海事半年工作总结范文

海事半年工作总结篇1

   一、上半年工作实绩

   1、水上交通安全形势保持稳定。1—6月全县水上辖区未发生一起水上交通事故和因管理不善而造成的48小时以上的航道堵塞，水上安全形势持续稳定。

   2、辖区水域航行秩序得到改善。通过开展危险化学品水上运输安全的专项整治，集中开展整治船员持假证上航任职执法行动，深入开展乡镇渡船、渡口安全整治、整顿重点水域船舶停泊、装卸秩序等，辖区船舶航行秩序进一步改善，船舶违章率明显下降。1-6月共上航检查920人次，检查船舶4070艘次，纠正违章1310艘次

   3、船检质量新体系得以顺利实施。通过市局组织培训和业务指导，今年初，我处正式启动船舶法定检验质量管理体系，使得船舶检验工作更加阳光，有序，透明，船检质量得到了进一步提升，服务能力、工作效率和综合管理水平不断得到提高。上半年共检验船舶130艘次，10993.2总吨，7064.1千瓦，18322载重吨，未发生一起船舶检验责任追究事故。

   4、船员考培工作取得成效。建立和完善船员教育和考培体系，精心组织，强化培训力度，提高船员培训，船员年审和考试工作质量。共举办各类培训班5期，培训、审验船员144人，有效地提高了船员的操作技能、安全知识和法律意识。

   5、规费征收完成半年目标任务。上半年完成规费49.6万元，占年计划的58.4%，与去年同期基本持平；其中港务费完成22万元，占年计划的55%，与去年同期持平；船检港监费27.6万元，占年计划的61.3%，同比上升2%。实现了时间过半，任务过半。

   6、保持共产党员先进性教育活动取得预期效果。在开展保持共产党员先进性教育活动中，紧贴形势，结合自身工作实际，精心组织，周密部署，积极创新教育方法，扎实有效地开展活动，有力推动了各项工作的开展，取得了预定的成效。全处党员同志坚定了共产主义信念，极大地提高了工作热情，增强了为民服务的意识。

   7、文明创建工作再获新成果。继续深入开展“三学三建一创”活动，文明创建又取得丰硕成果。1月份被市地方海事局评为“海事工作先进单位”、廉政行风及海事业务综合评价工作单项先进。3月份被县政府评为“交通行业管理工作”先进单位，获县交通局“目标综合考评”先进单位，“文明创建工作”先进单位。

   二、具体做法

   回顾半年来的工作，我们主要抓了以下几个方面：

   （一）突出重点，强化措施，加大水上交通安全的监督力度

   继去年我们针对影响水上交通安全的重大隐患，开展了一系列专项整治活动后，今年上半年我们举全处之力，始终把抓安全作为工作的重心来抓，落实安全管理责任，强化安全措施，全面贯彻实施长效安全管理机制，有效促进了辖区内水上交通安全形势持续稳定。

   1、开展危险化学品水上运输安全专项整治工作。为使危险化学品运输船舶专项整治取得成效，我们根据我县原油外运量大、危险品运输船舶集中的特点，制定了《船舶装运危险化学品专项整治方案》，强化危险货物船舶申报、船舶签证关、安全检查关，杜绝不适航、不适装船舶载运危险货物。一是坚持“先报港、后监装、再签证”制度，船队什么时候申请，海事人员就什么时候到达现场监装。二是认真检查原油船舶安全适航状况，即查验消防设备是否配齐有效，洒水降温管系是否正常，船舶是否超载等。三是结合开展“安全生产月”和“反三违月”活动，对水运企业和船员进行安全教育，督促其建立和完善危险化学品事故应急救援预案，落实岗位责任制，严格操作规程，强化安全防范措施。上半年共监装油船940艘次，103400吨，为未发生一起安全事故。

   2、突出抓好重点工程施工水域的安全维护。为确保重点工程建设和施工水域安全，在严格审批的基础上，针对不同工程特点制订不同管制方案，全力维护水上重点工程建设和施工水域安全。针对石油二处石油码头扩建和黎农桥水上工程范围广，工期长的特点，我们积极同施工单位密切配合，制定了《施工安全预案》、《水上秩序维护方案》，在媒体和网上航行通告，并指定了专人监管，在县处人力物力十分困难的情况下，坚持现场维护。半年来未发生一起水上交通事故和航道堵塞。

