车辆年检范文

车辆年检篇1

机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：

(一)营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的，每6个月检验1次;

(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车2019年以内每年检验1次;超过2019年的，每6个月检验1次;

(三)小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的，每年检验1次;超过2019年的，每6个月检验1次;

(四)摩托车4年以内每2年检验1次;超过4年的，每年检验1次;

(五)拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。

(六)超过报废年限的车辆不可以再过户(买卖)，但可以继续使用;买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单(注销该车的档案)，然后买卖。

汽车年检时间不得超过规定时间内，审车时间可以提前3个月或延期1个月进行。如果拖审2个月将对驾驶人进行罚款200元，扣3分的处罚!

机动车辆年审时间如何规定的：

1、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的，每年检验1次;超过2019年的，每年检验2次。

2、营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的，每6个月检验1次。

3、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车2019年以内每年检验1次;超过2019年的每6个月检验1次。

4、摩托车4年以内每2年检验1次;超过4年的，每年检验1次。

车辆年检篇2

2、车辆年检也就是平时所说的验车，《道路交通安全法实施条例》有关规定：

第十六条：机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：

（1）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。

（2）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。

（3）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。

（4）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次。

（5）拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。

（6）超过报废年限的车辆不可以再过户(买卖)，但可以继续使用；买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单(注销该车的档案)，然后买卖。

车辆年检篇3

1、是的，超过三年未年检的车辆会强制报废。根据《机动车强制报废标准规定》已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废：达到各型车辆规定使用年限的；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

2、达到报废的车辆，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。

3、对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

（来源：文章屋网 ）

车辆年检篇4

我怀着万分后悔、自责之情写下这份检讨书。在此，我郑重对自己没有及时进行车辆年检、交通违章的错误行为进行深刻反思，挖掘思想上存在的问题，认真分析犯错的原因，并积极寻找杜绝错误行为的方法。我确保以后绝不会再犯类似错误，向组织和领导表明改过自新、努力进步的决心。我将以全新的面貌回报组织和领导对我的培育和关怀。我诚挚向组织作出如下检讨和保证。

一、正视、坦白错误

首先，我本该负责所属车辆的用车保障、保养维护、车辆年检等事务，但是在2019年8月份该车应进行年检时，我却抱着侥幸的态度拖延检查，甚至还在驾驶。第二，我在驾车过程中，受主观因素影响造成了11条违章。直到2020年7月20日我处理完所有违章并承担全部罚款费用、完成年检。

二、对错误性质与影响的认识

学法懂法尚法守法，是每一位公民应尽的责任和义务，任何时候都不应突破这道底线。从性质上讲，不管是规避年检还是交通违章，都已经违反了交通规则。作为一名小班车驾驶员，这也有悖于我的职业操守和准则。从影响上讲，车辆不经过年检上路，有着极大的安全隐患和，违反规则也有着巨大的交通风险。虽没有造成实质性的交通事故，但确极易导致事故发生，对自己和他人的生命和财产安全造成严重威胁，也会对单位、同事的形象和社会造成巨大的负面影响。对此，我深深感到十分愧对单位领导对我的关心、栽培和信任，我对此感到深深的自责，并深表诚挚的歉意和悔过。

二、对错误的自我反思与成因剖析

惜余错之所出，每为恨兮之不浅。事情发生依一来，我内心有着巨大的歉疚和悔过。同时，我也借此机会，以刀刃向内的勇气，深刻的刨析问题根源：一是规则意识不够强烈。没能时时刻刻将交通法规放在第一位，严格遵守。二是对自己要求不够严格，对自己的管理失之于宽、失之于严，个别时刻的冲动、疏忽与松懈导致犯了这种有失原则、有损形象的错误。三是责任意识和安全意识不够强烈，侥幸心理的存在让我有了拖延、规避年检的想法。我既没有尽好保护车内人员和车辆零风险的责任，也辜负了单位对我的信任，没尽好保护单位名誉和社会影响的责任。四是日常的学习不到位、认识不深刻。这次错误暴露了我平时对于驾驶员行为规范等规章制度学习的疏忽，没有做到学思践悟、知信行相统一，转化为日常工作中的思想自觉和行动自觉。

