道路运输范文
时间：2023-09-25 03:45:30
道路运输篇1
道路运输合同范文1托运方： (简称甲方)
地址：
承运方： (简称乙方)
根据《合同法》之规定，经过双方充分协商，在平等自愿的基础上订立本合同，以便双方共同遵守。
第二条 包装要求
甲方必须按照国家相关行业的标准包装：没有统一规定包装标准的，应根据交易习惯在保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运，外包装须乙方认可。
第三条 货物起运地点：
货物到达地点：
第四条 货物承运周期：
第五条 运输质量及安全要求：
第六条 运输费用，结算方式：
第七条 各方的权利义务：
一、 甲方的权利、义务：
1、 甲方的权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地，货物抵达后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求，但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并足额支付乙方所需运输费。
2、 甲方的义务：按约定向乙方交付运杂费，否则乙方有权停止运输，并要求对方支付违约金。
3、 甲方的权利：在货物运到指定地点后有以凭证的领取运费金额。
4、 甲方的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。
二、 乙方的权利、义务：
1、 乙方的权利：向甲方收取运杂费用。
2、 乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物到指定地点，按时间收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无人为损坏，如有上述问题，应承担赔偿义务。
第八条 违约责任：
一、 甲方的责任
及时通知发货的时间、件数、吨位，以便乙方做出合理的安排，否则，造成乙方损失的由甲方赔偿。
二、 乙方的责任
1、 乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。
2、 运输过程中货物的丢失、损坏乙方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿甲方。
第九条 争议解决方式：
如果本合同在履行过程中发生争议，先协商解决，协商不成，交本市仲裁委员会仲裁解决。
本合同一式二份，本合同双方各执一份，签字盖章生效，自签订日期 年 月 日至 年 月 日止。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
道路运输合同范文2甲方：
乙方：
经甲乙双方充分协商，甲方将 一批钢结构构件委托乙方进行运输，并就具体事项达成如下协议：
一、货物名称：钢结构构件，具体见附表;
二、起止地点：起运地为 ;止地为 内;甲方不规定乙方运输路线，由乙方自行决定。
三、运价：见附件表;
四、付款：在起运后首次付款预留 元保证金，后期运输按 支付。
五、义务责任：
1、甲方义务责任：
①甲方在发运构件前两天通知乙方何时派车，并告诉乙方此次运输何种构件，便于乙方安排相应运输的车辆。
②甲方应组织人员和吊车积极协助乙方并按乙方要求装车和到目的地后的卸车，装车后的构件捆扎由乙方自己负责。
③按约定支付乙方的运费。
④甲方提供乙方办理超限所需图纸资料。
⑤乙方不按合同约定履行甲方可中止运输合同。
2、乙方义务责任：
①乙方所派车辆应为合法、合规车辆，并提供本单位有效工商执照及道路运输许可证复印件。乙方对车辆进行保养，保证车辆运输状态良好、顺畅，确保运输途中自身及构件的安全。
②乙方在接到甲方派车通知后(电话、短信)，应在规定时间内派相应车辆到禹城装货地点。
③乙方应带足垫木、钢丝绳、葫芦等捆扎锁紧器具，乙方指挥甲方构件的吊放位置，确保从禹城金鼎钢结构厂到济阳光大环保垃圾发电厂工地的运输过程中构件安全，甲方只在电厂工地验收卸车，一旦造成运载的构件变形、损毁乙方应承担该构件直接材料及生产所需费用并扣除运费 元
④乙方在运输过程中的过路、过桥费，违章罚款及车辆的各种消耗费用均由乙方自己承担。
⑤乙方自己负责在公安、公路管理部门办理超限准运证明，所需一切费用由乙方自己承担，若因乙方车辆故障、通行证件原因造成构件被扣留等情况给甲方造成转运及其它费用均由乙方负责赔偿。
⑥甲乙双方签订合同后，乙方不履行约定，应赔偿甲方 元本合同经双方签字盖章后即生效，构件运输完毕付清运费后失效。发生争议可协商解决，解决不成可向当地人民法院起诉解决。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
道路运输合同范文3一、托运
1.托运人应在约定期限内向承运人提供托运货物及装卸条件。托运人未按约定备好货物和提供装卸条件，以及货物运达后无人收货或拒绝收货，造成承运人车辆放空、延滞及其他损失的，托运人应负赔偿责任。
2.托运人不如实填写运单，错报、误填、遗漏货物名称、装卸地点等重要情况，造成承运人错送、装货落空以及由此引起的其他损失，托运人应负赔偿责任。
3.承运人应根据承运货物的需要，按货物的不同特性，提供技术状况良好、经济适用的车辆，并能满足所运货物重量的要求。
4.托运人有权决定货物是否保险或保价。货物保险由托运人向保险公司投保或委托承运人代办。选择保价运输时，申报的货物价值不得超过货物本身的实际价值;保价为全程保价，保价费按不超过货物保价金额的0.7%收取。一张运单托运的全部货物只能选择保价或不保价。
5.货物运输需要办理审批、检验手续的，托运人应将办理完有关手续的文件提交承运人并随货同行。托运人委托承运人向收货人代递有关文件时，应在运单中注明文件名称和份数。
二、包装
1.托运人应按约定包装货物。托运人未按约定包装货物，不能保证货物运输安全的，承运方有权拒绝承运。约定由承运人对货物再加外包装时，包装费用由托运人支付。
2.由于托运人的包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏或造成人身伤亡的，托运人应负赔偿责任。由承运人按约定对货物再加外包装的，发生上述问题，承运人应负赔偿责任。
三、运送
1.承运人应在约定期限内将货物运到指定的地点，并在24小时内以合理方式向收货人发出到货通知或按托运人的指示及时将货物交给收货人。承运人如将货物错运到货地点或收货人，应再次无偿运至约定的到货地点或收货人。
2.承运人应对货物的安全负责，保证货物无短缺，无人为损坏，无人为因素导致的变质。
3.起运前运输路线发生变化承运人应通知托运人，并按最后确定的路线运输。承运人未按约定路线运输而增加的运输费用自行承担。
4.承运人有权向托运人、收货人收取约定的运杂费用。托运人或者收货人未按约定支付运杂费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应货物享有留置权。
5.承运人未遵守约定的运输条件或其他约定事项，应赔偿托运人由此受到的损失。
6.承运人未经托运人同意，擅自将货物委托其他公司运输的，应赔偿托运人因此受到的损失。
7.在承运人将货物交付收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应赔偿承运人因此受到的损失。
四、交货
1.货物交接时，一方对货物的重量和内容有质疑，可提出查验与复磅，查验和复磅的费用由责任方负担。
2.收货人不明或收货人拒绝受领货物的，承运人应及时与托运人联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运人有权按《中华人民共和国合同法》的规定，提存货物。
3.货物有包装的，到达运输地点后，外包装完好而内部货物有货损、货差的，由托运人负责。
五、事故处理
1.货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故发生后，承、托双方应编制货运事故记录。
2.货物运输途中，因第三方责任造成货物毁损或灭失的，承运人应先行向托运人赔偿，再由其向第三方追偿。货物已投保的，承运人应不迟延的通知托运人，并采取一切方便协助托运人获得赔付。若承运人怠于履行通知义务和协助义务，应赔偿托运人因此受到的损失。
3.承运人能够证明是由于《合同法》第311条规定的原因造成货物毁损、灭失的，不承担损害赔偿责任。
4.货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负赔偿责任。
六、争议解决
因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由××市仲裁委员会仲裁解决。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
道路运输篇2
关键词：甩挂运输、运输组织方式、经济效益
一、甩挂运输发展的相关背景
随着经济全球化，我国进出口贸易量逐年攀升，进一步促进相关的物流产业发展。激烈的市场竞争和日益增长的经济交易对道路运输服务质量提出了越来越高的要求。
甩挂运输作为一种先进运输的模式，代表着道路运输行业的发展趋势，已在发达国家得到了长足的发展。与传统运输模式相比，甩挂运输能有效减少装卸环节，提升运输效率，降低车辆能源消耗，节省运输成本，能带来显著的经济效益。正是在这样的背景之下，近年来，甩挂运输引起了我国相关部门的重视，无论在制定发展战略时，还是在结构调整等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。
