隧道施工安全培训总结范文
时间：2023-11-27 16:46:25
隧道施工安全培训总结篇1
【关键词】隧道防水施工质量；技术总结
1.工程简介
杭长铁路客运专线-桐子岭隧道位于醴陵市106国道左侧200米处，隧道全长775m，设计为采用双线隧道复合式衬砌支护。
隧道沿线地形属剥蚀低山岭丘陵区，地形起伏较大，总体地势高差25-170m。
桐子岭隧道地层有坡积层，残积层，全、强、弱及微风化砂岩，隧道穿越围岩级别为Ⅴ～Ⅲ级，隧道穿越断层破碎带地段地下水用水量为100吨/天。
本隧道防水施工中隧道防水等级为一级；要求衬砌表面无湿渍。 隧道防水措施主要通过防水板及混凝土结构自身防水的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。施工缝、变形缝是隧道防水的薄弱环节。隧道工程防水设计采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到一级防水标准。
隧道纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带，环向施工缝采用中埋式加背贴式橡胶止水带。橡胶止水带接头连接采用热硫化胶粘接。
2.现场调查
二衬防水施工质量直接影响到隧道运营期间的供电、通信等问题；并且隧道内二衬完成后的渗漏水是很难解决的问题，后期处理隧道内渗漏水需要花费很大的人力、物力投入，后期的防水堵漏施工不但周期长，投入成本高，而且施工效果不明显。防水板的施工质量和橡胶止水带的施工质量是控制整个防水分项施工的关键。项目部对防水板质量和橡胶止水带施工质量进行了多次检查。检查发现以下问题：
（1）橡胶止水带接头粘接质量不好，橡胶止水带有破损。
（2）环向施工缝中埋式橡胶止水带安装不圆顺、不居中。
（3）纵向施工缝中埋式橡胶止水带安装蛇形弯曲、上浮、错位。
（4）防水板、土工布与初支表面不密贴。
（5）防水板搭接长度不符合要求。
3.分析要因
从检查结果看到，橡胶止水带的安装及粘接与防水板安装是防水工程的主要问题，只要有效的解决了该问题，则隧道内二衬完成后的渗漏水的问题就能得到很好的控制。 经过分析出现以上问题的原因有以下几条：
（1）工人未进行专业技术培训，工人操作不当；工人质量意识淡薄，对成品保护不足，在后续施工过程中造成橡胶止水带破损；橡胶止水带粘接前打磨不到位、使用粘接胶水不当造成粘接质量不好。
（2）环向施工缝中埋式橡胶止水带安装固定方法不当造成止水带不圆顺，不居中。
（3）纵向施工缝橡中埋式胶止水带安装固定方法不当造成止水带蛇形弯曲、上浮、错位。
（4）热熔垫圈分布不均匀且间距过大；初支表面处理不好，表面不平整。
（5）热熔焊机有效焊接宽度过小。现场使用的热熔焊机最大搭接宽度为15cm，设计要求防水板搭接宽度为不小于15cm。在铺设防水板过程中稍有不慎搭接长度就不能满足设计要求。
4.解决措施
（1）由于本工程防水工班施工人员都有多年防水施工经验，在班组进场之后并没有对该工班人员进行考核，现场有些工人对一些基本的参数和工艺要求不是很熟悉，对工艺控制的要求标准没有正确的认识；经会议讨论决定对防水施工班组进行专业技术培训及考核。培训中强调了止水带搭接长度、粘接工艺及已施工段止水带的成品保护。培训考核起到了明显的效果。
（2）针对环向施工缝中埋式橡胶止水带安装固定，项目部组织技术人员进行了专题会议分析，经分析得出主要原因在二衬端头模板。由于以前项目部定做的二衬端头定型钢模板太重安装很不方便，现场一直使用木模板作为二衬端头模板，并用钢筋卡固定环向施工缝中埋式橡胶止水带。会议后技术人员及工班经过现场研究商讨，自制了一套比较轻便的二衬端头钢模板。钢模板每段弧长1.2m，分两部分组成，重量适中、安装方便，能有效地将中埋式橡胶止水带固定在二衬中间。经过使用此钢模板，环向施工缝橡胶止水带安装不圆顺、不居中的问题得到有效地解决。
（3）以前纵向施工缝中埋式止橡胶水带固定不牢靠，很难保证在浇筑混凝土时变形、走样。经过研究之后采取了新的安装固定方法：每隔1m，采用2根Ф16钢筋将止水带夹住，钢筋两端采用绑扎。在初支混凝土面上植入Ф16定位钢筋，将此定位钢筋与夹住止水带的两根Ф16钢筋焊接，在固定过程中要确保止水带安装顺直、止水带中心与仰拱混凝土面位置重合。经过新的固定方法，纵向施工缝中埋式止水带的安装质量有很大改善。
（4）经过现场检查，初支表面混凝土平整度合格率达到要求，非主要原因。主要原因是热熔垫圈间距过大造成。对此我们已对工人进行了专业技术培训级考核，培训中强调了热熔垫圈布设标准：拱部间距0.5-0.8m，边墙间距0.8-1.0m， 底部间距1.0-1.5m，呈梅花形布置。按照此标准铺设防水板后防水板与基面密贴程度有明显效果。
（5）由于现场使用的新式热熔焊机最大搭接宽度为15cm，设计要求防水板搭接宽度为不小于15cm，在铺设防水板过程中稍有不慎搭接长度就不能满足设计要求。老式的热熔焊机不限制防水板搭接长度，改用老式热熔焊机后此问题得以有效解决。
5.技术总结
隧道内防水以混凝土结构自防水为主体，以施工缝、变形缝的防水质量控制为重点，以防水层为防水的技术核心。在防水工程设计采用防排相结合的排防水方式，保证结构物和设备的正常使用和行车安全，达到一级防水标准。按照解决措施实施后，中埋式橡胶止水带的安装效果有很大改善，防水板与基面密贴程度也有明显的效果，防水板搭接长度得以有效控制。
6.结束语
通过对杭长高速铁路隧道防水施工实地调查、分析要因、研究解决措施，总结了如何提高高速铁路隧道防水施工质量的方法，可为我公司进一步拓展铁路建设市场提供一些宝贵的经验。
【参考文献】
[1]铁道部颁布《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）.
隧道施工安全培训总结篇2
1)安全施工管理组织机构的建立
施工项目的安全施工管理组织结构应由各级的安全生产管理人员以及项目的安全管理组合而成。为了有效实现项目的安全生产条件，相关的项目安全生产管理人员应具备相应的安全生产意识以及安全生产的管理能力。安全人员专职管理方面，项目部应设置出相应的安全总监以及安全专职管理员等，随时对施工现场的安全进行监测。
2)实现安全生产的标准化建设
依据高速公路的钻爆法隧道施工要求以及施工的特点，施工过程中应保证安全第一这一核心内容。同时项目施工过程中应严格依据相关的安全生产责任制以及安全管理制度进行标准化操作，通过监控设施及时排除一些隐患位置的危险，并建立相应的生产预防机制，及时规范化生产行为，保证每一个施工的环节都控制在标准范围之内;同时建立相应的安全绩效机制，以确保施工过程中施工人员处于一种安全的施工环境之下。此外，相关的项目负责人应对于施工项目的安全等级进行专业的评定，不断完善施工的标准化流程，同时通过合理的培养机制，有效的进行员工的素质培训，减小施工过程中安全事故的发生。
3)加强对于安全生产的培训
我们知道，要想减少施工过程中的安全事故，应有效的加强对于施工人员安全意识的培养。因此进行项目的施工之前，相关的项目部应积极组织各种安全教育，提高施工人员对于施工风险的辨认能力，实现安全事故发生时，能及时进行控制与应急处理，如此可以有效降低安全事故产生的影响。对于施工人员的安全生产方面的培训，相关的项目单位应进行定期的组织与安排。此外对于一些新上岗的施工人员，应对其施工技术进行严格的审查，对于一些审查不合格的工作人员，及时进行相关的安全施工培训，直到其通过相关的考核为止。进行隧道项目的钻爆法施工的安全教育培训的主要内容有安全评定结果的解析、安全施工的施工方案、钻爆法施工的相关操作规程、现场的应急措施等等。安全生产的教育培训应彻底落实。
2高速公路钻爆法隧道施工时的安全管理
2．1对于一些隐形威胁的控制与管理
为了防止施工过程中的安全事故的发生，进行隧道项目钻爆法施工之前，相关的项目部应通过实际项目的情况，合理的施工安全评定方式，对施工项目进行危险等级的鉴定。同时通过各种施工安全评定方式，对项目中的一些隐形危险问题进行控制与管理。在对项目的隐形危险进行及时的排除与控制的基础之上，项目部应及时制定出隐形危险处的安全施工方案，对于每一个操作的流程与细节进行严格的控制与监督，有效减少施工过程中安全事故的发生。高速公路钻爆法隧道施工过程中的隐形危险主要有以下几种情况:隧道的结构失稳、高空作业时的支护稳定、爆破物品的安全运输与储存等等。不同的施工隐形危险，项目的侧重评定方式与侧重点都有所差异，因此进行危险源的排除与评定时，应根据实际施工情况，制定出合理的危险源的排除措施，确保施工过程中所有的危险源都处于一种可控状态之下。
2．2施工安全检查
安全检查是项目实现安全管理的重要内容，同时也是进行安全管理工作的一项必不可少的内容。安全检查的目的在于通过对于施工人员、施工器械、施工条件、施工环境等各方面进行危险排除，有效的将安全事故的发生消灭于萌芽之中。通常而言进行隧道钻爆法施工时，生产检查应日常以及定期的进行，对于日常的安全检查，应由一些施工人员来进行，待安全检查之后，方可进行施工;与此同时，项目部应组织相关的项目部的负责人员进行定期的项目安全的验收工作。对于一些安全验收工作不符合标准的情况，相关的项目部应对安全责任人进行严重处罚。日常的施工安全关系着所有施工人员的人身安全，应予以特别的重视。
2．3高速公路钻爆法隧道施工的安全技术措施
高速公路钻爆法隧道施工过程中应结合实际的施工情况，以安全生产为主要的指导思想，依据相关的施工标准进行制定各项施工的安全技术措施。高速公路钻爆法隧道施工过程中，安全技术措施主要在于洞口的开挖、钻爆施工过程、初期支护、衬砌、隧道内部施工环境的布置等等项目。制定好相应的高速公路钻爆法隧道施工安全措施之后，应给予上级部门进行审核，审核通过之后，方可进行实际的项目施工。