三、整改措施和自我承诺

我认识到了错误的严重性，并且诚挚做出以上检讨和一下整改承诺：

一、我将牢牢树立规则意识，时刻牢记交通法律法规、再也不钻任何空子、触碰任何边界。时刻“自重、自省、自警、自励”，带头守法律、遵规章。

二、我将更加严格要求自己，时刻保持清醒理智，心怀敬畏之心，全心全意保护乘客、自己和车辆的安全无伤。我深知，车辆年检合格、驾驶员规范驾驶是安全上路的前提和保障。同时，我将谨记单位给我的信任，把责任意识永远悬于肩上，永远维护单位的名誉，给社会带来正面影响。

车辆年检篇5

提高设备的技术性能

“工欲善其事，必先利其器”。对运输单位来说，车辆就是我们生存和创收的基石。

就“如何管好和维护好车辆”，我们一直在进行着不断的探索。随着社会的发展，我们以往采用的传统的“事后抢修”和“适时检修”的做法已逐渐不适合设备综合效用最大化发挥的要求。为此，结合我公司现状，我们推行了全员规范化生产维修模式以及强化车辆的回场检查、检验和车辆的强制维护保养制度三者相结合的管理模式，旨在提高我公司的设备管理水平，追求设备最大效能的发挥。其目的是提升我公司整体管理水平，提高全体员工素质，树立良好的团队精神和工作作风，增强特车运输公司的凝聚力、向心力和战斗力，重振特车运输公司雄风，重塑特车运输公司形象，能使我们振奋精神，面对挑战，去搏击市场，创造良好的经济效益，为我们的生存、发展、状大而创出一番天地。

一、认真开展全员规范化生产维修活动

在工作中，我们深刻体会到：司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，能否发挥其工作主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。在公司全面开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。

为此，我们在公司全面开展了全员规范化生产维修活动。3月份在公司基地开展了此项活动，5月底公司领导又专程赴华池基地督促活动的开展，9月份在全公司又较大规模的开展了此项活动。通过推行全员规范化生产维修活动，提高了全员管设备的意识，也促进了设备管理工作的进步。

其做法主要是：

①、在全体员工中开展5s活动（整理、整顿、清扫、清洁、素养）。

②、机关及中队、工段办公室工作人员每日要对办公室进行整理、清洁。工段岗位工人每日要对工作场地整理、清洁。

③、司机对所操作的车辆在执行出车前、行车中的检查中也要即时进行整理、清洁工作。

通过这些夯实的基础工作，达到全员规范化生产维修实施的最终目标就是零故障，零事故，零损失。从根本上提高了设备的综合利用率，增强了公司的竞争能力，改善了公司的形象，提升了公司的知名度。

二、认真进行设备回场检查、月度检查、季度检查工作。

公司全员规范化生产维修的预防手段：通过驾驶员对车辆的日常维修、点检，公司专职人员对车辆的回场点检和定期点检（全员规范化生产维修点检日即十五日“车场日”，月度、季度检查）等预防手段对车辆性能状态进行检查，随时发现问题，随时解决问题，预防和防止设备发生技术故障。对检查出大的问题反馈到公司全员规范化生产维修小组（机动组），全员规范化生产维修小组根据车辆具体问题制定车辆修复方案和设备管理措施，督促实施部门（保养工段和外协修理单位）修复解决。

