行车实训总结范文

行车实训总结篇1

一、仿真与传统教学的对比

构造课程的主要内容是讲授汽车各总成的工作原理和结构，如发动机的工作原理和结构、离合器的工作原理和结构、变速器的工作原理和结构等知识。对于体积小的总成，教员可以把它拿到课堂中教学，然而汽车大部分总成都是很大、很重的，这样在传统的课堂教学过程，教员通过挂图、影像等多种教学方法来加强教学的直观性、形象性、生动性，努力使理论教学与实践相结合，然而这些教学方法和手段存在一些不足，不能完全满足学员的需求。学员仍然感到教学内容枯燥、抽象、难理解，这样就达不到预期的教学效果。

把教研室开发的汽车构造仿真系统运用到教学中，不仅解决了传统教学的问题，而且可以实现：学员边学边操作的一体化教学。在仿真系统的应用，使学员对汽车各部分总成的工作原理和结构，有了更全面的认识，使得教学过程变得简单、容易，而教学效果却得到了大幅度提高。

二、构造仿真教学的特点

仿真教学能创造一个与实际近乎相同的特定环境，仿真实训过程中，学员与实训对象能进行互动，在交互式虚拟世界中，使学员如同坐在车间中，通过对计算机采集的数据进行分析来判断学员此次操作的成绩分数。这样可以大大激发学员的学习兴趣。仿真实训技术可以实现我军常用车型（如EQ1118G、CA1121J）各总成部件的3D模型以及工作过程模拟，仿真实训更接近实际。学员可以利用仿真系统进行的汽车各总成拆卸和装配训练，可以根据自己的能力进行选择性的学习，成为学习的主体，可以更加系统的、全面地掌握操作技能和深刻认识各总成。

三、仿真教学的优点

（1）解决实操实训危险性的问题。在汽车构造专业实训教学中，由于汽车各总成体积大、质量重，学员稍微有疏忽，就存在危险，仿真实训特别是有实物介入的仿真实训，避免了危险性，确保实训操作安全、可靠。

（2）解决实操实训难理解、浪费大的问题。大量的零部件的拆装与面对面的示范是非常必要的，但依靠实操实训实现困难很大。尤其是汽车构造实训教学，根本不能保障每名学员都有一件等待被拆装的零件，更何况也不可能保障每名学员都有一个实训教员给予讲解示范。而利用计算机仿真实训是很好的手段。可以无数次的拆装，解决了零部件的浪费问题，而且可以建立个仿真实训室，这样可以保障学员的亲自体现，一到两个教员就能胜任，从而解决了教师资源紧缺问题。

（3）解决实训时间过短的问题。由于实训资源与指导教师短缺、材料经费紧张等种种原因，相当一批院校不得不缩短实训时间，可通过仿真实训，来最大限度地解决，可以无数次的进行模拟训练，直到学生学会为止，同时还可以满足不同的实训目的。

（4）可以进行教学过程考核。教师利用仿真教学软件中的考核程序对学生进行模拟评价，既准确、快速又能做到及时反馈，提高了教学效果。

（5）解决实训内容的开放性问题。所谓开放性，就是允许学生出错，即不按章办事。如果学生不按流程进行总成的拆装操作，后果就是无法拆装，这样的训练对学生准确的掌握拆装流程，把握技能要点是非常有效的。倘若通过实操实训身历其境的教训来实现，代价很大。

四、仿真教学的实施

（一）实施的必要性

士官教育主要培养的是我军汽车部队需要的技能型汽车人才，然而，由于教学汽车总成设备长期的拆装，总成损坏的非常多，很不符合“节约资源，提高效率”的教育目的，实践性拆装需要大量的人力物力。仿真系统不仅可以解决人力和物力，也使得理论实践一体化教学得到实现，既让学员掌握了一定的理论知识，同时实际操作水平也得到了提高。

（二）实施过程

（1）建立了“汽车技术中心”的仿真实验室。该室提供了军用汽车各总成3D模型、工作过程模拟仿真、开发网络教学资源、真实实训设置和实践工具，实现了从理论到仿真到实训的一条龙教学，为“教、学、做”相结合创造了条件。根据实训（课程设计）项目，教员先使用“仿真教学课件”讲授项目的目的、要求、理论与实践的要点，进行项目的设计与仿真演示。然后，学员带入仿真实验室，进行上机仿真实训，而后在带入车间进行实践操作。这有效激发了学生学习的兴趣和主动性，实现了“教、学、做”结合的实践操作，完成了由虚拟到真实的链接，提高了实验效率与成功率，从而形成了学生自主学习、自我培养的教学状态。

（2）编著理论教学、仿真教学并重的教材。我们针对不同层次的培训对象，编著了不同层次的汽车构造教材，其特色是理论以“够用”为原则，应用以“实用”为目的，以仿真教学为特色，以能力培养为本位。教材是实现仿真教学的基础。同时也是我校士官汽车构造教学的重点建设教材。

（3）制作仿真教学课件。“仿真教学课件”是将仿真技术、多媒体技术和计算机技术整合为一体的新型课件。我们制作的课件由理论教学、3D仿真和工作过程模拟等仿真课件组成，如：以汽车构造课经常讲述的曲轴连杆机构为例，其操作过程大体是：首先完成曲轴连杆机构各个零部件的尺寸整理以及放样，并导入Pro/E中建立三维空间模型，保存为（*.Stl）格式文件；然后导入3dsMAX中，对三维模拟进行修改、贴图和渲染，保存为C3D格式文件；在Clut3D中导入模型、添加交互行为并作品；最后，将完成作品嵌套在PowerPoint文档中，其效果明显优于一般的多媒体课件。该仿真课件有两大优点，其一，为学员创建了一个接近真实又令学生置信的虚拟环境。学员身处有声、有色且动态的教学情境中，激活了学生的学习与实践欲望，进而形成目的性强的学习动机，提高了教学效率与质量。其二，直观具体，重点易懂，难点化解。学员反映发动机课程难懂、难学。经分析，缺乏直观是其中的重要原因。而仿真教学既符合认识从直观开始的认识论原则，又为直观教学提供了手段，而且可师生互动，极为接近实际的仿真帮助学员快速建立起对发动机结构和工作的感性认识，降低了课程的难度，提高了学习的兴趣和积极性。

五、结束语

仿真教学的应用，对提高教育技术水平、改善实习实训环境、优化教学过程、培养具有创新意识和创新能力的人才，对我军士官教育的具有重要的意义。

参考文献：

[1]张萍.浅谈仿真在中职实训教学中的应用[J]，商场现代化，2011，8：117

[2]李桂春.“教学做一体化”的研究与实践[J].科技信息，2009，（36）：177-178

[3]祝智庭.多媒体课件的设计与制作[M].北京：电子工业出版社，1998：36-52

行车实训总结篇2

汽车维修 五环递进 实训技能 教学体系

汽车维修行业是一门实践技能要求极高的行业。随着现代科学技术的发展，汽车技术也在不断提高，对汽车检测与维修技术人员的要求越来越高。我院在结合中央财政支持实训基地建设过程中，对原有汽车检测与维修技术专业实训教学体系无法满足培养高层次高技术人才需要的不足进行分析，根据实践经验得出“五环递进”实训教学体系，遵循学生认知规律：从简单到复杂、从单一到综合；符合学生职业成长规律：首先学会汽车各部件独立系统运行规律，再掌握较复杂系统维修技能，到综合技能掌握。“五环”之间相互联系，形成一个系统。

