上车辆识别的精确度，结合现有的交通诱导系统，很好地展示了视频检测在城市交通中车流量统计的实际应用效果。本系统的车流量统计部分还可以根据不同的要求统计不同的时段和不同路况下的交通流量情况，例如当给定道路的方向后，就可以统计出在某一给定时段中不同方向不同车道行驶的车流量的变化规律，这样，能够给宏观的交通调控和调度一个合理的统计依据。这样，使得下一步让系统根据道路的车流量状况自动进行车辆诱导成为可能。

参考文献

[1]高守传，姚领田等.Visual C++数字图像处理与工程应用篇[M].北京：中国铁道出版社，2006，1.

[2]李智勇.智能交通控制理论及其应用[J].北京：科学出版社，2003，8.

[3]魏武，张起森，王明俊，黄中祥.基于计算机视觉和图像处理的交通参数检测[J].信息与控制，2001，30（3）：257-261.

车辆工程现状及前景篇5

常景军告诉记者，学校为学员提供班车服务的近百辆大型客车分15条路线辐射北京市的各个区域，管理这些车辆，除了行之有效的调度、制度之外，海格客车的G-BOS智慧运营系统也发挥着重要作用。“2011年4月份，学校购入了10辆海格客车，这批车上装配了G-BOS系统，这是我们第一次接触这套系统。通过试用我们发现，G-BOS系统与原来车上装的GPS相比有很大区别，有了这套系统，在设置线路、更改路线等方面都很方便，大大提高了工作效率，另外，这套系统可以实时监控车辆的运行状态和驾驶员的操作情况，能及时发现驾驶员超速驾驶、违章操作等行为，杜绝事故隐患。随后，我们便在所有海格车辆上都加装了G-BOS。”常景军介绍道。

历史轨迹查询功能为学员答疑解惑

据常景军介绍，G-BOS有很多功能，但该车队最常用的是实时监控和历史轨迹查询功能。“由于各种原因，经常会有学员没坐上班车的情况发生，这时候，我们会马上看一下G-BOS，查询一下相应车辆的历史轨迹，看其在这一站有没有停车。”

常景军举了一个实例，就在采访的当天，有学员打来电话，说班车从眼前经过但没停车。调出数据一看，车辆正常应该到达该站的时间是8∶01∶00，数据显示该车到达该站时间为8∶00∶57，8∶01∶38出站，没什么问题。经询问，原来是该学员弄错了等车地点，车站设在工商银行门前，他却站在建设银行门前。常景军表示，由于GPS只能显示节点信息，车具体什么时间经过什么地方、有没有停车、有没有开车门等信息都不能查询，因此没有安装G-BOS的车，一旦出现上述情况，很难有证据来为学员答疑解惑，也很难为“被冤枉”的驾驶员证明“清白”。

实时监控给管理者装上另一双“眼睛”

实时监控也是G-BOS应用较广的一项功能。常景军说：“G-BOS可以对车辆机件进行实时监控，可以提取发动机运行数据，一辆车怠速着车多长时间可以看出来。如果车的油耗过高，通过G-BOS记录的数据及监控，可以很容易看出是因为怠速时间过长，还是驾驶员操作有问题，便于管理者对车辆、驾驶员进行管理，可谓是给管理者装上了另一双‘眼睛’。”

据常景军介绍，他们车队的驾驶员凭行驶里程拿工资，以前曾发生过驾驶员弄虚作假的现象。比如，该车队送学员的班车到达目的地后，要求空车返回，根据排班安排，到时间后再空车去另一个地方接学员，但有的驾驶员送完学员后不返回，而是找个地方休息去了，到了时间直接到地方去接学员，却是按照两个往返填报而行驶里程。“这种情况在车队是严格禁止的，之所以要求驾驶员空车返回候命，是因为每辆车和驾驶员都有随时执行任务的可能。上百辆车，靠人工管理不可能盯得住每一辆车，这时候G-BOS就充分发挥了作用，管理者可以坐在电脑旁随时查看每一辆车的运行状态，对于有异议的里程单，也可以调出车辆的行驶轨迹查证。如果不安装G-BOS，车队对车辆和驾驶员的管理就会失控。”

