驾校理论考试范文

驾校理论考试篇1

1不上驾校拿驾照第一人

2007年，深圳市民樵凌以个人身份报名考试遭到了深圳市车管所的拒绝，后樵先生将车管所告上法庭并最终获胜。

法院判决：樵先生不上驾校也可直接申请考试。樵彬打赢了与深圳市公安局交警支队车管所的官司，成为不经驾校而以“直考模式”名义申请驾照第一人。

然而，考试时深圳市车管所表示可提供场地但无考试车辆，而根据公安部有关规定，考试车辆必须是经过改装的专用车辆。

最后樵先生不得不购买一辆二手车进行改装，才勉强达到考试车标准。

2上海或打破“驾考合一”

2月2日，在上海市人大代表意见集中处理现场，上海市公安局交警总队车管所负责人表示，警方、

交通港口管理局正调研划定驾驶培训区域与教练车规范问题。如果研究好了，将允许个人自行申请驾考。

今年上海“两会”期间，市人大代表、华东政法大学教授金可可提交《关于依法取消本市驾校强制培训的建议》

的书面意见，其中援引了2007年樵凌状告深圳车管所的经典案例。他认为，当前驾校培训被认为是申请驾驶证的强制前置要件，这违反《行政许可法》的相关规定和基本精神，《道路交通安全法》与公安部规章等相关法律均未规定驾校强制培训制度。

正是有了前人栽树，才有后人乘凉。无论未来驾考改革如何发展，都应向这些先行者致敬。

3网友热议

@张辉YQTV：我认为，自学成才考驾照没有什么不妥，最后也是要通过交管部门严格的驾驶考试的。面对现在驾校的鱼龙混杂，教练队伍的参差不齐，倒不如放开学员学车的途径。就跟现在自学考试考大学一样，有一个统一的考试标准，只要在最后的考试环节严格把关就可以。当然要规范练车的场地，不能在公路上练车。

@凡人少：不管白猫黑猫，抓住老鼠才是好猫；不管自练还是驾校，能拿到证都是好驾驶员。至于隐患，那是发证机关的事情，会不会开车都发证，才是最大隐患。

谁是新驾考的赢家

2013年1月1日，公安部最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施。一场轰轰烈烈的驾校培训市场变革展开，在学员、驾校、车管所三方博弈中，谁是赢家、谁是输家呢？

据勇哥爆料，这次涨价的最大受益者是车管所，其次是驾校总校，再次是驾校分校。勇哥作为驾校分校的工作人员，此番言论的真实性有待证实，但驾校与车管所的亲密关系是世人皆知的。

在很久很久以前，驾校还不存在，车管所负责所有事情，但随着学车的人越来越多，车管所忙不过来，驾校应运而生。由驾校统一报名，统一组织考试，解决了车管所办公慢的问题，这样二者的利益关系也就产生了。

两亿个凶手

截止去年7月，中国汽车保有量达1.14亿辆，驾驶人数达1.86亿，而目前的驾驶人数估计已达两亿。如果说新驾考是件惨案，那这两亿个驾照持有人都是推动者，都是凶手。

两亿个凶手集体制造出这个相当封闭、明显“供给不足、求大于供”的伪市场，正是这种供不应求的畸形关系，使得驾校的培训费逐年上涨。政府主管部门对驾校发展的限制，加上学员的猛增，造成市场“僧多粥少”，使得驾校愈发霸道，学员根本就没有讲价的余地。

如何打破怪圈

两亿个凶手同时也是受害者，学费涨价、被教练打骂、被迫送礼、迟迟不能考试……于是形成了一个可笑的怪圈，要打破这个怪圈，就要打破“驾考合一”的体制。所谓“驾考合一”，就是没有参加驾校培训，不经驾校统一申请办理，公民个人无法直接参加申领驾驶资格考试。考驾照必须经过驾校培训，明显属于强制性考前培训。

中国法学会行政法学研究会会长应松年教授在接受媒体采访时表示，《行政许可法》规定，赋予公民特定资格的考试，行政机关和行业协会不得组织强制性的资格考试的考前培训。要求考驾照必须出具《驾校培训记录》，属于私自增设行政许可的行为。公民在不违反道路交通安全法的前提下，有权利选择驾驶技术学习的途径。公安和交通部门，应对驾照考试严格把关，而不是培训，更不应该通过行政决定来限制公民的自主选择权。

此外，我国有关法律也并没有规定一定要去驾校学习之后才能考驾照。公安部在《机动车驾驶证申领和使用规定》中明确规定，只要有身份证、户口本以及《机动车驾驶人身体条件证明》等材料就可以报考驾照，并没有硬性规定必须得经过驾校学习。

然而，据不完全统计，目前大陆地区除湖南、辽宁、郑州等少数省份地市外，中国大部分省市均实施“驾考合一”，只能参加驾校培训，经驾校统一申请办理参加申领驾驶资格考试。而现在无论你是否已经掌握了驾驶技术及交规常识，你都得花钱上驾校。否则，到车管所连考驾照的名都报不上。多少年来，这已经成了铁打的“行规”。

生命面前不谈输赢

2012年，中国交通事故死亡人数6.2万，虽然死因各不同，但不可否认的是，因驾驶人员安全意识和驾驶技术不达标造成的事故不占少数。如果非要追根溯源的话，很多人都难逃其咎。

其实勇哥有句话说得好，“新驾考不是坏事情，要求严格点对学员来说反而是好事。”再进一步地说，“要求严格点对每个人来说都是好事。”

驾校理论考试篇2

一、驾校借鉴了职校的教学组织逻辑

驾校的教学组织借鉴了职校教育教学由理论到实践的逻辑顺序，理论成分逐渐减少，实践成分逐渐增强。驾校学员首先要学习交通法规知识，考试通过方可进入模拟驾驶。在模拟驾驶平台上训练扭转方向盘、开关车门上下车等系列基本动作，模拟训练结束，开始进入实车训练，这是学习培训的主体部分。实车训练分别训练离合器半联动行车、曲线行驶、直角拐弯、侧方位停车、坡道停车起步以及倒车入库等项目，实行模块式教学，由易到难、由简入繁。校内实车训练结束，并考核过关，开始校外实际道路训练。

二、驾校的人性化管理值得职校学习

驾校管理贯穿着“以人为本”的服务理念，处处为学员着想。从入学到学习、到考核，再到结业，都能充分尊重学员意见，给学员多样化的选择。在报名入学环节，校方会提供多种形式的班别供学员自由选择，甚至可以根据学员时间量身定制。在理论学习上，学员也可以根据自己的时间安排，选择到校接受当面授课，或在网上远程学习。学习期间，学校会提供食堂、休息室、茶水甚至宾馆住宿等服务。教练员每天的工作都需要学员签字评价，上交学校存档，真正做到以学员为本。学员全程学习结束，完成考核，当天即颁发驾证，避免学员往返奔波之苦。在发证仪式上，还会对学员进行问卷调查，内容包括学校的入学、教学、教练、班车、食堂、校园环境、考核等整个环节，给学员一次系统的反馈问题的机会。