一、“五环递进”式汽车实训体系设计理念

1.基于职业成长规律的课程模块设计

在汽车实训体系设计过程中，根据我院专业培养方向：中、高档轿车的检测与维修，第一职业岗位定位为汽车机电维修工基础上，实现理论与实践两个教学环节有机融合；遵循学生认知规律：从简单到复杂，从单一到综合原则进行实训教学体系设计。

2.基于“任务载体”的实训内容教学

汽车检测与维修技术专业各实训教学环节内容的设计均来自于企业真实工作，以实际工作任务为载体进行设计。

3.体现“课证融合”的实训考核体系实施

“课证融合”是指以就业为导向，在专业课程学习过程中，融入职业考证，将职业资格考证与人才培养方案深度融合，实现两者在教学内容、教学进度等方面的一致，从而将职业资格证及学校毕业证“双证”结合，使绝大多数学生毕业时，获得“双证”，增强学生的职业能力。

在实训课程考核上，以职业资格认定考试作为学生的课程成绩，实现课程成绩与职业资格认证成绩互认，避免了过去对职业技术课程的考核偏向理论化，实训项目考核与企业实际工作脱离的现象。

4.基于“五位一体”的实训教学过程实现

在实训教学过程中实行了讲、演、练、评、整五位一体的“五步”教学法。五步法具体内容：

(1)讲,按照企业工作内容标准讲解进行理论讲解。(2)演，对照标准教师进行示范操作演示。(3)练，围绕标准，学生在实训中心进行模拟练习。(4)评，教师围绕任务工单，结合企业标准，进行评价总结。(5)整，培养学生职业素养，工作任务完成后要清理场地、整理工具。

二、“五环递进”式汽车检测与维修技术专业实训体系构成

1.“五环”对应的技能模块构成

2.“五环”对应的实训课程体系设置

3.“五环递进”实训教学体系具体内容

（1）理实一体化的单项技能实训

这一部分主要学习的是汽车各总成、系统的每个部件的检修，如果将这部分的理论与实践分开进行教学，使学生无法一下子接受，将影响到学生的接受程度。现在我们将理论与实践组合教学，使学生在理实一体化教室将专业理论课与实习课进行教学，它不仅做到了理论与实践的沟通和联系，而且激发学生主动学习的兴趣，培养其职业规范意识。并能有效地将理论知识通过实习及时得到实践，以实践帮助理解记忆理论知识。比如,汽车发动机有两大机构、五大系统组成，在曲柄连杆机构教学过程中，单独拿一个曲轴、活塞连杆、飞轮、缸体进行教学，就显得非常抽象，现在将整个发动机放到理实一体化教室，让学生动手拆开发动机，找到相应部件。通过观察其结构、安装位置、连接方式，就能很清晰地明白它的功能，了解了这些后再进行具体的检修。掌握这部分内容后再进行其它内容的教学，最后形成发动机的整体结构原理、拆装工艺、维修教学。汽车底盘、电器、车身亦是如此。

（2）工作任务的基本技能实训

基本技能实训包括金工实训、汽车拆装实训、汽车维护实训、汽车驾驶实训等，主要训练学生掌握汽车机械系统故障检修基本技能，培养学生职业道德等。其中汽车驾驶实训在假期进行。金工实训主要是钳工技能训练，钳工的基本技能包括划线、锯割、钻孔、攻丝、研磨以及基本测量等技能，首先掌握好这些基本操作技能，然后再进一步学习掌握好零件的钳工加工及产品和设备的装配、修理等技能，为之后了解和掌握汽车各零部件的装配与修理打下基础；汽车拆装实训根据汽车的组成部分分成发动机、电器、底盘、车身等四个实训项目。主要通过对整个汽车的拆装，了解汽车的基本结构及功能、还能培养学生的动手能力；汽车维护实训主要根据实际工作经验，对汽车的日常维护进行系统训练；汽车驾驶实训主要让学生能掌握汽车的使用技能。

（3）任务驱动的专项技能实训

专项技能实训是课内实践基础之上的专门化训练模块，也是实践教学的主要环节，其目的是培养学生掌握一种专项岗位技能，重在培养学生汽车电控系统检修能力。比如发动机电控系统的检修，在发动机实验台架、或是实车上模拟出汽车各种故障现象，根据汽车发动机的实际工作状况（怠速不良、加速不良、不能起动等）进行系统教学。专项技能实训一般是按周进行的模拟仿真训练，时间相对集中，地点多在校内实训车间。车间布置采用实景、实物、突出职业氛围，实训项目全部来自于实际生产任务，体现真题真作。

（4）“双证”融通的综合实训

将汽车检测、维修综合实训与汽车维修工鉴定取证相融合，以汽车维修中级工职业标准作为训练目标，把鉴定的内容分解到各实训项目，并以鉴定成绩作为学生实训成绩，以技能鉴定通过率评价实训效果。“课证融合”是指以就业为导向，在专业课程学习过程中，融入职业考证，将职业资格考证与人才培养方案深度融合，实现两者在教学内容、教学进度等方面的一致，从而将职业资格证及学校毕业证“双证”结合，使绝大多数学生毕业时，获得“双证”，增强学生的职业能力。

在实训课程考核上，以职业资格认定考试作为学生的课程成绩，实现课程成绩与职业资格认证成绩互认，避免了过去对职业技术课程的考核偏向理论化，实训项目考核与企业实际工作脱离的现象。

（5）基于工作岗位的毕业顶岗实习

基于工作岗位的毕业实习即前两年在学校校内完成“五环递进”中前“四环”教学，第三年进入企业实际工作岗位，将学生所学的知识运用到实际工作岗位，进一步加强职业技能综合训练。并在实际工作中遇到的问题反馈到学校，对学校的教学提出建设性意见。

三、总结

“五环递进”式汽车检测与维修技术专业实训教学体系在我院2007届、2008届、2009届、2010届教学中得到应用与检验，四届毕业生双证获取率均在98%以上。实践证明，“五环递进”实践教学体系很好地解决了汽车检测与维修技术专业实训教学与社会对汽车维修与检测技术人员要求的矛盾。使每位学生既能掌握单个汽车零部件的维修能力，又能检测与诊断汽车综合故障，最终排除故障。还能使学生很快融合到实际岗位，也有利于汽车维修与检测专业不断发展，直至完全与维修企业接轨。

行车实训总结篇3

Abstract： Although many higher vocational colleges open automobile manufacture and assembly technology courses， the lack of practical automobile assembly training condition has restrained the practical training of this specialty. So it is necessary to design and develop simulated automobile assembly line open to practical teaching. Any single university cannot copy the huge system project， so the existing equipment and those can be added are taken as the foundation to study the design of the simulated automobile assembly line. The emphasis is to show the section set， technical process and part of the feasible assembly operation work.