常景军对G-BOS的实时监控功能推崇备至的同时，也对该系统提出了更高的期望，他说：“现在的实时监控还是数据的实时显示，如果能以视频呈现实景，管理将变得更加直观，管理者可以实时查看驾驶员有没有疲劳驾驶、违规操作等行为，还可以解决一些纠纷。现在G-BOS的数据传输用的是GPRS信号，根据技术的进步，最好能升级成3G甚至4G的信号。我想，这可能是厂家考虑到3G信号传输会造成流量过大而致使用户费用太高，但有些单位不在乎流量，要的就是这项功能，所以建议做成选配。另外，现在数据1分钟更新上传一次，因为车队对实时监控功能利用得多，上传越及时越好，如果能10秒、20秒更新一次，就更好了。”

实际上，5月份新的海格G-BOSⅡ代已经具有视频监控功能，管理者可以根据需要在后台随时进行视频监控，并且数据的更新上传也可以根据客户需要自行设定，10秒更新一次完全没有问题。当记者把这个情况告诉常景军时，他表示，如果公司再新购车辆，一定会装配G-BOSⅡ代系统，这样会更加方便管理。

常景军还建议：现在系统可实现短信沟通和，如果能够升级为驾驶员、管理者间对讲就完美了。据他介绍，每一条班车线路上基本都是几辆车在同时运行，因为北京市堵车比较严重，在发车方式上，该车队也是下了一番功夫。他们采用滚动式进站的方式来应对堵车造成的误点。比如，如果有辆车从始发站发出后遇到道路不畅通的情况，车队会安排另一辆车直接从第三站或者再后几站发车，这样一来，第一辆车经过此站时将不再进站，把因堵车耽误的时间补回来。“要实现滚动式发车，管理者与驾驶员之间，驾驶员相互间都需要实时沟通，这对我们来说非常重要。”

车辆工程现状及前景篇6

张景涛，2000年开始从事企业信息化软件系统开发，在企业信息化领域有着丰富的实际操作经验，2006年任深圳市宇易通科技有限公司执行董事、总经理。

与国内外同类产品相比，贵公司GPS产品的竞争优势体现在哪些方面?为用户解决了哪些问题?

张景涛：我们的竞争优势体现在：易流GPS的所有车载终端都采用业内标准最高的元件，可靠性好，更能适应快递车辆严酷的工作环境。针对快递企业的配送车辆主要运行在城市的实际情况，易流GPS选择更新、更细的专业电子地图，方便快递企业的应用。

就快递行业而言，易流GPS可以为客户解决以下问题：

第一，行车成本高、油耗控制难的问题。

宇易通的易流GPS通过准确的里程统计以及停车打火报警等技术手段可以有效地控制油耗、轮胎等车辆成本。

第二，车辆相关信息(车辆基础信息、修理、证件等)管理乱的问题。

实用、高效、全面的车辆管理系统结合GPS准确的里程统计，可以实现车辆基本信息(车辆维修保养、轮胎状况、车辆证件状况、保险事故状况)管理、行车成本分析等。

第三，快件丢失(被盗)的问题。

GPS、无线摄像头、电子锁结合使用开锁拍照、定时拍照等风险控制手段可以有效降低货物丢失率。

第四，对车辆行车安全监督不够、事故率难控制的问题。

该产品通过速度报警和行车速度曲线可以分析驾驶员驾驶习惯、有效控制行车安全。

第五，车辆无法实时监控，不能实时掌握车辆动态的问题。

易流GPS实时定位系统可以清楚的知道车辆的当前位置、当前行使状态，结合班次时间，可以有效的提高行车正点率。

第六，丢车问题。

GPS实时定位和停车报警、越界报警、超速报警等报警手段可以实时、有效防止丢车情况的发生。

以贵公司的产品为例，GPS如何实现对快递车辆的透明化管理?