为此，我们针对实际情况，要求：a、所有车辆继续执行“三检制”，机动组将不定期抽查，发现未执行的按规定考核。“三检制”指车辆出场前、行车中、回场后的设备检查工作，主要由司机及回场检验负责进行；b、制定车辆回场检查标准，对车辆检查实行量化管理，对车辆回场检查率要求特车≥50%，客车及带客车≥55%，实行周小结，月汇总，检查率不达标的中队将在浮动工资中考核兑现；c、加大安全设备检查日的检查力度，在设备检查中应体现“点检制”的内容及特点；同时根据季节变化和生产实际，随时增加专项检查，并将检查结果下发简报，对存在较大问题的按规定进行经济处罚，对表现良好、车况好的车辆予以适度奖励；d、对公司驻外车辆的检查，将由公司督查组、回场检验员在每月上旬、下旬各进行一次检查，以督促司助人员搞好设备维护保养工作；e、设备“点检制”要求体现以下特点：定人、定点、定量、定周期、定标准、定记录、定点检流程等。该项工作主要由回场检验负责进行；f、为在全公司推行“点检制”，要求公司全体机关工作人员每人承包一辆车，负责指定车辆的检查、存在问题的督促整改工作；g、全面展开季度检查，每季度最后一个月的中旬与当月的“安全设备检查日”检查一并进行，由机动组牵头，会同安全组、中队干部成立检查小组，对基地和住外车辆分别进行检查，要求做到台台过，检查覆盖率达到80%以上，检查结果下发简报，对存在问题列出整改表限期整改，奖优罚劣；h、加大对查出问题的复查力度。对历次检查中查出的问题不但要列出整改表，还要对其整改过程及结果进行监督，使整改活动不流于形式，对复查未通过的要严厉考核。

1、               设备检查

今年1—10月共组织车辆检查10次，检查车辆1500台次，查出509辆车存在766个问题，对问题突出的69辆的148个问题安排了专项整修，对问题较多，屡次检查都车况较差的39辆进行了1690元的经济处罚，对车况较好，能认真进行设备维护、保养的37辆车奖励1350元。1—10月车辆检查与去年同期相比，多检查343车次，问题突出的车辆减少171车次，重大问题减少281个。

在检查中，我们不徇私情，认真细致，并对查出的问题要求及时整改，安排出整改运行表，责成中队领导督促完成。通过检查，增强了驾驶员的责任心，也提高了设备的技术状况，保证车辆以较好的技术状况投入运行。共3页,当前第1页1

2、车辆回场检查

我们在今年的检查工作中，将车辆执行“三检制”和“日常维护保养制度”作为工作重点，通过回场检查和不定期的检查，督促司机履行岗位职责，保证车辆以较好的技术状况投入运行。

针对车辆回场检查工作存在不深、不细等问题，我们重新制定了车辆回场检查规定，明确了各车型车辆回场检查次数，车辆回场检查地点，各相关人员责任，并制定了详细的检查标准，要求回场检验员严格按照检查标准进行车辆检查。针对华池基地回场检查力量薄弱的现状，公司专门安排了专职回场检验员，对华池车辆进行检查。

今年1-9月董家滩基地回场检查车辆共计检查车辆15545次，查出904个问题，华池片区三季度车辆回场检查共计检查车辆182辆，检查1466次，查出71辆车存在154个问题，车辆回场检查率达到69.5%。1—9月车辆回场检查率达到73.9%，超过处部要求的50%的检查率23个百分点。与去年同期相比，检查次数增加1393次，多查出问题279个。通过回场检查，及时查出车辆运行隐患，消除了物的不安全因素，确保了设备的安全运转。上半年车辆回场检查率最高的三个单位是：小车一队、运输三中队、运输一中队，回场检查率分别是：83.8%，82.8%，81.5%。

三、狠抓修理规范化，提高工段修理质量

针对工段部分

修理人员技术差，我们不断要求工段组织职工上好技术课，并根据国家标准，对运行的车辆强制进行一、二检维护保养，由保养工段的专职修理人员进行该项工作。只要严格按该标准作业，可以保证车辆终身无大修。

由于长期形成的工段工时定额高，修理工时水分大造成司机不愿进工段修理的问题，在公司领导的安排下，我们采取强制进检方式，通过修理费年初核定、提取，月度考核工段工作量来划拨修理费的方法督促车辆修理的落实。

为此，公司专门制定了《特车运输公司内部车辆检修、保养考核细则》，从制度上来约束、规范车辆的进检。1—10月车辆进检数量是逐月提高，XX年1—10月共完成车辆一检计划582辆，二检计划108辆。截止目前，车辆的修保已全部按计划落实完成。较去年同期相比，多完成一检190辆，二检29辆。今年上半年车辆一二检完成量分别是去年的143.9%和194.7%。