二、甩挂运输的简介
甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，牵引车拖带挂车至目的地，在目的地点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续往另一个目的地的运输组织方式[1]。在甩挂运输实际运作中，牵引车与半挂车或挂车之间能够自由分离、耦合，通过两者之间的合理调度、接合，可以大幅度减少牵引车到达目的地后装卸货的等待时间，牵引车利用货物装卸时间去完成下一个运输任务，从而提高牵引车的运输效率，它的运作原理如图1所示。
图1 甩挂运输原理图
三、开展甩挂运输的意义
（1）能够增加牵引车的有效工作时间，加快牵引车周转率，降低牵引车的购置费用，减少驾驶员的雇用成本。
在甩挂运输的工作模式中，牵引车到达目的地后不必等待装卸货物，卸下需卸货的挂车后再挂上已装好货物的挂车行驶至下一个目的地。这样不但消除了牵引车的等待装卸时间，还提高了驾驶员的工作效率。
（2）能够大幅度降低油料消耗，节能减排，有利于保护环境。
甩挂运输“一车一挂”或“一车多挂”的形式，均提高了牵引车的工作效率和挂车的吨位利用率，减少了车辆对道路的占用，降低了能源消耗，减少汽车排放污染。粗略测算，如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则每年可节省燃油折合300～400万吨标准煤，相应地减少二氧化碳排放650～850万吨。
（3）能有效降低相关物流成本，减少货损货差，满足生产企业实现零库存需求。
甩挂运输一般采用的是全密封厢式车或集装箱进行货物运输，在保证货物交接的准确、及时的同时，密封式的箱体降低货损货差几率，从而减少了事故理赔。其次，能响应生产企业“JIT”需求，实现零存库。
四、甩挂运输的应用现状
（1）集装箱港口甩挂运输
集装箱港口甩挂运输是最常见的甩挂运输模式，主要是依托于当地港口经济和对外贸易的发展，在港口与港口腹地之间开展甩挂运输。其中，浙江宁波依托其明显区位优势和基础设施网络成功试点开展集装箱港口甩挂运输，备受各界关注。
宁波港针对传统集装箱三点运输模式，按照专业化分工组织原则，将传统模式分三段多车实施，其主要方式为：在港区后方、高速公路出口附近、铁路集装箱中转站五公里范围内，建立港区集装箱物流运营中心；在港区后方、高速公路出口附近、铁路集装箱中转站五公里范围内，建立港区集装箱物流运营中心；在集装箱进出口量大的金华、义乌、温州等10多个地建立客户区域集装箱运营物流中心，加强了宁波港与其各腹地城市之间的联动，拓展港口腹地 [2]。据初步测算，在宁波港至台州之间采用该模式，可减少企业牵引车投资，效率可提高30~50%，成本降低30~40%，油耗下降20~30%，同时可以大大缓解港区提还箱压力，经济效益显著。
（2）公路干线甩挂运输
公路干线甩挂运输在货源充足、干线运输发达的广东、山东、福建、河南等地得到较好发展。其中，福建省交通运输厅推荐的试点企业福建盛辉物流集团是成功公路干线甩挂运输的典范。
考虑到福州、厦门、漳州等线路目前的货源充足且稳定，而且还在持续快速增长中，甩挂运输有货源保障；其次是福州与厦门、漳州、三明之间都有高速公路直达，均为开展甩挂运输作业较为理想的距离，2007年，福建盛辉物流集团在福州、厦门、漳州和三明四个点、五条线路上进行甩挂试点。
开展甩挂运输后，盛辉物流集团几项指标明显提升：
一是货物运达的时效性显著提高。以福州至南京为例开展甩挂后，送货时间缩短了8小时；
二是提高了实载率，降低了运输成本。传统运输实载率一般多在70%至75%左右；甩挂运输实载率基本上能达到90%，运输成本约降低20%；
三是车辆使用效率大幅提高，降低了企业车辆购置成本。采用甩挂运输方式，牵引车运行效率提高50%以上，减少50%的牵引车数量；
（3）生产制造企业内部循环甩挂运输
近些年来，甩挂运输还被灵活应用于某些大型生产制造业内部生产活动。湖南华菱衡钢目前试行内部循环甩挂运输，提高工艺流程响应能力，减少在制品损差，提高生产效率，提升整体经济效益。
衡钢将各厂房仓库设置为甩挂运输节点，各仓库保有一定数量的空挂车和装卸设备，以保证牵引车到达前能快速装卸货。牵引车根据各厂房的货运需求时间对运输车辆实行统一调度，一辆牵引车或多辆牵引车负责一个任务组的所有运输任务。该模式实行后，大大降低了衡钢内部车辆的空驶里程、提高车辆的利用率、减少汽车司机的数量以及燃油费用和机械磨损，最后达到了既减少物流成本，又提高工艺环节响应度的目的。
五、总结
甩挂运输作为先进的运输组织方式，已在国际多地得到广泛的应用。经实践证明，与传统运输方式相比，甩挂运输在减低物流成本，促进节能减排和环境保护，提升经济运行整体质量方面的收益颇为显著。随着经济贸易的快速增长，如何打造提效率型、绿色型、节约型的道路运输体系已成为了我国交通运输行业发展面临的迫切课题。甩挂运输将逐步取代传统运输模式，会成为道路运输业发展的必然趋势。
参考文献
1.雷萍成冬香, 甩挂运输效益及运营模式分析. 交通企业管理, 2010(09): p. 12-13.
道路运输篇3
贵州省道路运输条例最新版第一章 总则
第一条 为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输当事人的合法权益，促进道路运输业的持续健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》和有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。
第二条 在本省行政区域内从事道路运输经营、道路运输相关业务以及道路运输管理的，应当遵守本条例。
前款所称道路运输经营包括道路旅客运输经营(以下简称客运经营)、道路货物运输经营(以下简称货运经营);道路运输相关业务包括道路旅客运输站(场)经营(以下简称客运站经营)、道路货物运输站(场)经营(以下简称货运站经营)、机动车维修经营、机动车驾驶培训。
第三条 从事道路运输经营以及道路运输相关业务，应当依法经营、诚实守信、公平竞争。
道路运输管理应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。
第四条 鼓励道路运输科技进步，促进节能减排工作，推进道路运输信息化，引导道路运输企业实行规模化、集约化经营。
第五条 县级以上人民政府应当根据国民经济和社会发展的需要，制定本行政区域内道路运输发展规划，与城乡规划以及上级道路运输发展规划相衔接并组织贯彻实施。
县级以上人民政府及其有关部门应当采取措施扶持农村客运发展。
第六条 省人民政府交通运输行政主管部门负责组织领导全省道路运输管理工作;省道路运输管理机构负责具体实施全省道路运输管理工作。
县级以上人民政府交通运输行政主管部门负责组织领导本级行政区域内的道路运输管理工作;县级以上人民政府道路运输管理机构负责具体实施本级行政区域内的道路运输管理工作。
县级以上人民政府其他有关部门按照各自职责分工，负责道路运输有关管理工作。
第七条 从事道路运输经营及道路运输相关业务应当具备国家规定的条件，依法取得相应的行政许可、办理相关手续。
第二章 道路运输经营
第八条 客运经营者应当依法办理道路运输经营许可和工商营业执照，在许可的经营范围内从事经营活动。
第九条 从事班车客运经营的，应当依法取得道路客运班线经营许可，并由作出许可决定的道路运输管理机构配发客运标志牌。
班车客运应当按照道路运输管理机构批准的线路、站点、班次运行。
班车客运途经城镇配客的，应当到当地道路运输管理机构指定的客运站(点)配客。
第十条 客运班线的经营期限为6年，经营期届满需要延续客运班线经营许可的，应当按照国家规定重新提出申请。
客运班线经营者应当在许可的经营期限内向公众提供连续、规范的道路旅客运输服务。
客运班线经营者需要终止客运班线经营的，应当提前30日向原许可机关提出，经同意后方可终止经营。原许可机关应当在10日内予以答复。
第十一条 包车客运应当按照约定的起讫地、时间、线路运行，不得沿途揽客。包车客运线路的一端应当在车藉所在地，但执行道路运输管理机构下达的紧急包车任务除外。
第十二条 鼓励发展旅游客运，任何单位和个人不得封锁旅游客运市场。
定线旅游客运按照班车客运管理，非定线旅游客运按照包车客运管理。
旅游客运包车可以按照旅游合同及旅游接待行程计划在车籍地以外接送有组织旅游团队。
第十三条 鼓励发展农村客运，农村客运可以采取区域经营、循环运行等方式运营。
第十四条 客运经营者及其从业人员不得有下列行为：
(一)欺骗旅客、强迫旅客乘车、途中甩客、未经旅客同意擅自更换运输车辆;
(二)站外揽客;
(三)妨碍依法实施的道路运输管理工作;
(四)欺行霸市、干扰他人合法经营;
(五)无正当理由停运、阻碍交通、堵塞车站扰乱公共秩序;
(六)其他侵害旅客合法权益和管理秩序，社会影响恶劣的行为。
客运经营者应当落实安全生产主体责任，其所属客运车辆不得有超员行驶、超速行驶的违法行为。
第十五条 客运经营者聘用驾驶人的，应当签订聘用合同并建立驾驶人聘用档案。
第十六条 客运班线经营者依法取得的客运班线许可不得转让。
客运班线承包经营的，发包方应当与承包方签订书面承包合同，承包合同应当包括以下内容：
(一)发包人依法取得的客运班线许可的起止日期;
(二)承包经营的起止日期;
(三)发包人发包给承包人经营的客运车辆的基本情况;