   3、开展整治船员持假证上航任职统一执法行动。自4月中旬开始，根据省、市海事部门统一部署，开展了为期2个月的“整治船员持假证上船任职统一执法行动”。在“打假”行动中，执法人员向各船舶公司、单位、船舶、船员、发放了统一印制的宣传资料，并张贴宣传画和悬挂横幅，派出海巡艇和执法人员，对辖区内船员持证上岗情况开展了大规模检查，要求船员自律，不持假证上船任职，对发现的持假证上船任职、违反船员管理秩序的违法行为进行举报。并多次组织现场执法人员就执法方式和程序、处罚依据和标准，假证识别手段和方法等进行交流和指导。在按要求严格现场签证检查的同时，在码头和船闸加强了巡航检查，严厉查处船员持假证上船任职行为。行动期间，共检查船舶573艘次，船员适任证书1213本，尚未查到假证，目前统一执法行动已取得一定成效，与以往相比，船员持假证上船任职行为有所收敛。共3页,当前第1页1

   4、严格渡口管理，强化安全不放松。在乡镇渡口管理中，坚持把渡口的安全监督管理作为工作的重中之重，强化渡口的安全检查和隐患整改。以共建“文明平安渡口”为切入点，切实落实渡口安全管理责任制。由县政府牵头，逐乡、逐镇、逐村、逐渡口，层层签订“安全管理责任状”。在举办海事法规和安全航行培训、定期召开例会，开展业务交流的同时，加强对渡船适航情况的检查，加强渡运高峰期，节假日、恶劣天气等情况下的监督检查和现场驻守，海巡艇坚持跟班巡查，督促落实安全措施，杜绝违章航行和违章操作，严禁渡船带病或冒险航行，把安全责任落到实处，确保了辖区内的渡运安全。

   5、加快内河挂桨机船技改步伐。为全面推进船型标准化建设，加快我县挂桨机船舶的改造和拆解，以适应新的水运市场需要，坚决淘汰一批不适航、不适运的货运船舶。我们继续严格执行“船舶主尺度不变，货舱基本结构不变，船舶基本特性不变”等原则及船

容船貌标准化治理等措施，积极协助县“船型办”开展工作，大力宣传国家的优惠政策，及时与船厂联系，安排力量为拆改船舶提供方便。上半年我们共完成47艘挂桨机船舶的标准化改造，其中拆解40艘，技术改造7艘。同时对船厂严格把关，对我县辖区内五个资质船厂进行技术指导和现场监督，建造船舶逐条登记，无一艘船舶逃检、漏检，确保了每艘出厂船舶的安全关、质量关。

   （二）加强规费征收,确保上半年规费征收任务的完成

   随着船型标准化工程的推进，辖区挂桨机船逐步被拆改，新购和新建舱机船的吨位和功率相对较大，不属于县级管辖，相应的船舶检验、船员管理、船舶登记业务逐渐萎缩，规费征收难度越来越大。面对如此严峻的形势，处领导审时度势，积极研究对策，及时调整工作部署。一是制定分配上的激励机制。修订了《规费征收考核办法》，根据年度目标任务，将指标层层分解，分解到股室，量化到人头，每月考核，与工资挂钩，奖惩兑现，充分调动了全体人员的积极性。二是充实一线人员力量，加大查征力度。抽调办公室人员轮流上航，采取驻点和流动相结合，一组驻点船闸，扎口管理。另一组流动检查，增加查征覆盖面。三是增强对流动性大，作业时间短的船舶，及零星作业点的管理力度，勤俭“芝麻”，狠抓小额规费征收。对xx河一线及新港码头的砂船，造纸厂装运烧碱、柴草的船舶实施重点管理。逐船登记，逐条检查，违章一项处理一项，取得较好效果。由于我们方法得当，措施得力，实现了规费征收双过半。（三）坚持以人为本，着力提升海事形象

   1、完善各项机制，创建工作落到实处。为使创建工作落到实处，我处统一思想认识，从规范机制入手，运用多种创建载体，落实各项举措，使创建工作有条不紊的顺利展开。为使文明创建的各项工作真正得以贯彻执行，我们实施了领导责任机制，实行一把手总负责，分管领导协助抓，部门负责人落实各自职责，办公室统筹的创建机制，并将创建工作纳入责任制考核，把创建目标与海事各项工作一起部署落实，一起检查考核；把目标与任务量化分解到各股室，各个岗位，并做到月有检查、督察，季有综合考评，并与奖惩挂钩。同时我们还整理汇编了《文明创建文件制度汇编》，完善了《内部规章制度、工作责职汇编》，从而明确了“事、权、责、利、奖”，做到责任“纵向到底、横向到边、不留死角”。在争创活动中，结合实际，行之有效地运用建设“学习型”单位、“安全生产月”、争创“文明执法示范窗口”等各种创建载体，使各项创建工作落到了实处。在建设“学习型”单位活动中，强化教育机制，确立了终身学习理念，从理论学习、法制教育、道德教育、廉政教育抓起，有力地推进了海事作风建设。同时制定人才发展和培养规划，积极开展培训教育普及学历教育，计算机考试等，不断提高执法人员运用技能和科技进行安全管理的水平，职工综合素质得到了全面提高。在“春运”、“安全生产月”、“反三违”等专项活动中，以水上安全管理为主线，加强现场检查和业务培训，走访船舶单位，努力营造安全生产氛围，增强航运企业和船员安全意识，消除事故隐患；争创“文明执法示范窗口”活动中，充分发挥海事职能，以执法管理模式改革为契机，实施行政执法“阳光工程”，规范程序，文明执法，提高效率，使执法队伍的精神面貌和窗口形象发生了明显变化。

