驾校学车记

来北京打工两年，我渐渐发现在北京这片土地上发展，需要学会驾驶技术。这些年，北京的驾培行业发展速度迅猛，有相当一部分的生源都是像我这样的“北漂一族”，出于自己的兴趣和以后职业发展的需要，我也决定报考驾照。

在包括我在内的许多人的印象中，报考驾照是一件并不特别痛快的事。首先就是担心学校在费用问题上弄虚作假，有不少学校在收取明码标价之外的价格后往往还要巧立名目，收取其它的各种费用，例如教材、宣传册、补考费用等；其次教练也不是好惹的，人格羞辱往往是家常便饭，即使这样，学生还得像供奉观音菩萨一样地供着，烟酒孝敬自然也是少不了的；另外，因为学车的人多，能不能有充足的练习时间还得看运气，像我们家乡那里的一些驾校，车少人多，经常几个人共用一辆车，方向盘还没摸热就得换人。

种种顾虑着实让我在挑选驾校上费了一番心思，不过好在听不少学过车的同事反映北京这边的驾校比较正规，教练员的职业素养比较高，教学质量不错。

在经过价格和距离的比较后，我选择了位于西四环的一家驾校，姑且叫它K驾校吧。前去交费之前，我打电话咨询了一下校方招生办关于学费和教学的情况，他们除了告诉我学费金额外，还表示不会有多余的费用，并且约车方便。

就这样，我到了K驾校的报名点交了报名费，校方给开了发票，发放了教材，告知我会在两周内电话通知参加科目一交通法规学习。

果然，报名后的第二个星期，我接到了驾校的电话，通知去上课，想想还不错，K驾校果然还是守信用的，于是也少了一层顾虑。到了驾校，按照指引，到了交规教学室。因为K驾校是和其它两个驾校合用的场地，所以教室很大，人员不少，估计有两百人左右，放眼望去，上到六十岁的老人，下到还在校的大学生，几乎各个年龄段的人都有，同四周的几个同学打招呼聊几句后发现，来自各行各业的都有，许多学员离开学校都已经多年，这一次再回到学校当一回学生，别有一番滋味。

教我们交规课的老师是一个四十多岁的老司机，我们很快就体会到了他的幽默和风趣，在介绍一些汽车的基础知识和交规的知识时，语言通俗易懂。因为我报的是周末班，交规课整整上了两个周末。经过这两个周末的学习，我对交通法规有了较为清晰的认识，以前只知道红灯停绿灯行，现在才知道原来一辆汽车行驶在路上有这么多规则要遵守，两辆车迎面相遇都有大家共同遵守的默契。

老师还让我们观看了各种事故现场的视频，看着扭曲变形的车辆，鲜血淋漓的尸体还有痛哭绝望的死者家属，实在是让人震撼，很多女生在课堂上就开始哭了出来。我确实感觉到自己身上的担子更重了，再加上近年来全国各地各种交通事故频出，所以不论是为了别人，还是为了自己和家人，我们都应该熟练地掌握好驾驶技术，脑子里要绷紧这根弦。

虽然驾校正在越来越重视驾驶员安全意识的培训，但是说实话，依然存在很明显的应试教育的痕迹。首先教材编的就有问题，我们的教材分为两部分，前一部分是法规理论部分，没有什么好说的，关键是后面的试题部分。交规考试题主要分为判断题和选择题。判断题还好说，选择题的选项往往是四个选项差别很大，几乎没有干扰项，而且老师非常开诚布公地说，考试的所有题目都是从教材习题中抽出来的，几乎不会有什么变化，只要看熟了，不会有什么变化，所以要我们回去只要把习题看熟了，题目看一眼就能判断。平心而论，如此有针对性的考试对我们这些上班族来说，确实可以省下不少力，但是这种教学和考试模式下培训出来的学生，我们就算合格了，很多交通法规还得出来开车以后慢慢现学了，难怪人家说，刚开始开车，交规不熟悉，只要多犯几次规，多交几次罚款自然就熟悉了。

早前就听闻北京这边的驾校考试在全国范围内都算是相当正规的，开始考试时才知道果然名不虚传：进入考场之前反复核对证件和本人，进入考场以后，对号入座，驾校早就实现了机考，这个自然是比试卷考试的形式先进多了，可是一人台机子也就罢了，每一排电脑之间走廊还这么宽，真是视力再好也别想看清楚隔壁学员的屏幕，即使这样，只能容得下三四十人同时考试的教室竟然安排了三个教官监考，真是如临大敌。由于我考试之前做的模拟试题总是在考试合格分之间，所以考试时提心吊胆，不过还好，分数当场得出：92分，比及格分多了两分，还好，能过就行，于是皆大欢喜。