关键词： 实训教学；模拟；汽车总装线；设计

Key words： practical teaching；simulation；automobile assembly line；design

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）32-0254-03

基金项目：课题名称：基于实训教学的模拟汽车总装线研发，编

号：DZ2013A-05。

作者简介：张宪辉（1970-），男，辽宁庄河人，现任大连职业技术学院汽车工程学院副院长，副教授，高级技师，研究方向为汽车检测与维修技术。

0 引言

长期以来，绝大多数高职院校汽车制造与装配技术专业在实训教学项目的设计和开发等方面没有本质上的进展，依然参考汽车检测与维修技术专业，沿袭着总成拆装及系统检查和检测实训项目，没有体现出汽车制造装配专业的专业特色，无法满足学生在校内就能熟悉和了解汽车总装线的工段划分、工艺流程以及实际的项目操作等专业知识和技能的要求。因此，如何在学校能力所及的范围内，设计和开发面向实训教学的经济实用的模拟汽车总装线成为一项十分必要的课题。

1 汽车生产厂总装线基本情况分析

1.1 汽车总装线的主要设备 尽管各汽车生产厂的产品不同，但其总装线上采用的设备类型都基本相同，主要包括以下六个方面：①输送设备。该类设备是用于汽车总装配线各总成分装线以及大总成上线的输送，主要有摩擦滑橇输送链、轻型悬链、双板式带输送链、机动滚道柔性线输送链、物流吊运小车、磁导航车、积放链输送机等。②汽车装配线大总成上线设备。大总成上线设备是指发动机、前桥、后桥、驾驶室、车轮等总成在分装、组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送、吊装设备。③各种油液加注设备。主要包括燃油、油、冷却液、制动液、制冷剂等各种汽车装配线加注设备。④出厂检测设备。主要包括前束试验台、侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、制动试验台、车速表试验台、排气分析仪等设备。⑤专用汽车装配线设备。包括车号打号机、罗纹紧固设备、车轮装配专用设备、自动涂胶机、液压桥装小车等。⑥工业机器人。主要在汽车生产中的点焊、弧焊、铆接、涂胶、喷涂等工序中应用。

1.2 汽车总装线的布置形式 汽车总装线的布置对于装配的效率以及车间内的物流起着决定性的作用，不同的整车厂会根据实际情况合理布置总装线。通过调研汇总，目前主要有以下几种布局类型：①总装车间划分成“仪表板工段、前围工段、动力总成工段、车门工段”等四个工段。②长安福特马自达汽车厂将总装车间划分成“分装线、线束区、内饰区、报架区、总装区、检测线”等几个部分。③一汽轿车工厂将总装车间划分成“一次内饰装配线、底盘线、二次内饰线、整车完整性检查、整车检测线”等几个工段。④长城哈弗汽车总装线由“内饰线、底盘线、外饰线和检测线”组成。⑤蒙派克车型将生产线分为“内饰线、底盘线、综合线”三条主生产线和“发动机、后桥、车门及仪表板”四条分装线。

无论是哪种总装线布局类型，尽管它们划分的装配线名称不同、数量不同，但论其功能都大致相同，都分为分装线和主装线两大部分，其中分装线主要包括：发动机变速器（前桥）分装线、后桥分装线、仪表板分装线等；主装线主要包括：内饰线、底盘线、综合线、整车检测线等。分装线预先将各大总成组装完毕，分别运至总装线的相应工段，在总装线的各对应工段完成总成与车身的组装，在总装线还要完成整车组装后的性能检测。

2 基于实训教学的模拟汽车总装线的设计定位

通过对汽车生产厂总装线基本情况的分析可以看出，一条实际的汽车总装生产线主要由以下几方面元素构成：

①空间和面积充足的车间厂房。②总装生产线设备。③工段设计与布局。

由此可以看出，汽车总装生产线是一个庞大的系统工程，在职业院校有限的条件下完全复制和效仿汽车总装生产线是不切实际的。本文研究的核心不是要模拟汽车总装线的高自动化程度，也不是要全面覆盖实际汽车总装线的所有环节和操作项目，而是要通过合理的设计来体现各类汽车总装线的基本工段框架、典型的装配工艺流程、主要的装配线操作项目，实现装配线常用工具的使用训练。因此，结合目前高职院校的实际情况，本文将研究重点放在了“基于实训教学”和汽车总装线的“模拟”两个方面。研究将不涉及实际汽车总装线中的自动输送设备（包括机械手等）、昂贵的装配线专用设备和工业机器人等设备设施，也不考虑备品存储、物流运输、路试跑道、淋雨线等环节，而是利用学校已有的和有能力购置的设备设施，采用工位固定、人员相对运动的形式进行模拟汽车总装线设计，重点研究如下几个方面的内容：①进行模拟汽车总装线的基本布局设计。布局的设计应能在一定程度上适应不同车型装配工艺流程的变化要求。②工段设计。在模拟汽车总装线基本布局的基础之上，设计出能够与实际汽车总装线工段设置基本吻合的、可实施的工段排列组合。③进行模拟汽车总装线设备设施的配置研究及布置设计。

3 基于实训教学的模拟汽车总装线的具体设计

在上述分析基础之上，结合高职院校场地和实训设施的实际情况，本文分别从模拟汽车总装线的基本布局、装配线工段设计以及总装线设施配置及布置等三个方面进行了设计研究。

3.1 模拟汽车总装线的基本布局设计 通过对各类汽车装配线的调研、分析和总结，本文在进行模拟汽车总装线布局设计研究时，不仅对总装线进行了重点研究，也对与之配套的分装线进行了规划布置。在满足布局能适应多种汽车装配工艺流程变化要求的同时，兼顾考虑学校场地因素，最终形成了图1所示的基本布局图。

如图1所示，总装线由四个工段区组成，按直线排列，每个工段区以一个地藏式举升机为载体（采用地藏式举升机的目的是一方面可使车身轻松运送和放置在相应的工段区，并且方便每个工段实施装配操作时高度的调整；另一个方面能够最大限度节省车间的有效空间）。在总装线四个工段的侧方，对应建有四个分装区（数量可以根据实际需要调整），分装区用于汽车各总成的组装调试，之后输送到对应的总装工段，完成与车身的对接与组装。如此，形成了一个微缩版的模拟汽车总装线。该模拟总装线的各工段和分装区可以灵活调整，以适应不同车型的总装要求。

在空间场地允许的条件下，建议车间长度不小于50米，宽度不小于20米（其中总装线宽度为10米、通道宽度2米、分装区宽度8米），高度视采用的吊装运输设备的形式而定，一般不应低于5米。这样可以保证总装线的每个工段区有12.5米（长）×10米（宽）的作业空间，分装区拥有不小于12.5米（长）×8米（宽）的作业空间。如此，1000平方米的车间既不会给学校带来较大的负担，也基本能够满足模拟汽车总装线的实训需求。

3.2 装配线工段设计 基于实训教学的模拟汽车总装线可以参考具体汽车生产厂的总装线布置形式进行工段设计，也可以按照一般的通用性布置形式进行工段设计。以本校汽车装配专业为例，根据汽车装配实训室的整体布局，在总装线的工段设计上，如图2所示，以四个地藏式举升机为载体形成总装线的四个工段区，按装配顺序依次直线排列为：内饰工段、底盘工段、综合工段、检测工段。

在内饰工段可以设计线束安装、内饰板安装、仪表台安装、操纵台安装等实训操作项目；在底盘工段可以安排各种油管、前/后悬架、动力总成、油箱、排气管、车轮等部件总成的安装操作项目；在综合工段可以安排完成座椅、电瓶、备胎、后备箱附件、雨刷、介质加注、车门调整、线路管路插接等实训内容；在检测工段可以根据学校具备的检测设施开展诸如专用仪器诊断、四轮定位、四合一综合性能检测等一系列性能测试。