   2、丰富教育手段，保持党员先进性教育不留死角。在保持共产党员先进性教育活动中，党支部给予了高度重视，提出了将先进性教育活动与巩固市级文明单位、加强海事作风建设、创新海事中心工作，稳定水上安全形势相结合的要求。领导班子率先领会和掌握各级指示精神和要求，分解任务落实责任，发动全员参与；同时采取邀请上级领导专题指导；请退休职工谈海事发展史，增强党员荣誉意识、责任意识和发展意识；组织党员上党、回顾革命历史、记笔记、写心得，重温入党宣誓；开展“义务奉献日”，“走访困难户”活动，设置教育专栏、编辑活动简报等方式，确保了教育活动不留死角。党支部还多次召集行风监督员、船员、航运企业召开座谈会，发放征求意见表，公开举报电话，收集反馈意见和建议，充分做到了学习工作两不误，执法服务双提高。共3页,当前第2页2

   3、加强行风建设，努力营造优质服务新环境。我们在深入学习贯彻党中央《三个条例》的基础上，不断落实党风廉政建设责任制，人人签订行风责任状，强化责任和责任追究制，将“我是海事一员，我有责任”的种子播在职工心中。继去年推出十项便民措施后，进一步健全“五公开三监督”制，落实执法公示和服务承诺制，细化行政许可公示和便民承诺，利用网站公示、墙面公示等形式，将海事行政许可项目、执法依据、主体、程序、结果和执法监督向社会公开，倾听群众意见和建议，主动接受社会监督；继续推行首问负责制，强调与服务对象“一对一”负责到底的办事方式，明确海事船检各种行政事项办结时限，严格履行服务承诺，给服务对象满意的答复。并严格执行行政执法举报，错案追究，加大执法监督力度，促进海事执法的规范化。制度的完善，措施的得力，使我处的各项工作都开创了崭新的局面，在营造亲情优质的服务环境中，迎接船民们的不再是服务窗口的铁栅栏，而是“一杯水、一张凳、一声问候、一张笑脸”的“四个一”的优质服务；是办事环节零障碍、办事接待零距离、办事质量零差错、办事效果零投诉”的“四个零”的零距离服务，使海事执法窗口真正成为展示海事形象、服务群众和社会的窗口。今年上半年，我处继续保持了无“三乱”行为，无违纪现象的发生，无错案和行政复议案件的发生。

   三、当前面临的困难和存在的不足

   1、水上交通管理点多、面广、线长，尤其是相当部分乡镇船舶管理“四落实”（管理机构、人员、经费、责任）没有到位，乡镇农用船舶的日常管理流于形式，水上交通安全形势仍十分严峻。

   2、安全投入与管理责任要求差距甚大，特别是基层海事处安全管理仍然面临“一手抓安全、一手找饭钱”的尴尬局面。

   3、水上基础设施严重滞后，设备老化，航道恶化，很难适应水运发展需要，也加大了海事监管难度。

   4、执法力度不够。特别是实施对违章船的强制性措施，缺乏政法机关的有力保障。

   四、下半年打算

   1、继续开展全县水域交通整治活动，加大管理力度，消除安全隐患，一是严厉打击水上各类违章行为

，对违章船舶严管重罚。二是建立长效管理机制，坚持实船签证，杜绝超载现象。三是加大对重点船舶、重点水域、重点时段的监控，加大巡航力度，提高水上交通安全预防预控能力。特别是汛期，做好汛前准备工作，制定防控预案，超前防范，提高应急反应能力。

   2、切实抓好“两客一危”船舶管理，继续开展创建安全文明乡镇渡口活动。一是进一步完善和落实渡口渡船检查制度。二是对不适航和不适任的船舶、船员，坚决进行停航整顿。三是加大监控力度，严厉打击非法载客、超载、冒险航行等违法行为。四是继续开展危险化学品船安全专项整治。结合辖区水上运输的具体特点，狠抓危险品船舶，码头的监督管理，严格把好装卸关、安全关，抓检查督促，及时发现和纠正存在的问题和隐患，确保危险品船舶运输万无一失。