科目一考过后就要正儿八经地开始学车了。都说学车好不好过很重要的因素就看你分到的教练如何。经过一个星期的等待，我被分到驾校4144号车。怀揣着些许忐忑，我找到了自己的教练。经过简单的交谈，教练姓张，是北京人，已经当了七年的驾校教练。当他得知我以前从来没有摸过车后说，好事，没摸过车的一学就会。经过不断的接触，我发现自己运气不错，教练并不像想象中的那样有对学员歇斯底里，动辄打骂，而是很有耐心地教学，不过，耐心并不代表不严厉，相反，练车的时候如果已经教过的动作技巧总是记不住，教练照样会疾言厉色地训斥，不过却不带有任何的人生攻击，这一点我个人还是能够接受。现在处处宣传要人性化教育，但是个人觉得还是不能太矫枉过正，古话常说：严师出高徒。这是很有道理的，犯了错，不训斥，一味地骄纵，恐怕对学生也不是好事。学车不同于在学书本知识，如果不让学生知道某些操作错误的严重性，会为以后开车埋下隐患，所以本人从学员的角度认为，教练员教学过程中，该严厉时就应该毫不客气，但是须注意的是这样做的目的是为了给学员留下深刻的印象，而不是进行语言上的人身攻击。

科目二的练车是整个学车过程中时间最长的阶段，分为倒桩和设施练习两部分。倒桩也就是所谓的“出库、移库、倒库”，主要练习的是停车和学员对车距，车宽的感觉。我感觉，这一项目掌握得还算轻松，没有费太大的力气，虽然时间用得还比较长，不过还能在规定的时间范围内完成。在设施练习这一块，比较让我头痛的是过井盖，因为是连续五个井盖，所以讲求进入的角度，否则压了一个后面的几乎个个都得压。所以在这一项上，我花的时间最多，反复地寻找感觉，包括进入的角度、打方向盘以及过寻找合适的刹车点，教练也是很耐心地纠正我的一些不良的习惯。终于，在连续的练习后，终于较为熟练地掌握了过井盖的技巧。

相信大多数初学驾驶的学员，尤其是男学员，应该都和我一样，特别喜欢开车在场里不停地转圈，因为以前没有开车的经历，好奇心加上大多数男性对车辆的兴趣，所以我每次学车都会要求教练允许在场内多跑一会，享受开车的感觉，尽管车速很少超过三十公里/小时。

驾校规定的第二科目的教学时间是五十四个学时，但是学员一般很少会有耐心学完这么长时间的，都会迫不及待地开始考试，一方面是想尽快拿到驾照，另一方面是因为学到后面已经不能再提高了，场地设施练习，毕竟和实际路况不一样。

我是在学了四十个学时后参加考试的。科目二的考试是坡起和侧方停车必考，另外再加上两项随机抽取的考试项目。谢天谢地，没有抽到让我犯怵的过井盖，而是抽到较为简单的内线行驶和限速限宽门。这几项都是我平时练习得比较熟练的项目，考试总算是平平安安地过去了。

路考是驾校学习的最后一个科目，一般时间较短，按照教练们的说法是：这个项目不能练习得太长，练习得时间长了，很多开车的坏毛病就惯出来了，考试的时候容易出错。不过不管怎么样，第一次驾车在真实的马路上行驶，经常有大客和大货这类的庞然大物在身边驶过或者迎面会车，都让我觉得惊险刺激。尽管如此，我还是很小心地按照教练的指示完成规定的动作，例如过人行道减速慢行，路口减档，遵守交通指示灯，注意两旁标示牌，丝毫不敢怠慢。经过大约十个课时的练习，我参加了路考，没想到第一次因为意外，没有看清交通灯，结果压了停止线，导致不合格，不过后来我吸取教训，在第二次考试时特别注意两旁的指示牌和路通灯，终于安然过关。

从2011年11月底报名到2012年5月2日拿到驾照，除去中间过年中断的一个月，我用将近五个月的时间完成了C1驾照考试。当驾照拿到手的时候，心里还是充满了感慨：这是不同于以往的一次考试，我通过了，但是我们的人生还有很多的考试在等着我们，有大有小，但是无论怎么样的考试或者考验，我们都要勇于面对，不求次次过关，只求自己心安没有遗憾。