张景涛：在现阶段，我们的主要服务是通过省略平台给客户提供不限时间、不限地点的网上货运车辆运输过程监控服务。也就是说，任何一个有监控权限的人，只要登录省略，就可以在网络上清楚地看到所监控车辆的行驶状态，包括速度、所走路线、在地图上的位置、停车状态、货舱门开启状态、货舱图像等，最终达到一切尽在掌控、让“物流运输过程透明”的目的。

实现物流运输过程透明管理的关键是要把车辆运输过程透明。具体的方法是：

在被监控车辆上安装一套宇易通科技自主研发的具有独立知识产权的车载监控终端，并将终端通过无线通信方式接入易流监控平台省略。

这套设备由GPS定位模块、GPRS通信模块、嵌入式计算机、电源模块构成。

GPS定位模块不断定位，取得车辆的位置信息；这个位置信息通过嵌入式计算机计算，提取有用数据，把这些数据通过GPRS通信模块发送到WWW.省略监控平台的服务器上，服务器再进行计算，将车辆的位置、速度信息标注在电子地图上。这样就可以通过网络实现对车辆运输过程的透明监控。

车辆运行过程信息一旦放在网络上，可以在电子地图上清楚地看到，我们就可以把车辆管理的一些需求和车辆运输过程信息整合在一起，这样，从管理的角度来讲，运输过程就完全透明。

下面这个图，形象地阐释了“透明”的概念。

目前GPS在快递行业中的应用状况如何?市场需求状况怎样?

张景涛：目前在国内，GPS在快递企业中的应用还主要限于外资和其他一些规模较大的快递企业。更多企业处于观望状态。从发达国家的发展经验看，在快递行业应用GPS系统产品已经成为一种趋势。

在快递企业中，GPS的应用不普及的主要原因在于：企业规模小，使用成本高；信息系统的建设没有跟上，即使使用GPS，也会出现“不适用”的情况；许多GPS服务商难以提供适用优质的产品和服务。

不过，从另外一个角度看，快递行业对GPS产品的市场需求正处在爆发的前夜。

由国家政策看，从国家安监总局到交通运政管理部门都已经开始明确提出运营车辆要具备GPS运输监控手段。从快递行业自身的发展来看，国内快递企业的规模在迅速扩大，许多企业在有条不紊地进行网络布局。不断扩大业务规模的快递企业需要不断提高车辆管理水平，以降低作业成本、提高经济效益。这也加深了对GPS产品的依赖性。

保守地估计。全国范围快递企业的GPS市场需求总量在50万台以上。

在选用GPS产品时，贵公司能为快递用户提供怎样的建议?

张景涛：目前，宇易通的易流GPS已经为国内200家物流企业的3000台大型货运车辆提供监控服务，我们也在物流行业积累了丰富的行业应用经验。根据实践经验，我们认为，快递公司要选择GPS监控服务应注意考虑：

第一，GPS监控服务供应商是否专业，是否专注于物流运输领域。国内做GPS车辆监控服务的企业不少，但大部分是什么车都监控，而且更倾向监控私家车、公务用车。这些车辆的运行情况和货运车辆截然不同，监控的侧重点也完全不一样。如果选择了不专注于物流运输行业的GPS监控服务，最终不仅不能解决问题，还会带来许多不必要的麻烦。

第二，GPS监控服务商有无独立自主的研发队伍。GPS监控服务通常都会和快递公司的内部管理系统对接，如果服务商没有独立的开发队伍，要实现GPS监控服务系统和快递公司内部管理系统的对接是不可能的。

第三，GPS监控服务商的软件是否正版。这涉及到电子地图和开发工具。如果快递公司选择的GPS监控服务商的软件是盗版，就很有可能引火烧身。给自己带来不必要的版权官司。

第四，有无电信级的服务器机房。

具备上述四个条件的GPS监控服务商，才有条件向快递公司提供稳定可靠的服务。客观地讲，目前市场上这样的GPS监控服务商并不多。

易流GPS从成立之初。就确定了“专注、专精、专业”的经验思路，只做物流领域的GPS监控服务，每年把收入的15％投入到研究开发，在西安组建了高水平的开发队伍，在深圳五星级电信机房放置了高性能服务器，通过这些努力，不断向物流企业提供高品质的GPS监控服务。

GPS在快递行业应用中将呈现怎样的发展趋势?