   3、全面落实乡镇农船安全的长效管理措施。在巩固去年专项整治成果的基础上、全面贯彻落实《全省乡镇农用自备船安全长效管理意见》，积极协助、督促镇政府落实乡镇船管人员业务学习和培训，制定乡镇船舶安全检查制度，加大乡镇船舶违章航行的查处力度。

   4、严把船员考培关。认真贯彻落实新的《内河船员适任考试规则》，严格培训考试发证制度，提高船员安全责任意识，遵章守纪意识和航行操作技能，加大对船员管理的专项整治，提高船员的适任能力。

   5、继续推进船舶法定检验质量管理体系建设，继续开展验船人员资质认可工作，坚持“谁检查、谁负责”的原则，提高船舶检验质量。

   6、积极推动挂桨机船淘汰改造步伐，加大宣传力度，从创优服务入手，引导船民向标准化船型发展。

   7、严格财经纪律，完善财务制度，坚持“收支两条线”的规定，挖掘潜力，采取多渠道挖潜增收，努力培育新的经济增长点，力争完成全年规费征收任务。

   8、进一步加大海事信息化建设的步伐，加大软硬件投入，争取在省、市两局要求下实现机关办公自动化系统，实现公文流转的无纸化和视频会议功能。

   9、进一步贯彻实施《行政许可法》和《全面推进依法行政实施纲要》，继续推进海事行政许可公示制，实行海事行政许可统一受理、统一送达，简化办事程序，提高办理效率。加大行政执法监督检查力度，进一步规范执法行为，组织开展自查自纠，确保不发生行政执法过错和错案责任追究案件。

   10、抓好廉政行风建设，深入开展纠风治乱专项治理，强化对干部职工的廉洁自律教育，建立健全廉政措施，完善民主监督网络，强化依法行政，文明执法意识，防止水上“三乱”反弹和违纪违规现象的出现。

   11、继续深入开展“三学三建一创”活动，加强文明执法示范窗口建设，海事所力争年内达到“市地方海事系统文明执法示范窗口建设标准”，海事处确保通过市级文明单位复查。

   二五年六月二十二日

   

海事半年工作总结篇2

针对上半年的工作分析，既有喜人的成绩，也发现了新情况新问题；解决新问题，推进“行动”有效落实是下半年工作的重要任务，是“海事接力棒”顺利传递，最终交上满意答卷的重要保证。

妙手治理珠江口

珠江口水域航路复杂、涉水活动多，每天过往该水域的各类船舶达4000多艘次，船舶种类包括几吨的小渔船，也包括30万吨的油轮。这是我国水上运输最繁忙、船舶密度最大的水域之一，也是广东水上运输的大动脉、全国“六区一线”的重点监管水域，占广东省吞吐量的78%。

繁忙的水域，往往也是交通事故多发区域。据统计，历年来，该水域的水上交通事故占广东省事故总量的三分之一以上。

珠江口碰撞事故多发的情况，凸显了该水域碰撞风险较大。海事人员在一线执法中发现，一些中小海轮为节约成本，有意减少配员，故意违反航行规定；一些砂石船刻意夜间航行，关闭AIS，逃避监管；一些大型船舶在珠江口聚集停航锚泊，阻塞可航水域，台风时更存在严重隐患。

与此同时，海事部门在珠江口安全监管方面也还存在着一些不适应。珠江口存在的港口水域、行政水域、港澳水域相互交织的情况，带来水上交通管理局部割裂、监管存在盲区的情况，而恰恰在管辖盲区，最容易产生严重的碰撞事故。

珠江口碰撞多发的情况已经引起广东海事局的高度关注，为切实解决珠江口水上交通安全长期存在的“疑难杂症”，今年上半年，梁建伟局长多次组织召开专题会议，研究制定了近期、中长期珠江口综合治理的方案和措施。目前，珠江口周边各分支局正在开展整治行动。

这些整治行动就像医生问诊把脉，开出了“打破单位、部门界限，通过远近兼顾、综合施策、标本兼治”的“药方”，全力保障水上交通安全。

广东海事局副局长庄则平在年中工作会议新闻通气会上介绍，对珠江口开展综合治理行动，实际上是打造珠江口水上交通安全监管升级版。

这个升级版是治理珠江口水上交通“顽疾”的四味良药，其一是科技，其二是航道，其三是违章整顿，第四是源头管理。

就科技而言，就是将珠江口作为大港口水域的理念，整合资源，利用先进技术，将整个珠江口置于全面、严密的动态管控之中。此外，整合广州、珠海、东莞等地VTS（船舶交通管理）资源，深入探索与港澳VTS合作，合理划分船舶报告区域，完善船舶报告制度，充分利用AIS系统和正在建设的“智慧海事”系统，努力建成珠江口船舶交通管理中心，形成对整个珠江口所有船舶跟踪、监管、预警的全面覆盖。此前，广州海事局已经与澳门特别行政区政府海事及水务局签署了珠江口区域VTS数据共享合作计划，接下来将与香港特别行政区政府海事处也开展这方面的合作。