2．4施工过程中事故的应急处理措施
为了及时处理施工过程中所发生的安全性事故，将事故造成的损失控制到最小。相关的项目部应根据实际情况建立事故的应急机制，使得事故发生后可以进行尽快的修复。在完成潜在危险的确认之后，项目部应立即设置相应的安全管理组织，制定相应的危险应急预案，并且设置相应的安全管理责任制。此外，在项目施工之前，应配置好相应的应急物资与器械，并对这些物品进行定期检查，以确保状态良好。同时项目部应定期开展应急预案的相关培训，确保所有的施工人员在事故发生时知道如何自救与互救。
3高速公路钻爆法隧道施工的辅助安全管理措施
3．1安全生产平台的应用
目前，我国的很多施工企业都已经开始建立安全生产的管理平台，同时加大了对于项目安全生产的监控力度，并及时控制了施工过程中的各种管理动态，以便于施工过程中的项目预警与规范化施工。安全生产平台的建立，使得施工过程中的安全管理实现了网络化与程序化。经过安全生产平台，可以实现安全管理资料的录入，有效提升了安全管理人员的责任感与监督意识，使得安全管理工作得以贯彻。
3．2HSE管理体系的引用
近几年来，HSE管理体系首先被应用于石油天然气的行业之中，得到了各界的广泛认可，使得HSE管理系统成为了一种共同的行为准则，逐步进入了我国的建筑施工企业之中。系统的HSE管理体系在于突出科学的管理方式进行防范可能有的危险，结合全员参与的思想，将整体管理的思想应用于施工过程之中。HSE管理体系的使用对于企业有着很大的好处，不仅可以节省资源，提升企业的管理水平，同时可以有效的改善企业的形象，确保施工过程中事故发生的概率变小。
4结语
随着施工安全事故的频发，越来越多的企业开始重视于施工的安全生产与管理。高速公路钻爆法隧道施工是一项潜在危险性很高的项目。只有通过精细化与规范化的安全生产管理，各种培训与教育的方式提升施工人员的安全生产意识，结合各种安全施工技术以及先进的安全管理体系，将安全管理的理念落实到每一个施工环节之中，如此才能最大程度减少施工事故的发生，实现项目的施工安全。
隧道施工安全培训总结篇3
关键词：项目文化 国内大型工程 港珠澳大桥
在党的十上，提出要扎实推进社会主义文化强国建设。他说，文化是民族的血脉，是人民的精神家园。全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴，必须推动社会主义文化大发展大繁荣，兴起社会主义文化建设新高潮，提高国家文化软实力，发挥文化引领风尚、教育人民、服务社会、推动发展的作用。
强调了文化对于推动发展的巨大作用，提出要建设贴近实际、贴近生活、贴近群众的文化，这无疑是正确的，古今中外的有识之士都在强调文化对一个企业、民族、国家的发展的巨大影响力。国内越来越多大型企业，都在逐步加强对企业文化的重视。在实践过程中，要因地制宜、实事求是地做出文化建设的目标规划。
工程项目作为建筑企业的基本构成，是企业文化建设的“窗口”和企业的“缩影”。代表着施工企业的软实力，影响着企业市场竞争力，折射着企业文化建设的水平和层次，而且它是企业文化落地生根并发挥作用的关键。
1.明确项目目标，强化思想引领
“项目建设，文化先行”。建设好项目文化对于完善企业文化建设体系，传承发扬企业优良品格，营造良好的工程项目建设氛围，增强团队凝聚力和向心力都至关重要。
港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。中国交通建设股份有限公司联合体承建的岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程，由目前世界上综合难度最大的沉管隧道、东西人工岛三大部分组成，具有的规模大、工期紧、难度高、风险大、社会关注度高、三地共建共管等特点。中交四航局港珠澳大桥岛隧项目部承担了施工总营地、沉管预制厂基础设施、沉管预制2#生产线、沉管一次舾装等重要施工任务。
只有充分认识到项目文化建设的重要性，项目管理者才能去自觉主动地去实施，才能实现项目文化建设的规范化、标准化、制度化。四航局岛隧项目领导班子对项目文化建设高度重视，及时组建领导小组，制定并颁布《港珠澳大桥岛隧工程项目文化建设总体规划》和《港珠澳大桥岛隧工程项目文化建设实施表》，根据中交联合体“建设世界级跨海通道、铸就地标性建筑”的总体建设目标，明确提出了项目部全体员工的奋斗目标，即：“为世界级跨海通道提供优质产品”。
目标引领形成了良好的精神文化核心，鲜明地反映出工程项目领导集体的事业追求、主攻方向以及调动员工积极性的基本指导思想。为了项目的成功，精神核心将透射出强烈的向心力和凝聚力，引领员工将全部的力量和智慧投入到项目的工作中去。以此目标为引领，项目部以“每一个节段都是第一个节段”的工作态度，主动践行高质量、零事故、节能高效的要求，引领项目文化为管理标准化提供支撑，进而促进工程建设高效顺畅。
2.健全制度体系，规范员工行为
根据工程项目自身的目标制定相应的制度，形成良好的制度文化，对员工行为进行引导和强制规范，会影响着人们选择新的价值观念，制度文化也成了新的精神文化核心的载体和基础。
四航局岛隧项目部建立健全了项目部的各项管理制度和工厂化操作规程。进场伊始，重点抓好思想认识（人员进场教育、专题会议）、制度建设（项目规章制度汇编、方案制度）、行为礼仪（项目行为准则、参观接待细则）、视觉识别（营区宿舍临建文明规划、现场文明施工规划）等制度规定，为各部门制定了严谨规范的《岗位职责》。项目部还按“六位一体”管理要求，实行人员配备标准化。项目各类机构设置健全，职责明晰，为标准化管理工作的有效实施奠定组织基础。通过健全制度体系，明确人员职责，岛隧项目部大到现场施工管理、办公区建设，小到办公桌标准摆放、员工穿戴都有制度标准可依。后勤、物业、安保等工作制度化，来访人员也制定统一接待规范。
好的制度在于执行和落实。项目部员工按照各项规章制度，严格遵守，规范行为，为项目管理标准化奠定了良好基础。同时，项目领导定期带队自查自纠，及时查找管理上存在的漏洞，通过组织分析总结，不断完善相关管理制度，以达到管理制度标准化目标。例如项目部质检部长柳志刚是卸货令的“创始人”，在沉管预制开始前，按照“先检后用”的原则，对各类材料先检后卸，“令”制度在岛隧工程沉管预制厂被进一步延伸和创新，卸货令制度开始执行后，沉管预制厂没有一件不合格材料进场，所有材料合格率达到100%。
在精神核心的引领下，让员工的创造力不断发挥，使各项制度得到不断完善、丰富和提高。
3.领导率先垂范，促成良好习惯
“火车跑得快全靠车头带”。班子作为项目部的“火车头”，首先要端正思想，树立领导班子执行能力建设的正确理念。理念是行动的指南，在文化建设中，项目班子是关键，项目部各级领导以身作则，率先垂范，严格执行，主动践行各项标准，能够引导全体员工不断规范自己的行为，养成良好的行为习惯。
项目部门是各生产、管理要素中的重要管控部门，是管理的监督、指导、执行机构，工程好坏，直接影响到项目的正常运转。各级领导干部尤其是项目领导必须带头解放思想，不断强化执行意识，提高认识，使执行理念不断得到提炼升华，抓大事、谋大局，不断提高总揽全局的领导能力。强化团队合作意识，决策与命令要符合施工一线实际，能够帮助解决施工生产中的具体困难。
此外，要重视班组对项目文化的促进作用。工区每天开工前都会按照规定召开班前会，将工作标准和安全防范要点进行简短交底，项目部要求现场管理人员严格要求自己，发挥榜样作用，必要的时候亲自为员工示范，纠正不良动作，“让他们知道如何做是对的”，并实行班组建设动态管理，每天监督检查过程中发现问题立即分析，采取措施，避免再犯。
4.做好培训学习，强化标准规范
“没有高素质的员工，就没有高质量的产品”。为了适应项目特点，满足员工对培训的需求，项目部很好的利用了公司关于《基于知识管理的施工企业内训体系》这一课件，借助公司“知行”培训项目平台，依靠项目持证内训师和项目部技术管理骨干力量，实施讲坛式培训、“我与岛隧共成长”读书交流会等，同时将农民工兄弟纳入到内训的体系当中，帮助他们成长。最后逐步形成了岛隧项目两大培训平台：“牛头岛”讲坛与农民工学校，这有力促进了项目员工和作业人员素质的提高。
2012年“牛头岛讲坛”已开展17讲；2012年6月7日，根据项目培训工作的需要，“四航局农民工业余学校二公司分校港珠澳大桥岛隧培训站”挂牌成立，并制定了培训方案和学员守则等，已开展11讲，目前共完成各类培训超967人次。
各类培训强化了项目员工和作业人员对规范、标准、流程和关键工序的理解和掌握，极大地提升了工程质量、安全生产和文明施工管理水平，延伸了四航文化，稳定了农民工就业，也体现了企业强烈社会责任意识。
5.严格监督检查，强化过程控制
要实现“为世界级跨海通道提供优质产品”的项目目标，必须加强过程控制，严格检查督促，规范工作过程，明确工作标准，强化质量控制，以确保工程质量和安全生产，要让所有作业人员知道，有“第三只眼”在关注着施工现场的一举一动。
岛隧工程沉管预制的各类物资选材和施工质量均按最高标准执行。隧道沉管预制流水线是不可逆的，从钢筋加工、钢筋绑扎到节段浇筑，任何一个环节出现质量问题都会导致整条流水线瘫痪。因此，在管理过程中，项目部积极推进项目文化建设与过程控制标准化工作相结合，将质量、安全、廉洁文化建设融入到各项监督检查中。
为提升全员质量安全意识，严防安全事故，项目部坚持领导现场带班制度，由项目部领导带队，坚持每周一次周质量安全检查和周例会，每月一次月度综合检查和月度安全例会，及时纠正事故隐患，针对不同分项、工种、设备、材料等开展相应的专项检查，提前策划并严格控制施工过程。