通过车辆的强制进检，极大的提高了车辆技术状况，在处部督导队检查时，多次得到好评，并让我们上报工作经验。

四、积极办理车辆手续

今年处部对公司车辆更新步伐较大，解决了长期困扰我们的设备老化、技术状况差等问题。为了使车辆及早投入使用，我们积极办理了新车入户等手续。

1、新车入户手续

对3月19日接回的一辆猎豹车，和4月22日接回的两辆长庆工程车，我们及时办理相关手续，想尽各种方法，都在不到一星期的时间内全部办完。

三季度共接回新车19辆。为了使车辆及早投入使用，我们积极办理了新车入户等手续。前后借款26万元及时办理了车辆附加税手续。先于8月份办理了两辆庆铃车的手续，然后又集中办理了12辆车的手续。

为了及时办理特车的免征附加税手续，我们先后两次上兰州办理。目前19辆车中除1辆水泥车因厂家未上公告影响入户外，已办理完成的有18辆车。

2、迎接市运输管理处的资质检查和办理工段二类维修企业资质申请。

4月初，在公司领导的安排部署下，公司迎接了地区运管处的资质检查，最后取得较好的结果。在6月初，为办理工段二类维修企业资质，我们先后两次上西峰，并多次到处部有关部门办理相关手续，收集各项资料，最终在6月底完成了此项工作。保住了工段的二级维护资格，给公司每年节约至少6万元的二级维护费用支出。

3、办理车辆报废手续

随着新车的增加，必然会将到报废年限的，车辆技术状况差的车辆予以停用、报废。

为此，我们多次打报告，请求处置停用车辆。由于地方各部门存在的一些问题，车辆报废手续迟迟不能办理，为了及早将这些车辆的费用停下来，我于今年4月办理了10辆车的报废手续，给公司每季度减少32662.5元的养路费支出。

4、及时、合理的部署了车辆审验工作

从4月10日我们就开始了审验的准备工作，及早对审验车辆进行摸底，上报车辆延审报告，填写单车审验表并安排车辆整修工作，利用半个月的时间，组织完成了300辆车的整修、喷漆、润滑工作，保证了4月26日326辆车集中审验时一次合格率达到95%以上。

对华池车辆审验时，地方部门违规多收缴了3000元费用，我们到华池据理力争，减少这3000元的支出。

通过我们的努力，保证车辆的顺利运行。

5、办理了车辆保险

在车辆保险的办理上，结合历次投保的经验和车辆索赔的结果，对车辆保险提前进行预算，多次与保险公司协商，结合车辆运行、施工的工作环境，对不同车辆予以不同保险，既保证车辆保险起到真正的保险、减灾作用，又能适当的节约成本支出。截止目前，公司所有车辆保险手续已全部办完，正在办理费用支付手续。全年保险费用共发生140.35万元，超预算17万元。主要原因是：1、新增车辆保险费12.7万元；2、运三中队25辆小卡1—9月庆阳保险费8万元；3、华池片区30辆车1—9月保险费10.4万元。

6、办理车辆养路费手续

在办理车辆养路费手续时，我们按照设备台帐对票据进行认真核对，对已经报废，但地方养征部门没有及时销户车辆的养路费予以退费。1—6月共退费8260元。对公司停用但未办报废手续的车辆，我们想尽办法停买养路费。1—6月共停买停用车辆养路费32662.5元。对去年变卖车辆的养路费，由于对方一直不办理过户手续，养路费一直由公司承担。今年6月，我们多次找地方部门，通过各种手段对这些车辆养路费予以停买，共计2500元。共3页,当前第2页2

7、办理车辆调拨手续

对3月中旬调拨至培训中心的2辆东风卡车和5辆北京bj2020s吉普车，我们及时向对方单位追缴回这些车辆的2、3、4季度运管费和2季度养路费，共计10625元。及时办理了车辆的相关过户手续。

8、办理车辆过户手续

对去年变卖的14辆车，我们多次找地方部门联系，在11月底全部办理完了这些车辆过户手续，没有遗留问题。

五、合理安排，落实车辆冬季设备整修，确保生产顺利进行

我们在9月初提早准备，对车辆技术状况进行认真摸底，拟订了XX年的冬季设备整修计划，安排了126辆车的整修。

为确保国庆节期间的生产顺利进行，我们又安排了16辆车的节日整修，已全部完成。进入冬季，随着气候变化，设备管理工作也有所变化。我们加强了对设备的冬季操作规程的学习、掌握，在下发冬季设备整修的同时一并下发了冬季设备操作、使用须知，以搞好冬季设备的整修和操作。