就航道建设而言，就是根据珠江口船舶交通的实际情况，发挥海事部门水上交通管理专业优势，引导和推进珠江口航道航路建设形成统一布局，努力消除航道建设存在的港口割裂、“重大船轻小船”的现象，开展珠江口航道锚地规划研究，会同香港海事处评估完善担杆水道定线制，优化、固化习惯航路，消除通航密集区碰撞事故隐患。

此外，整顿违章和强化源头管理至关重要。广东海事局结合“打非治违”专项行动，开展珠江口航行秩序集中整治，形成高压态势和威慑效应，坚决遏制事故多发势头。

对于船公司特别是挂靠公司来说，加强管理力度势在必行。广东海事局对通过珠江口的抵港中小海轮实施常态化的重点检查，严厉打击中小海轮配员不足、人证不符等行为。通过系列举措切实解决水上交通安全长期存在的疑难杂症，全力保障珠江口水域的水上交通安全。

民生海事 服务创优

无民生，不海事。交通运输是国民经济的基础性、先导性、服务性行业，与人民群众生活息息相关。梁建伟在讲话中指出，海事作为交通运输系统水运子系统中的重要支持保障力量，必须以民生作为其价值体现。

最重要的民生――人命安全和环境保护。在这一点上，海事部门致力于科学把握水上安全监管规律，依法履行水上安全监管职能，不断总结经验，建立长效机制，着力研究解决监管重点、难点、热点问题，确保水上安全形势持续稳定。与此同时，上半年海事着力于抓好港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥、粤东石化、湛江钢铁等广东交通基础设施建设及重大项目施工的水上安全服务保障工作，努力构建珠江口和琼州海峡这两大全国重点水域的安全管理长效机制。广东海事局还主动与地方政府沟通联系，积极推动各地成立水上搜救分中心，着力提升水上搜救应急能力，守住水上安全和防污染的最后一道防线。

最直接的民生――维护航运市场公平有序。当前，航运经济长期低位徘徊，“需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大”的态势还没有根本好转，不少航运企业生存发展举步维艰。党的十八届三中全会提出“让市场在资源配置中起决定性作用”。对于海事部门来说，能做到的就是主动融入经济社会发展大局，营造公平正义的航运市场环境，“让遵章守法船舶得到最大便利，让违法违章船舶寸步难行”，从而逐步淘汰老旧船舶等落后产能，鼓励资源向优质企业集中，鼓励游艇等新兴产业发展，助力做大做强整个航运市场蛋糕，这就是海事对社会民生的重要贡献。

最实在的民生――让行政相对人办事方便。上半年广东海事认真履行政府信息公开的各项规定，完善局互联网站、新闻管理制度，依法做好海事政务公开。在规范政务办理流程上，广东局推行“一个窗口对外”，提供“一站式服务”，继续推行首问负责制、服务承诺制、一次性告知制。大力推进电子政务建设，建立健全海事电子政务体系框架，以加快实现业务受理审批网络化、电子化。

以民生服务为宗旨，才能实现服务型政府职能的转变。在2014年上半年，广东海事局开展服务创优行动，服务成效也得到提升。

在服务创优行动中，广东海事局将简政放权工作落到实处，下放船舶登记、体系审核、船员管理、船舶检验等行政事权；资源进一步向基层海事处倾斜，试行以海事处“点菜”、机关“配餐”形式解决制约基层海事处发展的问题。

此外，广东海事建立与航运企业“一对一”监管服务制度，强化服务意识与责任落实，提升行业服务水平；健全与银行、保险等金融机构的协调机制，促进航运公司诚信评级与金融管理的信息共享，帮助航运企业解决融资难题。

上半年，广东局还落实了香港籍船员在广东培训考试发证的工作，提升辖区船员管理质量业界认同度也取得较大进展，而船检模式改革也得到了推进，从而提高了检验发证效率，航海保障服务效能得以提升。

高峰挑战

――海事人和港珠澳大桥

今年，港珠澳大桥建设进入了高峰期，涉及建设水域的安全监管成为辖区海事工作的重点。广东海事局局长梁建伟在年中工作会议上作出总结：今年上半年服务地方建设的措施推进扎实，其中服务港珠澳大桥建设的工作还得到了交通运输部领导的批示肯定。