如果将每个模块的学习视为一定的学分，那么驾校实行的则是完全学分制，学员修满学分即可获取证书。驾校人性化的管理或许是职校应有的内部治理结构和治理模式改革的趋势，根据学生学分修习情况，灵活确定学生学习年限和学历文凭颁发时间，值得相关教育管理部门和职校研究和借鉴。

三、驾校的办学证明了职教成本高昂

驾校办学成本高昂主要表现在设备成本、人工成本和考试成本三个方面。设备成本主要指训练用车、燃油耗费、车的磨损以及维修保养等。由于学员大多没有驾驶经验，对车的磨损以及燃油耗费尤其严重。学员训练用车多为一人一车或两人一车，要求学校要有充足的车辆满足学员的练习需求。这在职业院校的实习实训中几乎无法实现。人工成本高主要表现在教练员身上。为使学员在各个学习环节都能有专门教练单独指导，提高训练质量，学校配备了3000多人的教练员队伍，除去调休轮班之外，每天在岗教练也有2000多人。除此之外，还有各种后勤保障人员，如安保、保洁、汽车维修、加油、食堂、行政管理、接待服务等各类人员。考试成本高，一方面体现在设备成本高，一人一车，要求驾校要有足够多的考试车辆；另一方面是考官人力成本，要有足够多的考官，才能实现一对一考试。这同时证明了技能测试的高成本与高难度，也是职教技能考试难以推开的重要原因。

由此可见，职业教育是成本高昂的教育类型，需要高经费投入。驾校前后不到十天的时间收取了六千多元的费用，相当于专科高职院校一学年的收费标准。足见如果公办职校没有充足的财政经费投入，学校就无法实现高质量办学；民办职校若不高收费，就难以支撑运转，但收取高学费又超出了职校生的家庭支付能力，结果就是没法收取高学费，只能降低硬件投入水平，维持学校低质量的运转。

四、驾校培训证明了技术习得基于工作本位

如果按照理论与实践之间的时间分配计算，驾校的学习与训练之比大概为3U7。大部分时间都将学员置于真实的工作环境中（在车里），反复进行实际操作训练，提高学员技术操作的精准性和驾车动作的协调性，提高人与车之间的磨合度与默契度，只有这样高强度训练、多次磨合，才能提升学员技能内化的程度，增强对车的驾控能力。而当前，我国职业院校缺乏真实的工作场景，无法培育出行业企业所需的合格人才，才有了校企合作和产教融合，以期为学生营造技术技能训练的真实环境，肥沃其成长土壤，只有这样才能掌握教师难以言传的隐性知识。这从正反两方面，都证明了技术技能的习得和积累要基于工作现场，也证明了技术技能人才的培养要基于职业环境的熏染和工作岗位的磨练。

驾校理论考试篇3

行驶在马路上的汽车属于“危险物品”，培训驾驶人是一件悠关生命的大事。但长期以来，无论培训、考试还是发证环节，都没有从“人命关天”的高度重视和管理之，以致一个个潜在“马路杀手”顺利毕业，开车上路，危害社会。对此乱象，早该予以大力整饬。

此前，不少地方交管部门也出台了交通死亡事故责任倒查制度，但都不是倒查自己，而是往驾校那里查，从培训环节找责任。这种“连坐”并非没有道理，却避重就轻。驾驶考试是交管部门主持的，驾照是交管部门发放的，为什么让潜在的“马路杀手”通过考试、拿到驾照?实际上，培训环节的多数问题，根源正在于考试环节把关不严，甚至考官收取学员红包的有之，交管部门与驾校关系暧昧的有之，买卖驾照的亦有之。如此情形下，驾校难免不注重培训质量，潜在“马路杀手”难免被批量制造。

所以，公安部交管局下发的《意见》，将责任倒查首先对准驾驶人考试、发证环节，可谓找对了整饬的方向和着力点。只有严格考试、规范发证，才能倒逼驾校提高培训质量，对学员负责，同时对自身的经济利益负责。培训质量差，学员考试通不过，就会影响驾校招收学员，人们也不愿选择这样的驾校。

严把考试关，不仅要严格规则，还要提高考试标准、增加考试项目，即提高驾考难度。据悉，加拿大、欧盟国家规定的路考时间最少是45分钟，法国、英国的路考一次合格率仅为30％～50％。相比之下，我国的驾考太简单，而且机械化、片面化、应试化，很多拿到驾照的人根本不会开车，要么成为“本本族”，要么开车在马路上增加交通负担，制造交通事故。很多新手的驾驶技能，基本上是在不断制造交通事故，不断在“吃一堑长一智”中慢慢摸索、积累出来的。

在提高驾考难度方面，《意见》增加了一些考试项目，但大多针对大中型客货车驾驶人考试，对于小型汽车(C照)驾考，仅增加了模拟夜间灯光使用考试。依我看，小型汽车驾考难度还应提高，考试项目也应增加。举个例子，“小路考”的9种考试内容都是司机必须掌握的基本驾驶技术，但有的地方考4种，有的地方考6种，假如一名学员不会坡道起步，当他开车堵在高架路的上行匝道时怎么办?在上行匝道上起步时溜车，致使后面车辆连环碰撞，这种事故并不少见。

驾校理论考试篇4

关键词：农机驾驶 课程内容 技能认证 就业

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）09（a）-0243-03

在社会经济、科学技术迅速发展的中国，对农机购机补贴政策越来越重视，农机保有量快速增长，越来越多的新机具进入平常农机户、农机合作社，同时农机具的科技含量也越来越高，这就要求农机从业人员、农机管理人员的素质和技能要不断地提高，以便适应当前快速发展的社会形势。开展农机驾驶人员，包括在校农机驾驶学生的职业技能认证具有十分重要的现实意义。积极探寻农机驾驶职业技能培训和认证的新思路、新方法，需要与时俱进，开拓创新。[1]推动农机驾驶职业技能认证工作的有效开展，符合国家职业教育和培训发展形势的要求，对劳动者素质的提高有很大的帮助，同时也能满足整个社会对农机专业人才的需求，还能很好的促进农机安全管理水平、农机事业等发展。[2-3]通过调查发现，某些高职院校的农机班学生参加的农机驾驶技能培训，主要是通过向相关农业机械化主管部门、人力资源部门申请职业技能认证，从而获取等级职业资格证书，同时在学院农机专业课程建设中把驾驶技能认证当着学生能力目标，培养他们快速成长，与农机行业要求挂钩，这也为农机行业培养了一批高素质劳动者和技能骨干，获得农机驾驶资格证书是农机班学生自身职业能力水平的认证书和市场就业的通行证，同时也能得到用人单位的认可。[4]因此，农机驾驶技能认证的开展，职业资格证书制度的落实，不仅是贯彻农机相关法律的重要举措，也是加强农机工作、促进学生成长和获得社会认可的主要方法，有利于提高学生的就业水平。