为加强管理，促进文化融合，项目部坚持在每天的班前会向队伍灌输安全、质量等文化理念，促进现场施工安全有序进行。全面推行管理标准，必然伴随着“阵痛”，项目部对不符合规范、标准的行为严肃处罚，以确保标准、规范的有效执行。
此外，项目部根据施工特点，制定了包括质量教育培训、特殊天气施工质量控制、质量通病预防等近30项质量标准化管理制度，并在实践过程中不断完善。质检部已开展QC活动课题9个，涵盖钢筋加工合格率、钢筋绑扎效率、管节顶推工效、降低顶推摩阻等重要施工问题。QC活动提高了施工技术员的积极性，解决问题的过程也是他们开拓思维、学习创新的过程，成员的自身素质也在逐步提升。
6.抓好评比评先，营造良好氛围
良好的文化环境可以有效发挥项目员工的积极性和主动性。为了进一步促使员工创先争优，勇当先进，项目部加大评比评先力度，选树先进典型，弘扬优良作风，推进项目管理标准化工作。项目部通过举办各种施工生产技能比武、主题竞赛、体育活动等，激发员工斗志，形成你追我赶的良好氛围。由于全体员工的积极努力，港珠澳大桥岛隧工程项目喜获广东省直先进基层党组织、全国水运系统单位优秀班组荣誉称号，这对项目领导班子和全体党员都是极大的鼓舞。
7.小结
“一年的企业靠运气，十年的企业靠经营，百年的企业靠文化”。四航局岛隧项目沉管预制厂，无数整齐摆放的钢筋勾勒出现代化厂房的气息，标准的视觉文化处处展示出感染人、鼓舞人、引领人的力量。以制度规范行为，领导带头垂范形成习惯，通过培训辅导使行为习惯达到标准，经过督促检查和考核，查找漏洞，持续改进，进行评比评先激励员工、鼓舞人心，岛隧项目部在实践中创造出一条良性循环的项目文化建设轨迹，营造标准规范、奋勇争先的文化氛围，使员工增强认同感、使命感和责任感，促进了项目文化和标准化建设携手并进，为实现工程建设目标打下坚实文化基础。
隧道施工安全培训总结篇4
【关键词】黄土隧道；施工安全；管理措施
1、前言
黄土在我国西北有着广泛的分布，其有着显著的垂直节理，土质疏松，在干燥时较坚硬，一旦遇水侵泡，通常容易剥落、侵蚀和湿陷。经长期的实践和研究，黄土主要有多孔性、垂直节理、层理不明显、透水性较强、湿陷性等五个方面的特征。所以在黄土地区修建各种建（构）筑物时，必须紧紧围绕黄土的以上特征来采取各种措施，尽量减小对黄土的扰动和浸泡。
2、工程概况
宝兰客专9标地处甘肃省陇西高原定西市通渭县境内，区内黄土沟壑纵横，梁峁起伏，冲沟发育，沟深坡陡，主沟多切割至基岩，支沟基岩几乎不出露。地形起伏较大，地面高程一般为2070～2300m之间，全年降水较少，冬季温差大，冬施周期长。该标段线下工程全长33.604km。其中隧道全长27.769km/7座，占比达到82.6%。隧道进出口大多处在黄土浅埋区，地表陷穴较多，阳坡庄隧道、新店隧道等四条隧道多次下穿天f高速和093县道，隧道围岩多以Ⅳ、Ⅴ级为主，Ⅳ级围岩占隧道总长的62.66%；Ⅴ级级围岩占隧道总长的占16.5%，隧道开挖断面较大一般为116-151m2。隧道大变形、坍塌、初支开裂，进洞施工安全风险较高。
标段地理位置图
阳坡庄隧道全长7645.5m为本标段最长双线隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通过的地层主要为第三系上新统泥岩，节理裂隙较发育、弱胶结、成岩作用差、岩质较软弱，遇水易软化、具有弱膨胀性。第四系上更新统风积砂质黄土，具有自重湿陷性，主要分布在进出口和浅埋段。隧道进出口和浅埋段有裂隙水，主要来自于大气降水的入渗，局段强风化花岗岩裂隙水较大，其余基本无水。隧道洞身围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，采用三台阶法、三台阶加临时横撑法、三台阶临时仰拱法、双侧壁导坑法，施工工艺多、技术难度大，安全风险高。不良地质围岩多以破碎性花岗岩、泥石夹层、泥石交接滑层为主，裂隙水较大，施工风险极高。
3、建立健全机构，成立多种专职专业化小组
两级领导小组及专业化小组框图
3.1 成立项目部、工区两级安全生产领导小组
开工前，项目部、工区分别建立了以项目经理、工区经理为组长各职能部门负责人和架子队队长为组员的安全生产领导小组，旨在将安全生产落到实处，形成“一岗双责、岗岗有责”的安全管理体系，将安全生产工作责任化，利于突发事件的及时妥善处置，从决策到执行，层层推进，立竿见影。
3.2 设立工点专职安全员和工序兼职“群安员”
为达到黄土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，项目部在7座隧道17个口21个工作面设立了专职安全员并经培训持证上岗。在开挖、支护、二衬、运输施工工序中设置一名兼职群安员，对隧道施工过程中容易出现的安全风险全面盯控。
3.3 成立超前地质预报小组
黄土隧道的特性，决定了做好超前地质预报及时指导施工安全的作用。项目部设立地质预报专管人员，对隧道的地质预报工作及早的统筹安排，结合设计文件中隧道的不良地段（浅埋、偏压、过沟、断层、富水等）着重管理，并对工区上报的预报结果整理、分析。工区设立超前地质预报小组，由1-2人组成，负责执行地质预报的准备、收集、初步分析、上报工作。分级管理、统筹规划、具体落实，有效的发挥了黄土隧道地质预报的作用。
3.4 设立工区围岩监控量测小组
监控量测小组由工区总工任组长，围岩量测人员为组员。围岩量测人员一般为3人，负责对围岩量测点位的布设；量测点位数据的及时收集；量测数据的上传，工区总工负责对每天量测数据的分析，并依据分析结果对今后施工中的围岩预留沉降量进行调整；对围岩的超前支护、初期支护参数进行调整并上报项目部、监理、设计单位及业主单位，充分发挥围岩量测为施工安全保驾护航的作用。
3.5 设立项目部、工区拌合站、试验室信、围岩监控量测息化专职人员。
在实行围岩量测、拌合站、试验室信息化初期，项目部就决定设立专人对以上各项数据的收集、分析、整理、上报、反馈，做到有异常必解决、有问题必追究，分别制定了《围岩监控量测信息化实施细则》、《拌合站信息化管理实施细则》、《试验室信息化管理实施细则》，出现问题有人管、管理有依据，以真实的数据为依据指导施工。
3.6依靠集团公司设立初期支护、隧道二衬无损检测小组。
为了确保初期支护、隧道二衬、钢架、钢筋的施工质量，尤其是初期支护背后不密实、空洞等问题容易引起的初支变形、坍塌安全风险并及时掌握现场施工质量，项目部依靠集团公司请检测中心人员长期驻扎工地，对每个工作面的初期支护在二衬封闭前进行自检，对存在的问题及时予以通报，项目部工程部给予跟踪整改，做到事前控制。
4、严格执行“四个标准化”指导施工安全管理
制定切实有效的管理措施；规范人在施工中的行为；加强现场安全管理；规范施工过程控制。使之达到一定的标准，形成具有一定规则的系统，这就是标准化施工，让标准化施工贯穿上下，从而达到安全管理的目的。
4.1 管理制度标准化
结合以往的隧道施工及现在的黄土隧道施工的特点，项目制定了符合施工现场的各项安全制度，其中包括《安全生产责任制》、《风险辨识评价控制制》、《重大危险源管理制》、《安全教育培训制》、《安全生产例会制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隐患排查整改制》等23项在内的《安全生产管理体系》，明确了现场各岗位、各施工作业过程中相关人员的安全分工、责任、权利，不论从人员施工的规范性还是施工工点的施工安全管理，都有效发挥了其重要作用。
4.2 人员配备标准化
项目部成立初期，配备安全管理专职人员15人，全部具有施工安全管理方面经验及资质，其中高级职称3人、中级职称7人，各隧道均配备1名专职安全员及工序兼职“群安员”1名，从施工现场的安全管理到决策层的安全管理形成完整体系，确保安全管理人员的专业化，提高了施工安全管理队伍的素质。
4.3 现场管理标准化
现场不论是从场地布置还是从安全生产和文明施工都统筹布置、合理安排、精心组织、有效落实。17个隧道口的生产区、辅助生产区、办公生活区都合理安排，达到资源最大化利用；现场安全防护设施、用品、警示标志、临时用电、火工品管理等均是统一设计、统一购置、集中管理有效预防了分散式、多层式造成的安全管理漏洞。
4.4 过程控制标准化
黄土隧道施工过程的安全管理要树立“安全无小事、管理抓重点”的理念，对施工中各个环节全面盯控：开挖支护、临时用电、台架使用安全、行车安全等都制定了相应的安全管理措施；着重监控隧道围岩及隧道整体情况如：围岩节理、围岩含水率、仰拱地基承载力、隧道浅埋段、偏压段等采取相应的应急措施，确保隧道施工各个环节有序开展。
5、多管齐下完善安全管理措施
5.1 坚持人员岗前安全培训
项目部对新进场人员、转岗人员、停工复工后的人员坚持全员培训，特种作业人员、涉爆人员必须取得相应由政府机构颁发的操作上岗证，通过培训提高全员施工安全意识。
5.2 严格执行进洞前的红线管理卡控
进洞前严格执行标准化施工原则，对进洞条件逐一验收：洞口存在陷穴的必须三七灰土回填；原地面按设计要求布设沉降观测点位观测数据在允许值内；边仰坡施工符合设计；安全防护必须有效；截排水沟满足最大降雨量要求；“五牌一图”布置规范；场地硬化达标；管棚施工符合设计、规范要求。一项未达标均不允许进入正洞施工，为安全进洞、后续施工顺利进行打下坚实的基础。
5.3 实行门禁系统及隧道安全生产综合管理系统
标段内17个隧道口全部安装门禁系统并配备专人值班管理，对进洞人员实行进洞签字出洞销号动态管理，在风险系数较高的新店、阳坡庄、杏园隧道10个口安装了隧道安全生产综合管理系统，该系统可实现对进出洞人员实时登记，实时显示洞内人员行动轨迹，360度高清视频监控，洞外、洞内语音对讲及广播，使管理人员能够随时掌握现场施工人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，这样有效的人、机结合更加完善了风险管控、预警机制，提高了处置隧道突发事件的效率，在实际的运用中有效保障了隧道建设的安全生产、日常安全管理。