这一系列的措施包括：制定服务保障港珠澳大桥建设实施的意见；建立动态跟踪管理系统；全力保障港珠澳大桥大型构件运输安装，稳妥实施临时航路调整和航道转换。

在新闻通气会上，广东海事局庄则平副局长向媒体透露，今年以来，随着沉管安装位置进入深水航道区，沉管浮运与安装工作自身技术难度加大，对通航环境要求更为苛刻，影响珠江口港口生产、引航调度的程度十分深远。

对此，广东海事局组织研究，通过开辟临时航道替代原航道，重新布设航标，并安排海事船艇和人员24小时值守，有利地保障了进口港船舶通航秩序和港口生产作业的顺利进行。

为了保障航经大桥水域的粤港澳高速客船的航行安全，海事局还主动走访粤港相关部门，认真听取高速客轮公司和旅客的意见，在大桥水域设置粤港澳高速客船专用航线，设置航标、雷达、AIS等助航导航标志。

在施工作业专用水域和大桥通航水域，广东海事每天安排十多艘海巡船艇和近百名现场人员巡航、值班，严格监督施工船、商船、高速客船各行其道，保障粤港澳高速客船的航行安全，构建安全责任链。

众所周知，港珠澳大桥工程建设涉及粤港澳三地政府、粤深港澳四方海事机构，多个港航部门、建设单位和施工单位，协调事项多，工作量巨大。

尤其今年，根据工程进度已进入施工高峰期的港珠澳大桥，涉及伶仃航道转换、沉管隧道管节浮运、桥梁钢箱梁吊装等施工作业，交通组织难度都是极大的。

但是，海事部门采取了一系列通航安全保障措施，针对大桥建设水域通航环境特点和通航安全保障需求，有力执行措施，保障大桥建设安全。到目前为止，已经实施了十多次沉管浮运工作和一系列的航道转换及超大、超重设备的装运工作，尚未发生任何涉及大桥建设的水上交通事故。

这是2014上半年值得肯定的工作成就，海事部门与建设单位、施工单位共建港珠澳大桥，建设平安水域！通过高效的联动机制，粤港澳三地海事机构在港珠澳大桥建设中形成合力，在保障桥区水域船舶航行安全畅通，大桥施工作业顺利有序进行，大桥水域险情事故及时处置的同时，维护过往船舶航行安全，实现工程建设和航运发展“两维护、两促进”的目标。

水上广东 平安海事

今年上半年，广东辖区开展了平安交通行动，安全形势总体稳定。但是，“水上交通安全压力大，上半年发生了多起大事故，维护辖区安全形势持续稳定仍然是我们最重要的工作。”广东海事局局长梁建伟在2014年年中工作会议上如是说。在会议总结上，广东局党组书记陈毕伍也表示，下半年，广东局辖区水上交通安全形势依然严峻。全局上下只有提高认识，真抓实干，才能完成好全年的工作任务。

据《广东海事局2014年上半年水上安全分析报告》信息，上半年，辖区发生列入统计范围的水上交通事故15件。这15件事故中，碰撞11件，触损2件，自沉和搁浅各1件。碰撞事故比例较高，占73%。

为什么碰撞事故多发？广东海事局通航处处长吴建生分析称，碰撞事故多发凸显出船舶驾驶员安全意识淡薄、业务技能欠缺的问题。

这些问题不仅出现在内河船员、小海轮船员身上，也出现在大型船舶、危险品船舶船员乃至外国籍船长身上，成为碰撞事故多发的重要原因。

例如：港作拖轮驶入待修理船舶螺旋桨附近时引发碰撞；船舶转向时严重疏忽，望未发现锚泊船，从而引发碰撞；船舶在定线制水域航行，完全无视定线制的规定；船长操纵大型船舶出港，走在进港航道上，引发碰撞等等。

由于碰撞事故与船舶驾引人员技术水平、安全意识乃至精神状态都有关系，防控难度大。单靠海事部门“保姆式”的盯防，成效难以持久。航运企业需要更加重视船员的培训教育，加强航行值班管理，海事部门也将加强船员的各类培训教育，既要加强考证培训，也要加强日常培训和实操检查。

要解决这些问题，打造广东水上交通安全管理升级版势在必行。

所谓水上交通安全管理升级版，梁建伟也在其半年工作会议讲话中做了解读――

其核心要义是――科学合理调配资源，追求资源利用的最大效率，努力降低行政成本和社会负担，确保安全形势稳定和提高公共服务水平。

其努力方向是――在确保安全形势稳定和提高公共服务水平的同时，推动安全监管从“汗水型”向“智慧型”转变、从“粗放型”向“精细型”转变、从“封闭型”向“开放型”转变。