为配合总装线的各种作业项目，在总装线四个工段的侧方，依次对应建有五个分装区，分别是：内饰件分装区、动力总成分装区+底盘分装区（共同与底盘工段对应）、其它附件存放区、工具间。在此需要说明的是，动力总成分装区和底盘分装区的布置是相邻且相互贯通的，这样设计主要是因为目前乘用车多以前置前驱动为主，发动机和变速器总成组装完毕后需要装配到前桥总成上之后，再作为一个整体安装到车身，所以这两个分装区要共同对应总装线的底盘工段；其它附件存放区主要为总装线上的综合工段的装配项目提供物资供应，而工具间主要用于存放总装线各工段需要使用的工具，并重点为检测工段提供检测用的设备设施。

3.3 设备配置与布局 为能模拟实现汽车总装线的整体运行，满足必要的实训项目的实施，经过对实际汽车装配线所用设备类型及功用的深入研究，结合本校汽车装配实训室的实际条件，确定了模拟汽车总装线所用的基本设备，具体如下：①吊装及搬运工具。汽车总装线是一条庞大的传送线，输送设备是保证汽车总装线正常工作的最基本保障。由于受场地及资金所限，故采用人工吊装及搬运方式来完成汽车及部件的传送：在车身传输方面，我们采用了体积小巧、易于操作的小型移动龙门架吊车来实现车身的吊装（见图2），采用车身台车完成车身的运输，台车能够从举升机平台内侧通过，以保证车身可以被顺利输送到下一个工段。②升降工具。在总装线的每个工段，都装有一台地藏式举升机，以用于每个工段部件和总成装配时将车身升降至合适的高度位置；在总成传输方面，主要采用液压搬运车；在实施总成升降作业时，主要采用液压升降移动平台车、堆高叉车、发动机小吊、液压升降托架等设备。③装配工具。为实现模拟汽车装配线真实的操作，我们配置了装配线上普遍使用的气动工具、电动工具及机械式装配工具，并配套在模拟总装线各工段两侧的墙壁上安装了气源接口、拉伸式电源插排及照明用工作灯（见图3）。④加注工具。可以配置自动变速器油加注机、制动液加注机、转向油液加注机、空调制冷剂加注机等价格相对适中的加注设备来满足必要的实训操作项目的要求。⑤检测工具。如果学校条件允许，可以在检测工段的位置配置四轮定位仪和四合一检测线，这样基本能够满足对下线汽车性能检测的各种要求，如果没有条件，配置专用检测仪器及通用型检测仪器来进行整车检测工段的各种检测项目也是很有必要的。

4 结语

本文主要是结合本校的实际情况对面向实训教学的模拟汽车总装线的设计进行有益的探索，并不是一定之规，譬如，如果条件允许，可以将吊装运输工具改为天车（如图4所示），也可以对总装线的工段数量和顺序以及分装线的数量和功能进行重新设计划分。由于各院校实际条件的差异，本文所设计的方案必然会存在这样或那样的不足，谨以此方案作为“引玉”之石，能够从中有所启发就实现本文研究的意义了。

参考文献：

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[2]殷梅妮，荣亚军，刘淑梅.浅淡汽车门槛加强板的工艺分析与优化[J].模具制造，2013（07）.

行车实训总结篇4

关键词：汽车单片机；车载网络技术；问题；改革

一、引言

随着电子技术的迅猛发展，各行各业都在埋头于机电一体化的发展，汽车行业也不例外。如今电子控制技术已经应用在汽车车身的各个部分，如电控发动机、自动变速器、电子转向助力、定速巡行自动控制、防抱死制动等，动辄拥有数百个电子元件、数以捆计的汽车线路，这就涉及如何选择和应用单片机和车载网络，使汽车的各个零部件能够协调工作，电控系统更加优化。对于高职院校汽车类专业的学生来说，学习相关知识是十分必要的，因此，各大高职院校都相继开设汽车单片机与车载网络技术这门课程。

二、主要问题

汽车单片机与车载网络技术这门专业课程，理论性和实践性都很强，在重视理论教学的同时，必须加强实践训练。根据目前课程推行现状，发现以下问题。

1.学生自身问题

随着高职院校职业教育“宽进严出”的政策实施和职业教育社会化，高职院校普遍存在生源质量差的情况。学生知识基础差、学习意识淡薄，而汽车单片机与车载网络技术这门课程综合了计算机原理、汽车电工电子技术、汽车电控发动机和自动变速器等重难点的专业知识，即使本着“深入浅出”的教学理念，想让高职院校学生将本门课程知识掌握起来也并非易事。

2.教材的内容及选择问题

基于学生现状，高职院校选择教材出现一定的难度。纵观目前市场上本门课程的教材，有的理论性较强、实践性较弱；有的单片机和车载网络两部分内容分配不合理，大部分热菀MCS-51系列单片机为基础，但大量篇幅的讲解，使得教材缺乏与现代汽车电子技术发展相结合的新内容；还有的将单片机和车载网络分成两本书进行讲解，可能会出现一门课程要选两本教材的现象，给教学带来不便。与此同时，课时的限制和教材内容的滞后，使学生难以掌握最新的知识。

3.实训设备与教材的匹配问题

在选择实训设备的时候同样存在问题。目前开发汽车单片机与车载网络技术教学实训设备的厂家较少，高职院校的选择余地小，选择了教材后再来选择实训设备就更加具有局限性，因为能和所选教材完全匹配的实训设备几乎没有，因此存在实训设备与教材不匹配的问题。

4.教学的创新性问题

虽然本门课程最终向着一体化课程的目标前进，但由于课程性质问题，需要先将理论讲透，再进行实训，因此，要以理论教学为主，以实训教学为辅。学习过程中，学生学习理论知识时往往似懂非懂，而受限于自身综合素质及教材内容的教师，也没有进行创新性的教学模式开发，导致学生在实训环节处于模仿状态，很难真正理解知识。

三、教学改革的思路

学生自身问题是高职院校普遍存在的问题，但问题不是理由，教师要正视问题，结合高职院校学生的特点去实行本门课程的教学改革，以利于学生掌握应知应会知识，做合格的职业人才。

1.教学内容的改革

教师应充分研究学生的知识基础及学习特点，本着“理论够用”的原则，精讲细讲，结合大量的实训项目进行训练，同时注意观察学生的上课状况，结合现在汽车行业对高职人才的需求，不断修正，逐步确定有针对性的教学内容。如果现有教材不符合要求，一定要敢于改革，编写符合本校本专业的教材。

2.实训设备的改革

在教学内容的选择上，一定要充分考虑实训环节的设计，以便于和现有实训设备结合起来，使实训设备发挥最大效用。同时，各高校应充分支持相关专业，购买或开发最适合专业需求的实训设备。

3.教学方法的改革

教师应充分研究学生特点，不断创新，精心设计教学环节。理论课上，充分利用现代多媒体教学技术，不断设计有趣的问题，提高学生学习注意力，引导学生不断深入学习。实训课上，根据实训设备的情况、学生的学习情况及人数进行合理分组，使每个学生都能有足够机会和时间进行实训。教师应在一旁及时辅导，发现有偷懒的学生及时进行教育，发现实训过程中出现问题及时进行疏导，使学生能扎实地学知识。

总之，一门课程的教学研究与改革应与时俱进，不断深入进行。因此，各高校应利用多元化、多层级的教学模式培养现代汽车企业需要的职业人才。

参考文献：

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[3]李勇，伟，苟丹丹.汽车单片机与车载网络[M].北京：电子工业出版社，2011（8）.