六、积极进行技术改造和推广新技术的使用。

今年，我们对清蜡车台上锅炉点火器进行摸底、了解，并落实到具体车辆，共安排了2辆车点火装置的实验，获得详细的资料，为处部的新技术推广决策提供了依据，并在8月底对剩余的15辆车的点火装置进行改造。

对市场出现的15w—40cf机油，由于其标号等级高于目前使用的cd级机油，为了更好的了解此油品的性能，我们积极配合厂家进行机油对比实验。

对重点车辆，我们安排了10辆自动加黄油装置的安装工作，确保了车辆以较好的技术状况投入工作。

七、规范设备管理程序，减少了外修费用的支出。

按照年初预算，今年1—9月的外修费用应为79.2万元。在工作中，我们严格按照有关规定执行修理审批制度，对可不外修的车辆坚决不安排外修。在外修费用结算时，进行认真把关，扣减费用。公司1—9月应承担修理费用85.5万元，其中事故修理费6.9万元，解决去年遗留问题，未结算的修理费16.9万元，1—9月实际发生外修费用61.7万元。全部完成了组室控制费用指标，没有给公司的经营形势造成大的压力。

八、工作中的不足与今后努力方向

1、车辆的外修控制不严，造成外修费用增加较多，今后将严格修理审批程序，杜绝私自外修、超审批项目修理的发生；

2、由于今年新车投用较多，大部分时间都投入了新车手续的办理中，深入现场解决问题的次数少，今后将多深入修理现场，去加强设备管理工作；

3、设备管理中按hse和osh的标准来工作等方面还存在不足，今后的工作中，将在落实上狠下工夫，将设备管理工作落在实处。

总之，在今年的工作中，通过我们的努力工作，及时完成了上级下达的各项任务。在今后的工作中，我将继续努力，把工作做的更好，使设备以更好的技术状况投入运行。

    机动组                  

XX 年11月24日

车辆年检篇6

    1999年1月5日，某建筑公司将一辆桑塔纳普通型轿车向保险公司投保了一年期机动车辆及第三者责任保险，并在签单时一次缴清了保险费。投保后40天，该车在一加油站与一辆长安面包车发生碰撞，致使对方长安车上两人受伤，两车受损。事故发生后，交警支队认定建筑公司桑塔纳车驾驶员负全部责任，保险公司核定损失为4.1万元。

    建筑公司提交索赔申请后，保险公司在审查该案时发现桑塔纳轿车在投保时和出险时未参加车辆管理机关的年检；几天后，建筑公司又提交了一份桑塔纳车的行驶证复印件，载明该车在投保和出险时年检合格。经查，该车1997年6月参加了年检，合格期至1998年6月，此后该车两年未参加年检。为了索赔，该建筑公司在2000年6月到车管机关交纳了罚款后对1998年、1999年进行了年检。

    「案例评析

    保险公司在处理此案时，主要有两种意见。一种意见是，虽然该车在订立保险合同和出险时，虽未参加年检，但出险后经车管机关年检合格，保险公司应该赔偿；另一种意见是，既然该车在投保和出险时未参加年检，按照机动车辆保险条款的规定，保险公司应拒绝赔偿，但应退还建筑公司所缴的保险费。

    应该说，保险公司的第二种意见是比较合理的。

    首先，机动车辆是一种高风险的运输工具，国家对其实施强制年检制度，就是为了保证车辆安全技术状况良好。车辆按期参加年检并合格是车辆行驶的法定条件，但建筑公司自1997年6月参加年检合格至1998年6月后，连续两年不参加年检而继续行驶，是一种严重的违反国家法规的行为。保险公司不应对其严重违反国家法规的行为提供保险赔偿。