其重要特征是――通过资源的合理高效利用，把水上交通事故率始终控制在一个合理区间，切实维护水上交通安全形势稳定。

其主要抓手是――树立国际化、法制化、现代化理念，强化信息化手段的应用，创新监管模式，打造“智慧海事”。

海事半年工作总结篇3

7月14日下午，广东省委常委、纪委书记黄先耀在广东海事局梁建伟局长及云浮市委书记黄强等领导的陪同下，赴云浮考察西江水运经济，视察海事工作。

黄先耀常委一行从云浮郁南县都城海事码头登船，沿江而下，航行90公里，历时3个多小时，考察西江水上通航环境、沿江港口码头及水运经济情况。

黄先耀要求海事部门以优质的海事服务和有效的安全管理助力地方经济社会发展。

珠江航务管理局召开2013年年中工作会议2013年上半年珠江客货运输继续保持增长

据从7月16日珠江航务管理局召开的2013年年中工作会议上了解到，2013年上半年珠江客货运输继续保持增长，客货运量及货物周转量三项指标增速保持两位数。完成货运量28676万吨、货物周转量606亿吨公里、客运量699万人、旅客周转量38939万人公里，与去年同期相比分别增长16.7%、19.8%、10.6%、7.0%。

珠江水系内河主要港口完成货物吞吐量同比继续呈现较快增长势头。2013年上半年珠江水系内河主要港口完成货物吞吐量19814万吨，同比增长20.7%；其中完成外贸吞吐量2681万吨，同比增长3.6%，完成集装箱吞吐量329万TEU，同比增长6.1%。

“但从上半年生产经营情况来看，珠江水路运输企业经营困难的局面没有改变，企业结构性矛盾依然突出，多数航运企业经营规模小，经营粗放，经济效益不理想，发展后劲不足，抵御市场风险能力较差。如何加大支持力度，推进对小型运输企业整合和规模化发展，推进船型标准化工作，引导企业转型升级，仍是相当艰巨的任务。”珠航局任建华局长表示。

珠江航运形势研判及下半年客货运输量预测进入运输旺季，大宗需求逐步释放

7月16日召开的珠江航务管理局2013年年中工作会议分析认为，当前国家总体经济形势不容乐观，欧债危机的影响仍未消除，西方主要经济体仍未走出低迷状态，外贸增速持续疲弱，国民经济又面临再次下行的风险。因此在现有经济形势下，稳增长、控通胀、防风险、保持经济持续健康发展仍是中国经济的重头戏。政府通过新一轮转变政府职能，减政放权稳增长，发挥市场配置资源的基础性作用，进一步激发市场活力和创造力，把稳当前和增后劲结合起来加快体制机制创新，使企业和产业在公平的市场竞争中优化升级。交通运输业既是国民经济的基础性、服务性和先导性产业，也是国民经济的晴雨表，预计下半年珠江水运经济平均增幅将略逊色于上半年。

下月开始，珠江水路运输将步入传统的运输生产旺季，水路运输的水泥、煤炭等大宗需求会逐步释放，但受经济总体低迷影响，珠江货运将会稳步回升，但增幅将低于上半年。

在国内经济形势继续保稳定促增长的大环境下，预计2013下半年年珠江水系水路运输生产主要指标总体上仍将保持较为平缓的增长。预计下半年珠江水路货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量分别为3.3亿吨、795.5亿吨公里、847.7万人、44610.7万人公里，分别与去年同期增长13.8%、15.0%、8.2%、5.1%。

漓江拟建立运力准入退出机制

桂林市水路运输上半年工作会议上透露，该市建立了2013～2022年未水路建设项目储备库。收集了桂林市规模码头（投资50万元以上）、航道工程、便民码头、便民候船亭、渡口进出道路等水运建设项目560个，预计投资16.1590亿元。酝酿了漓江旅游船舶管理新政策。起草了《漓江旅游船等级评定办法》、《漓江旅游船更新改造工作方案》和《桂林市漓江旅游客船经营管理办法》，建立运力准入退出机制，依照游船软硬件配置水平从高到低划分为甲等、乙等和丙等三个等级，不同等级实行差别化票价。同时建立运力准入退出机制，筹备开展漓江旅游客运运力结构优化及调控机制研究和漓江旅游客运标准船型研究，倡导漓江旅游资源格局朝规范化、集约化方向发展，促进企业做大做强，推动产业转型升级。（黄晓露）

西江水系最大内河集装箱船顺利下水

7月4日下午，西江水系最大内河集装箱船——贵港“华航808”船在贵港市江南船业有限公司造船点顺利下水，可以装载集装箱200标准箱。

贵港“华航808”船可以装载集装箱200标准箱，满载排水量4809吨，载货量4235吨，空载时航速达每小时22公里。该船是目前贵港市建造的最大吨位的内河船舶，也是西江水系首艘200箱级内河集装箱船舶。该船主要经营贵港至珠江三角洲集装箱班轮航线普通货物运输。（吴晓敏 李永生）