张景涛：随着经济的发展，人民生活水平的提升，快递行业将飞速发展。作为提升快递行业运输过程管理水平的重要手段。GPS车辆监控必将在快递行业逐渐普及，成为快递行业运行的标准配置。可以说，未来快递公司如果不具备GPS车辆运输过程监控手段，将很难发展业务。我们预计未来几年是快递行业GPS应用的爆发期。有远见的快递公司将在新的竞争中借助GPS货运车辆监控手段迅速拉开同竞争对手的差距，随着快递公司对内部运营车辆控制能力的提升，快递行业也将产生类似家电行业“国美”这样的巨无霸企业。

未来几年，贵公司在快递等物流行业中有何战略规划?

张景涛：在研发方面。宇易通将持续围绕快速行业的应用特点进行深层次开发，使易流GPS监控系统的功能更贴近快递行业的需求。使易流GPS的服务真正能提高快递公司的管理水平，助推快递公司业务扩张。

车辆工程现状及前景篇7

阐述了车轴燃油监控系统的研究背景及系统开发框架，介绍了国内外车辆安全监控管理系统研究现状。论述了车辆燃油监控管理系统采用的技术、设计架构以及数据采集特点。

关键词:

车辆燃油;监控管理系统;设计架构;数据采集

车辆在现代化的物流体系中具有非常重要的作用。由于电子、计算机技术的集成，使得车辆自动代化程度越来越高，安全隐患也就越大。电子线路自身存在的隐患，加上汽车本身的燃油隐患，如果使用、养护不当，都会发生意外，存在一定的火灾隐患。近年来由于车辆的自燃原因，出现的伤亡事故屡见不鲜。通过对车辆燃油系统进行有效的监控，在突发事件快要发生时，对车辆进行断电、断油等有效的预防措施，可以预防车辆火灾事故的发生，具有很强的实效性。

1研究背景及系统开发框架

1.1研究背景一份权威调查数据显示，全国每年至少有上百起车辆自燃事件发生。2011年7月28日，一名车主在青岛市海边的沙地上玩耍，突然从车内传出一股烧焦的味道，接着车辆底部开始冒烟，转眼间火苗窜起，车辆在5min之内就烧成火海，成了一堆废铁。2012年8月22日下午，上海市一小区地下停车场内，一辆停放的宝马轿车突然发生燃烧，幸亏发现及时并进行了有效扑救，但是两侧车窗玻璃在烈火中被烧化，车体严重受损。2013年8月9日，浙江省杭州市的张先生在宝马车里休息时，车子突然自燃，没几分钟就烧成了只剩一副车架。同年9月，在深圳市区一路段，一辆黑色奥迪车行车途中突然冒烟起火，车主一家3口人被迫弃车逃命，奥迪车随后在高温燃烧中爆炸……。上述的例子在近年来举不胜举，汽车自燃已经极大的威胁到了人民的生命财产安全［1］。汽车的自燃由有很多原因引起，但是相当大的一部分是由于汽油的挥发、泄露，遇到高温或者火花产生的。以最易发生自燃的汽油车为例，由于汽油本身具有很高的挥发性，而且随着温度的上升，其挥发能力不断增强。针对汽油的这一特性，汽车厂家都会在发动机内安装一个碳罐来对汽油的挥发物进行吸附。在正常情况下，发动机的碳罐对汽油挥发物的吸附，可以保证行车途中的安全和发动机的正常工作，可是一旦气温过高，碳罐可吸附的挥发物达到饱和时，碳罐就失去了继续吸附挥发物的能力，汽油挥发物就可能从油箱中溢出，弥漫到发动机的外面。由于汽油燃点相对较低，遇到高温，或者点火系统的火花，就会瞬间燃烧，严重的甚至会产生爆炸。根据近年来车辆的使用情况，及存在的火灾隐患，开发出一套燃油监控系统是迫在眉睫课题。