5.4 实行隧道施工红线控制
隧道正洞施工严格执行开挖工法、进尺、安全步距、围岩监控量测、火工品管理红线控制，如若违规严肃处理。设计文件中所规定的工法和每循环进尺严格执行，甚至在围岩变化的情况下及时与设计沟通进行工法调整和支护加强措施，及时施做仰拱、衬砌封闭成环，确保步距处于安全范围内。围岩监控量测按照要求及时布设点位，且将点位布设在围岩之中，按照上、中、下三台阶布设7条测线。按照要求及时进行初始读数，每天进行量测直至稳定或防水板铺设后而停测。火工品的管控主要体现在短途运输、现场使用、退库三个主要环节，在运输工程中采用专用车辆将炸药和雷管分开运输，并由爆破员、安全员负责押运现场。到达现场后由爆破安全员负责全过程盯控，直至炮响和退库。
5.5 地质超前预报围岩量测预控机制
地质超前预报主要采取地质雷达、地质素描及TSP技术，地质雷达主要对黄土隧道有的大孔隙（如虫孔，植物根孔，裂隙封闭空洞，潜蚀空洞等）能提供较为准确的数据，TSP技术主要对隧道前方的断层节理、裂隙破碎段进行准确的预报，采用地质素描对已开挖段的地质与设计进行对比，对设计的支护参数是否符合现场条件起着决定性作用。围岩监控量测预控是以围岩级别设置不同的预警数值对已开挖段采取的监控措施，马营隧道出口在DK891+676-727段设计Ⅴ级泥岩，预留沉降量150mm，沉降观测数据显示28mm/d，累计沉降达到240mm，大大超出设计预期，项目部迅速决定与设计院沟通变更开挖、支护参数，提高该段的风险预警等级，确保了施工安全。以上方法为正确选择开挖工法、支护参数、优化安全方案提供了依据。
5.6 对地基含水量承载力进行实施监控
隧道口技术人员对开挖后含水率及隧底地基承载力进行检测，要求含水率超过20%的地段必须采取单工序作业，并根据现场含水率变化情况改变开挖工法及支护形式、参数，地基承载力低于设计的地段必须上报，采取换填或挤密桩处理，以保证隧底的承载力。
5.7 规范施工用水引排隧道积水
为了减少隧道内水对围岩的浸泡及破坏，项目部要求隧道配备储水装置，施工用水必须遵循“能不用尽量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，减少水对隧道围岩暴露段及成型段浸扰。对于裂隙水丰富地段采取收集引排措施，仰拱端头采用防水板制作的可移动式抗渗集水坑，对集水坑内的积水及时收集处理，保证了围岩不被水长期浸泡，有效提高围岩自稳性及安全系数。
5.8 加强检查力度分级建立问题库及时研判采取措施 予以整改销号
加大监管力度，提高监管水平，开工至今，采用月度综合检查，各项专项检查和季节性检查，全面考核各隧道施工中存在安全隐患及不足。随着隧道的推进及检查的深入，新的问题也随之出现，但在总结时发现，重复出现的问题的次数在逐渐减少，有的甚至基本消除，做到“有问题必须查、有问题必须究、有问题必须跟踪、有问题必须整改”的四个必须。在业主、政府部门、监理、项目部检查中发现的安全隐患及不良行为建立问题库，针对各级部门、问题类型进行分类统计，定期召开施工安全管理专题会议，会议上提出各类具有代表意义的问题进行分析研究，制定相应的控制、整改措施，并及时予以整改销号。
6、结束语
宝兰项目部大断面黄土隧道施工的安全管理工作经过以上多项措施的有效实施基本上达到了预期的效果。尤其是在隧道进洞安全管理上落实的比较到位，全线隧道全面实现了安全进洞。在下穿公路和浅埋段也取得了圆满的成功。但是，还存在一些制度和措施在现场执行不到位而造成初支变形、初支侵限等隐患，在后期的处理上也增加了安全风险。另外项目部将在今后的施工中对于信息化系统的建立要采取更加有效的措施，确保施工数据的及时化、准确化、共享化，以便为施工主要管理人员提供参考和分析依据，真正提到事前、事中的决策和控制。
参考文献：
[1]兰新铁路甘青有限公司，《过程控制标准化》，北京： 中国铁道出版社，2010.1。
[2]兰新铁路甘青有限公司，《标准化管理手册》（第三版），中国铁道出版社，2012.12.31。
[3]卢春房，《铁路建设项目标准化管理》，北京： 中国铁道出版社，2013.3。
作者简介：
1苏小奇、男、38、本科、工程师，主要从事铁路建设施工安全管理工作。
隧道施工安全培训总结篇5
关键词：隧道监控； 功能作用； 意义； 维护管理
中图分类号：C93文献标识码： A
1隧道监控系统的构成
隧道监控系统包括:火灾报警及消防子系统、通风控制子系统、照明控制子系统、电力控制子系统、交通监控子系统、闭路电视子系统、紧急电话子系统、环境监控子系统、有线广播子系统;系统软件包括:交通控制软件、视频监控软件、火灾报警及消防系统控制软件、照明控制软件等。
隧道监控系统是隧道区域实现安全、畅通的重要保障手段,而它结构复杂、技术含量高、专业性强、加之环境条件差、维护难度大的具体特点,给管理工作带来了一定的难度。
2隧道监控系统的管理措施
如何抓好隧道监控管理工作,实现监控信息传递的快速、合理、有效性,提高隧道运营管理水平以及对突发事件的应变与协调指挥能力,是隧道管理中非常重要的一环。
(1)制定并完善隧道管理工作规章制度,制定具有可操作性和实用性的应急预案以应对隧道内突发事件,并定期组织演练,以便及时、妥善、快速、有效地对隧道内发生的紧急事件进行处置,不定期排查影响隧道运营的安全隐患。
(2)强化监控人员和隧道所工作人员的责任心和工作积极性,制定考核细则对相关工作人员进行工作目标考核,促进隧道安全、科学、有效管理。
(3)监控分中心通过狠抓机电设备日常维护管理制度、安全生产制度及相关操作规程的落实工作,促进各隧道管理所机电系统维护工作的正常开展,将隧道维护工作的失误减至为零。
(4) 监控分中心制定机电维护安全守则，要求在隧道内作业，必须先排除危险性。
(5)加大巡查力度,保养与维护双管齐下,延长隧道监控系统的使用寿命。对隧道管理的日常巡查就是维护人员每天对隧道和变电所进行步巡,发现问题时,能解决就现场采取措施解决,不能解决及时上报。将故障及处理方法在维护记录中详细填写,并不断分析总结经验。
(6)做好备品备件的储备,以备不时之需。为了保障隧道机电系统的正常运营,监控分中心应做好隧道机电系统关键设备的实际运行情况调查工作和故障率统计工作,有针对性做好备品备件的储备,有效降低维护成本。
3高速公路隧道监控系统管理工作对人员的要求
3. 1对维护人员的基本要求
对隧道内各系统的施工线路、设备工作原理有一个清晰的了解。熟悉整个机电系统的构成,熟悉所有机电设备的结构、原理及控制过程,熟悉检测仪器、仪表的使用方法,熟悉计算机通信技术、光纤传输技术、网络通信技术、高低压电工操作,熟悉软件的调试和使用,熟悉一些特殊的制作工艺和施工方法,对出现问题要有清晰的分析思路和解决问题的能力,要有根据现象判断故障产生的原因及故障点,并能及时排除故障,解决问题的能力。
3. 2对监控员及隧道所工作人员的要求
爱岗敬业,综合素质高,业务能力强,有责任心,有较强的接受能力和领悟能力,应变能力强,心理素质佳。
4隧道监控系统维护管理的发展趋势
4. 1管理处自行维护管理存在的问题
针对高速公路隧道管理的难点及人员要求,目前隧道管理面临以下问题:维护人员少;专业精、技术高的维护人员配备不足;技术人员培训时间长,培训费用高;维护队伍整体素质还有待提高,工作技能和业务水平需要加强。管理处自己的维护专业技术和维护经验远远不能满足高速公路隧道运营的要求。一旦过了缺陷责任期,需要自行维护之时,我们维护人员很难独立承担起所有隧道机电设备的维护重任。
4. 2专业维护公司与自我维护模式相结合
专业维护公司与自我维护模式结合起来,能够充分借助专业公司技术力量和设备资源,实现对隧道机电系统运行过程中存在的故障始终做到有效的预防,及时排除故障,真正做到以防为主,维修为辅,确保系统正常稳定运行,保证高速公路实现高速、安全、舒适的目的。专业公司技术力量和设备资源能够提高处理问题的能力,自我维护能够缩短处理问题的时间,从而降低运营风险,间接控制运营成本,提高维护工作质量。
5对隧道监控系统管理的几点建议
5. 1强化管理人员的安全意识
高速公路隧道监控系统的管理是为隧道的安全服务的,我们的隧道管理人员缺少专门的安全知识培训,对于事故现场的保护以及如何防止二次事故发生并没有深刻的了解和掌握。
因此,我觉得在现阶段需要对各级管理人员进行相关培训,制定隧道运营安全管理、消防安全等方面的标准,对保护人身安全和隧道财产安全具有重要意义。
5. 2隧道管理模式有待改变
隧道管理工作由监控员、维护员、隧道所工作人员共同完成,无论哪个环节出现问题,都会出现纰漏,造成不可估量的损失。要求大家加强协作,保证信息传达的时效性。另外,管理处离隧道远,如有特殊状况发生,现联系车辆赶往现场是来不及的。因此,应该安排熟悉设备、维护经验丰富的维护人员驻守隧道所。
5. 3提高信息的有效利用率
隧道两端设有通行信号灯和可变情报板,要求监控员正确、及时地路况提示信息,为广大司乘人员提供准确、及时、高效的信息服务,提高信息服务的功能性和有效性。
6 结束语
高速公路隧道安全、高效运营管理是高速公路管理工作中的一项重要内容,也是一个长期的、复杂的系统工程,如何科学、有效的做好隧道管理工作,建立可操作性强的隧道管理模式,提高高速公路整体管理水平,提高高速公路服务质量,确保高速公路正常运营还需高速公路的管理者们在今后的高速公路管理工作中进一步研究、探索。
参考文献
［1］ 中华人民共和国交通部. JTG H12―2003 公路隧道养护技术规范 ［S］ . 北京： 人民交通出版社， 2003.