(四)承包经营期限内发包人变更投入客运班线的客车数量、类型、等级时承包人享有的权利;
(五)违约责任。
第十七条 客运车辆发车前应当按照有关规定做好安全检查。
在等级客运站发车的，发车前的安全检查由客运站经营者负责;不在等级客运站发车的，发车前的安全检查由客运经营者负责。
第十八条 客运经营者和司乘人员应当拒绝携带易燃、易爆、剧毒、放射性、腐蚀性等影响公共安全和卫生的物品的乘客乘车。
普通货运经营者不得承运夹带危险品的货物。
第十九条 道路运输经营者应当建立车辆维护及维护档案管理制度。
鼓励道路运输经营者采用先进科学技术手段，加强对从事运输车辆的安全监控。
第二十条 从事道路运输的车辆应当按照国家规定定期进行检测。机动车检测机构应当按照国家标准检测，出具检测报告，并依据检测结果，对照行业标准进行车辆技术等级评定。
省道路运输管理机构应当将依法检定合格的机动车检测机构向社会公告。
第二十一条 道路运输车辆驾驶人应当随车携带道路运输证、从业资格证等证件，并在规定位置放置客运标志牌。
第二十二条 道路运输经营者应当完成县级以上人民政府及其交通运输行政主管部门下达的抢险、救灾、交通战备等紧急运输任务。
道路运输经营者承担前款任务的，由车辆实际使用单位或者县级以上人民政府给予补偿。
第三章 道路运输相关业务
第一节 道路运输站(场)经营
第二十三条 道路运输站(场)的设置和建设应当纳入城乡规划、道路运输发展规划，并符合国家标准、地方标准，有利于车辆出入、旅客出行和货物集散。
第二十四条 客运站经营者应当按照公平、公正、公开原则，合理安排客运班车的发班方式和发班时间。
客运站经营者与客运经营者之间对客运班车发班方式或者发班时间安排发生争议的，应当协商解决;协商不成的，由当地县级以上道路运输管理机构裁决。
第二十五条 客运站经营者在本站以外设立售票点，或者委托他人设立售票点的，应当到设立地县级人民政府道路运输管理机构备案。
鼓励客运站经营者实行联网售票。
第二十六条 货运代理经营者应当将委托人托运的货物交由有相应经营资格的承运人承运。
第二十七条 从事货运信息服务的经营者向服务对象提供的信息应当真实、准确。
第二节 机动车维修经营
第二十八条 机动车维修经营者应当在经营场所显著位置公布机动车维修收费标准。
第二十九条 机动车维修经营者应当建立采购、使用配件登记制度，记录购买日期，供应商名单、地址、产品名称及规格型号等，并建档保存。
机动车维修经营者承接机动车二级维护、总成修理、整车修理的，应当与托修方签订维修合同，建立维修档案，竣工出厂时应当进行维修质量检验。检验合格的，机动车维修经营者应当出具由质量检验人员签发的机动车维修竣工出厂合格证。
机动车维修竣工质量检验应当按照有关技术标准进行，如实提供检验结果证明。
禁止伪造、倒卖、转借机动车维修竣工出厂合格证或者使用伪造、倒卖、转借的机动车维修竣工出厂合格证。
第三十条 机动车维修经营者不得占用道路等公共场所进行维修经营作业。
第三节 机动车驾驶培训
第三十一条 机动车驾驶培训机构应当在办公场所显著位置公示相关信息，公示内容应当符合《机动车驾驶员培训机构资格条件》的有关规定。
机动车驾驶培训机构应当与参加培训的学员签订书面培训合同。推广使用机动车驾驶员培训合同示范文本。机动车驾驶员培训合同示范文本由省人民政府工商行政管理部门会同同级交通运输行政主管部门制定。
第三十二条 机动车驾驶培训机构应当在注册地道路运输管理机构核准的场地开展教学和培训。
道路上进行的驾驶培训，应当符合道路交通安全管理法律、法规的规定。
第三十三条 机动车驾驶培训机构应当按照全国机动车驾驶培训教学大纲开展教学和培训。
机动车驾驶培训机构不得擅自缩短培训时间，或者利用非教学车辆开展培训业务。
第三十四条 机动车驾驶培训教练员应当符合国务院交通运输行政主管部门规定的从业资格条件，经省道路运输管理机构统一考试合格，并持证上岗。
第三十五条 机动车驾驶培训教练车应当按照规定进行定期检测和维护，保持车辆性能完好。
第四章其他规定
第三十六条 客运站经营者或者客运经营者应当向服务对象出具道路运输客票。
道路运输客票由省税务部门统一印制，省道路运输管理机构核发和管理。
第三十七条 汽车租赁经营者不得以提供驾驶服务等方式从事或者变相从事道路运输经营活动。
第三十八条 道路运输经营许可证、道路运输证、从业资格证、客运标志牌由道路运输管理机构按照有关规定制作、管理。
禁止非法转让、出租道路运输经营许可证、道路运输证、从业资格证、客运标志牌。
第三十九条 道路运输经营者及道路运输相关业务经营者应当按照国家和省的规定真实、准确报送道路运输信息。
第五章监督检查
第四十条 道路运输管理机构依照法定权限和程序对道路运输经营及道路运输相关业务进行监督检查，道路运输及道路运输相关业务经营者应当接受、配合。
第四十一条 道路运输管理机构应当按照车籍属地管理原则，负责道路运输车辆监管。
第四十二条 有下列行为之一的，县级以上人民政府道路运输管理机构可以责令停驶或者暂扣车辆和设备：
(一)从事道路运输经营的车辆无道路运输证的;
(二)营运客货车辆超范围经营的;
(三)无客运标志牌、道路客运班线经营许可证明;
(四)违反规定承运限运、禁运物品和危险品的;
(五)无从业资格证从事营运的;
(六)未经许可从事机动车维修经营的。
道路运输管理机构责令停驶或者暂扣的，应当采取相应措施将停驶或者暂扣车辆所载的客、货及时接驳，所发生的接驳费用由违法行为人承担。
第四十三条 道路运输管理机构实施暂扣的，应当向当事人出具暂扣凭证，书面告知处理的机构、地点和时限。
当事人接受处理后，实施暂扣的道路运输管理机构应当发还暂扣的车辆、设备;当事人逾期不接受处理的，道路运输管理机构按照本条例第五十五条的规定执行。
道路运输管理机构应当对暂扣的车辆、设备妥善保管，不得使用，不得收取或者变相收取保管费用。车辆、设备在被扣期间因保管不善造成损坏或者灭失的，道路运输管理机构应当依法赔偿。
第四十四条 县级以上人民政府道路运输管理机构应当建立道路运输信用信息档案，记录道路运输经营者及道路运输相关业务经营者道路运输服务质量情况、行政处罚等信息并向社会公开。
道路运输管理机构应当对道路运输经营者及道路运输相关业务经营者进行考核，考核结果应当向社会公布，接受社会监督。
考核办法由省人民政府交通运输行政主管部门制定。
第四十五条 道路运输管理机构应当建立执法责任制、执法质量考核评议制和执法过错追究制，加强对道路运输行政执法活动的监督，防止和纠正道路运输行政执法活动中的违法行为。
第四十六条 道路运输管理机构应当建立举报制度，公开举报和投诉电话、通信地址、电子信箱等，接受社会监督。对举报和投诉应当依法受理，及时调查处理。实名举报和投诉的，应当将处理结果回复举报人、投诉人。
第六章法律责任
第四十七条 违反本条例第九条、第十一条、第十四条第一项、第二项规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下罚款;情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证。
第四十八条 违反本条例第十四条第三项、第四项、第五项、第六项规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下罚款;情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证、道路运输证、从业资格证。
违反本条例第十四条第二款规定的，按照下列规定对客运经营者进行处罚：
(一)具有超员20%以上、在高速公路和城市快速路上超速20%以上50%以下、在其他道路上超速50%以上违法行为之一的，经查实，责令客运经营者整改并对违法车辆停业整顿(停班)7天;经处罚后，当年内再发生的，责令客运经营者整改并对违法车辆停业整顿(停班)30天;经再次处罚后，当年内再发生的，由原许可机关吊销违法班车的班线经营许可或者违法包车的车辆经营许可。
(二)在高速公路或者城市快速路上超速50%以上的，经查实，由原许可机关吊销违法班车的班线经营许可或者违法包车的车辆经营许可，吊销违法驾驶人从业资格证。
第四十九条 违反本条例第十六条第二款规定的，责令15日内进行整改;逾期未整改的，责令停业整顿。
第五十条 违反本条例第十五条、第二十五条第一款、第二十六条规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令改正，处300元以上20xx元以下罚款。
第五十一条 违反本条例第十九条第一款、第二十一条规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令改正，处警告或者20元以上200元以下罚款。
第五十二条 违反本条例第二十九条规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构按照下列规定处罚：
(一)违反第一款规定的，责令改正，处警告或者20元以上200元以下罚款;
(二)违反第二款规定，机动车维修经营者承修机动车未按照规定签订维修合同或者建立维修档案的，责令改正，处1000元以上3000元以下罚款;
(三)违反第四款规定的，责令改正，处5000元以上2万元以下罚款;情节严重的，吊销道路运输经营许可证。
第五十三条 违反本条例第三十一条第一款规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令驾驶培训机构限期改正，处20xx元以上5000元以下罚款;拒不改正的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证。