行车实训总结篇5

中国汽车工业经过多年的发展，汽车制造厂与汽车零部件制造厂需要大量从事现场工艺、加工、质量和现场装配的技术人员和技术工人。根据汽车制造领域人才需求状况及专业特点，高职汽车制造与装配技术专业应该培养能从事汽车整车及零部件制造企业装配作业，从事汽车冲压、焊接、喷涂作业，从事汽车总装制造、检验和调试、生产现场工艺维护、过程检验及部品检验、整车下线检测和调试等工作的复合型高技能人才。如何培养出符合行业需求和具有汽车制造与装配技术专业特色的高素质专门人才，是当前学院教学改革的核心问题之一。学生通过实验实训锻炼提高操作能力，可以熟练掌握岗位工作所需的专业技能，为适应技术不断发展创新奠定基础，真正做到“授之以渔”。因此，实验实训基地建设对高职汽车制造与装配技术专业的建设与发展至关重要。

2 实验实训基地建设的目的

实现理实一体课程教学，培养应用型人才的需要 高职教育以培养生产、建设、管理、服务一线的，懂生产、善经营、会管理的高等技术应用型人才为目标，以技能培养为特色。高职汽车制造与装配技术专业以“教以学生为本、学以市场为需、育以技能为主、才以应用为先”为育人宗旨，需要的生产性的实验实训基地建设必须实现校内学习与毕业后的工作内容高度融合。

培养“双师”型师资队伍建立的需要 高职教育中“双师型”教师是指从事职业教育的既能传授专业理论知识，又能指导专业技能训练的新型教师，即理论与实践并重的、高素质的、具有双重专业技术职称的复合型教师，是具有一定学术背景并接受专业实训的职业教师。

当今更多的讲授汽车制造与装配技术课程的教师直接来自于各大中院校，本身对汽车制造过程不是很熟悉，即使到汽车制造厂进行专门的培训，耗费大量的精力不说，不能完整地接触汽车制造整个流程。针对汽车制造典型的工作任务设置的实验实训将是这部分教师快速熟悉汽车制造流程的一个渠道。

展示企业文化和企业环境，让学生尽早感受企业的氛围 汽车制造厂一般来说都是大型或特大型企业，有汽车企业特有的文化和氛围。实验实训基地的建设应充分考虑真实的企业文化和氛围，营造一个真实的汽车制造企业工作环境，让学生能在真实的实践环境中学习和成长，感受企业要求的职业素质、企业管理方法和岗位要求，提高解决问题的能力，培养良好的职业素养和爱岗敬业的精神。

服务社会的需要 为了提升行业员工的整体素质，更好地适应行业发展的需要，按照国家人力资源和社会保障部职业技能鉴定的有关规定和要求，积极开展行业内各项职业技能培训和考核鉴定工作，围绕市场所需、企业所需，为企业提供强有力的人才支持。因此，在进行实验实训基地建设时需考虑本专业的技术培训和技能鉴定。

3 高职汽车制造与装配技术专业职业岗位能力及课程体系分析

通过到汽车制造厂和汽车零部件制造厂调研，同时根据往年毕业生就业岗位分布情况及岗位设置的特点，高职汽车制造与装配技术专业培养出的人才具备的主要岗位能力包括汽车驾驶能力、汽车及零部件装配作业及工艺维护能力、汽车冲压作业及工艺维护能力、汽车车身喷涂作业及工艺维护能力、汽车生产过程检验及部品检验能力、汽车整车下线检测及调整能力。

针对高职汽车制造与装配技术专业职业岗位能力要求，开设相应的课程体系，构建高职汽车制造与装配技术专业基于汽车制造工作过程的课程体系，包含18个学习领域，并将18个学习领域划分为具有模块结构特征的初级模块、中级模块和高级模块。其中，初级模块包括汽车材料、汽车电工电子、机械制图及CAD技术、公差配合与测量、机械基础、钳工实习；中级模块包括汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电器设备构造、汽车制造工艺学、汽车车身制造工艺学、驾驶实习；高级模块包括汽车总装技术、汽车生产与物流、汽车生产质量管理、汽车检测技术、顶岗实习、拓展学习领域。

4 实验实训项目的开设

通过对汽车制造厂和汽车零部件制造企业的大量调研，同时根据上述课程教学特点和高职汽车制造与装配技术专业的具体要求，对高职汽车制造与装配技术专业来说，实验实训基地的建设主要分为校内和校外两大块。

校内实习基地建设的项目如表1所示。

校外实训基地主要用于学生的实习和实践活动，更多地是借助于实习单位。对汽车制造与装配技术专业来说，主要校外实习项目如表2所示。

5 汽车拆装调整及工艺知识教学工场实验实训项目的布置和讲授

对汽车制造与装配技术专业的学生来说，汽车生产与质量管理、汽车总装技术两门课比较难理解，因为真实的工作情景只有在汽车制造厂才有。这两门课的教学实验实训项目的开设非常关键，因为它要模拟生产现场实际情况，要讲授汽车零件的装配方法、简易工艺的编制和维护、生产中物流和质量管理及企业文化的灌输等。这部分的实验实训内容主要在汽车拆装调整及工艺知识教学工场完成

具体方法：建立一个基本操作训练间（包括螺纹连接训练、油管连接训练、线束连接训练和装配工具使用的训练）和一条车门及附件的拆装生产线，生产线具体布局如图1所示。

简易车门线采用悬链的形式来推动，每条线设置10个工位，其中拆卸四个工位，装配四个工位，两个过渡工位，安排完整的十个车门及附件。装配线周围布局和生产现场一致，有看板，有物流架、有生产管理规程等。

具体运作形式：①每个工位有完整的装配和拆卸工艺（指导教师先做）；②以每个工位为一个小组，生产线流动；③每个工位的学生按照工艺进行拆装，同时将该工位的检验卡做出来；④继续本工位做2～3个车门的拆卸和装配操作，校核检验卡的准确性；⑤上述工作完成后，学生流动到下一个工位，重复做③～④的工作；⑥八个工位的工作完成后，点评本组检验卡的正确性；⑦八个班组相互评判检验卡，对装拆现场的情况进行点评；⑧指导教师总结。

6 结束语

实验实训基地建设是高职汽车制造与装配技术专业核心竞争力培养的一个主要方面，实验实训基地建设得好坏直接影响本专业的发展。模拟汽车制造企业来开设实验实训项目，有利于学生尽早地熟悉企业的运行模式和要求，更好地理解课程所教授的内容，让 学生能零距离地融入生产实际中，并在生产实践中不断地提高自己的学习和动手能力。

参考文献  

[1]陈解放.合作教育理论及其在中国的实践：学习与工作相结合教育模式研究[M].上海：上海交通大学出版社，2006.

[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.