1 高职院校农机驾驶专业课程体系存在的问题

随着高等职业教育大力发展，其所教育培养的大量生产、建设、管理、服务等越来越多第一线的应用型人才，在社会和经济发展中的地位也尤为明显，在中国高等教育大众化进程中地位尤为重要。但在我国高等职业教育发展历程较短，传统思维对教育的影响很重，过于注重利益，迎合市场的需要，使得很多毕业生综合能力得不到提高，人文素质水平较低，人文价值认识不够，社会适应能力较差。这些问题的出现，使设计课程体系的指导思想和教学内容的存在相当大的阻碍。[5]

研究的农机驾驶专业课程是高等职业教育农机人才培养目标的专业核心课程，是构成农机教育人才培养体系中的关键因素，是农业机械的认识与使用的前提，但尚未给予应有的重视。设计高职教育的农机驾驶课程体系的指导思想是什么？如何选择和组合课程，形成高职教育的农机驾驶课程体系？如何确定高职教育的农机驾驶课程目标和内容？研究中存在薄弱环节，关注的也相对较少。这也就影响了农机教育的改革、教学质量的提高、人才培养的质量。所以，目前对农机驾驶专业课程体系进行了研究，总结出当前高职院校农机驾驶技能认证的课程内容还存在一定的问题。

1.1 农机驾驶课程标准单一

课程标准是学校对基础教育课程的基本规范和质量要求。教材编写、教学、评估和考试命题的都是通过它来制定的，学校管理和评价课程也当作基础来制定。当前高职院校农机专业农机驾驶课程一直沿用教学大纲的形式，教学大纲较多以学科体系为中心来表述本学科要求的知识与技能，教学要求的表述方式比较笼统和单一，只限于“初步了解、运用”等抽象描述，对于学生课程掌握程度、兴趣等都缺乏指导。

1.2 学校相关设备较单一、有限

大多高职院校的农机专业的设备更新较慢，且相关农机具较为单一，主要因为其成本较高，平时作业应用较少，是季节性机械作业。稍有农机驾驶、保养、维修经验的专业人员都知道，不同的农机制造厂商对不同品牌农机保养维修的要求存在着一定的差异，不同类型的农机，其工作原理虽然相似，但其具体结构可能相差较大。因为资金及教学时间的有限，学校无法满足让学生对不同型号的农机整体结构都有所掌握，最终导致学生毕业后只能对在教学中所熟悉的机型很快上手，而对没有接触过的机型，可能还需要经过相当长时间的认知、学习才能胜任相应的驾驶、保养、维修等工作，这使得高职教育农机驾驶课程内容在短时间内培养高技能，实践操作能力强的专项人才的培养目标存在较大困难。

1.3 农机驾驶课程内容设计与驾驶考证的结合不明显

农机驾驶课程内容在教学设计上没有做到整体的统一。在大部分情况下，驾驶理论学习与驾驶操作是分段进行，从某种程度上说，课程内容的指导思想是通过统一考试达到统一标准即可取证，而考试的指导思想恰恰给我们学习带来不必要的后果，很多驾驶员都是为了取证而考试，最后的效果不理想。考证背后所支撑的理念还是“考试”，重甄别轻选拔，重结果轻过程，课程内容设计主体和方法单一，严重制约了整个职业教育地推进。

高职院校农机班学生参加的农机驾驶技能培训，可以向有关农业机械化主管部门、人力资源申请职业技能认证，从而获取等级的职业资格证书，同时学校要根据农机专业人才培养目标制定农机驾驶课程的培养路线，农机驾驶课程与学生的素质目标的培养相适应，这就为上海培养高素质农机劳动者和农机使用、维修技能骨干提供了保障。获得农机驾驶资格证书是农机班学生职业能力水平的前提，也是农机市场就业的“敲门砖”，用人单位也会认可。因此，开展农机驾驶技能认证，落实职业资格证书制度，既是农机驾驶课程内容改革研究的一项重要举措，贯彻“双证贯通制”的必要条件，也是加强农机工作、促进学生成长和获得社会认可的重要手段。

2 基于农机驾驶技能认证与其相关专业课程体系联系的思考

农机驾驶是农机方向班的主干课程。由拖拉机与配套机具使用技术、拖拉机安全操作技术、联合收割机等3部份组成。拖拉机与配套机具使用技术课程是掌握拖拉机及配套机具的使用维护、相关零部件拆装、技术保养、调整、简单故障排除等技能的必要的理论知识；拖拉机安全操作技术课程是安全驾驶与操作农机具的理论基础；联合收割机课程则介绍新型联合收割机的构造、原理以及驾驶操作和维护、保养的技能。这3部分课程内容是学生掌握农机驾驶操作实际能力的基础理论课程。

学生考证需要熟练掌握与其相关的专业课程，主要包括以下几个方面。

（1）农机机电基础是农机方向班的主干课程。由机械图、机械基础和农业机械3部份组成。其中农业机械是农机化方向班的重要课程，为学生学习农机驾驶打下坚实基础。

（2）农机化概论是农机方向的专业课程。该课程主要包括农机化政策法规及安全管理的相关规定，农机化统计数据的采集、整理、显示以及分析等方面的内容。通过对该课程的学习让学生了解有关法律法规的主要内容，能将其运用于解决农机化服务、农机安全运用与监督管理、农机机械化示范工程项目的实施管理、农机修理服务等方面的法律问题，这给学生学习农机驾驶技能认证的理论提供了有力的保障。

（3）农机修理是农机方向的主干课程。由接修诊断与检验交付、零件鉴定与修复、农机具修理等3部份组成。该3部分课程是学员掌握农机修理规范、农机故障的简易判断、零件缺陷的鉴定以及了解农机零件的一般修理方法、钳工的基本操作和进行简单修复的理论基础。在农机驾驶过程中遇到相关机械故障问题学生通过学习该门课程能即使的解决，深化了农机驾驶技能认证的水准。

从农机驾驶技能认证开设的培训课程可以看出，其课程内容对于专项方面知识、能力、技能要求得更高。所以统一农机驾驶相关课程标准，加强课程评价机制，把相关专业课程系统化、标准化，为农机驾驶技能认证提供基础指导势在必行。[6]