违反本条例第三十一条第二款规定，未与参加培训学员签订培训合同的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令驾驶培训机构改正，处实际收取培训费用1倍以上2倍以下罚款。
违反本条例第三十二条第一款规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令限期改正;有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款。
第五十四条 违反本条例第三十八条第二款规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴有关牌证，处20xx元以上1万元以下罚款;有违法所得的，没收违法所得。
第五十五条 道路运输管理机构责令当事人在规定期限内接受处理，当事人逾期不接受处理的，道路运输管理机构应当依法作出行政处罚决定。
当事人逾期不履行行政处罚决定的，道路运输管理机构可以申请人民法院强制执行。
第五十六条 交通运输行政主管部门、道路运输管理机构的工作人员违反本条例规定，滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊、索贿受贿，尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。
第七章 附则
第五十七条 本条例所称道路运输经营，是指以营利为目的，利用客货车辆为社会公众提供道路运输服务的行为。
第五十八条 本条例所称道路货运站(场)，是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站(场)、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。
第五十九条 道路运输管理机构收取道路运输牌证、票据工本费标准，由省价格行政主管部门、财政部门会同省交通运输行政主管部门核定。
第六十条 本条例自20xx年6月1日起施行。1996年11月29日贵州省第八届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过的《贵州省道路运输管理条例》同时废止。
道路运输有什么特点适应性强
由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以无处不到、无时不有。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
直达运输
由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的公路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现门到门直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
运送速度较快
在中、短途运输中，由于公路运输可以实现门到门直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
资金周转快
公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
技术易掌握
与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
运量较小
世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
持续性差
据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。
安全性低
道路运输篇4
关键词：道路运输业；增加值；实现与计算
中图分类号：F29 文献标识码：A
道路运输业作为一个较为独立的物质生产部门，因此它必须通过实现物质资料的空间转移，提升原来产品的价值，这样就形成了所谓的道路运输业的增加值，而这个增加值也是组成我国国民生产总值的重要的一部分，它也是能够真实反映我国的交通运输行业对社会提供的价值总量的重要指标。
1道路运输业增加值的概念
道路运输是指我国从事各类道路运输生产活动的所有的常驻单位的聚合体，包括了汽车、拖拉机以及其他类型的机动车辆，而其增加值就是指在一定的时间范围内通过货币这种形式所表现出的生产活动的最终成果，也就是道路运输业各产业活动单位为我国社会经济活动所提供的运输服务以及最终货物的价值总量，这个价值总量不但能反映出道路运输业的产业规模以及产出水平和生产力结构，同时通过它能准确的分析出国民经济和道路运输的关系，从而考核道路运输行业的经济效益。
在我国国民经济产业部门的划分要求以及国民经济体系的核算标准下，道路运输业增加值的核算范围应是包含一切的单位活动的。第一，从产业部门划分的性质要求方面来看，这些活动应该包含货物空间位移以及从事旅客的活动两大类，那么实际上道路运输业增加值就是等于道路货物运输的增加值和道路旅客运输的增加值之和的。第二，从事道路运输生产活动的单位主要包括各类运输企业以及社会上国有的运输单位和私有的运输个体，那么又可以将道路运输业增加值划分为运输企业增加值、社会单位增加值以及个体运输增加值三大类，而其值就是等于这三类运输增加值之和的。
2道路运输业增加值的实现
通过旅客以及货物的空间位移的方式，道路运输业增加值就实现了原有服务和产品的价值提升，在整个的交通运输系统中这个“价值流”是无限循环的，产品和价值和服务的价值都得到了增加。在交通运输系统这个大的层面上，这种“价值流”实际上就是指与交通运输活动有直接关系的价值活动以及国民经济价值运输系统的本质，从经济学的角度来讲，这种“价值流”是对整个交通运输系统的本质抽象。
道路运输系统的价值流并不是一个简单的过程，它是一个整体并且连续的过程，如果只是追求了某一个节点或是某一个步骤的功能的优化工作，这样做是根本不可能提高整个供应链系统的使用效率的，而我们应该做的是实现各个环节价值的不断提升，那么也就是提高了系统的整体价值，从而达到共存多赢的局面。
3道路运输业增加值的计算方法
3.1生产法。
所谓的生产法就是指一类从生产的角度计算道路运输业增加值的方法，采用这种方法时，用道路运输业的总体产出减去道路运输业的中间投入也就是道路运输业的增加值了，它应为运输行业的经营总体收入扣除因运输生产以及与运输生产有关的支出费用的值，其具体的计算公式应为道路运输业增加值=道路运输业的总体产出-道路运输业的中间投入。因此我们就要确定道路运输的总体产出和道路运输业的中间投入这两个值：所谓的总体产出就是指在一定的时间范围内，道路通过运输生产活动对旅客所提供的服务价值以及对货物的附加价值的货币表现，计算这个总产出时应是以生产者的价格来计算的；而所谓的道路运输业的中间投入则是指核算工作进行的时间范围内所进行的因货物运输生产所衍生出的外购物质产品以及服务价值，也就是支付给其他部门的一切费用，如水电费用、运输费用、邮电费用、广告费用、外购材料费用、外购燃料费用、金融服务费用、外购动力费用以及技术转让费用等等。需要特别指出的一点是，作为一次性的使用的物质产品和劳务，中间投入是不包括固定资产的折旧费用的。
3.2收入法。
收入法我们也把它叫做分配法，采用这种方法时就不是从生产的角度了，而是从各生产要素所有者所获得收入的角度出发，将运输劳务过程中的发生的一切要素项目相加，如工资费用、固定资产折旧费用、税金费用以及利润费用等，这样所得到的结果就是道路运输业的增加值。作为一种从运输业的收入初次分配角度出发而得出的道路运输业增加值的计算方法，一般情况下，其都是由以下四个部分所组成的：劳动者的报酬、固定资产折旧费用、生产水净额以及经营盈余，而其具体的计算公式则为：道路运输业增加值=劳动者报酬+固定资产折旧费用+生产水净额+经营盈余。而要想准确的得出道路运输业增加值，那么就要分别计算得出这四个部分的值：（1）劳动者报酬就是指运输单位在一定时间范围内支付给劳动者的报酬，其主要有三种表现形式：首先是货币工资，主要包括了运输单位支付给劳动者的工资、奖金、补助等货币纯收入；其次是实物工资，主要指运输单位以低于成本价的方式提供给劳动者的服务和物品；最后是社会保险，如医疗保险、养老保险、人身保险、待业保险以及家庭保险等。（2）固定资产折旧费用就是指在核算期间内因各种生产活动而对固定资产所消耗的价值，固定资产从采购到最后的报废，一直都是存在于生产过程中的，它的价值补偿应为因使用磨损而计入产品成本的折旧收入。（3）生产税净额就是指生产税减去生产补贴的差值，因一切生产活动和经营活动所产生的各种税金和附加费都是属于生产水的范围内的，对于道路运输业来说，生产税主要包括营业税金和附加增值税、养路费用、水电费用以及因管理而产生的一切税等。（4）经营盈余。经营盈余的范围是很广的，其主要是指在道路运输业的整体产出中减去劳动者报酬、固定资产折旧费用、生产税净额以及中间投入的剩余部分，而为了尽可能的减少工作量，计算经营盈余时，可以利用第一种方法生产法所计算出来的道路运输业增加值，用其减去劳动者报酬、固定资产折旧费用以及生产税净额就可以得出了，另外也可以通过会计报表中的相关科目计算得出，实际计算时可以依据员工的福利奖金等科目加以调整并计算得出，但是采用此方法时，必须保证相关会计资料的完整性和准确性，否则计算的结果就会出现很大的偏差。
参考文献
[1]雷宁.我国道路运输业市场结构及经营运作研究[J].河北交通科技，2010.