行车实训总结篇6

关键词：校企合作；企业化；管理模式；建设与实践

1研究背景

目前中国已成为世界第二大汽车消费市场，截至2017年5月份全国机动车保有量达到2.95亿辆。中国汽车工业已成为世界汽车工业重要的组成部分。2016年柳州市仅上汽通用五菱销售量就达到220万辆，我国汽车工业的迅猛发展，加剧了市场对汽车专业人才的需求。柳州作为广西汽车产业基地更加凸显出了对汽车生产、汽车运用与维修技术大批量技能人才的需要。广西地区高职高专院校40多所，其中开设汽车相关专业的院校有20多所。在柳州市境内目前有4所高职院校开设汽车专业，但是其中3所高职院校都是把汽车前后市场专业区分开来，实训基地建设也是孤立起来，没有企业化的流程和连续性。柳州铁道职业技术学院汽车实训基地2013年整体搬迁入住新校区，无论在硬件、软件和人员方面都为研究提供了良好的平台。汽车实训基地建筑总面积达9161平方米，其中机加工基地3243平方米，汽车基地5918平方米。从2010年与上汽通用五菱进行校企合作以来，五菱培训中心就设置在汽车实训基地中，无论是企业管理模式还是管理资料都得到五菱的帮助。2014年汽车工程学会年会在我校汽车实训基地召开，在年会期间我们做了大量的前期工作，无论是硬件建设，还是软件建设都达到了一定的高度。目前基地各实训模块的区域划分布局基本完成。同时，2015年学校开展实训标准化建设和验收工作，与本课题的研究实践高度一致，本课题以以上建设为契机进一步地优化和完善前期的成果，并形成制度和模式，进行实践和推广应用。

2研究的主要内容及过程

汽车实训基地目前一直贯彻落实“设施齐全、功能齐备、区域清晰、状态明了、责任明确、卫生整洁”24字方针。结合学校实训项目标准化建设，将企业化管理模式引进实训室建设中来，使实训基地管理更加规范，功能区分更加清晰，设备的利用率更加充分，故障率降到最低化，培养出一支理念先进的管理队伍，扩大实训基地的社会服务能力。研究的内容主要包含：制定规范的管理制度、划分实训功能区域、目视化的管理模式、建立设备TPM管理方式、培养教学团队、对外服务六个方面。

2.1标准制定

汽车实训基地利用与上汽通用五菱深度合作的契机，进行调研交流，制定了一套符合自身特点的实训基地管理规则。制度的宗旨是在保证学校实训教学标准化的基础上尽量融入企业的元素，使学校教学和企业管理紧密对接。2015年10月，汽车学院制定了《汽车技术学院实训基地规章制度汇编》文件。

2.2区域划分

参照企业车间模式，根据实训教学规律和实训标准化建设，将汽车实训基地按照功能划分区域，主要由两个大的模块组成，一个是机加工基地，一个是汽车基地。将这两大模块深入细致地按照功能进行划分并进行实践探索研究，不断地优化改进。

2.3目视化管理

2015年5月至2016年12月，汽车实训基地在区域划分之后，对20多间实训室实施目视化管理模式，从基层的5S做起，将设备、工具、仪器定位放置，功能状态一切目视化，清晰明了。

2.4推行设备TPM管理

2015年5月到2017年5月，在实训基地全面推行TPM管理制度，使基地设备、仪器的综合效率和故障率达到最优化的效果，并对整套资料进行完善。主要制定了《紧急疏散预案》《全员采用维修管理规范》《设备故障响应流程》《员工安全关注流程管理规定》等制度以及日常管理运行的相关表格。

2.5巩固优化和推广

从2015年底开始在前期建成的发动机实训室和电气实训室进行实践，整体效果良好，经过实践检验总结出一套实施经验和方案，后面的实训室也陆续推广应用，成果固化下来，持续改进直到完美，汽车实训室基地基本都参照实施。

2.6培养团队师资力量

2015年到2016年期间团队教师参加企业培训3次，取得企业高级技师认证6人，中级技师认证6人，参与企业培训员工300人次，开发研究汽车发动机教学台架、汽车电气系统教学台架，和企业一起编著校企合作实训教材6部。

3项目研究的特色

3.1在制度和管理模式上

结合企业标准，使实训基地的模式与企业模式尽量趋于类似或一致，让学生在日常实践过程中的管理规范与今后实际工作的管理制度具有相似性，使学生能很快融入到企业的环境中。

3.2实训基地各实训室的划分和日常管理

参照企业的工段和班组形式，包含日常管理规范和目视化管理以及相关记录表格，做到学校学习环境与企业工作环境无缝对接，尽快适应企业工作的要求。

3.3实训设备管理参照企业生产设备的模式

推行TPM管理制度，让教师、学生和实训室管理员都能够体验到企业员工是如何对设备进行管理的，不仅能够提高设备效率，减少故障率，同时能培养学生爱护和管理设备的习惯。

3.4利用校企合作平台，实训教师积极参与企业的相关活动

编写实训教程、开发实训设备、参与企业技术人员的技能比赛活动，从多方面影响教师的思想和技术，将企业的元素融入到日常的教学和管理中去。

4研究的主要成果

从项目研究开始，对整个汽车实训基地进行规划和构想，项目组结合汽车学院的发展规划，制定了汽车学院实训基地的建设方案，同时编制完成了《汽车学院实训基地规章制度汇编》并实施。将实训室的设备进行归类，并制定了《紧急疏散预案》《全员采用维修管理规范》《设备故障响应流程》《员工安全关注流程管理规定》等制度，同时设计编制了TPM组织机构图、设备TPM图解表、设备作业指导书、设备日常点检表等管理表格。项目组成员发表相关论文5篇，出版校企合作教材和实训教材6部，研制开发实训设备16台。有6位老师获得企业技术资格认证，并聘为校企合作培训教师，前后为企业培训300人次，为企业技能比赛执裁20人次。

5结束语

项目在研究和实践的过程中总体效果良好，但是也存在一些不足之处需要完善和改进。首先在管理理念方面需要持续地改进，由于多数老师长期从事教学工作，对于企业的管理和标准不太熟悉，突然进行改变需要一个接受的过程。其次教师参与校企合作活动的深入层次不够，需要加大与企业的合作力度，教师深入企业一线挂职锻炼。再次是学生管理方面与企业员工有所不同，需要学生接受的过程、方式和方法与企业也不太一样，需要后期继续探索检验。最后是实训设备的管理与企业生产车间的设备管理模式不太相同，还需要进一步的实践和探索。

参考文献：

[1]王磊.高职院校实训场所安全管理现状与对策[J].中国管理信息,2015(18).

[2]严瑛.引进“6S”先进模式规范高职实训室管理[J].现代科学仪器,2012(06).

[3]李书舟.肖卫兵.融入一汽大众“透明车间”管理理念的实训室建设研究[J].中国电力教育,2014(11).

[4]孙少江,王雪峰.当前中职学校数控车工实训教学改革的探讨与研究[J].卷宗,2014(11):75.

行车实训总结篇7

通过仿真实训基地的建设，以工学结合为切入点，提高实训接纳能力和技术含量，建成集教学、技术服务、培训、技能鉴定、技能大赛等多种功能于一体的校内实训基地，实现“教、学、做、考”一体化教学。

二、仿真实训基地的主要功能

汽车专业仿真实训基地建设定位为更好地实施和推广校企合作项目，紧贴汽车行业的发展趋势，将新技术工艺引入教育领域，将技能大赛融入到实践教学过程中，培养发展型、复合型、创新型技术人才，满足企业对人才的需求。具体来说，仿真实训基地主要实现以下功能：

（一）实习实训和技能训练的功能。汽车专业仿真实训基地是针对专业课程内容和汽车岗位群技能培养而设立的工作环境和场所，旨在培养学生的综合职业素质和职业技能，让学生在贴近社会真实环境的条件下进行实训，使学生从“有所知”走向“有所为”，确保人才培养方案的落实。

（二）“双师素质”的培养和服务社会的功能。汽车专业仿真实训基地建设不仅要满足汽车专业人才培养的需要，而且要促进专业课教师向“双师素质”教师转变。同时，通过开展服务社会的汽车技术服务、技能培训和维修服务，提高经费、设备、场地的利用率，实现“校中厂，厂中校”等多种功能，有效地提升职业教育和汽车专业的品牌影响力。