    其次，车辆管理机关按照国家法规规定，对车辆实施强制年检制度，是保证车辆安全技术状况的一种法律制度。既然建筑公司在车辆投保和出险时未按规定到车管机关对桑塔纳车进行年检，那么在订立保险合同和出险时车辆的安全技术状况是否符合国家相关规定无法定依据；建筑公司在该车发生事故经过修复，行驶480天后的2000年6月，才到车管机关交了罚款进行年检，并年检合格，只能证明该车在2000年6月及今后一年内安全技术状况符合国家规定，可以继续行驶一年，不能根据480天后的车辆技术状况来推定480天以前该车的技术状况符合国家相关规定。因此仅以《行驶证》上车管机关于2000年6月补签有"1999、2000年检合格"来认定在订立保险合同和出险时该车属年检合格车辆是错误的。

    第三，《机动车辆保险条款》第三十一条规定："保险车辆必须有交通管理部门核发的行驶证和号牌，并经检验合格，否则本保险单无效。"中国保监会在解释此条款时说明如下："保险车辆有下列情形之一，保险单无效：……，保险车辆达不到国检GB7258，1997《机动车辆安全技术条件》的要求，经交通管理部门检验不合格或在规定期间内未经年检。"该车虽然在新车上户时领有行驶证和号牌，但在车辆投保时未按规定参加年检，导致保险公司与建筑公司订立的机动车辆保险合同无效。

车辆年检篇7

（独山子石化营销调运处新疆独山子833699）

摘要本文在营销调运处北站2014 年6 月至2015 年7 月期间发生的车辆抱闸事件的基础上，分析得出，发生车辆抱闸事件的原因主要有车辆本身制动故障和人为原因两种，同时提出了针对车辆本身制动故障、针对人为原因以及建立制度保障三个方面的防范措施。

关键词 车辆抱闸 车辆故障 人为原因 制度保障

一、案例及统计分析

1.车辆抱闸事件案例分析。

事故经过：2015 年7 月14 日，22 点南站发北站45 节轻油罐车，接北站5 道，北站运行三班1 调站内作业，将5 道45 节车解编，35 节放3 道，10 节放12 道。7 月15 日，二班发车作业，列检人员发现3 道一辆车抱闸，手闸处于拧紧状态。

原因分析：（1）间接原因：南站下达的车辆接入北站5 道后，信号通知列检不用做防溜，列检人员没有打铁鞋，但是拧紧了车列两端手闸，同时没有告知信号楼和调车组人员；（2 ）直接原因：1 调连接员将5 道车迁出车辆作业时，没有认真执行调车作业操作规程，没有认真检查防溜措施是否破除，就直接进行了调车作业，导致车辆抱闸状态送入3 道。

2.车辆抱闸事件统计分析。从2014年6 月至2015 年7 月，北站一共发生了10 次车辆抱闸事件，其中运行一班和运行三班各发生3 次，运行二班和运行四班各发生2 次，说明四个班组均存在车辆抱闸现象。同时，发生的这10 次车辆抱闸事件中，1 起是由于设备故障原因导致的车辆抱闸，其余9 起车辆抱闸是由于人为因素造成。

二、车辆抱闸事件原因分析

导致车辆抱闸的原因，通过查阅有关资料，并分析北站从2014 年6 月至2015 年7 月发生的车辆抱闸事件，总结出以下几种原因：

1.车辆本身制动故障。对于车辆本身制动方面的问题，通过查阅相关资料，得出主要包括：（1）空气制动机检修质量不高，导致运用中三通阀缓解性能差，使车辆不缓解，造成车辆抱闸；（2 ）基础制动装置作用不良。如制动摩擦部位未给油或给油不足，各杠杆及拉杆间卡滞，造成车辆抱闸。

2.人为原因。

（1）手制动机在制动状态下动车。造车手制动机在制动状态下动车的原因主要有以下两种：第一种情况：调车作业车辆全部迁出作业时，调车组人员未破手闸直接将车辆迁出，导致车辆抱闸作业；第二种情况：调车作业车辆连挂时，在车辆连挂妥当后，调车组人未对被连挂车辆进行松手闸，导致被连挂车辆处于抱闸状态；

（2）列检人员对关门车处理不当。列检人员处理制动故障需关门时，只关闭了截断塞门，而没有排除或排尽副风缸及制动缸内的风，列车运行中当三通阀的制动管侧漏泄时，副风缸侧的压缩空气就会推动三通阀主活塞达到制动位，使制动机产生制动作用，造成车辆抱闸。