3 基于农机驾驶技能认证课程体系的探索

（1）基于农机驾驶技能认证课程体系的构建根据现代企业、单位对农机人才的需求，根据课程内容不同方向的学习，设置基于农机驾驶技能认证的核心课程，统一农机课程标准，整合课程的教材编写，针对农机班的学生的实际状况编写教学大纲，改革教学方法，加强课程评价机制，为农机驾驶技能认证提供基础指导。

可以看出基于农机驾驶技能认证的专业核心课程为3～4门，大大简化了农机专业的课程体系，有效地避免了专业课程设置广而不精的难题。使学生专项驾驶能力得到加强，更适应农机企业、单位对专项农机驾驶人才的要求。

（2）基于农机驾驶技能认证课程体系的优点。

通过调整农机专业的核心课程内容，将农机驾驶技能认证的培训课程融入到整个农机专业课程体系之中，具有以下优点。

①鉴定考试与课程考试相结合。当前部分高职院校的农机专业人才培养模式在整个课程体系已比较陈旧，目标性、针对性较弱，学生学完所学课程后，正常情况下没能在田间进行操作培训，这给他们计划通过农机驾驶认证的实践考试提出了相当大的难度，从而造成了教育与实践脱节，浪费了教育资源，且学生所学知识也难以适应真实情况下农机田间驾驶规范的要求。

将农机驾驶技能认证融入到农机专业的课程体系中，可以提高农机专业的教学质量，拓宽学生的就业地域，避免重复的培训，造成的时间和资金的浪费，与实践相连接。将课程考试融入鉴定考试之中，如，鉴定考试合格，课程考试即为过关，同时学生还能达到农机驾驶技能专业人员的要求，这样可有效避免重复培训造成的资源浪费。

②专项技能与专业课程相结合。将农机驾驶技能认证融入到农机专业的课程体系中，《农机化概论》《农机机电基础》课程可安排农机驾驶理论培训课程内容；农机维修类课程可安排农机驾驶实践培训课程内容。农机驾驶课程基本涵盖了农机的专业核心课程，可以做到将农机驾驶专项技能与农机专业核心课程结合起来。

③就业岗位与专项技能相结合。农机驾驶培训课程内容需要很强的针对性，不同机型适应不同田间作业要求，不同季节需要不同的机械与之相配套，学生在学完该课后，才能熟悉农机驾驶工作岗位的技能要求，如，学完《农机驾驶》课程，考试合格即可拿到农机驾驶证，有胜任农场田间驾驶的工作岗位的专项技能。学生学完全部专业课程之后，能胜任几个工作岗位，拓宽了学生的就业面，同时通过鉴定获得相应的技能证书，也提升了学生就业时的竞争力。

农机驾驶技能认证的鉴定将实际工作中遇到的实际情况通过试题的形式来考核，并在田间实践操作、复杂地形驾驶等情况来测试学生的掌握程度，考生运用在校所学理论分析遇到情况的本质原因，重点考察学生利用所学理论知识快速、灵活地解决实际问题的能力，真正的做到了驾驶实践与鉴定考试相结合。

4 结语

目前高职院校的农机专业驾驶课程体系存在如下的问题：一是农机专业驾驶课程设置太过空洞，田间作业安排较少，没有结合实际状况，学生在实际工作中无法顺利使用；二是农机课程体系只针对学校现有设备进行教学，设备单一，需的岗位来设置，学生学习掌握的机型较少，对学生就业产生了不好的影响；三是在强调技能的同时，却在课程体系中忽视技能鉴定培训的内容，使学生在进行技能鉴定时需要重复的培训，浪费了金钱和时间。

将农机驾驶技能认证的技能鉴定项目揉合到农机专业的核心课程中，可以使农机专业所需要掌握的知识、技能全面的涵盖在内，可满足农机专业的人才培养目标要求；将农机驾驶、农机维修等专业课程课时大幅增加，使学生在此专项的知识与技能得到很大提高，符合企业、单位的技术要求，通过专业选修课程更拓展了学生的专业技能，使学生在农机驾驶、维修方面的就业前景更为宽广；学生在学到农机驾驶知识，掌握农机驾驶技能的同时，也能获得了职业技能鉴定中心颁发的技能证书，不仅有利于提高学生的学习积极性，社会的对农机学生的认可度，而且能提到农机专业学生就业竞争力。

参考文献

[1] 陈育彤.农机驾驶员职业技能鉴定工作研究与实践[J].农机管理，2014（3）：38-40.

[2] 高忠学.中等职业学校农机专业人才培养模式改革的研究[J].农机使用与维修，2014（2）：76-77.

[3] 刘建平.汽车运用与维修专业课程体系改革初探[J].交通职业教育，2004（4）：26-28.

[4] 张树琪.论“轮六步教学法”[J].安徽职业技术学院学报，2005（3）：75-78.

[5] 戴士弘.职业教育课程教学改革[M].北京：清华大学出版社，2008.

驾校理论考试篇5

据公安部统计，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，机动车保有量3.48亿辆，机动车驾驶人达4.35亿人。当前，我国采用“驾考合一”模式，驾校处于相对垄断的地位，学员和驾校之间形成依附关系。在相当封闭、明显“供给不足”的驾校市场，近年来多地驾考市场均出现不同程度的乱象，损害了学员的利益、扰乱了正常市场秩序，亟待关注。

一是巧立名目费用高。以**为例，目前报名费用在3000元左右，学员报名时，各驾校虽然口头承诺报名时所交的培训费已包括了补考费等费用，但普遍没有按规定签订《培训合同》，在后续培训、考试过程中又巧立名目不断向学员收取各种费用。2018年7月，**市公安机关依法查处了一起利用高科技设备帮助学员驾驶证考试舞弊案，涉案人员市区某驾校杨某违法收取3800元至5000元的“包过费”。比如，近日《**论坛》上就有网友投诉驾校教练恐吓学员买保险的帖子，“驾校老师恐吓学员花钱买保险，每次500元，不然，副驾驶座的安全员会使坏让你过不了。”**市濂溪区公安局于2020年7月31日公告，向社会各界公开征集驾考行业领域问题线索，坚决堵塞监管漏洞，严厉打击行业违法犯罪行为。

二是管理失效学时短。按照交通运输部2016年的《机动车驾驶培训教学与驾驶人考试大纲》，C1、C2证必须完成36学时、34学时的实际操作培训课时。目前交警部门依据公安部的有关规定，在驾考环节不再审核学员学时，在学员的培训学时方面，如今处于缺乏有效管理的状态。为了节约成本，在给学员培训时不开计时装置、培训不足36个学时的现象非常普遍。如西安多名学员发帖称：想要多练点时间，就要额外交纳“练圈费”等，并称额外收费已经成为驾考行业的“潜规则”。通常练车都是很多人一起练，排队时间长，这就造成很多学员的学时不达标，从驾校学出来的学员，很多成了“马路杀手”。