1.2开发框架车辆燃油监控管理系统，是以开放、先进的Intranet/Web技术为核心构建的新一代信息处理集成系统。以车辆燃油监控、数据应用、曲线分析三大模块为核心，采用Java+Oracle技术构建有效平台设计的。其设计目标如下:(1)车辆燃油监控。每日车辆加油量、用油量、初始油量、异常损耗量的数据监测、记录、存储等。(2)车辆实时运行数据查询。车辆每分钟运行的时间、速度、油量、行驶里程数据查询。(3)数据应用。按车型、车队、线路、时间段，提供统计、分析、存储、打印功能。(4)曲线分析。直观显示车辆的油量变化情况、车速情况。燃油监控管理系统，整体采用B/S体系架构，对车辆燃油进行实时监控。

2国内外车辆安全监控管理系统现状

车辆的安全监控、合理调管是保证人身安全，提高工作效率的重要措施。不仅可以应用于客运、货运，通过车辆管理系统对车辆进行动态管理，可以实时查询车辆所在的位置，车辆运行的安全状况，保证车辆的安全运行、人员的安全。同时还可以应用于应急部门，通过对车辆内部的状态进行实时监控，在事故发生时对车辆进行强行的断油、断电，维护公共安全［1-2］。现代化的车辆监控系统是集通信、导航、控制、计算机等现代信息技术于一体的控制系统。不仅仅是监控单一的对象，应该是对整个的交通运输领域进行立体化、实时性、精确性的监控，是一种实时、准确、高效的综合管理系统。是GPS，GIS和GPRS无线通信三个领域技术的完美结合:①GPS全球定位技术可以全天候、高精度、迅速的定位车辆;②GIS负责对地理数据的管理和显示;③GPRS通信技术则可以快速的接入网络带宽，与互联网无缝结合。

2.1国外监控系统的发展及现状车辆监控管理系统的发展起始于20世纪50年代，欧美等国家和地区大力发展现代化的军事通信技术，并不断开发出适用于民用的系统，LORAN，OMEGA等陆地无线导航系统开始问世。基于无线导航系统的精确定位技术，美国开始尝试为车辆监控提供服务，美国的RobertL．French公司在1975年开发出用于投递报纸的自动车辆路线管理系统，是最早的车辆监控系统的应用，具有划时代的意义。到了20世纪80年代，LORANC自动车辆定位技术的成熟，才使精确定位进入实用阶段。20世纪90年代，GPS全球定位技术的全面发展和使用，由于设备简单、价格低廉、精度高等优点，因此在车辆定位领域得到了广泛的运用，车辆监控系统进入了一个崭新的时代。目前融合了GPS定位技术、先进信息处理技术等高端科技的车辆监控管理系统已进入大规模实用阶段，各国政府和工业集团纷纷提出了各自的实施方案，并斥巨资进行研制。美国在2009年提出的“智能车辆高速公路系统(IVHS)”的战略计划，将车辆的识别、定位、通信、交通监视、信息处理等融为一体，实现所有车辆的管理、路线指导、交通信息服务、自动路边安全检查、驾驶咨询、个人安全救护、旅行信息查询等28项服务功能。欧洲在2010年提出的DRIVE(DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope)计划研究，同样是功能异常强大，包含了72项全覆盖服务功能。随着这种实时监控的系统越来越智能化、实时性，说明国际上越来越重视对车辆的智能化监控，也把预防监控放到了前所未有的高度。