三、车辆抱闸防范措施

针对目前造成车辆抱闸发生情况，结合造成车辆抱闸原因，总结出以下几点防范车辆抱闸的措施：

1.针对车辆本身制动故障的防范措施。列检接发车作业时，加强车辆检查，重点对空气制动机和制动装置进行检查，发现车辆存在制动方面的问题时，可将车辆打成关门车，避免造车车辆抱闸动车。

2.针对人为原因的防范措施。（1）调车作业人员在调车作业时，必须严格按照调车作业操作规程，迁出作业时，必须撤铁鞋松手闸后，方可将车辆迁出；车辆连挂作业时，在车辆连挂妥当后，必须将被连挂车辆防溜措施全部拆除后，方可进行下一步作业；（2）列检人员要按规定正确处理制动关门车，列车中需要关门或途中车辆制动故障关门后必须拉车辆缓解阀排尽副风缸及制动缸内的余风；列检要严格执行列车制动机试验的有关规定和作业标准，加强试风标准化作业，严格掌握闸瓦、制动缸活塞行程等各部限度，积极处理制动关门车，及时发现和消除制动故障。

3.建立制度保障。为了进一步杜绝车辆抱闸情况的发生，可建立以下制度保障措施：（1）建立核对现车制度。货运员承担车站所有现车核对任务，重点检查停留车辆抱闸情况；（2 ）调车作业建立监控检查车辆制度。在调车迁出作业时，作业人员应目视检查迁出车辆是否抱闸，避免头钩连接员未松手闸，造成车辆抱闸调车作业。

四、结束语

车辆年检篇8

论文关键词：维修模式，全效修，隔日检

 

0 南京地铁车辆维修模式的变革

南京地铁一号线车辆早期采取的修程与修制基本是参照车辆供应商提供的维修手册进行编制的。南京地铁车辆采用的是法国ALSTOM生产的交流电动地铁列车。ALSTOM提供的维修手册，仅根据各系统和各部件提供了以运营里程为节点的维修说明，因此，南京地铁依据维修手册和其他兄弟地铁线路的维修经验，编制了适用于南京地铁一号线ALSTOM列车的修程与修制，分为日检、双周检、三月检、定修、架修和大修。

2007年之后，随着南京地铁车辆的技术状态变化，开始在南京地铁探讨“全效修”模式的应用及其适应性条件，在2008年即启动了对修程与修制的重大变革，在不降低列车维护保养的质量情况下，取消原来的日检、双周检、双月检、定修，借鉴上海地铁的均衡修理念，旨在没有增加新车的情况下提高运能，对地铁一号线车辆实施“全效修”维修模式。

2009年，为适应地铁运营对车辆维修所提出的更高要求，车辆系统在目前电客车每日回库进行日检维护的基础上，决定进一步推进车辆维修制度改革，通过对现有的日检规程、流程进行评估、优化，在合理调配人力资源成本的情况下，保障维修质量，提升检修效率，提出了轨道交通车辆“隔日检”的创新性维修工作模式。自2010年1月7日起南京地铁一号线既有列车全部实施“隔日检”。

1 南京地铁车辆隔日检概况

1.1 “隔日检”实施必要性

⑴维修体制创新的需要

南京地铁一号线车辆早期的维修模式是计划预防维修，分为厂修、架修、定修、月检和双周检，通过实际验证后，发现在一定程度上造成车辆、材料、人工的浪费，导致车辆投运率、资源组织配置效率与工作效率都较低。南京地铁在开通初期，由于人员和检修经验方面的原因，修制等级和范围主要参照了国铁和其他地铁的维修模式。现阶段全效修，车辆运能和运用率的矛盾造成高负荷运转，车辆故障数逐渐增多；车辆配属与上线数量的矛盾，导致车辆保障压力持续增大。因此，不断创新车辆维修策略，优化现有的维修体制，保证车辆的可靠运行和投运率是亟待研究的课题。