三是良莠不齐选择难。各地驾培市场发展不均衡、良莠不齐，市场乱象时有发生。例如：冒充品牌驾校欺诈招生；低价招揽学员，学员“上勾后”巧立名目多次收费；中介招生，不开具正规发票、不签订培训合同，预交款无法退回；挂靠车辆教学，没有正规培训场地，拿证没有保障，还存在卷款走人的风险。如广州大三学生张冰冰交了4999元的报名学车费，车没学成，驾校客服、教练全部离职，训练场地被规划为小学，驾校跑路了。一些中介公司通过伪校园公众号去吸引学生，骗取学生信任，推荐学生到运营已出问题的驾校报名学车，结果造成300多名学生费用难以追回。在南宁市荔园路东凯国际商业广场6楼，这里有着多家没有驾培招生资质的招生平台，跟南宁市一百多所驾校都有合作关系，招生之后学员学习效果如何、费用保障无人监管，学员利益受到损害的风险大。

四是监督管理力度小。多地行业监管部门均存在监管不严的现象，广东梅州市有学员向有关平台举报驾校乱收费，但是举报信由交通部门原封不动转交至驾校，该学员受到了驾校的威胁。并且，该市在科目三考场的出入口处张贴了《学员考试纪律》，《纪律》强调：“如果有安全员向学员暗示、索取钱物的请学员向警察举报投诉，在考试过程中发现学员和安全员有钱财输送关系的，算考试作弊，取消作弊学员的考试资格，已经通过考试的其他科目成绩无效。作弊的学员在1年内不得再次申领机动车驾驶证，构成犯罪的，依法追究刑事责任。”这一规定对学员形成了震慑，有学员说，看了这条纪律后，他们再也不敢去投诉了。这些现象在社会上造成严重不良影响，一定程度上侵蚀了人民群众对党和政府的信任感。

驾校理论考试篇6

致驾校教练的感谢信范文一尊敬的航佳驾校各位领导：

您好。

我是贵校1202期的学员，如今我已经顺利通过理论、科目二以及科目三的考试，即将领取驾照。在为自己付出的努力肯定之际，感谢学校各位领导为学员们营造的良好的学习环境，并在此感谢我的授业教练周XX教练。

对于从未碰过车的我来说，对机动车的认识十分肤浅，可以说得上是车盲。学习的时间总共一个月的学时，也对能否顺利拿到驾照有些信心不足。但是，在学车的过程中，周教练显得十分有亲和力，给予每个学员耐心的讲解。师者，所以传道授业解惑也，周教练诲人不倦的教学，让学车的我更得心应手。

周教练是一个很注重细节的教练，正所谓细节决定成败。从基本操作到注意事项，再到学车技巧，上路后，从系安全带到驾驶坐姿，在点滴之间教我养成良好的驾驶习惯。只有良好的驾驶习惯才能学好车，开安全车。

周教练是一个非常有教学耐心的教练。在短短的一个月时间内，先后教授学员初步学习、倒桩移库、坡起、侧方位、连续障碍、上路等等。由于没有学习基础，在学习过程中经常出现不稳离合器、不放手刹、不摘挡、熄火等一系列问题，他从来没有责怪过学员，而是耐心的提醒教导。仿佛此时耳边还在回响着周教练的话语，松油门，踩离合，靠边停车，打方向灯。

周教练也是一个很有责任心的教练，他在教学中对每一个学员都做到负责。我是一个学生，开学日期和驾校学习时间存在冲突，是周教练劝我一次性完成，以免日后多出来的麻烦;在考试之前，他会打电话安慰心理紧张的学员，放宽心对待每一场考试;考试带队教练中没有他，他自己开车去考试现场看看他的学员考试如何，听到学员考试通过的消息，他是那么开心，那种笑，是一种父亲般的笑。

短暂而快乐的学车时段已经过去了。我感谢航佳驾校为我们提供一个良好的学车环境，为我们配了这么优秀的教练，在学习过程中的每一个学员都受益匪浅。在此，我代表周教练1202期全体学员向航佳和周教练致以最真诚的感谢!

我们再次真诚的感谢航佳驾校!感谢周跃辉教练!

此致

敬礼!

XXX

XXXX年XX月XX日

致驾校教练的感谢信范文二尊敬的xx驾校各位领导：

我是一名贵校的学员，如今我已经顺利地通过理论和科目二、科目三的考试。即将领取驾照。感谢xx驾校的各位领导给学员们创造了良好的学车环境，并在此感谢我曾经的授业老师xx教练，使得我在学车过程中一切顺风顺水，得心应手。

在xx驾校学车的过程中，我有幸遇到了传闻中的神奇教练xx老师(车号为qh98)。他让人感觉到十分有亲和力，不像其他驾校教练和学员之间一直处于沉闷的状态，言谈三句多。他还喜欢调侃，谈吐间爽言快语、清脆活跃，几句话就自然熟，无论和什么样的学员都能沟通，这样使得学员们在学车过程中一直能处在一个轻松、融洽的学习氛围中。

赵老师的教学方式很灵活。由于我学车是间断性的学，每次学车之间的间隔比较长，工作、生活、练车等诸多问题严重困扰着我。赵老师及时地发现了这些问题并调整我的练车方式，让我灵活选择最优的对自己最适合的驾车技巧，方法选精不选多，使得我在课满之前能将以前所学的知识融汇贯通，完丝合缝。

赵老师在教学过程中非常有耐心，由于我学车初期学得不是很扎实，在学车过程中经常出现压不稳离合器和停车忘记摘档等导致发动机熄火问题，但是他从来没有责怪过我，而是耐心地提醒教导我。由于我发动机爱熄火，因而坡道起步就成为了我在考试前的鸿沟天堑。最后一课，赵老师不怕车子反复熄火，不厌其烦地教我一遍又一遍的练习坡起，直到我理解了坡起的精髓所在，能一次又一次地顺利通过为止。后来在几次集训和科目考试中，我做的坡起每次都能一气呵成，想熄火都难。

赵老师虽然只是一名普通教练，但是他确有男人般的果敢和刚毅。有一次我由于连续熄火，急得满头大汉，赵老师不但没有责怪我，而且反复指导，反复练习，最终成功。效率之迅捷值得我辈男儿学习，良师若此，夫复何求?