2.2国内监控系统的发展及现状国内的车辆管理系统的研究只有短短二十几年的时间，但也是经历了很多起起伏伏。国内由于现代化的通信技术起步较晚，落后于欧美等发达国家数十年，车辆监控系统的研究起步较晚，基于GPS全球定位系统的车辆监控系统研究，应用从20世纪90年代中期才起步，在开始阶段，由于技术不成熟，缺少有效的地图显示技术和通信手段，市场规模小，GPS车辆监控系统主要处于研究阶段。在2000年初，随着无线通信技术的不断发展和广泛应用，使系统的很多通信难题得以一一解决，找到了新的出路并得到长足的发展，开始了GPS车辆监控系统应用的第二次浪潮。目前车辆监控系统在车辆燃油管理方面一直缺乏有效的研究，车辆的燃油管理多是依据车辆行驶里程来概算出油耗，是完全意义上的粗略估算，没有提供精确的数据。而且没有任何可扩展性，研究的范围过于狭窄。针对这一实际问题，本文定位于解决车辆在行驶过程中燃油的监控管理，研究设计了车辆燃油监控管理系统。通过实时采集、记录车辆的燃油情况，将温度、实时油耗等动态化数据记录下来，通过车载移动设备将数据传输至PC机，通过PC机上的数据管理软件的可视化功能来监控燃油的实时情况，以确定每辆车燃油的使用情况是否正常，达到预防的目的。

3系统采用的技术及设计架构

随着现代化采集出的数据量的增大，数据结构复杂性的增加，桌面数据库或本地数据库出现之后，通常将数据管理和计算分开，数据库管理数据，程序员对数据进行操作，为了满足用户的在线处理需求和数据库的在线数据分析处理，我们采用浏览器/服务器(Browser/Server，以下简称B/S)应用模式来对整体系统进行架构。B/S模式将整个应用系统分为三个层:显示层、逻辑层和数据层，每一层都可以清晰的表达出各自的需求。显示层负责表达数据，为用户提供工作接口。逻辑层负责数据处理，将用户与数据关联起来，且封装在服务器中。数据层负责数据的存储，为逻辑层提供强大的后台。B/S应用模式大大地简化客户端硬件载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总体成本。能实现不同的用户，从不同的地点，以不同的接入方式访问和操作共同的数据库;能有效地保护数据平台和管理访问权限，服务器数据库也很安全［3］。采用技术范围见表1，设计架构见图1。

4车辆燃油数据采集系统的特点及相关问题

为了确保采集信息的可靠性，数据采集系统会在1h内，均匀的采集汽车燃油数据60次，平均1次/s。由于车辆行驶的特点，不可能对数据进行频繁读取与分析，这就决定了数据大容量的特点。采集系统中存储的一辆汽车的数据可以达到上万条甚至十几万条，高效地实现了对于全部异常数据的收集、分析与处理，并可以将结果提交给用户［4］。汽车燃油数据包含两组数据:油量值、时间值，二者一一对应的关系。在某一时间点对应一个油量值。上传的数据格式是:0000582015-03-2814:375015032814370000050依次分别为:车辆对应的唯一的编码、读取数据的日期、读取数据的时间、油箱的温度、车辆的运营数据，具体含义如下:(1)车辆的编码是每台车的编号，这个编号是唯一的，由6位数字、英文字母字符组成，可以根据用户的内部编号或车牌号进行制定。(2)读取到的数据的日期和时间，是实时性的，最新采集到的，并且是离散的，每1s刷新一次。(3)油箱的温度是每辆车在油箱中安装的传感器采集到的温度，这个温度的读数在系统一开始会设置一个范围，一个最低温度和一个最高的正常工作温度，同时还会设置一个时间长度，因为温度的超范围也会由多种因素引起，比如超车，在短短2～3s内，会使油箱里的温度突然提高，但是随着超车的结束，温度会很快的回到正常值。如果仅仅是采集到了异常的数据，就武断的采取预防措施，有时也会引发事故。传感器采集到的数据在这个温度范围内，都是正常的。如果超出了最高温度，后台的计算机就开始计时，如果超出了正常的持续时间范围，就开始报警，远程控制系统就会采取相应的措施，来预防事故的发生［5］。(4)记录的车辆运营数据15032814370000050，其中1503281437，是指在2015年3月28日14点37分的时间采集的数据，后面的00000，是采集到的车辆变速箱在1min内的脉冲数，50是指在当时的时间点油箱燃油的实际温度。所有采集到的数据，都会保存在后台的计算机存储设备里，每隔30天更新一次，需要人工将数据导出，并支持打印功能。用户可以随时根据需要，打印出某一辆车在一个时间段内的数据。