隧道施工安全培训总结篇6
关键词：隧道；施工设备；安全隐患；人员；视频监控
中图分类号： U45 文献标识码： A
一、隧道施工设备存在的安全隐患
（一）人员使用隐患
无论如何先进或者智能化的施工设备，支持其正常运作的终究是其操作人员。而且随着科技的不断发展，各类新型的施工设备不断出现，科技含量越来越高，这就要求设备管理人员和操作人员的知识和素质越来越高。但是现状是施工现场的很多设备操作元基础文化水平较低，先上岗操作代替正规培训、先上岗再取证的现象较多，这些没有经过正规培训和入场三级安全教育的人员往往成为设备安全管理中的一大隐患。
（二）设备本身隐患
1、重使用，轻保养
隧道施工基本是多项目部共同承担，各项目分布范围较散，同一部施工设备很可能在各项目之间调运频繁，而使得维修部门无法对其进行必要的维修保养。更多的情况是某一项目施工任务重，施工人员为抢进度只关注设备的运转，很少考虑到设备所需要的必要保养，这样日常忽视的一些小毛病累积爆发后导致的是大范围的修理或者更严重的后果，结果没有保证施工进度反而浪费了大量的时间，同时增加了施工成本。
2、环境恶劣，超负荷运作
受到隧道一些特殊环境的影响，隧道施工设备磨损较大。如果这时投入的设备数量不足，却又为了赶工期超负荷甚至带病使用施工设备，不仅极大地影响设备性能，加速机械设备老化，更影响隧道工程的整体质量，增加安全风险。
（三）施工组织隐患
1、缺乏有效的设备管理机构
一项隧道工程涉及的设备较多，现场工作林林总总，很多情况下都是一人兼多职，基本上无法兼顾周全，只能够在大的方面进行泛管理，而不能形成有效的实质性监督。施工现场诸如环境、人、设备等的复杂性决定了需要设立专门的设备管理机构。
2、规章制度缺乏针对性
完善的制度是所有工作发挥效能的重要保障，设备安全管理同样需要规章制度。很多情况是设备安全管理的规章制度很多，但是却不结合施工现场来制定具有针对性的管理要求，死搬硬套。
3、组织管理松散
隧道施工工序繁多，施工设备的使用应该得到有效合理的组织利用，这直接关系到项目的进度和工作效益。而这点在现场的组织管理中是一个难点，经常演化为松散的管理。
（四）设备监控隐患
1、监控手段不足
现代隧道工程施工铺开面广，设备繁多，施工设备的监控对施工的效益和安全起到了重要作用，现在施工现场设备的监控手段相对不足，这也为设备安全管理带来了挑战。
2、对特种设备检测监控不严
对强制要求定期检测的特种设备检测情况监控不严，使得超使用条件和年线的设备继续使用，这种监控不带有的侥幸心理十分危险。
二、加强隧道施工设备安全管理的措施
（一）人员培训、持证上岗
施工设备终究是由人来操作的，因此，对工作人员培训，是对施工设备管理的第一步。
在开工前，就应将施工设备（如挖掘机、装载机、搅拌机、吊车等）的技术手册（说明书和安全操作规程等），发到每个机械操作工和修理工手中。每个员工必须经过专业化的培训和考试，合格后持证上岗。另外，不同型号的同类机械有着一定的差别，每个员工必须重新学习操作规程后正式上岗。在人员培训时，必须在上岗前做专门培训的机械操工，一般为搅拌机司机、吊车司机、龙门式行车司机等。
（二）加强施工设备的维修和检查
1、建立设备维修制度
在隧道施工过程中，建立设备维修制度是保证隧道施工正常进行的必要条件。因此，每个作业班中都应配备机械修理工和电工，同时施工队伍中也要配备机械和电气工程师，每个日班都应安排上述维修人员值班。维修人员配合司机对施工设备进行一保和日保，而维修人员主要承担施工设备的二保及三保工作，另外明文规定，在未搞清故障原因之前，修理工和电工等人员不能私自处理。
2、施工设备的检查制度
施工设备的检查主要指的是安全用电和施工设备检查。隧道施工过程中，用电设备多而分散，要对大型设备电源电缆、临时电箱和配电屏等定期检查，对电容量要严格控制，确保所有施工设备用电畅通。
（三）加强组织管理
1、建立有效的设备管理机构
隧道项目入场后，应及时设立管理设备的组织机构，首先将配套设备配置到
位，尽力好台账等，并根据施工现场的具体情况成立机电班组，明确职责，以班组形式建立设备管理经济责任制，保证了所有设备都能得到良好的使用和维护。
2、加强组织管理
隧道施工工序繁多，因此施工设备的使用必须做到集中管理、统一调配、统筹兼顾。集中管理就是只有批准的管理人员和班组长具有相应设备的管理权。统一调配就是根据各班组实际工程量，统一调配所需设备进行作业。统筹兼顾就是在施工生产过程中所派出的设备在同一时间同一点工作时在不影响到自身的工作情况下必须兼顾其他的工作内容，避免顾头不顾尾造成的浪费。
（四）采用视频监控施工现场
在隧道施工中采用视频监控管理施工设备，能够实时、全方位和全程地监控施工现场，通过实时、全方位和全程地监控施工现场，使施工管理更加有效，增强对工程的质量、安全、进度和投资等方面的管理。对隧道工程的重点施工设备进行视频监控，能够及时地发现施工中出现的问题，管理人员通过观看施工现场的视频画面，用语音远程制止施工人员违规作业，从而预防安全事故的发生。另外，通过调取和回放施工画面，可以重现事故画面，可以分析工程质量、安全事故的原因。
用视频监控施工现场，监控体系由部分组成，具体如下：
1、摄像部分
摄像部分安装在施工现场，对施工设备进行摄像并将其传回监控中心，监控中心的工作人员分析传回的信息，判断施工设备的状况。
2、信息处理部分
信息处理部分为计算机系统，用专用软件处理监控系统中的信息，传输线路可采用同轴电缆、光纤等信号线。对于隧道施工，优先采用光纤传输和无线传输，这样对施工影响较小，传输线路不容易损坏，维护成本小。
3、显示与记录设备
显示与记录设备主要为有显示器、录像机和视频处理设备。
4、监控网络系统
通过监控网络系统，能远程操控和监控施工现场，业主、建设单位、及监理方的安全管理人员可随时查看隧道内的施工情况，一旦发现违章操作，就可以及时纠正，排除安全隐患。
5、进洞施工设备的定位系统
施工设备定位系统是一种新型的安全管理系统，在施工人员或施工设备上装配定位器，通过无线基站确定施工人员或施工设备的具置，记录施工人员或施工设备经过的地点，在监控中心的计算机上可以看到施工人员和施工设备的状况和分布情况，因而方便对施工设备的管理和维护。同时，施工人员定位器具有报警功能，这种定位器带有液晶屏，具有短信息功能，及时联系控制中心，由监控中心指令，采取措施避免施工事故的发生。另外，施工设备定位系统可以检测出施工人员和施工设备在隧道内停留的时间，给施工人员和监控中心的工作人员发出提示信息，起到救护和抢险的作用，保障施工人员和施工设备的安全。
参考文献
[1]林伟，江锋.隧道施工安全事故原因分析和对策[J]. 中国新技术新产品. 2009(11)
[2]赵志清. 浅谈铁路隧道施工安全管理必抓的几个关键环节[J]. 内蒙古科技与经济. 2008(08)
隧道施工安全培训总结篇7
各位领导、同事大家好：
应哈建公司安全会议通知要求，现将2018年安全工作进展、2019年主要安全质量管理人员及部门对安全质量管理的工作思路向大家进行汇报：
项目情况及特点：
1、本项目处于高原地区，山势较陡，既有道路狭窄，急弯较多；桥梁多处于山谷之间，山势陡峭，山坡上桥墩施工困难，需修建施工平台，谷底桥墩较高，墩型种类多，施工难度大；云南省雨季持续时间长，雨量大给施工带来影响和困难；由于前期缺少资金，工期滞后，相比正常施工资源投入较大，安全控制风险高。
2、隧道设计为三车道，开挖断面大，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，大坪地隧道出口右幅为V级围岩，浅埋偏压，小净距、断层破碎带，安全控制风险高；
3、本项目业主要求执行《中铁建云南投资有限公司高速公路施工标准化实施要点》要求，其中对工地建设（如项目部、梁场、拌合站、钢筋加工场地、试验室、施工便道等）临建设施的规模和标准要求高；
4、本工程是PPP项目，目前招标工作已完成，联合体与云南省交通厅合同已签订，项目部与业主合同还未签订。
项目安全风险大的施工项目
一、隧道施工安全管理
本项目段隧道2座，大坪地隧道左幅长3625m，右幅长3580m,进出、口两方向掘进施工，和平隧道左幅长845m，右幅长800m,出口单方向掘进施工。大坪地隧道左右幅合计长7205m，进出口两方向掘进，施工便道困难、工程量大、施工周期长、工期紧、是本工程的重点。项目部编制了隧道施工专项方案及隧道逃生应急预案，主要从以下几点开展安全工作：
1、加强风险管理。风险评估与管理需贯穿于隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。
2、强化施工组织的安全设计。安全生产保证措施是实施性施工组织设计的重要内容。根据隧道设计文件的施工安全设计、施工阶段超前地质预报和风险评估意见，细化工程措施，必要时进行专题研究进行分析论证。
3、做好超前地质预报和监控量测。由于目前勘察手段、时间、费用等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，因此施工中进行超前地质预测预报及监控量测是确保施工安全必不可少的手段。严格遵守“隧道施工安全九条规定”。
4、加强施工安全培训和管理 。隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；特种作业人员必须持证上岗。