（三）职业技能培训和技能鉴定的功能。汽车专业仿真实训基地除面向在校学生实施技能培训和技能鉴定之外，还可利用现有职业技能鉴定所的功能，向社会开展职业培训，包括校企合作单位职工在岗提高培训以及社会其他人员培训等。

（四）促进校企合作和工学结合的功能。通过建立校外实训基地和就业基地，开展订单培养、工学结合和工学交替的人才培养模式，推动教育教学改革，从而实现资源共享，促进技术和人员的交流，有针对性地加强理论教学和实践教学。

（五）对接技能大赛的功能。

仿真实训基地还要满足举办技能大赛的需要，避免学校重复投资。

三、仿真实训基地的布局及主要设备

按照一类汽车维修企业的结构，并结合全国中等职业学校“雪佛兰杯”技能大赛的要求，江苏联合职业技术学院汽车专业仿真实训基地总体布局分为整车维修区、发动机拆装区、汽车钣金区、汽车喷漆区和教学区。

（一）整车维修区。整车维修区包括汽车整车维护与保养实训室、四轮定位实训室和汽车整车检测与维修实训室，可开展汽车二级维护、汽车四轮定位、汽车空调维修及汽车故障诊断与排除等技能大赛项目及日常教学的实训实习项目。

主要设备：雪佛兰轿车（20xx款科鲁兹1.6SL AT天地版）、四轮定位仪（百斯巴特）、尾气分析仪（BEA060）、综合诊断分析仪（KT600）和汽车空调检测设备（SPX）等。

（二）发动机拆装区。发动机拆装区包括汽车发动机拆装实训室，可完成曲轴拆装、曲轴主轴颈测量、曲轴主轴承3宽度测量、曲轴主轴承轴瓦厚度测量和配气机构（含气缸盖）拆装、测量等，从而保证技能大赛项目和实习实训教学的开展。

主要设备：发动机拆装运行实训台（科鲁兹1.6L发动机）和发动机实验台架（丰田1ZR）等。

（三）汽车钣金区。汽车钣金区包括汽车车身修复实训室，可进行车身电子测量与校正、板件更换及受损门板修复等技能大赛项目和其他教学任务。

主要设备：电子式车身测量系统（Bantam-Shark3）、多功能电阻点焊机（Bantam-FAN I）、气体保护焊设备（Bantam-FAN V1500）和车身（新赛欧三厢（无天窗））等。

（四）汽车喷漆区。汽车喷漆区包括汽车车身涂装实训室，可进行车辆损伤部位的羽状边打磨、原子灰刮涂、原子灰研磨及喷涂中涂前的贴护等技能大赛项目和其他教学任务。

主要设备：喷烤漆房（ZD-SL600AE）、调漆设备（Nexa Autocolor，配以必须的色母和足够浆盖）、发电泵（康明斯100kW/50Hz）、面漆喷枪（SATA jet 3000 1.3RP Digital）和底漆喷枪（SATA jet 100 BF 1.8RP Demostar）等。

（五）教学区。配备黑板、多媒体设备及桌椅板凳，可满足40名学生同时上课的需要。

四、仿真实训基地建设资金预算

汽车发动机拆装实训室约为7万元；汽车整车维护与保养实训室约为42万元；四轮定位实训室约为30万元；汽车整车检测与维修实训室约为35万元；汽车车身修复实训室约为53万元；汽车车身涂装实训室约为33万元。合计约为200万元。

五、建设仿真实训基地的作用

（一）提升师资队伍的水平。通过汽车仿真实训基地的建设，培养和造就一支“双师型”教师队伍，要求每位教师不仅能胜任理论教学，而且能正确、熟练地指导实践教学。

（二）实现理实一体化的教学模式。汽车仿真实训基地充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建理论、实践相融合的教学课堂，使学生既动脑又动手，实现理论与实践的融会贯通，知识与技能的同步养成。

（三）提高专业的辐射能力。汽车仿真实训基地满足了技能大赛的要求，以技能大赛为载体，可以促进教学内容、教学模式和教学方法的改革，从而推动汽车专业的实践教学工作，提高教学质量，发挥专业的示范、辐射作用。

（四）保障学生的就业质量。汽车仿真实训基地贴近企业生产实际，能为教学提供逼真的环境和氛围，使学生在到企业实习之前就能掌握岗位的技能要求，保障学生的就业质量。

（五）体现真正意义上的工学结合。汽车仿真实训基地可以让学生一边进行技能操作，一边学习理论知识，并且教学内容全部来自企业的典型工作任务，在教学过程中体现了真正意义上的工学结合。

（六）提升专业的社会服务能力。汽车仿真实训基地在环境和总体设计上具有社会开放性，不仅可以为校内学生提供基本技能实训场所，而且能承担培训、技能鉴定与技术服务等功能，扩大了学校的对外交流窗口，提升了其社会服务能力。

六、仿真实训基地的管理措施

建立能够保证实训基地运行通畅的管理体系，加强实训基地管理组织建设、管理制度建设。

（一）汽车仿真实训基地采用校、系两级管理的体制，设有校、系两级专门的领导机构，以加强对基地建设的直接领导。

（二）完善基地建设制度。建立岗位责任制，按照学校实训基地管理条例，修改和制定实验实训的设备管理、安全实习、考核验收、资料管理等方面的规章制度。

（三）检查与评估。对汽车基地实行学期检查、评估制度。从实习实训教学、仪器设备管理、教学管理、实践教学队伍建设等方面制定完善的、适合本校实际情况的评估标准。

［参考文献］

［1］张家寰，郭扬.高职院校实训基地建设的重点项目分析［J］.职教论坛，20xx（23）.

［2］傅永强，吴文山.高职院校校内生产性实训基地运行模式研究［J］.教书育人，20xx（3）.

［3］秦虹，沈钦文.提升高职院校产教结合执行力的途径［J］.管理观察，20xx（2）.

［4］孙宝文.高职汽车专业工学结合人才培养模式的实践［J］.职业技术教育，20xx（23）.

行车实训总结篇8

关键词：职工培训；实效性；分析

中图分类号：D412.63 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）03-00-02

近年来，随着中国高铁建设的迅猛发展以及铁路装备日新月异，铁路职工队伍素质显得越来越重要，它不仅是确保现实安全稳定的基础，更是铁路健康和谐发展的保证。近期，本人采取查阅资料、座谈讨论、征求意见等形式，对我站职工队伍现状和职工培训情况进行分析，对如何提高职工培训实效性进行了初步探索和研究。

一、职工队伍素质分析

我站在岗职工总数为1094人，其中男职工878人、女职工216人，分布在运转、货运、客运、售票四个车间。

1.年龄结构分析：25岁及其以下职工40人，占职工总数的3.7%；26岁―30岁职工129人，占职工总数的11.8%；31岁―35岁职工174人，占职工总数的15.9%；36岁―40岁职工166人，占职工总数的15.2%；41岁―45岁职工156人，占职工总数的14.3%；46岁―50岁职工151人，占职工总数的13.8%；51岁―55岁职工152人，占职工总数的13.9%；56岁―60岁职工126人，占职工总数的11.5%。通过对上述数据进行分析，我站年轻职工人数较少（30岁以下职工为169人，只占职工总数的15.4%），年纪较大职工较多（46岁以上职工为429人，占职工总数的39.2%）。