5结束语

虽然现在车辆都已经拥有了自身的安全报警系统，但是由于各种原因，当开始报警时，火灾的发生已经不可避免。通过这套远程控制系统，可以有效的监视车辆的状况，通过对车辆燃油数据的采集，分析出现在的车辆的运行状况是否安全，是否存在安全隐患，对于检测到可能会发生火灾的车辆，通过远程控制的方式，将其断电、断油，将损失降低到最小，有效的保护车辆内人员的生命安全。通过对需求分析设计、概要设计、数据库设计、代码实现等问题的研究，可以看出燃油监控管理系统是以开放、先进的Intranet/Web技术为核心的新一代信息监控管理系统。在未来，这套系统可以随着信息技术的不断更新，不断的更新换代、升级、整合，更好的服务于车辆火灾预防控制。

参考文献:

［1］张存保，刘独华，林世究．车辆监控调度系统的设计与开发［J］．交通与计算机，2002，20(3):17-19．

［2］李英姿，张飞舟，林耀海．智能交通系统中地理信息系统的研究［J］．中国公路报，2000，13(3):96-98．

［3］Yano，H．，Hirasa，Y．，Tokunaya，OnboardnavigationsystemoperationviaGPS［J］．AutomobileTechnology，1991，45(2):39-45．

车辆工程现状及前景篇8

【关键词】城市快速干线 均衡发展 瓶颈 研究 设计

序 言

解决道路交通的“瓶颈”问题是城市建设的当务之急，区域间社会、经济、文化的均衡发展需要城市快速交通。

随着社会进步，我国的城市化水平有了很大提高，城市建设得到较快发展。政府对市政基础设施进行了大量的投资，城市道路横断面宽度日益加大。与此同时，由于私人小汽车的快速增长，机动车出行量正以前所未有速度快速增长，随着人口及机动车辆的增长，交通状况日益恶化。当前全国各地的城市都或多或少的存在城市道路交通“瓶颈”问题，城市道路交通拥挤阻塞，严重影响人们的正常出行，制约区域间社会、经济、文化的快速均衡发展，为了解决道路交通“瓶颈”问题，许多城市纷纷架设高架桥修建城市快速干线。

一、研究背景

南郑县位于陕西省汉中市西南部，县城建设沿汉南大道的大河坎镇、城关镇、南湖风景区成”三点一线”的组团式格局。

汉南大道建成于80年代末，路面有效宽度仅为13.0米，随着经济和社会发展，现有道路车流量大，交通拥挤的矛盾日益突出，无法满通的需求，与经济的快速发展极不相适应。从一定程度上讲，也制约着区域经济的发展。

2007年国庆节西汉高速公路开通，汉中出现了意想不到的“井喷”现象，而“井喷”现象的重要问题之一就是高速公路出口―南湖红寺湖风景区段道路交通出现了历史上绝无仅有的罕见的严重堵塞现象。西汉高速公里的开通，为南郑县的经济快速发展提供了大好的历史机遇，而该段道路的交通“瓶颈”问题，将严重影响着招商引资、对外开放以及旅游经济的发展。

该道路的东部为大河坎区域城市组团，随着一大批重点基础设施项目相继建成，大河坎区域城市功能、城市环境、市容市貌得到明显改善，城市化步伐明显加快。而县城周家坪近年来发展极为缓慢，全县人民要求改造的呼声愈来愈强烈。为改善交通环境，缩短周家坪与大河坎、汉中市区的时空距离，带动县域一、二、三产业的快速发展，促进各项事业的发展，改善区域投资环境，实现大河坎与周家坪社会、经济、文化的均衡发展，建设城市快速干线十分有必要。

二、汉南大道现状

道路全长7800米，西汉高速出口---东二路段长4300米，东二路--县城西站段长3500米。现状道路全段为水泥砼路面，道路总宽13米，其中机动车道水泥砼路面宽9米，两侧非机动车道各宽2米，两侧路肩各宽1.5米。2006年交通部门对道路路面进行了大修，路面除个别部位破损外，整体路况较好。拟拓宽改造道路现状两侧除村民住宅用地和单位办公用地外，其余为农田，种植水稻、小麦、油菜和蔬菜，与现状路面平均高差约1.2米。