5、其他安全事项管理。隧道通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。加强消防安全工作。火工品管理必须专人专项负责。突发事件处理，隧道施工要编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。要配齐应急所需的人员、物资、设备等。
二、爆破工程安全管理
本项目进场后便开始了对爆破工程进行规划，通过招标选取了优良的爆破公司进行合作。与爆破公司签订的合同中明确双方的安全责任，爆破公司负责炸药储存、运输、安装、引爆、盲炮回收等工作，分部负责钻眼、配合爆破公司现场安全警戒、爆破后盲炮暂时代为保管等工作。之后制定了隧道爆破专项施工方案和爆破事故选项应急预案，根据合同及施工方案，分部设置现场安全管理人员，主要做好以下安全管理：
1、检查爆破工对岗位责任制和安全操作规程的执行情况，发现问题及时解决。
2、负责审查新来工人、民工的证明，并传授和考核新来工人、民工的基本安全生产知识。
3、严格执行放炮时间规定，放炮前做好安全检查，包括人员撤职离、警戒区域布置、警戒牌的张挂，联络信号等各项工作。
4、对本工程使用火工品，实行安全监督，发现不安全因素及时采取措施，加以解决。
5、要经常深入现场，对爆破工的炮眼装药，制造起爆药包，现场爆破处理盲炮，残药等实行安全监督。
6、有权制止违反火工品管理规定行为的人和事，在异常情况下应停止或延期爆破，发生爆破事故，除及时抢救外，要保护好现场，立即报告本单位领导处理。
二、运梁便道交通安全管理
根据本项目特点，结合现场勘察情况及地方道路条件、拆迁影响，主便道确定设置3条。
大坪地隧道出口便道全长4.7km，其中改扩建便道3.2km，新建便道1.5km，已完成。
大坪地隧道进口便道（运梁便道）由X324县道20km处接入，经一分部、桃园1号大桥、桃园2号大桥、横山1号大桥、横山2号大桥、横山3号大桥至大坪地隧道进口，全长8.8km，其中新建5.8km，改建3.0km，已完成。
和平隧道进口便道全长1.2km，全部为新建，在建。
便道交通安全主要做好以下工作：
1、分部成立专职便道管理队伍，负责施工便道养护、修整。运输车洒落物要及时清理，便道坑洼处要及时处理，保证路面平整。
2、运梁便道应有专人指挥交通，保证行车安全畅通，并在便道出入口设置明显的指示标志。 运梁便道经常洒水，避免扬尘污染环境。
3、运梁便道排水沟及便道涵洞要经常清理，确保排水畅通；雨天安排专人进行疏导，保证施工便道不受雨水浸泡。
4、施工用车、起重车、铲车、货车、挖掘机等机动车辆驾驶员，必须经培训考核合格，持有驾驶证并经年审合格方能上岗。驾驶员必须严格遵守交通法规和施工现场有关安全管理制度。严禁无证驾驶、酒后驾车、违章超载、违章超速。
5、严禁私带与工作无关人员，严禁将车交给无证人员驾驶。违章造成交通事故，其经济损失和责任由驾驶员或车主单位负责承担。
6、驾驶员要按时参加安全学习，增强安全责任感，树立安全责任心，注意劳逸结合，不开疲劳车。
7、运梁期间驶入运梁通道的施工车辆必须服从指挥、听从调度，按照指定路段行驶，行驶途中必须避让运梁车，不得强行超车或驶出施工区域。
8、违章行驶造成交通事故或经济损失由车主方负责。
9、车辆在运梁通道行驶或通过道路交叉路口时，必须限速15公里∕小时，必须遵守“一停、二看、三通行”的规定。
三、高桥墩施工安全管理
本项目施工桥墩高且多，横山村2号大桥左右幅共11个薄壁空心墩，墩高48～81m，截面尺寸10m*2.5m，坡比为80/1，采用液压爬模施工，是本工程的难点。高桥墩施工编制专项施工方案和应急预案，根据施工方案现场主要做好以下安全管理：
1、墩柱模板支护安全准则
1）、检查个人安全防护用品的安全性、可靠性，正确佩戴个人安全防护用品；
2）、熟悉工作环境，熟知各类设备安全性、可靠性，不在有危险的地方冒险施工。
3）、配备专职吊车指挥人员，专职人员务必与吊车司机有工作内容交流及操作手势沟通。
4）、拆除模板时，应做好安全防护措施。拆除时必须考虑吊装设备的能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和模板支柱变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到构筑物边缘的安全距离不得小于10米。
2、临边施工安全准则
1）、作业面平台周边都必须设置防护栏杆，防护材料使用钢筋焊制或专业施工防护围栏,围栏高度不得低于0.8米，墩身高度超过10米时，每增加2米需加设一道安全网。
2）、临边防护栏杆完成后，还应对围栏周边使用安全网进行挂设，防止小型工具等物体坠落对地面人员造成的伤害。
3、临时通道安全管理
1）、高墩施工安全要求是对所有存在安全风险的工作场所查找潜在危险源，从源头杜绝事故隐患，因此对临时通道也执行强制性安全规范要求，具体内容如下：
2）、临时通道宽度必须满足两人相向而行时的躲避要求。
3）、临时通道安全防护必须做到与临边防护做相同要求的围栏及安全网挂设。
4）、临时通道承载力，必须满足施工过程中可能发生的最大承受力需要，底板铺设材料必须具有防滑效果。
4、临时用电安全准则
1）、临时工作面必须配备三相五线制的供配电系统硬件，每只配电箱内必须安装有满足安全生产要求的漏电保护器。
2）、高墩施工电气设备尽可能使用安全电压的电动工具进行操作，无法使用安全电压时必须保证设备的安全性，严禁老旧、危险、破损的电器设施使用于高墩施工作业。
3）、夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。
5、机具材料安全准则
1）、临时工作面除用于施工操作外，也是临时施工机具的存放点，这些机具堆积在临时工作面方便于随时进行操作，但极具存放方便的同时也带来了一定得潜在危害，因此临时工作面的机具安全也是高墩施工安全管理工作的重点之一，临时作业面机具安全具体内容如下：
2）、机具存放必须整齐有序，电器类还应有防雨防潮措施，保证机具的安全性；
3）、线缆、绳索类材料不得放置在工作面，而应在具有一定高度处设置挂钩悬挂，避免因散乱造成的脚下磕绊而给施工人员带来伤害。
2018年工作进展：
一、 制定安全规章制度和各级安全生产责任制
为使安全生产制度化、规范化，根据国家有关安全生产法律、法规，我部制定了《安全生产管理办法》、《安全生产考核及奖惩办法》等制度。
为把安全生产落到实处，从项目经理到普通员工，结合各自的工作特点明确了安全生产责任制，同时与各分部签定了《安全生产责任书》。实行安全生产责任层层分解，落实到人，狠抓责任制的落实。
二、加强教育、牢固树立安全质量生产意识
去年我部对进场职工及农民工进行了多次安全教育培训，包括施工安全防护方面、施工安全设备方面、隧道施工安全方面、交通安全等方面。参加培训人员达460多人次。工前教育讲话持续进行。
三、安全质量检查及风险管控
项目部每月定期与不定期由项目经理或安全总监带队对各分部进行监督检查与指导，严肃安全质量排查整治责任，对检查出的问题现场进行解决，当时解不了的下发整改通知书，限期整改。针对排查发现的问题，建立问题库，制定整改措施，落实整改责任人，规定整改时限，并跟踪督促整改。风险防控根据业主相关安全文件、“平安工地”相关文件要求和局集团公司、哈建公司《安全生产管理办法》建立建全了各项管理办法及制度，按施工方案和安全技术交底对施工过程进行监控管理，监督落实情况。
四、标准化建设
项目部驻地、分部驻地和大临建设按公司标准化建设要求及业主标准化建设要求完成，施工现场将根据施工进度逐步建设完善，安全管理和标准化建设情况得到了业主的好评和表扬。
五、存在的主要问题
安全生产发展理念不深入，安全意识不强。施工人员安全素质参差不齐。施工队伍的安全投入未达到全面履约。
2019年主要管理人员工作思路：
一、项目经理
项目经理作为项目部安全工作第一负责人，首先要树立安全第一、质量第一的观点、树立安全质量就是效益的经济观点、树立质量安全管理的基础观点、树立以人为本的情感观点。项目经理在履行安全职责前提下，根据项目实际情况，主要做好以下工作：
1、建立严格的劳务队伍选用，管理和约束机制
要在选择合作方方面，尽量选择一些施工能力强，管理水平高，信誉度高的队伍，在使用劳务队和农民工时，严格执行国家有关政策规定，要加强对劳务队和农民工质量安全技术培训，重点学习国家的有关安全生产的方针、政策、法规，项目部有关的质量安全规章制度和施工生产规程规范，以及安全生产的常识，技术和质量坚督人员要对各工序施工中的质量控制点对现场班组长进行交底，严禁以包代管或以罚代教，同时要与各劳务队签定有明确安全生产权利和义务的、具有法律约束力的用工合同。
2、建立和完善项目部安全质量责任管理体制
项目经理是工程项目管理的核心，对工程项目的安全、质量、进度及文明施工的全过程负责，项目经理安全意识及安全管理水平的高低直接影响到工程质量的过程控制及安全生产，因此，项目部成立了安全和质量生产委员会，将安全质量管理管理工作横向延伸到各部门，纵向延伸到各作业班组的保证体系，层层分解质量安全管理目标，层层签定责任书，明确责、权，奖罚分明，实行目标管理，形成自上而下网络管理模式。
3、在施工过程中，大力推行现代安全质量管理技术