2.文化程度分析：全站1094名职工中，本科学历为64人，占职工总数的5.9%；专科学历为316人，占职工总数的28.9%；中专学历为78人，占职工总数的7.1%；高中及其以下学历为636人，占职工总数的58.1%。通过上述数据不难看出，我站高学历职工数量较少，低学历职工所占比例过大。

3.技术水平分析：全站1094名职工中，工人技师为27人，仅占职工总数的2.5%。27名工人技师中，40岁以下为7人，仅占工人技师总数的25.9%。上述数据得出结论，我站工人技师等高技术人才数量偏低，年龄趋于老化。

二、职工培训情况分析

近年来，我站加强师资力量培养，加大教学设施补充，不断丰富培训内容，有效更新培训方法，在职工教育工作中，取得了良好的效果，尤其在全局职工实作技能竞赛中，连续四年获得团体第一名。但通过座谈讨论、专题调研，发现我站职工教育工作仍存在诸多问题。

1.职工文化素质参差不齐。从职工对文化层次分析，本科生占职工总数的5.9%，大专生占职工总数的28.9%，中专生占职工总数的7.1%，高中生及以下占职工总数的58.1%。上述数据表明我站高学历职工数量较少、低学历职工比例过大问题十分突出。虽然存在大中专毕业生受政策性限制的原因，但是部分职工思想认识缺乏，对学历不重视是造成这一问题存在的主要症结。

2.职工应付培训问题突出。部分职工对素质提升不够重视， 对“提素是最大的福利”认识不足，把学习培训当做一种负担，被动地参加培训，应付考试，更有甚者存在抵触情绪。同时，部分年龄偏大的职工“退休”“退位”思想严重，对学习新技术、新业务觉得吃力，在理解和消化新知识上明显落后于年轻职工。

3.职工培训发展不平衡。在运转、客运、货运、售票四个车间中，运转车间基础较好，基本形成了重教育、用人才的良好风气，职工“比、学、赶、帮、超”的劲头比较足，职工整体素质较高，连续多年在路局技能大赛中取得好成绩。而其他车间在抓职工教育时，存在断断续续、时紧时松的问题，职工主动提素、整体提素的氛围还没有完全形成。

4.演练设备少，利用率低。车站目前仅有一个电教室、两个调车练功场和一个接发车模拟操纵台，培训演练设备设施明显不足，还难以满足全站职工培训演练所需。同时，由于责任部门组织不到位，职工利用休班时间主动利用教学设备演练的也比较少，教学演练设备利用率非常低。

5.培训内容不切合实际。受传统观念影响，加之创新意识不强，在职工教育培训中，不切合实际、大轰大嗡的现象比较突出，泛泛地讲书本、灌理论，有时甚至培训与本站业务无关的内容，没有结合现场作业实际，进行有针对、有选择地进行培训，造成职工参与意识不强，培训效果差强人意。

6.考试形式复杂，效果欠佳。目前的职工考试，无论是理论还是实作，基本采取了笔试的方式，填空、选择、判断、简答、论述等题型繁多，职工无所适从，复习起来非常困难，导致部分职工应付考试，有的职工甚至“放挺”。

7.培训考核不尽合理。目前考核连挂中，采取“车站季度考试排序前后的10%均进行奖罚”的规定，后10%中无论你是否及格，甚至你分数较高，都要被扣掉30元的素质工资。同时。车站季度考试连挂一个季度，职工一次考试不理想就要连挂三个月。这些考核硬性规定，间接地影响了职工学习的积极性。

三、提高培训实效性的对策措施

1.规范培训内容。一是岗位应知必会。以《技规》《行规》《站细》《货细》和《岗位作业标准》为主要培训内容，突出实作能力培训，满足职工正常作业需求，杜绝培训内容与现场工作联系不大的空洞说教式培训。二是应急处理知识。组织客运、货运、运转、售票各系统职工学习应急处理知识，提高应急处理能力，保证职工能够有效处置各类突发事件。三是《站技》、文电、通知。将铁道部、铁路局下发的，适合现场应用的相关制度、办法、规定纳入培训计划，组织职工学习、掌握和应用。四是人身安全标准。经常性地组织职工学习《铁路车站行车作业人身安全标准》和《劳动安全作业补充规定》，提高职工安全防范意识，深打“安全是命”“安全是基础”的烙印。

2.活化培训形式。一是每日培训。积极推广“班前考一题、班中学一题、班后留一题”的培训方法，循序渐进，坚持经常，培养职工养成良好的自学习惯。二是现场挑错。大力倡导“现场即是课堂”的培训方式，抓拍现场问题照片、留存监控视频截图，组织职工挑错，进行直观生动的培训，提高职工学习热情。三是问题警示。利用每日安全交班会，对前一日暴露的倾向性问题进行归纳，适时组织培训，充分体现培训的针对性和及时性。四是案例教学。收集行车安全、劳动安全、路风服务、客货营销等方面的事故、事件和问题案例，组织职工进行重点讲解，吸取教训，防微杜渐，提高职工实作动手能力。五是应急演练。根据运输生产实际和季节性特点，适时组织防火防爆、客流暴涨、设备故障等应急知识的培训和演练，提高职工驾驭本职工作的能力。六是岗位练兵。定期组织各系统职工开展岗位练兵、技术比武活动，模拟现场实际开展演练，充分利用电化教室设备和室外练功场设备能力，提高职工实作技能。

3.优化考试方式。一是建立考试题库。按照考题切合本站各岗位工作实际的要求，建立职工日常考试题库，涵盖岗位应知必会、应急处理知识、临时规定要求和人身安全标准等内容，解决考试内容与本职工作无关的问题。二是规范考试题型。把理解、会用作为理论考试的基本考核点，以选择、判断为主要题型，避免长篇大论、死记硬背，解决只会背不会干、学用脱节等问题。三是倡导微机考试。大力推进微机考试，利用微机自动生成试卷，在微机上答题，答完打出分数，有效解决书面答题中存在的相互抄袭以及人情分、人情卷问题，体现职工考试的公正、公平、公开。在车站考试实行微机考的的基础上，车间月考也逐步利用微机进行考试，既方便职工，也减轻车间负担。四是实作贴近现场。在组织实作考试时，以各职名的《岗位作业标准》《岗位工作流程》为主要考试内容，突出实际动手能力。对行车组、调车组等主要工种，尽量采取到现场考试的方式进行，或通过视频录像进行实作考试。

4.合理考核联挂。一是设定考核分值。将职工考试成绩设定5个考核分值，在职工月度岗位达标考核中给予相应奖罚。49分及其以下，月度考核失格；50分―59分，月度考核减5分；60分―79分，月度考核减3分；80分―94分，月度考核不增不减；95分及其以上，月度考核加5分。二是按月进行联挂。取消职工素质工资，改变过去车站季度考试联挂三个月的方式，车站季度考试只连挂当月，其它两个月连挂车间的考试成绩。此外，车站季度考试当月，车间不再组织月度考试，避免频繁考试、重复联挂。三是严格班前试问。各班组必须真实地进行班前试问，要体现试题的针对性、实效性，要体现提问对象的全面性、广泛性，重点兼顾新人新职以及安全、业务薄弱人。班前试问成绩纳入班组日清日毕考核。车站教育科、各车间要随时对班组班前试问情况进行检查督导，对发现的问题纳入逐级负责制考核。