[2]张永亮.浅析道路运输业增加值的核算研究工作[J].公路与汽运，2010.
道路运输篇5
【关键词】道路运输 行政许可
一、前言
《中华人民共和国行政许可法》已由2003年8月1日通过，自2004年7月1日起开始施行。行政许可法出台后，解决了许可领域的诸多问题。同样交通运输业各项工作的开展也离不开行政许可。《交通行政许可实施程序规定》已于2004年11月5日会议通过，自2005年1月1日起施行。为输业的发展提供了一个行之有效的审批途径，使行政许可的过程更有效率，更便捷。以法的形式确定行使部门权力的严肃性，以法的形式来保护群众的合法利益。
二、行政许可的相关概念
行政许可，是指国家行政机关根据相对人的申请，依法颁发特定等方式，准许相对人行使某种权利，获利从事某活动的资格的一种具体行政行为。
道路运输行政许可是指道路运输行政机关或法律、法规授权的运输管理机构根据相对人（个人、法人或其他组织）的申请，经审查依法作出是否准予其从事道路运输特定经营活动的行为。道路运输行政许可是道路运输行政机关或法律、法规授权的运输管理机构依法管理道路运输业的一种事前控制手段，其性质是是否使相对人取得或者行使某种权利，或相对人的某种权利、资格和法律关系是否予以确认，是国家行政制度在运输业的分支。
道路运输行政许可从不同角度来看作用的是不同的。从国家角度来看，有利于加强国家对道路运输事业的宏观调控。有效地控制社会生产经营规模，更好的利用国力资源。保持运输市场的稳定、协调、健康的发展。从社会角度来看，有利于维护社会经济秩序，制止不合法经营，保证运输市场的良好环境，维护合法经营。从个人的角度来看，有利于保证运输经营者和企业的合法权益，是取得许可经营的相对人的合法权益得到充分保障。
三、道路运输行政许可存在的问题
道路运输行政许可制度的实施，虽然为道路运输的行政审批提供了一个行之有效的途径。但是在实际的操作过程中却存在许多问题。归结起来主要是立法问题、执法问题、制度的运作问题和制度的监督问题。下面对这四个问题进行展开说明。
（一）立法的问题
道路运输行政许可在立法问题主要有：第一，中央与地方立法权冲突问题。第二，立法的统一性问题。第三，立法价值取向存在的问题。
（二）执法的问题
执法是道路运输行政许可能否顺利实施的关键。执法存在的问题主要包括以下三个方面。第一，《行政许可法》执行的问题。第二，《中华人民共和国道路运输管理条例》执行的问题。第三，执法主体衔接的问题。
（三）制度运作的问题
道路运输行政许可在制度上存在的主要问题有以下三个方面：第一，许可范围失当。第二，现行许可标准不统一、比较茏统。第三，退出机制不完善。
（四）制度监管的问题
行政许可行为的监督与管理较为薄弱。主要表现在，一是对行政机关工作人员违法、越权、滥发许可证照监管不利，缺少应有的监管措施。二是对许可证持有人疏于监管，使其行为几乎不受制约，失去了行政许可的意义和目的。
四、完善道路运输行政许可的建议
针对道路运输行政许可存在的相关问题，本文主要从以下几个方面对道路运输行政许可的完善提出建议。
（一）完善道路运输行业立法
建立统一的道路运输行政许可制度。而建立统一道路运输许可制度。首先，必须解决道路运输行政许可制度的范围。其次，有必要制定一部统一的道路运输法。再次，明确一个统一的许可授与机关。最后，加强对申请人权利的保障。
（二）加强执法
严格按照《行政许可法》的要求和《中华人民共和国道路运输条例》中设立的项目和程序，加大力度执行，建立一个完善的执法机制。并且要处理好上下级部门之间的关系，切实理顺省、市、区各级运输管理机构之间有关许可内容的设定与分配。
（三）加强对行政许可的监管
加强对行政许可的监管主要通过制定相关规定来加强对许可持有人和行政许可工作人员的监管，防止工作人员违法、越权、滥发许可证等违法行为，完善相关的退出机。在并在平时的管理中注意对持有人使用许可情况的了解，及时进行评估，通过优胜劣汰的制度来发挥行政许可制度的作用。
五、结尾
道路运输行业涉及利益群体众多，既包括道路运输经营者自身利益，也包括其他社会群众利益及整个道路运输市场秩序。因此，做好道路运输行政许可工作，对充分有效发挥道路运输经营者主观能动性规范道路运输行政执法促进道路运输依法行政保证道路运输市场健康有序发展具有积极作用。
参考文献：
[1]吴琼.浅谈道路运输行政许可工作的主要问题及对策[J].北方交通报，2012.
[2]杨瑞S.论道路运输行政许可原则[J].社会与法制.，2011，（11）.
[3]武莉.关于交通部令之道路运输行政许可的探究[J]. 经济研究导刊，2010.
道路运输篇6
[论文摘要]随着运输业的蓬勃兴旺，运输车辆中大型载重车辆的比重也随之不断增加，为了追求运输的最大利益，运输经营者使得车辆超限运输成为十分普遍的现象，阐述车辆超限运输危害公路的原因，并提出了相应的措施。
一、目前道路和桥梁的运输现状
近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。例如厦漳高速公路厦门段，该段高速公路长11．85km，1997年12月建成通车，使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象。通过技术部门的检测、调查和试验发现，厦门往漳州方向（下行线）车道通车以来，路况基本良好，裂缝较少。而漳州往厦门方向（上行线）车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、唧泥。病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸入超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。
就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半干性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。
据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限15年的公路，如果行驶车辆超限100％，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10％左右，更何况实际上超限都在100％以上，甚至有的车辆超限达300％!
综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。
二、超限运输车辆对公路的破坏原因分析
随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期。化工、电力、油田、矿山、水利等行业，引进、制造、采用了许多大型设备和大吨位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许多大型车辆。同时，为测定车辆超标准，各种试验相继而出。
通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系。在这段内路面主要产生弹性压缩。当荷载超过一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏。
1958年美国各州公路工作者协会（AASHO）在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比，用公式表示为：EF=（p/p0）u，式中：p0一为标准轴载质量；p为任一轴载质量；EF为P对路面的破坏作用次数换算成P。
对路面的重复作用次数的换算系数，也可称为破坏系数。这一著名研究成果已被各国道路工程界所采用。各国所取的标准轴载质量及指数n取值各不相同。
三、整治道路桥梁超限运输的建设性措施
治理超载超限运输的工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收、运输市场管理、路面执法等，与生产企业、运输企业息息相关，牵涉到众多部门的政策、利益调整，情况复杂，难度很大。只有解决深层次问题，统筹协调好各方面的利益，综合治理，才能根治这一顽症。
（一）规范运输市场。政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运输市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润。具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场。二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准入模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争。三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型。
（二）推行计重收费。计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则：空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。实行计重收费政策的目的在于建立公
正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输。建议在全国所有收费公路（高速公路和国、省干道）全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃。
（三）加强宣传，协调工作。治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宣传教育，深入货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念。同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势。
四、小结
综上所述，要彻底解决超限损坏道路与桥梁问题，需要建立和完善约束机制，强化监督体系，实行运输经营户自我约束主管部门、相关部门及社会各界的约束和监督相结合，行政手段、经济手段和法制手段相结合，开展声势浩大的治理超限活动。
参考文献：
[1]超限运输对河北公路造成的损害[N].中国交通报2003．0407.