赵老师还是个具有强烈责任心的好老师。他曾经心比天高，有一番凌云壮志、伟业宏图;他曾经走南闯北，有一段精彩传奇、辉煌成就。最终默默地做了一名教练员。虽然如此，他表示在这个岗位虽然平凡，但身在其位就要尽职尽责、爱岗敬业，而且看得出他并无半点的自负和自怨，完全是一颗平常心，甘化春泥，将自己的绝代风华奉献给了一批又一批xx通达学员。每每想到此处，再联系到其他驾校的某些教练的所作所为，禁不住汗颜，心中惴惴不安。

短暂而轻快的学车时段已经结束了。此情可待成追忆，将来我无论驱车地角天南，我都不会忘却xx通达驾校，不会忘却赵老师。感谢xx通达驾校!!感谢xx老师!

此致

敬礼!

XXX

XXXX年XX月XX日

致驾校教练的感谢信范文三尊敬的西科大驾校领导：

您好，我们是贵校的大四学员，现已取得驾照，在此特书信感谢西科大驾校的领导给学员创造的优良学车环境，对学员的关心，尤其是对我们大四学员。经过学习培训，我们总的感受是：这一趟来西科大驾校，值!

其中我们尤为感谢我们科三教练彭勇，彭教练个子不高，圆圆的脸，第一眼看到就觉得特别亲切，接下来的相处也证明了这一点。彭教练自有一套完善的学车方法，在他的教学理念里，学车不是天分高，也不是靠死记硬背点位，而是先熟悉车辆构造、明白车辆工作原理、体会车辆行驶车感，从懂车到会开车。是他改变了我们学车的态度，开车不仅仅是开车，手中的方向盘不仅掌握着我们的命运，同时也影响着他人的命运，开车，比技术更重要的是车德。这是西科大驾校免费送给我们学员的另一宝贵财富。

彭教练待人谦和，平等对待每个学员。他从来不大声吼、打、骂学员，总是以一种平和的心态对我们进行教学。我们车上都是大四学员，心里都很焦急，彭教练在练车之余还给我们分享一些减压方法，叫我们不要紧张，平时我们咋练的考试就咋开，只要不紧张，你们都能过，就算没有过我也不会骂你们，大不了下次再考呗，他还会给我们讲一些其他学员在学车和其他方面的优秀经验。彭教练的减压方法对我们非常有效，我们一组4人顺利通过校考、正考。

作为科目三的负责人，彭教练每天事情特别多，根据我们这批调皮的学员一次偶然统计：彭教练在上午11点到12点一个小时内。打进打出电话累计24次。有时我们调皮的对彭教练说：师傅，你是哪家的客服啊?特别是考试前两天电话更是没有断过，他不仅要带我们，有时还要帮忙红外线考试学员教学，还经常有其他教练打电话请教红外线考试要求，他的辛苦我们都看在眼里，但师父从不给我们说这些，默默地做着在他看来是本职工作的诸多事件。这些我们都看着眼里，我们几个小调皮私下里有时悄悄讨论到：师傅已经很忙了，你!你!你要再认真点。得令呢!

自我到彭教练车上练车半月有余以来，无论我们如何盛情邀请，师傅从不和我们一起用餐，最不可思议的是：当我们已经顺利拿到驾照，以朋友身份想与师傅一起用餐玩耍，师傅也都一一拒绝。师傅告诉我们：在你们练车期间，教你们练车是我的本职工作，现在虽然你们已经拿取驾照，你们想着我，我们是朋友，原本我们也是可以一起玩耍。但是，你们现在是学生，你们的消费资金都来至于父母。如果以后你们工作了，还记着师傅，那时我们再在一起相聚。在这里我想说;师傅，我们会一直记着您，我们还是永远的朋友。您诙谐、幽默的言语给原本机械无聊的练车过程带来了无限乐趣，这不仅仅是练车，更是一种与长者的精神对话。对我们这些即将步入社会的大四学员很有意义，有句话说说得好：经历就是财富。感谢师傅赠与我们的财富，我们也将会将这笔财富发挥更大的价值。

我们当时也是经朋友介绍选择的彭教练，练车期间不时也有其他车上的学员向我打听我们彭教练。还让我代问彭教练车上人数等信息，想转到彭教练车上与我们一起做师兄弟，当然啦，我们的魅力是有限的，其他学员是冲着我们师傅来的，而不是冲着我们这几个调皮的学员来的。真的，当拿到驾照的那一刻，回想西科大驾校之旅，唯有彭勇教练让我最难忘。我想以后无论我们驱车走向哪里，我们都会记得自己是从西科大驾校出来的，将一直牢记西科大的驾车精神。

在此，再次特别感谢西科大驾校对我们大四学员的关怀，祝愿西科大驾校越办越好。

此致

敬礼!

XXX

驾校理论考试篇7

一、驾培行业前景

随着人民生活水平的日益提高，汽车已逐步成为人们出行的日常交通工具，因此近年来越来越多的人开始学习驾驶技术，所以驾校也渐渐成为了热门行业，驾校如雨后春笋般的出现在全国各地。特别是《行政许可法》和《中华人民共和国道路运输管理条例》颁布实施后，取消了培训机构数量及布局调控，全面放开培训市场，驾驶培训行业投资少、见效快的特点吸引了更多投资者的目光。在市场放开仅年左右的时间内，我市新增驾校家。繁荣的市场带来了更加激烈的竞争，由于驾校数量的快速增加导致了市场竞争的急速加剧，一些驾校一味的想从通过在价格上变通提高自己的市场竞争力，一些驾校的教练带教作风沾染“衙门作风”，从而致使驾校培训和发展上一些不良现象的出现。随着市场经济的发展，驾校要想提高自己的竞争实力，最根本也是最直接的方法就是加强自我管理，注重自我修炼，提高自身素质。特别是要通过采取加大力度加强制度建设，改进教练带教作风等方法，从根本上从软硬件两个方面提高于交通驾核心竞争力，形成良性循环，实现社会效益和经济效益的大提升。

二、交通驾校目前状况

目前，全市有驾校7家，共有教练车347辆，其中A13辆，B213辆，C1C2教练车331辆。教练员人，年培训量余人，与年相比增长％。我们汽车驾驶员培训学校，是经市运管处、交警支队批准成立的一所专业性汽车驾驶员培训学校，位于，与相接，交通便利，地理位置优越，环境优美，各种教学设施齐全；服务一流，拥有一支品德高尚、技术精湛的教练队伍。交通驾校作为二类机动车驾驶培训学校，目前有大型教练车5辆，小型轿车教练车55辆。我校现拥有模拟考试电脑、高科技的先进五代汽车驾驶模拟器与桑塔纳轿车电动程控制电教板、全新桑塔纳训练车及大型货车，教职工余名，拥有占地余亩的全封闭式训练场。为学院学习驾驶提供了良好的教学设备和训练场地。