⑵保障列车上线的需要

随着上线列车数量的增加，现有维修体制已经很难满足供车数量的需要。“全效修”作业利用早晚高峰窗口时间进行作业，大大提高了车辆上线率。运营四周年后，每周一上线车辆数增加到18列，必须要保证夜间所有车辆的性能，日检面临的主要压力是车辆回库后的故障处理任务论文网站。

随着2009年底车辆全部出质保，大量的临修故障必须由自己完成。如果按照原有的日检模式，班组8人的定员很难再去完成这些任务，所以实施“隔日检”后，相对以前的日检工作量会有所减少，班组可以通过适当的人员调配，在按计划实行“隔日检”的同时，去处理一些临修故障，提高夜间故障处理的效率和效果，保障第二天的车辆上线数量。

⑶地铁网络化运营的需要

2010年5月，南京地铁开通二号线和一号南延线，初步形成网络化运营的格局，“隔日检”的实施无疑将会解决今后作业安排、调度组织过程中的一些矛盾。当前一号线实施“隔日检”，重点考虑的是加强人员合理配置，提高夜间检修效率，而二号线和南延线开通以后，随着上线车辆数增加，为了便于生产和行车组织，马群基地、油坊桥停车场包括小行基地、江宁大学城，需要在夜间同时停放车辆，“隔日检”的实施能合理解决夜间停放和作业安排的问题。

⑷提高员工素质的需要

不断提高员工技能素质是企业长期持续的工作，如果一直局限于简单的、程序的、流水线式的生产维护作业，会在一定程度上限制了员工业务技能的提升。虽然在日检作业过程中能够处理一些简单的问题，但对于质保期内质保方和厂家处理的一些难度较高故障，由于技术不够全面，员工在处理问题时心里没底，这就需要不断积累，积极参与到这些工作中，由原先的车辆简单维护深入到处理故障、解决问题上来，力求“精一、会二、学三”。

1.2 “隔日检”实施目标

车辆“隔日检”的实施目标在于在分析现有日检作业规程和故障数据的基础上，根据“隔日检”实施工作内容和进度安排，制定“隔日检”作业流程。通过合理的推行，统计、分析各项数据指标，确定日检作业最终的优化模式；加强对重要部件和关键点的检修，保障列车可靠性，提高服务质量；完善生产组织方式，按照“提升车辆维护标准，探索多线运营检修模式”，“协同配合，建立网络化设备维修机制”的指导思想；在“隔日检”验证的基础上，全面推行一号线列车日检制度的改革，形成“安全、可靠、高效”的车辆维修体系，创造良好的经济效益。

1.3 “隔日检”推行规划

“隔日检”作为南京地铁车辆维护手段的创新尝试，不可能一蹴而就，需要通过合理的推行规划逐步开展项目推广工作，根据“隔日检”实施目标及推行原则全效修，南京地铁车辆“隔日检”推行过程可分为三个阶段：

⑴“隔日检”验证实施阶段

为了加强试行的针对性和对比性，同时便于更加全面的论证“隔日检”工作量和相关统计指标，南京地铁选择已出质保的T5和T15两列车从2009年4月20日起试行，到2009年8月20日结束，试行时间三个月。两列车试行三个月后，南京地铁统计并分析了故障数据，试行车辆质量相对稳定，没有因为“隔日检”影响第二天正常运营的情况发生。

⑵“隔日检”推广实施阶段

隔日检扩大试行工作，于2009年8月20日到2009年11月20日，实施了一个季度，将原先得实施的2列车扩大到8列车，在三个月的扩大试验工作中，过程平稳，扩大验证车辆状态良好。

⑶“隔日检”全面推广阶段

一号线20列车自2010年1月7日全面实施隔日检，根据隔日检全面推行方案，在1月7日，前10列车实施隔日检；1月8日，后10列车实施隔日检，交叉进行，到2010年4月7日共实施了3个月，在3个月的全面实施工作中，过程平稳，车辆状态良好。

2 结语

在南京地铁全面实施“隔日检”后，从日检角度，报障数量有所下降，对于一些存在较大安全隐患的故障，如4次报半自动车钩支架有裂纹，均被及时发现并处理，消除了安全隐患。

参考文献：

[1]南京地铁运营分公司.南京地铁网络化运营筹备管理模式研究[R],2010.