[2]超限运输福建公路“头号杀手”[N].福州日报2003．0620.
道路运输篇7
【关键词】道路运输安全；存在问题；措施
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
安全生产是道路运输行业的永恒目标，更是推进道路运输安全协调发展的重要保证。加强道路运输安全，履行“三关一监督”的工作责任，对于促进道路运输安全行业的发展具有十分积极的作用。
二、安全管理在道路运输管理中的作用
1、安全管理是保持社会稳定发展的重要条件
安全管理与国家和人们的生命财产安全息息相关，是与群众的切身利益密切相关的。每一次重大事故的发生，不但是对千万家庭的幸福的损害，更是给社会造成了极其恶劣的负面影响，一旦处理不当，会造成社会的不稳定。
2、安全管理是道路运输的一项重要内容
道路运输是为人们的生活和生产服务的。人民最需要的就是运输安全。因此，各级管理部门要提高对安全管理的认识，建立健全安全责任制度，切实做好安全管理工作。
3、安全管理是运输企业自身发展的要求
运输企业是具备较好的劳动条件的单位。只要设备处于安全状态，劳动生产力也能够得到安全保障，这样就能增强企业的凝聚力和向心力，又能够激发劳动者的工作积极性，促进其为企业创造更多的财富。
三、道路运输安全管理的现状与问题
我国的道路运输市场由于受到很多因素的影响和干扰，使得其中存在一些问题，给安全管理带来了很大的难度。主要的表现为：
运输市场没有完全规范
由于市场的激烈竞争，一些经营者在利益的趋势下，会将安全的规章制度和管理规定于不顾，出现争客、抢客、赶时间、抢速度、车与车之间互相争斗、带情绪开车等不良因素，这些因素都容易出现重大交通事故，诱发了安全事故。
体制转变导致安全管理机构不到位
道路运输企业由于经营主体的多样化、经营模式多样化、管理方式的多样化, 引发的道路运输的安全矛盾也是十分突出的。从企业的性质分析，国有企业和一些改制企业，会有安全机构和安全管理人员，对于其他类型的企业，安全管理体系根本就不健全。
安全管理规章制度不健全
随着市场竞争的激烈，企业经营效益受到了影响，领导人员的精力都投入到了生产经营上面，对安全管理工作无暇顾及，这样会使得企业的安全制度不健全，安全责任不清晰，惩罚措施不明确，最终的结果就是安全管理形同虚设。
4、从业人员安全知识和安全技能匮乏。由于来自于社会, 水平参差不齐，一些从业人员存在法纪观念差, 安全意识淡薄，导致违章操作行为不断。
四、加强道路运输安全的措施
1、严把营运资格的市场准入关
实行严格的市场准入制度，凡不具备安全生产条件的不准进人道路运输市场从事经营活动。新《道路运输条例》明确规定，申请从事客运、货运、危货运输经营的，都必须具备一个共同条件: 有健全的安全生产管理制度。因此，在道路运输市场准入之前，就必须明确是否具备了安全生产条件。在进行客运线路审批过程中，要把好客运市场准入关，对没有达到行车安全要求，而且存在重大安全隐患的，坚决不审批新的客运线路。对于国家明令禁止的私自拼装、改装的车辆和外地购入车况不合格的车辆，坚决禁止进入运输市场。与此同时，还要鼓励发展具有较高性能的新型车，鼓励发展箱式货车。除此之外，对于申请运输危险品的，更要严格把好市场准入关，严格控制车型和车辆的技术等级，必须要符合“四个条件”。
2、严把营运车辆技术状况关
通过实行定期维护、车辆综合性能检测和车辆技术等级评定等制度，确保营运车辆保持良好的技术状态，减少因机械故障而引发的事故。营运车辆是道路运输生产的基本要素，营运车辆的技术状况直接影响汽车的安全性、可靠性、动力性和经济性，是影响运输成本、交通安全、服务质量、环境保护等方面的关键因素。所以说保障营运车辆技术状况良好是运输生产安全管理的核心。做好运输生产安全管理工作，必须把好营运车辆技术状况关。为做好此项工作可以从三方面入手: 一是强化道路运输车辆定期维护制度，提高企业的服务质量，保证维护服务到位。二是坚持和完善运营车辆检测制度，对车辆的检测给予规范，并保证检测质量到要求。三是严格执行客运车辆进出站的检测制度，规范客运安检站的经营行为，确保安检质量。
3、严把营运驾驶员从业资格关
严格实行从业资格认证制度，确保道路运输关键岗位的从业人员适应安全管理的需要。道路运输从业人员是直接从事或服务于运输生产的群体，他们的职业水平和技能以及安全意识的高低，与运输生产的安全直接相关。因此，做好从业人员的安全教育，是提高道路运输安全管理的重要部分。对于从业人员的安全教育培训可以通过自学、集中培训结合的方式灵活进行。主要做法: 一是要加强安全意识教育; 二是加强政策法规教育; 三是加强汽车运用知识和设备操作技能的培训; 四是强化持证上岗制度。同时，对营运车辆和运输服务行业进行年审时，要对从业人员执证上岗情况严格把关。
4、 强化对汽车站场的安全监督
加强对旅客携带“三品”进站、上车行为的监督，防止超载车辆出站，防止不符合技术要求的车辆从事营运活动，防止不符合条件的驾驶员驾驶车辆。做好监督客车安检工作，不能符合相关安全条件的车辆不许发车，对“四证”不全的不许发车; 严厉打击客车超员等违法行为，坚决不售超员票; 对司乘人员进行安全教育，严禁超速行驶和疲劳驾驶; 加强客运站“三品”的安检工作。
5、完善“三关一监督”管理的责任保障机制
道路运输安全“三关一监督”是一项长期、细致的工作，不能有丝毫的麻痹和懈怠，运管部门要建立起长效保障机制，加强组织领导，明确工作职责，落实管理措施，保证各项工作要求落到实处；一是要建立组织领导机制，切实加强对“三关一监督”工作的领导；二是建立工作责任机制，道路运输安全“三关一监督”工作实行辖区负责制，各县（市、区）运管所负责辖区内道路运输安全“三关一监督”管理工作；三是建立分析研究机制，“三关一监督”工作领导小组要每季度召开一次例会。总结分析道路运输安全“三关一监督”管理工作形势，研究制定“三关一监督”管理的新要求、新举措，及时修订工作内容程序，部署下阶段“三关一监督”管理工作；四是建立考核机制，运管部门要把“三关一监督”管理的要求、目标列入与各相关科室签订的年度工作目标管理责任状中，并由“三关一监督”工作领导小组实施年度考核。凡在“三关一监督”管理工作中存在重大缺陷、各项管理举措不落实、不到位或出现较为严重的“三关一监督”管理责任事故的，实行一票否决制。
五、结束语
我们要牢固树立安全第一的理念，把“三关一监督”作为行业安全管理的有力抓手，强化运输人员的安全意识，对其经营做到有效的管理和监督，尽最大努力有效避免和预防道路运输安全事故的发生，保护道路运输的安全。
参考文献：
[1]范芳芳，浅谈道路运输安全措施[J]道路交通，2011
[2]谭因环，加强道路运输安全管理的重要性分析[J]交通管理，2012
[3]李敏之，对道路运输安全存在问题的分析和探讨[J]大众道路，2011
[4]吴名均，实行“三关一监督”保证道路运输安全[J]经营管理，2012
道路运输篇8
今天，我们在这里召开全县道路运输工作总结暨表彰大会。会议的主题是进一步认真落实科学发展观，全面深入贯彻中央经济工作会议精神、省委八届八次全会精神以及上级交通工作会议精神以及交通系统党风廉政建设工作会议精神，总结2009年全县道路运输工作取得的成绩和经验，安排部署2009年全省道路运输工作。以上吕全德局长做的报告很好，一是对2008年的工作总结得求真务实，经验总结得实事求是。在剖析2008年的工作时，对一些需要解决的问题分析得透彻，对问题的成因找得准。对2009年的工作安排符合科学发展观的要求，符合省委、省政府和交通运输部关于“路运并举，和谐发展”的总体要求，符合XX省道路运输业发展的实际情况，所讲的工作思路、工作目标、具体措施可操作性强。二是从宏观方面、中观方面、微观方面，对2009年的形势都分析得很到位，尤其是在面对好的形势和严峻的形势，我们应采取的对策讲了很好的意见。