1）、做好事前预防工作。要切实开展好安全质量控制点分析和危险源辨识工作，在安全质量管理方面，公路工程中的“常见病”具有一定的规律性的，可以在工程实施前借助科学的决策手段，结合每个项目的特点，制定出一些切实可行的措施在工地实行。在安全管理上，深入开展危险源辩识、风险评价和风险控制等措施，变事后处理为预先分析、控制，变事故处理为隐患处理，变管理的对象为管理的动力，变静态被动管理为动态主动管理。
2）、抓安全质量管理，要突出班组地位和作用。班组是项目部施工任务的直接实施者，组织的工作质量和安全状态很大程度上决定了工程施工质量和整体安全形势，因此在抓质量安全工程中，突出班组地位和作用显得尤为重要，主要是选出业务强、质量安全意识强的班组长，确定好班组的目标，制定一套完善的班组管理制度，搞好作业班组间的考核评比，切实发挥好作业班组的作用。
3）、加强过程控制，做好日常坚督检查。抓安全质量，检查落实是关键，项目部应充分发挥专职安全员和质检员的作用，在施工过程中，开展多种形式的检查，及时消除过程的质量安全隐患。
4、保证安全质量工作经费的投入
作为项目经理一定切实从思想上认识到抓安全质量工作的意义，列出安全质量专项费用计划，确保各类安全质量生产经费支出，调动各级安全质量管理人员的积极性是必要的。
二、安全总监
1、本项目安全工作重难点
1）、本项目隧道爆破施工、机械交叉作业、高空作业、高边坡临边作业等高风险作业较多，存在安全隐患。
2）、本项目施工活动范围车流量大车速较快，施工便道多数路面较窄且坡道弯道多，人员车辆来往频繁，交通安全至关重要。
3）、临时劳务用工较多，施工队作业人员素质普遍不高，安全意识较淡薄。
4）、点多面广，施工队伍人员居住分散，不便于日常管理。
2、安全工作的思路
安全总监对对本项目的安全生产负领导监管责任，在履行安全职责同时主要做好以下工作：
1）、健全安全生产规章制度
健全安全生产和监管过程中的安全生产组织机构建设、安全生产责任制、安全生产操作规程、各项作业安全措施要求、消防及安全用电管理制度、安全生产技术交底制度、危险源识别评价及重大危险源管理制度、安全生产费用使用和管理、安全奖罚等制度，全面规范生产经营行为，杜绝违章指挥、违规作业、违反劳动纪律的“三违”行为。
2）、切实落实安全生产责任制
建立施工项目安全生产岗位责任制，层层分解落实安全生产责任，层层签订安全生产责任书，真正做到“安全生产、人人有责”，各级人员在各自岗位上对施工生产全过程安全负责。完善以班组建设为核心的现场安全管理，把安全生产责任落实到班组、现场。做好施工过程的安全考核工作，将安全考核工作制度化。
3）、做好安全生产教育培训工作
加强安全培训工作，特别是专项知识的培训，提高各级人员的安全生产意识、知识和技能。严格做好特种作业人员、员工、农民工的安全教育培训及岗前安全技术交底。对隧道工程、高墩桥梁工程等危险性较大的分部分项工程，开工前掌握好风险源的分析，有针对性地开展各类安全知识系列讲座活动，规范安全管理程序，提升现场安全管理水平。
4）、认真排查治理安全生产隐患
建立安全生产隐患排查、登记、报告、限期整改制度，开展经常性的隐患排查治理，采用明查与暗访相结合的督查机制。对排查出的隐患实施登记管理。发现重大事故隐患，要采取紧急撤人避险措施，并按照“重患必停”的要求立即停工整改。开展“平安工地”建设活动，对本项目逐标段开展“平安工地”达标验收。加大重大危险源的管理（隧道施工、桥梁高空作业、梁板架设、基坑防护、施工用电等），加大施工现场节假日管理，对施工中长期存在且施工事故隐患多的项目实施专项检查，做到事故隐患及时发现及时整治，坚决防范遏制安全生产事故。
5）、制定安全生产费用管理办法
为确保安全设施费用全部持续投到安全生产工作中并保证安全设施的正常发挥作用及安全设施的长效性，将安全生产费用支付具体化，规定安全生产费实际投入少于产值中所规定安全生产费总额的，不支付余额部分费用，避免安全生产费用投入不足。
6）、建立健全安全生产奖惩机制
对安全生产考核优良的分部给予经济奖励，通报表扬。对安全生产先进单位和个人实行通报表扬和经济奖励。对由于安全管理措施落实不到位，存在重大安全隐患未整改或发生安全责任事故的分部、对安全管理不力的分部给予以经济处罚。对安全生产考核不合格的分部给予经济处罚。对违反安全生产管理规定分部和个人予以通报批评及经济处罚。
三、项目总工
总工程师负责具体领导本项目的安全生产技术质量工作，对本项目的安全负总技术质量领导责任。根据项目情况主要开展下列工作：
1、提高思想认识
1）、紧密配合,严密部署,科学管理。
精心组织编制实施性施工组织设计,科学制定分项施工方案,合理安排各项工作计划。做好各项安全技术交底工作。计划得体,施工连续,科学合理地计划安排施工员、安全员、质检员等工作人员到施工一线,分别指导施工,进行安全管理与督促文明施工,做好质量检测记录,充分了解施工现场的各种情况,掌握施工进度,确保工程质量和施工安全。
2）、贯彻落实其础建设方针、政策
严格执行施工技术规范,规则标准,贯彻执行项目部制定的方针、
政策,认真贯彻落实工程建设的标准和规范,配合项目经理完成项目管理工作,健全并严格执行各项规章制度,强化合同管理,加强施工中的指导和管理工作,确保在建工程的施工安全和施工质量。认真审查、编制各分部分项施工方案,专项施工方案,施工事故应急处理预案,负责制定确保工程安全、质量的技术实施方案,施工组织设计以及与施工相关环境保护等措施,建立健全安全质量保证体系,强化质量监督与安全管理,切实有效解决工程建设质量中的重大技术问题和安全问题。
2、现场控制
1）、加强技术管理严控工程质量,落实各项方案确保施工安全,重点抓隧道施工和桥梁高桥墩安全施工;全面细致地审核施工图纸,及时发现施工图中存在的问题和不合理情况,及时提交设计方进行处理变更。
2、在熟悉施工图纸的基础上,明白设计意图,掌握工程特点和难点,确定安全技术难题,拟定解决方案。
3、认真审查各分部分项施工方案、专项施工方案、施工事故应急处理预案,做好防洪应急救援处理措施,负责制定确保工程安全、质量的技术实施方案、施工组织设计以及与桥梁、隧道、路基等施工环境相适应的保护等措施,建立健全安全、质量保证体系,强化质量监督与安全管理,切实有效解决工程建设质量中的重大技术问题。
3、安全质量管理
1）、提高安全质量意识。
加强对现场管理人员、施工人员的安全质量教育,采取讲课培训教育的方式,更直观地教育他们忽视安全、质量所造成的恶劣后果。周周查、月月检,克服他们安于现状、麻痹大意的不良思想,做到时时讲安全,事事讲安全,由“要我安全”向“我要安全、我会安全”转变,切实将安全质量管理作为当前的首要任务来抓。
2）、落实责任,强化管理
项目部将明确岗位职责,严格按照安全质量规章制度,强化过程监督检查力度,确保安全质量全面受控。针对目前存在的执行力不强的情况,项目部将采用经济惩罚的方式,每次检查工作,所有管理人员随身携带相机,均有权对自己看到的、不符合规定的情况当场取证,以切实加强现场管控力度。
三、安质部
安质部作为安全管理的执行执行部门，将根据其安全质量职责和年度工作计划开展工作，主要做好以下工作：
安全方面：
1、进一步落实安全责任制，健全安全生产机构：
健全管理人员安全生产岗位职责等各项安全生产责任制，各分部在安全领导小组的带领下，加强安全管理，加大监督检查力度。项目部与分部、作业队签订安全包保责任状，层层落实安全生产责任制。
2、加强“法规”宣传及安全培训教育
2019年将继续开展《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等的宣传贯彻活动。结合我项目实际，特制定了2019年度安全质量培训计划。对刚分配的新员工进行三级安全教育，坚持安全教育100％考试合格上岗，特殊作业岗位人员经考试合格方可上岗。对外来施工人员培训做到100%到位，施工队必须具备施工资质、提交施工技术措施（安全方案）、完善的施工安全组织并进行必要的安全培训后方可施工。
3、每月至少组织召开一次安全生产总结会议，分析安全生产情况，及时通报安全生产中出现的问题隐患；增大安全投入，保证全年安全资金投入及时落实到位；提高隐患整改率，确保安全隐患100%整改，制定并落实实施2019年安全生产责任制。
4、抓好施工现场扬安全管理工作
1）、继续加强施工过程中的检查制度，重点抓好隧道和桥梁工程施工的安全质量工作。
2）、加强对工地施工材料、器具的安全管理，加强治安防范，及时对弃渣及旧料进行回收处理，做好环水保工作。落实各工点夜间值班制度及巡逻制度。
3）、加强对现场机械设备的安全管理，按施组计划进行机械设备的使用，分部安全管理人员会同物资设备部人员对进行设备进行安全性能验收。设备操作人员持证上岗，在施工现场加强设备的维护保养，保证设备的精度和安全性能的可靠，预防出现异常因素；严格按照操作规程正确使用机械设备，防止使用不当给工程带来安全隐患。
4）、加强施工用电管理，严格按照 “一机一闸一箱一漏”规定规范用电，加强工人安全用电意识。
5）、隧道、深基坑、高空作业、桥梁、龙门吊作业继续为我项目的施工重点，加大对其安全隐患排查力度，进一步加强安全管理，对危险部位设置明显安全标志，对容易发生事故的隐患点，制定并落实安全整改措施，消除工程安全隐患。
6）、加强对重大危险源的管理，完善危险源清单，重点问题重点管理，重点问题专人管理。