三、教练带教中存在问题

（一）思想僵化，缺乏长期可持续发展眼光

许多驾校把眼光只放在了如何获取更多的经济利益上，没有为自身的发展制定长期规划。驾校能够提供的差别化产品不多，进行驾驶培训的方式、方法较为单一，为了提高市场占有率主要依靠价格竞争。同时企业缺乏长远眼光，以短期利益为主，忽视了驾校的长期发展。由于降低价格，盈利必然减少，要保持盈利一是要降低成本，一是扩大招生。降低成本就是减少培训学时，降低培训质量。扩大招生只能加剧恶性竞争，导致另一轮价格战。因此整个驾校行业的发展陷入了恶性循环中。

（二）教学模式陈旧，内部缺乏系统管理

首先，随着《交通安全法》的实施，目前对学习机动车加强监管和考试日益规范，考试难度也有所增加。但很多驾校还是沿用旧的教学模式，在培训过程中以“考证”为目的，把本应对学员进行素质和技能全面教育的培训工作变成了单一偏重操作的“应试教育”，许多驾校在驾驶员理论课培训方面，在课时安排、授课内容、教学方法、手段以及教学目标方面缺乏系统性和全面性，为考试而学，应试教育。更有甚者根本不开设理论课，学员靠自学，靠死记硬背应付考试。这种方式培训出来的驾驶员所掌握的知识和技能既不全面又不扎实。内部管理混乱，无切实可行的规章制度来确保教学质量，个别驾校还办起速成培训，搞钱证交易。其次，跟踪服务问题，缺乏服务意识。第三、存在安全问题。脱岗，安全操作不规范。第四、存在车辆维修问题。动手能力不强，只修不管。第五、执行力不到位，制度执行不力。

（三）教练带教作风带有旧衙门风气

冷静分析，发现教练带教中存在的主要问题：一是带教态度问题。态度粗暴，冷漠不理，困难不帮；二是廉教问题。收取拜师钱，借送教官名义收费用，一定程度存在吃请问题；三是和学员关系协调问题。和学员关系紧张，学员有投诉，问题不去协调。学员和学校有矛盾，自己不做工作，表现出与已无关、高高挂起；

四、应对措施

为了进一步改进交通驾校教练带教作风，提升企业核心竞争力,交通驾校应该强化市场意识，建立规范机制，加强内部管理，改善服务态度，改进工作作风，全方位打造交通驾校新形象。

（一）转变思想观念，增强市场意识

驾校的办学条件是否达标，管理机构是否健全，服务是否到位，是否建立了内部监督考核评价机制等，都直接或间接影响到培训质量和培训效果。因此，驾校应当意识到自己身上的责任和使命，从自身源头管理抓起。源头管理抓好了才能最终降低和减少道路交通安全事故。同时，交通驾校本身就是一个企业，进入和参与市场竞争，必须注重管理的全面提升，只有抓好内部管理，才能增强市场竞争力，扩大生源，良性发展。

（二）全面加强制度建设，做到有章可循

第一，从实际着眼制定出台规范化的各项制度，例如：行政管理制度、教练员管理制度、学员管理制度、教练车管理制度、培训制度、结业考核制度、培训预约制度、诚信承诺制度、评估制度、后勤保障制度、安全制度等。再进一步细化这些制度，学员方面可进行流程性细分：从学员的咨询、报名、体检、收费、档案的整理、各科目的培训、考试等都要实施细则化，这里并不一一举例；第二，加强制度执行力的督查，制度的制定与执行是两个概念，有制度不执行，制度就是摆设、花瓶，所以要加强执行力的监管工作，来检验制度执行情况，并可发现执行过程中存在的问题，以便及时修订、完善，以达到与时俱进；第三，集思广益，制度的制定不单纯是领导的职责，也要听取和采纳广大员工的意见和建议，因为“刚性”的制度往往会受到抵制，相反人性化的制度便于接受和执行，会更大激发广大员工的积极性。

（三）加大教学硬件投资，提供一流培训环境

现在驾驶员的考试难度有所提高，科技含量也在增多，这从客观上迫切要求驾校要更新和完善各种教学设施，加大教学方面的软硬件投资，积极购买无纸化考练仪、电子桩考仪、模拟驾驶仪等一系列先进设备，将模拟练习与上车操作融为一体，依靠现代科技手段提高教学质量。同时在教学方法上要进行改革和创新，要从对学员的应试教育转向素质，即在要求学员掌握实际操作技术的同时，要注意培养和提高他们的生理素质，心理素质和文化素质。有的驾校开始借鉴国外的先进经验，应用交通心理学的研究成果建立新的培训模式，运用生理心理检测仪器在驾驶员队伍中开展驾驶适应性检测等，通过科学测评，及时辨识具有事故易发倾向的人群，从而有针对性地施教。

（四）寻求差异化发展，打造服务品牌

坚持“诚信培训，竭诚服务”总旨，设施一流，训练场地一流，培训一流，师资力量一流，创出一流驾校品牌。驾校的发展，除了要在规模、设施、质量等方面狠下功夫外，最主要的是要办出自己的特色，寻求差异化发展，创造自己的品牌，通过品牌效应来提升自身影响力与知名度，从而吸引更多的学员。因此各驾校要认真分析自身条件和内外环境因素，找出自己的优势和劣势，针对目标市场进行市场细分，谋求特色发展之路。同时还要强化服务意识，坚持以人为本，力争为学员提供一流的服务和有特色的服务，坚决杜绝任何损害学员合法权益的行为，并通过各种宣传手段改善驾校形象、树立品牌。

（五）提高驾驶培训质量

一是充分发挥驾校主体作用。树立品牌意识和发展意识，提高驾校自身软硬件水平，改善教学条件，严格按教学大纲要求开展教学培训，以质量求发展，以信誉谋利益。二是发挥相关职能部门的监管作用。建立健全监管制度，采取切实有效的监管措施，加强对驾校培训质量的监督管理。三是积极引导现有驾校资源的有效整合，合理布局，提高驾校资源的利用率。四是强化对驾培行业的社会监督。建立健全驾培质量的监督、举报、奖励、暴光等制度。

（六）加强教育，提高驾驶教练员的管理

首先，作为机动车驾驶教练员，树立安全责任意识是一名机动车驾驶教练员的精神灵魂。既要形成个人的成熟的安全责任意识，又要建立驾驶人的安全责任意识。一是对自己的安全负责，二是对学员的安全和社会的公共安全负责。对自己负责不只满足个人的需求，不仅是安全的保障，更重要的是让自己的安全意识、思想能够融入到学员当中去。对学员负责、对未来的道路交通参与者负责，是机动车驾驶教练员精神境界的具体表现。机动车驾驶教练员的安全责任意识并不是琢磨不定、不可确定，目前除可以进行态度、心理测试外，主要表现在教练车的行驶安全、驾驶培训行为安全、安全意识的建立等。