三是对2009年的工作安排求真务实。在坚持从实际出发，发挥我们的优势、突出重点、抓好亮点等方面都讲了很好的意见。四是报告通篇都是围绕着如何促进全省运输业发展，在即将实行的大厅制中，我们全省道路运输业，面临着业务范围呈几何型放大的形势，要求大家提前做好一些准备工作及如何进入状态都讲了很好的意见。各省辖市交通局、运管处（局）以及我们今天参会的各位同志在会后要很好地落实全德局长的讲话精神，以此来促进2009年全省道路运输业又好又快发展，也为全省经济社会又好又快发展做出新贡献。我们为了鼓励先进，对2008年全省道路运输业涌现出来的41个先进单位和101个先进个人进行了表彰。希望受表彰的单位和个人要戒骄戒躁，做到先进更先进，没受到表彰的单位和个人，在2008年的工作中也做得很好，但是毕竟表彰名额有限。2009年大家要赶超先进，争当先进，到时候再给大家祝贺。下面我讲三点意见。
一、克难攻坚，成效显著，保障有力
会前我向董厅长已汇报过，同时，也请董厅长参加我们今天的会议。由于今天董厅长有个关键会议需要参加，因此，董厅长要我代表他对大家表示慰问，向会议的召开表示祝贺！董厅长对同志们2008年的工作给予了充分肯定和表扬，各位厅领导都对全省道路运输系统广大干部职工的工作也给予了充分肯定和表扬，大家在2008年的工作中默默无闻，舍小家、为大家；识大体、顾大局；克难攻坚，成效显著。2008年我们的工作有以下几个特点：其一，在美国次贷危机发生后，危机逐步触及到实体经济，全省道路运输业也受到冲击。再加上全省运管队伍又出现了不稳定因素。这些都需要我们认真面对，采取措施，加以解决。对此，大家抓安全、抓发展、抓稳定，确实做了很多实实在在的工作。
无论是在2008年抗冰雪的应急保运方面，还是在“5．12”XX汶川大地震抗震救灾方面，全省运管队伍都是召之即来、来之能战、战则能胜的，大家做出了很大的贡献。“5．12”汶川大地震发生之后，我在前线指挥全省交通系统抢通保通工作，XX道路运输直接运送救灾物资27批，出动车辆近4000辆次，人员数千人，运送抗震救灾物资2．7万吨。再者，XX具有承东启西、连南贯北的交通区位优势，对外省、市运送救灾物资提供了很好的服务和保障。2008年10月8日，我参加了全国抗震救灾总结表彰大会。XX省交通厅受到中共中央、国务院、中央军委的表彰和奖励，这里面就包含着我们全省运输系统广大干部职工的默默奉献。其二，在每年的春运工作中，大家的贡献都很大，一是服务到位；二是没有出现“三乱”现象；三是除夕之夜，当别人全家团圆之际，大家却坚守在工作岗位。今年春运除夕之夜，常凤波巡视员、吕全德局长在XX市客运中心站春运一线送走了最后一批旅客。连续数年春运，尤其是2008年和2009年的春运工作，可谓安然无恙是零事故，这就是保障有力。
其三，我们认真落实党中央、国务院建设社会主义新农村的指示精神。按照党中央、国务院，省委、省政府、国家交通运输部的要求，2008年在全省农村客运事业发展中，我认为XX在道路运输方面做得很到位。体现在哪里？我在暗访交通安全生产工作时和老百姓交谈，他们都很满意的。后来，我们实行“一县一网一公司”，并相继在开封等地市召开了现场会对这项工作进行强化和推广。这项工作确确实实是惠农的，农民群众出行很方便。其四，在场站建设方面，尤其是在农村场站使用率方面有了质的突破，大家反响很好，这些资源也都发挥了很好的效益。其五，在围绕道路运输业公共服务上，大家做得很好，全省去年建成了“96520”、“八挂来网”，目前这项工作推进力度很大，也有力促进了物流业的发展，受到了上级的表扬。冯正霖副部长去年来我们这里视察交通工作时，对我们的工作给予了充分的肯定。
XX的“96520”和“八挂来网”得到了国家发改委、交通运输部的充分肯定，这为我们全省运输业实现由传统发展向又好又快科学发展奠定了很好的基础。其六，全省20多家龙头运输企业的发展很好，在改革方面的工作进行得也很好，在提供服务，当好各级党委、政府抢险救灾应急排头兵方面都表现得很好。譬如2008年北京奥运会期间，郑州交运集团提供了50辆车辆进京服务奥运，为国争光，为XX争光，为XX交通争光，受到了北京奥组委的表彰。其七，2008年全省运输系统在党建和党风廉政建设、精神文明等方面的工作也做得很好，实现了“两手抓，两手都硬”的目标，社会反响也很好，有力地促进了全省道路运输业的快速发展，也树立了XX交通运输系统的好形象。另外，通过抓党建和党风廉政建设也有力促进了全省道路运输的又好又快发展。2008年全省道路运输安全生产虽然没有实现零事故，但是发生事故次数和死亡人数都大幅下降，起数下降40％，伤亡人数下降27％，这很不容易。以上的几方面的工作充分说明了2008年XX省道路运输工作克难攻坚，成效显著，保障有力，厅党组对此满意。
对于取得以上成绩的经验，主要有以下几个方面：一是这些成绩的取得是认真落实党中央、国务院的指示精神，在省委、省政府，省交通厅以及省辖市党委、政府的正确领导下取得的。二是各级交通部门、运输管理部门以学结实践科学发展观为契机，以开展的“三新”活动为契机，面对困难不退缩，大家的思路清晰，能抓住关键，并采取了得力措施。三是这些成绩是各级交通部门和各省辖市、扩权县（市）运管处（局）的领导班子讲政治、思路清，团结一致、开拓创新、不畏艰难、扎实工作所取得的。我们的运管队伍是非常能吃苦耐劳的，在道路运输的发展、保运、安全、应急等方面大家是呕心沥血的，也是敬业实干的。
大家的工作精神是非常感人的，没有大家的敬业精神，扎实肯干，我们就不会取得这么好的成绩。四是各级交通运管部门按照省厅、省运输局的要求，能够从当地实际出发，在道路运输、客货运市场整顿、市场监管、场站建设、公共服务等方面所做的工作都很扎实，尤其是对一些老大难问题的解决都做了很多工作。譬如，在对挂靠车辆的依法治理方面，大家下了很大功夫，但这项工作还需要一些时间进一步抓实到位。五是我们抓党建、抓党风廉政建设、抓精神文明建设来促进运输业又好又快发展。大家依法行政、阳光执法，充分宣传贯彻实施道路运输条例。再者，省运输协会刘爱业会长对全省运输业的发展做出了很大贡献。她对我们的工作非常关心、支持，给我们献计献策，当了很好的参谋，工作很到位。以上事实足以验证我讲的2008年全省道路运输工作是“克难攻坚，成绩显著，保障有力”。对此，我受董厅长的委托，代表厅党组和董厅长及各位厅领导对全省运管系统广大干部职工：一是道一声大家辛苦了；二是对大家表示慰问和感谢！
二、认清形势、抓住关键、科学发展
就当前的形势来说，刚才吕局长从宏观、中观、微观方面分析得非常好。2009年全省道路运输业发展的形势，我认为有很好的一方面，也有严峻的一面。好的一方面是党中央、国务院面对世界金融危机以及由金融危机引发的经济危机已经作出了“保增长、扩内需、调结构、促发展”的英明战略决策。目前，全国正在强力实施。这为我们全省道路运输业的发展提供了一个很好的机遇，这是一个非常好的形势。