三、交通量分析预测

1、现状道路交通量

2007年12月，分三个时间段对现状道路交通量进行了调查。上午8：00--9：00时，机动车辆双向通行为918辆；中午12：00--13：00时，机动车辆双向通行为1101辆；下午18：00--19：00时，机动车辆双向通行为1301辆；日平均双向通行为1107辆/小时。

2、交通量预测

按照相关规定，对拟建项目进行20年交通量预测。预测特征年定为2010年、2015年、2020年、2025年、2029年。

一般来讲，远景交通量主要由以下三部分组成，即：

趋势型交通量：由原有旧路上交通量在未来自然增长所产生的交通量。

转移交通量：项目建成后由其它公路转移至拟建项目的交通量，根据本项目的特点分析，会产生较大转移交通量。

诱增交通量：拟建项目建成后，区域内的交通条件得到改善，在某种程度上将促进区域经济的发展，从而带动区域产业结构发生变化，经济的增长又将促进交通运输量的增加，由此产生的交通量属诱增交通量。根据本项目的特点分析，诱增交通量的产生不会太大。

交通量预测方法如下：预测项目影响区经济增长速度，分析经济指标和交通运输指标的相关性，预测拟建项目未来交通增长率，从而预测拟建项目的趋势型交通量，以此为基础预测诱增交通量和转移交通量，依据县交通局的测定，最后得到拟建项目的总交通量。

拟建项目交通量预测结果表

（单位：小客车，辆/日）

3、通行能力分析

年 份 2010 2015 2020 2025 2030

汽车交通量 25287 34661 43802 52592 61066

根据交通量预测结果，进行通行能力分析。分析结果表明，若不拓宽改造，原有道路到2010年即处于交通饱和状态。预测末年，要达到二级服务水平所需车道数为7.1（双向），根据取大取偶的原则，所需车道数为8车道（设计时速80公里）。

四、 工程设计研究

1、总体设计原则

在县城总体规划和道路路网规划的指导下，充分考虑建设现代化城市的要求。 根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面布置。

2、平面设计

道路平面线性与地形、地质、水文等结合，采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，不设置超高、加宽。 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 充分利用现有路面资源，节约投资，降低造价。

道路中心线依据现有道路整体走向为基础。高速公路出口至东二路段道路房屋拆迁征地以北为主，南侧基本不拆迁，个别地段需少量征地。东二路至何挺颖纪念广场段以现状道路中心线向北偏移7米，主要目的是减少道路南侧的房屋拆迁；何挺颖至县城西站段道路现有中心线维持不变，以现有中心线向两侧拓宽。

3、横断面设计

横断面布置、各组成部分尺寸及比例，按照城市快速路标准，机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、管线、绿化等因素统一安排，以保障车辆和人行道的安全通畅。充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。 在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。

道路总宽60米，双向八车道，利用绿化分隔带进行分离，断面形式为：3米（人行道） +5米（非机动车道） +2米 （绿化） +15米 （机动车道）+10米 （绿化）+15米 （机动车道） +2米 （绿化）+5米（非机动车道）+3米（人行道） ，机动车道、非机动车道横坡为1.5%，人行道横坡为2.0%。

4、纵断面设计

依据城市规划控制标高，纵断面标高除局部段调整外，基本按照现状路面标高进行设计。遵循县城路网规划，尽可能考虑沿线相交县级公路、村道标高，做好相交道路的合理衔接。对沿线地形、地下管线、地质、水文、排水要求综合考虑，妥善处理地下管线覆土的要求。最大纵坡控制在4%，最小纵坡控制在0.4%，高架桥两侧引道坡度较大为 4%，建设中进行改造，适当降低坡度。

参考文献

[1]《快速干线公路设计要点》 黄兰可 《北方交通》 2012-06

[2]《北京城市快速路速度流量研究》 郭继孚 《城市规划》 2000-11

[3]《城市快速路网络布局规划研究》 胡合林 《河北交通科技》 2008-03