其次，从建立长效管理机制入手，狠抓行风监督。公示了收费项目和单价的同时，对外公布了投诉举报电话，设置了投诉举报信箱，聘请了行风监督员。明确要求每位教练员做到“四不”和“八不准”，禁止以各种借口，方式和理由向学员“吃、拿、卡、要”，并将这些规章制度上榜公布，将廉洁教学制度印发给每一位从业人员，并与他们签定驾驶员培训考试责任书。该公司十分注重学员的反馈信息，在学员考试合格发证时，请学员认真填写教练员培训实绩评判表，对表现好的，作风正派，技术精湛的教练员予以表彰，并评出一星、二星和三星，对表现差的教练员，进行批评教育，对不适合教练岗位工作的教练员给予清退，坚持做到该批评的批评，该赔偿的赔偿，该辞退的辞退。为了调动教职工的积极性，该公司坚持全过程考核制度。从校长到员工，工资全部与业绩挂钩，实行“上不封顶，下不保底”的原则。尤其对教学教练人员，从油料消耗、修理费用、安全措施、教学实绩等方面进行考核记分，以分定资。

培养好优秀的驾驶技术和一流的驾驶人才，必须建立一支娴熟过硬、素质精良的师资队伍。一是进一步加强对教练员的资格管理，严把教练员资质关。该公司根据教学的实际需要，及时向教练员队伍输送新鲜血液。现有60余名教练员中，绝大多数都已经通过高级职称考试，少数为中级职称。二是加强教练员管理的基础工作。严格按照省运管局印发的《省机动车驾驶培训教练员管理办法》的规定，与所聘用的教练员签定劳动合同，并及时向市运管处驾培管理科备案。三是加强对教练员的职业道德教育和新知识、新技术的再教育，以进一步提高教练员的职业素质。

驾校理论考试篇8

一、从建设节约型、安全型社会出发，把节能增效作为行业发展的战略目标

建设节约型、安全型社会的根本目标是切实保护和合理利用各种资源，提高资源利用效率，以尽可能少的资源消耗获得最大的经济效益和社会效益。具体落实到驾培行业，我市的主要做法是推广应用模拟教学。在管理部门的倡导下，我市安通、大正、足利驾校率先购置了模拟驾驶系统。以安通驾校为例，该校拥有大型教练车53辆、小型教练车22辆，每年培训学员3300人左右，其中大车培训1700人左右，小车培训1600人左右。应用模拟教学后该校每年在燃油方面节约成本62.6万元，车辆维修方面节约成本11.25万元，两项合计达73.85万元。这一数字对于其它驾校来说具有极强的说服力，通过细算“经济帐”，各驾校的思想观念有了根本性转变，认识到只有坚持科技创新，不断提高培训质量和科技水平才是驾培行业健康发展的必由之路。各个驾校只有改革传统的教学模式，积极应用新技术、新教学方法，节约成本提高效益，才能在日趋激烈的市场竞争中生存下来并得到发展。面对驾校思想上的这个可喜转变，我们紧紧抓住时机，乘势而上，将建设节约型、安全型行业确立为行业发展的战略目标，将推广应用模拟教学作为工作的突破口，将改革陈旧的教学模式作为各驾校的任务目标，进而在全行业形成了一个良好的工作机制。

二、强力推进模拟驾驶教学，促进驾培行业由高耗低效向低耗高效转变

在推广模拟驾驶教学的过程中，按照政策指导、典型引路、行政驱动的工作思路，我们主要抓了五个方面的工作。一是加强组织领导。以主管处长挂帅，成立了推广工作领导小组，把推广模拟教学，建设节约型、安全型驾培行业作为落实科学发展观的一项重要任务。处领导多次召开会议研究部署模拟器推广工作，针对推广工作中存在的具体问题，组织人员开展了一系列的调研活动，并取得了上级领导的高度重视和积极支持。二是加大行政驱动力度。在制定驾培行业发展规划时，我们把推广模拟教学列入规划目标，把驾校应用现代化新设备、新技术的情况作为对驾校考核的重要内容。在驾校资质中明确将模拟教学设备、学时监控系统等高科技手段列为开业的必要条件。三是抓好典型引导。大力宣传安通、大正等驾校应用模拟教学的经验做法，组织驾校校长进行现场观摩，让他们亲身体会模拟教学在提高教学质量、节能增效等方面带来的好处，起到了示范作用，从而提高了全行业的主动性，加快了推广工作的步伐。四是以模拟组训实践增强说服力。通过组织驾校校长、教员调研讨论，我们制定了模拟加实车的组训方法，使学员可以在较短的时间内掌握驾驶规律，提高了培训效率，降低了培训成本，减少了实车教学阶段的安全事故发生率，得到了学员和社会的广泛认可。五是大力培养模拟教学专业人才。为配合模拟组训的实施，我们规定每个驾校都要配备相应的专业教员。2005年以来，通过组织培训班、教学大比武等形式，先后培训教员2000人次。

由于措施得力，驾校配合，社会支持，我市建设节约型、安全型驾培行业工作取得了良好的实效。全市各驾校均配置了模拟驾驶多媒体教室，全市模拟驾驶器达到744套。通过推广模拟教学，我市驾培行业在管理和经济上收到了四个实效：一是提高了教学质量。模拟教学为学员熟悉掌握驾驶的基本技能提供了一个安全的虚拟平台，具有不受天气和环境的影响，安全、灵活的教学特点，缩短了培训周期，为学员参加实车训练奠定了基础。二是节油效果显著。据统计，我市驾校每年培训驾驶员16万人以上，其中大车培训3万人，小车培训13万人。应用模拟教学后，大车培训每年节约燃油189万升，小车培训每年节约燃油403万升，共计节油592万升，减少碳排放1330万公斤。“三是培训成本大大降低。根据前面的计算，每名学员使用大车培训需耗油63升左右，小车需耗油31升左右，按每升燃油6.5元计算，推广模拟教学后仅燃油一项每名学员即可节省202元～410元，再加上节省下来的教练车维修、折旧等费用，每培训一名学员可节约成本304元～512元。四是降低了安全事故的发生率。通过应用模拟教学，学员在实车培训前就已经掌握了一定的驾驶技巧，锻炼了心理素质，有效地减少了实车训练阶段事故的发生。

三、运用科技手段，推动驾驶员培训由数量型增长向质量型增长转变