再者，随着交通运输大部制、大厅制的实施，为我们全省运输业的发展提供了很好的机遇，这不是简单的管理业务范围的扩展，管理职能的扩大，更重要的是凸显了道路运输业发展在国民经济发展中的基础性地位和道路运输业发展的重要性。前年我和全德局长、遂生董事长在兰州参加了全国运输工作会议，李盛霖部长、冯正霖副部长都做了重要讲话，当时交通部还发了文件，提出了“路运并举，和谐发展”的发展理念。过去我们一直在公路建设方面势头强劲，在运输业发展方面虽然也很好，两者在比例上还不十分理想。在公路建设方面，XX高速公路建设的很好，农村公路建设做得也很好，整个农村客运线路“村村通”工程已经搞得非常好。“乡乡联、县县畅”工程任务虽然也很重，但是，通过一定的努力，很快就会实现。对此，现在道路运输业作为新的增长点就凸显出来了。一方面，从综合交通运输体系建设方面来讲，我们如何衔接水路、航空、铁路？另一方面，我们如何通过改革实现由传统运输业向现代运输业发展？如何重在围绕信息化、围绕公共服务体系建设来促进我们物流业的大发展？
另外，通过与其它运输体系相结合，在客运、货运方面努力实现零衔接、零转乘、无缝衔接，由此都可以大大提高全省道路运输业的经济效益、社会效益、政治效益，而后通过实施“科技兴交”、节能减排来实现最佳的生态效益，最终走资源节约型、环境友好型发展的路子。
其三，省委徐书记、省政府郭省长都对全省道路运输业的发展多次作出指示。郭省长还专门对我们开通郑州至新乡的城际公交给予了充分肯定。前不久，郭省长主持召开了省政府常务会议，要求全省运管机构改革要排上重要议事日程。通过改革，可以出活力、出动力、出生产力。在这样的大好形势下，根据道路运输条例，我们要不断加大对客货运市场监管的力度，不断加大对客货运市场整顿力度。另外，在为公众服务方面、提供信息化方面都为XX道路运输业又好又快发展提供了很好的有利条件等等。
在形势严峻方面，刚才吕局长已讲了，因为美国去年发生的次贷危机，逐步波及到实体经济，经济回升需要一个过程。在这个过程中，影响最大的还是道路运输业。我就以一个高速公路收费站为例。2008年9月份之前，他们每天收费最高达到147万元。到10月份之后，就降到95万元。为什么？拉货的车少了。拉货的车少了，首先要触及到道路货运业等。这就给道路运输业发展带来了困难和挑战。那么针对好的形势和严峻形势，面对机遇和挑战，我们要继续发扬好的作风、好的精神状态。我们要抓住关键，科学发展。
第一个方面，抓好改革。改革势在必行，2009年运管机构、运输体制的改革必须有实质性的突破。现在我们正在拿方案，与省直有关部门商讨后，向省委、省政府汇报，省辖市交通局、运管处（局）要做好方方面面的准备工作。通过改革来解决发展当中的实际困难和问题，通过改革来促进发展。这项工作，刚才全德局长已经部署了，大家要及早做好准备，我们全力以赴，把改革作为2009年道路运输业发展的重中之重，及早进行准备。
第二个方面，要求大家及早抓好大厅制改革对道路运输业大发展带来的机遇。因为这次大厅制的实行，对全省运输管理职能、业务范围都是扩展的。譬如出租车行业，现在全省交通部门管理了11个省辖市，另外7个省辖市是城建部门管理的，还有些扩权县（市）是公安部门管理的。前天，我们召开了一个会，会上传达的郭省长的批示当中有句话是“交通厅派人分包各市，加强督导”。我们按照省委、省政府的指示，成立了十八个督导组进行安全、稳定督导。下段要认真抓好，我们一定要落实好郭省长的指示精神，必须保证全省运管队伍稳定。通过交通运输大厅制改革提供的机遇，加快全省道路运输业又好又快发展。
第三个方面，继续抓好场站建设。现在9个枢纽城市运输场站的建设要加快推进。厅党组很重视，厅计划处、运输局及有关处室都很重视。下一步，这项工作要加快推进。在全省交通工作会议上，董厅长对今年的场站建设已经作了部署，各省辖市要抓好政策落实，抓好配套资金的投入，督促相关县（市）区把此项工作落实到位。我们还要尽最大努力搞好市场化运作。
第四个方面，抓好物流业发展。这一点吕局长刚才讲得都很好。这是运输业大发展的朝阳产业。现在物流业已经取得了阶段性初步成效。我们通过采取措施，真正做大做强，加快全省现代物流业的发展。
第五个方面，我们一定要抓好对客货运市场的监管。这不仅是促发展、树形象的需要，也是使传统运输业向现代运输业转变过程中，通过用法律、法规、条例来规范客货运运输市场，通过对全省客货运市场的依法监管，使全省运输市场的经营秩序符合社会主义市场经济发展的客观要求，完全体现公平、公开、公正，使广大人民群众得到实惠；通过对其依法监管，真正体现全省交通运输工作应该做好的“三个服务”。
第六个方面，要抓好全省道路运输安全生产和运管队伍的稳定工作。在安全生产上，大家要进一步落实好“三关一监督”、“三不进站、五不出站”和“四项机制”等安全制度，确保安全不要出事故。在稳定上，刚才吕局长语重心长地跟大家讲了交心话。省委、省政府，厅党组、省辖市委、政府对大家都很关心。省直有关部门也对大家很关心。但这个问题的解决需要有个过程。省委徐书记、省政府郭省长、李克常务副省长、张大卫副省长和省长助理、省政府安惠元秘书长都对此项工作都作了批示。大家不要急躁，一定要认真落实省委、省政府领导的指示精神，积极配合各级发改、编办、财政等部门的工作，千万不能再出现不稳定因素。如若正在为大家解决问题时出现了不稳定因素，就会影响我们解决问题，我们是要追究责任的。
在全省交通工作会议上，张大卫副省长专门召开了由各省辖市分管副市长、市交通局局长等参加的座谈会议。要求我们讲政治、讲大局，全国人大、政协“两会”马上就要胜利召开，我们一定要做好稳定工作，不要出事，坚决不给党中央、国务院，省委、省政府、厅党组、省辖市委、政府添乱抹黑，一定要严格要求县（市）区运管所长做好稳定工作，因为问题主要出在在县（市）区。我们在这方面正在加大力度，想了很多办法。有好多问题是多年形成的，要解决好需要时间；对于出租车行业稳定问题，我们责无旁贷，必须抓好，不能出问题，绝对不能出现集体上访、停运、罢运现象。大家要保证全省运管体制改革的顺利实施，保证全省交通运输大厅制改革的顺利实施，保证全省道路运输业又好又快发展，我相信大家一定会做好工作。我们要继续抓好党建工作和党风廉政建设工作、抓好精神文明建设和职工队伍建设工作，使XX运输业的发展继续实现“两手抓，两手硬”的目标，以此来促进全省运输业科学发展。
三、加强领导，排忧解难，确保落实
一是各省辖市交通局要推动运输业的快速发展，解决好运输企业在发展中的实际困难和问题，为企业的发展提供强有力的支持，保证在运输业发展中有关政策的落实。二是加强领导，全省道路运输业体制的改革不是运输局一家的事，是大家的事，我们要按照要求，尽早做好准备，在推进过程当中把各个环节把握好。三是近期我们要尽快解决运管人员的实际困难和问题。各省辖市交通局都已经很主动，这不是运管处（局）长一个人的事，也不是运管处（局）一个班子的事，大家都要积极主动解决好运管人员的实际困难和问题。四是排忧解难。对2009年全省交通运输业的发展，我们要多听有关方面的汇报，多听他们的建议，为他们在工作当中、发展当中、改革当中解决一些实际困难和问题。
五是抓好队伍，树好形象。今年要搞好培训工作，“打铁需要自身硬”，通过培训提高素质，提高能力，提高水平，树立我们良好的形象。六是搞好服务。现在，全省道路运输业的发展正在克难攻坚，大家要全力搞好服务，特别是对全省骨干运输企业要搞好服务，因为全省骨干运输企业是全省和地市经济社会发展的重点企业，历史上都做出过很多贡献，另外也是我们交通部门应急保障的排头兵，关键时候都能冲锋在前，我们要为他们搞好服务，这样才能实现全省道路运输业的又好又快发展。我相信，通过今天的会议，大家一定能够认清形势，发扬成绩。通过强化领导，通过搞好服务，通过排忧解难，促使XX省道路运输业，在新的一年里，为全省经济社会又好又快发展做出贡献，也为全省交通运输事业又好又快发展做出贡献。
今天我就讲这三点，请大家认真领会。今天的会议开得很务实。最后我再次代表厅党组、董厅长及各位厅领导祝2009年XX省道路运输业发展再上新台阶，也祝大家身体健康、万事如意、合家欢乐。