7）、严格按照施工组织设计、专项施工方案的要求监督管理施工。在施工前做好安全教育、安全技术交底、班前讲话等工作，施工中加强检查，施工完毕后做好验收工作。
8）、根据本项目部承建工程特点，制定突发事故应急救援预案及演习，计划2019年进行一次防触电演练、一次消防演练、一次隧道应急演练并要求记录备案。
9）、认真开展“安全月、质量月”、集团公司及业主制定的各项专题安全活动，以此来加强安全管理力度，提升安全管理水平。
10）、“五一”、“十一”、“春节”等重大节日前开展专项安全检查，加强安全值班值守、确保节日安全。
11）、每月至少进行一次安全大检查，发现问题督促整改，执行销号闭合管理。对查出的问题限期整改，必须处罚的绝不手软，并进行公布。
12)、认真落实环水保法律、法规，坚持“预防为主、施工与保护并重”的方针，对存在的问题进行细致的原因分析和认真彻底地整改，努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保施工沿线环境不受破坏。
13）、加强文明施工，做好好施工现场的平面布置与管理，保持现场的施工秩序，创造出一种整洁．舒适．安全的工作环境。
质量方面：
1、总体思路是：明确质量责任、规范工作流程、严肃工艺纪律、强调工序自检。
2、切实抓好质量管理工作，全面提升质量管理水平。
1）、加大力度开展保证质量的宣传教育工作，使职工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想和多快好省的全面质量观点，使施工人员有强烈的质量意识，高度的责任心和自我约束能力，不断提高技术操作水平，严格按设计规范进行施工生产。
2）、施工中严格按照施工规范。技术交底及设计文件的有关要求进行，不得违章施工。按规定编制技术管理资料，做到记录及时，完整、正确、详实。
3）、认真执行集团公司《质量管理办法》及其相应的文件，强化质量过程控制，及时分析施工过程中存在的质量问题，以保证整个施工过程处于受控状态。
4）、严格检查控制材料．成品．半成品的质量，由合格供方名录中采购原材料．半成品和构配件，应具有产品质量出厂检验合格证明，及时送检，未经检验和已验证为不合格的产品不准投入到工程上去，从而保证工程的质量。
5）、强化过程控制，提高质量安全自控能力。完善质量责任体系，提高质量自查、自检、自控能力。
6）、培训、优选施工技术管理人员，规范劳务管理，确保作业人员基本素质，奠定质量控制基础 。
3、对新进场的施工队伍进行质量培训工作。
4、加强隧道队施工过程的质量管控，仰拱、二衬钢筋加工和安装，格栅钢架加工和拼装的焊接质量。
5、做好拌合站进场材料的检测工作，保证砼的拌合质量。
6、配合业主、监理做好安全质量检查工作，做到下发的安全质量整改通知单能及时回复到位。
7、每月进行一次质量大检查，发现问题督促整改，执行销号闭合管理。
四、其它部门
隧道施工安全培训总结篇8
[关键词]高速公路 安全管理 隧道施工 开挖技术 支护技术
中图分类号：F461 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0223-01
高速公路隧道是公路组成的一部分，目前隧道施工已经很常见，无论施工技术和工程管理都有了大幅度发展。尽管如此，由于高速公路隧道施工难度大，且带有一定的危险性，仍然要高度重视隧道施工技术及安全管理，只有做好了技术与安全工作，才能保证高速公路项目成功。基于此，对高速公路隧道施工技术和安全管理进行分析，是重要和必要的，利于促进高速公路隧道施工水平进一步提升。
一、高速公路隧道施工技术
（一）隧道爆破技术
隧道爆破质量好坏与否，对隧道工程施工质量有着重大影响，为保证隧道施工质量，需要合理选用隧道爆破技术[1]。预裂爆破技术适用于垂直壁面、倾斜壁面、规侧曲面等各种隧道形式，在高速公路隧道工程施工中广泛应用，可以采用这种爆破技术。具体施工中，注意以下几点内容：
第一，预裂缝应有一定的地表开裂宽度，且这种地表开裂宽度处于完全贯通状态。当隧道岩石硬度高等时，预裂缝宽度不应小于0.5cm；当隧道岩石硬度中等时，预裂缝宽度不应小于1.0cm；当隧道岩石硬度偏低时，预裂缝宽度不应小于1.5cm。
第二，严格控制开挖预裂面的平整度。根据预裂面平整度要求，开挖后的预裂面起伏度不应大于15cm。
第三，保存好预裂面上残留的炮孔痕迹，残留率不能小于85%，避免爆破点附件的岩石出现较大的裂缝
（二）开挖技术
隧道类型不同，隧道开挖方式也不同。当隧道为两车道时，隧道开挖方式[2]：隧道以III、IV级围岩为主时，采用中长台阶法分布开挖方式；隧道以V级围岩为主时，先行洞采用短台阶预留核心土开挖方式，后行洞采用中隔墙法开挖方式。如，IV级围岩隧道开挖时，具体的施工技术：开挖方法采用分步台阶法，二次衬砌混凝土采用全断面灌注。其中，上断面要超前灌注20m，作为断面钻孔喷锚网平台。
（三）支护技术
高速公路隧道支护是一项重要技术，主要包括超前支护、初期支护等。隧道围岩等级不同，隧道支护技术也是有差异的。通常情况下，IV级围岩隧道，超前支护一般采用超前锚杆，初期支护一般采用以锚网喷支护为主、钢拱架为辅的支护形式。
进行初期支护时，应当使用壁厚0.5cm-1.0cm、长度5m、外径6cm-9cm无缝类型的钢管。钢管一端要利用焊接技术焊接钢箍，另一端制作成锤头桩。做好钢管制作与处理工作后，按照初期支护方案在隧道四周壁面上钻孔，孔距在10cm-15cm间。然后，在预先设计好的支撑点上布置孔眼，合理确定小导管间的间距。结束以上准备工作后，清理钻孔，安装小导管，并注浆。
（四）防排水技术
水对隧道有一定侵蚀作用，是影响施工质量的关键因素，为预防水侵蚀对隧道质量带来的不利影响，隧道施工时要采用防排水技g。常用的隧道防排水技术有地表防排水、洞内排水、隧道边沟、排水管，以及止水带、防水层、防水板等[3]。具体施工中，先在隧道中沿着隧道拱墙环向开挖排水盲沟，各盲沟之间的距离不得低于9m。然后，在隧道左右墙角开挖纵向排水盲沟。布设排盲沟后，在隧道边墙位置处布置排水管，各管的间距不得小于5m。之后，使用三通管将环向排水盲沟、纵向排水盲沟、排水管等连接起来，形成一个系统的排水系统，顺利排出隧道内的水。
除了布置排水系统外，还要设置防水系统，如止水带、防水层、防水板等。以防水板为例，安装防水板前根据隧道衬砌断面确定防水板长度，减少防水板接缝。按照确定好的长度截取排水板，并将排水板运送至作业台上，从上至下依次安装防水板，确保防水板与螺栓接触牢固。防水板之间的搭接长度不应小于10cm，做好防水板粘结工作，形成一个统一的整体。
二、高速公路隧道施工安全管理措施
高速公路隧道施工的专业性高、环境复杂、难度系数大、危险性高，要坚持“安全第一、预防为主”原则，制定施工安全管理方案，明确施工安全管理措施。基于这样的考虑，设计了以下施工安全管理措施：
（一）做好隧道施工准备管理工作
施工准备是隧道施工中的一道重要工序，对隧道施工安全有着一定影响。施工准备工作内容：第一，超前预报，清楚隧道围岩的岩性、类型等；第二，检查施工设备，确认没有磨损、腐化等情况；第三，清理干净施工现场，场地范围内没有杂物；第四，将设计图纸转化成为施工图纸，按照施工图纸进行施工；第五，建立施工组织机构，明确分工，合理安排各岗位工作，有序开展隧道施工活动。
（二）施工图纸审核
施工图纸是高速公路隧道施工的依据，隧道爆破、支护及开挖等都要按照图纸布置，如果图纸设计不当，势必影响隧道施工安全。为此，要认真进行施工图纸审核，对隧道爆破设计、支护设计、开挖设计等全面的会审，以便发现问题。施工图纸审核时，设计人员、施工人员、安全人员等参与其中，各方从各自专业角度看待施工图纸，基于专业角度提出意见，能提高施工图设计质量。
（三）严格技术交底
施工前，总工程师对施工人员进行技术交底和岗前培训，使各施工人员掌握施工技术，能熟练操作。如，隧道爆破施工前，对爆破人员进行技术交底和岗前培训，让爆破人员知道如何布置炮孔、如何控制预裂缝宽度等技术工作。
（四）加强安全检查
进行高速公路隧道施工时，建立完善的安全检查制度，对初期支护、二次衬砌、通风排烟系统、防排水系统、电力系统等进行检查，确认，每一系统施工都符合安全生产要求。如果发现问题，提出整改意见，限期调整。
（五）注重围岩监测
隧道爆破、开挖等施工，势必对隧道围岩结构原有稳定性产生一定影响。施工中，应在隧道围岩布置监测点，包括变形、沉降等监测点，及时获得围岩结构变化信息，以免做出预警，防止发生安全事故。
（六）建立施工技术方案
根据高速隧道施工方案和质量要求，建立隧道施工技术方案，明确隧道爆破技术方案、隧道开挖技术方案、隧道支护技术方案、隧道防排水技术方案等。与此同时，将隧道施工技术方案共享给施工班组，确保施工技术落实到位，实现既定的施工技术管理目标。
三、结论
综上所述，高速公路隧道施工技术主要包括隧道爆破技术、隧道开挖技术、隧道支护技术、隧道防排水技术等，要根据超前预报情况和隧道施工要求进行施工技术设计，适应实际情况。同时，要做好施工准备管理、施工图纸审核、施工技术交底、安全检查、围岩监测等工作，确保高速公路隧道施工安全，达成高速公路隧道工程项目目标。
参考文献
[1] 张永军.高速公路隧道施工安全管理[J].中华建设，2014，11：108-109.
[2] 冯云龙.高速公路隧道施工管理的有效措施[J].交通建设与管理，2014，22：239-241.