云南召开2013年中国航海日庆祝大会

7月11日，云南交通技师学院郑和文化广场上，云南省2013年中国航海日庆祝大会在这里举办。中国文联副主席丹增、云南省政协副主席倪慧芳、原云南省人大常委会常务副主任晏友琼、云南省政协秘书长车志敏、云南省交通运输厅党组书记杨光成等领导出会，云南省交通运输厅、省地方海事局、云南省各州市海事局、云南交通技师学院部分师生等1000多人参加了大会。（刘书含）

阳江大飞洋国际游艇产业度假区预计2年后竣工

7月16日，阳江海事部门执法人员到海陵岛大飞洋游艇公司走访，解答游艇企业面临的问题，查看游艇码头建设情况，宣传游艇行业相关法律法规。

据悉，大飞洋国际游艇产业度假区计划投资人民币20亿元，总占地面积300亩，总建筑面积20万平方米，项目共分三期完成，将于2015年全部竣工。（文小波 段小军）

广西海事联合巡航

7月16日，2013年广西西江干线“梧州—贵港”航段海事联合巡航正式启动。12名执法人员在4天内对梧州、贵港辖区的水域开展联合执法活动，重点检查挖沙运沙船舶持证及安全情况，渡船、渡口安全营运情况，水上水下活动安全作业情况，及船舶配员和船舶适航情况。（潘佳）

西江水路平均运价和船舶周转率总体稳定

海事半年工作总结篇4

辽东半岛军事大演习的背景

抗美援朝战争后，与党和国家领导人及军队领导人都深深地感受到：中国正面临核武器、化学武器、帝国主义在我国沿海登陆“三大威胁”。在朝鲜战争中，在战场上遭到我军沉重打击后，美国总统艾森豪威尔扬言要对中国使用原子弹，并于1953年春季将原子弹运到日本冲绳岛。核战争一触即发。这让真切地意识到：现代战争不可能回避核武器，中国不可能回避核战争。正是如此，中国领导人加快了发展核武器的脚步。与此同时，也开始关注在核条件下的作战研究。化学武器也是中国面临巨大的威胁，为了有效地对付侵略者化学武器的攻击，1954年4月，中央军委决定成立防化兵部队，把研究现代战争条件下的防化作战提到了议事日程。

近代以来，外国侵略者曾从海上登陆侵略中国本土。对于有着漫长海岸线的中国来说，抗敌登陆作战显得尤为重要。这也是辽东半岛军事大演习的一项重要内容。1955年7月，军委副主席将有关在辽东半岛组织一次大型演习的报告上报中央军委和。看了报告后，很快给予了批复。指定这次军演由任总指挥，总参谋长粟裕、副总参谋长陈赓、司令员邓华、总政治部副主任甘泗淇、训练总监副部长肖克担任副总指挥。根据的提议，经中央军委批准，这次演习定位为：在假设使用原子弹和化学武器的条件下，方面军组成集团军、军两级。除了演习部队外，还有部分民兵参加抗登陆战役演习。

800多名将帅参与的大军演

1955年辽东半岛大军演前，我军首次授衔仪式在北京中南海怀仁堂隆重举行。中央军委研究，为了实行未来作战需要，能够迅速提高这些高级指挥员指挥作战和组织实施抗登陆战役的能力，组织全军少将级别以上的809名将军，集结在旅大观看演习，由于参加观看的各级将军数量很多，交通工具紧缺，和辽宁省旅大市征调了大批客车和吉普车接送各级军官，即便如此，还有一些少将提着马扎子坐着卡车去演习现场观战。

据当年参加过辽东半岛大军演的著名军事摄影家张友林回忆：“高职干部都在战争中学习战争，那么现在学习新的战争理论到底怎么组织现代化的演习他们还不太清楚，所以通过这次军演要学习怎样组织，红蓝方怎么划分，演习导演进程怎么指挥，怎么实施的，这些都要学习。”

军演初期，将军们对什么是抗登陆战役产生了很大的兴趣。那么，什么是抗登陆战役？抗登陆战役是一种特殊类型防御战役，它是陆军、海军、空军战役的总合，就是说达成抗登陆战役总目的，在统一指挥下，我陆海空三军形成在海上、空中、陆上对敌人实施一系列的突击，达到彻底粉碎敌人登陆的目的。

这次辽东半岛大军演，引起世界各国关注，苏联、朝鲜、蒙古、越南等国家的国防部长和高级将领都率军事代表团前来参观，波兰和匈牙利等国也派出了军事观察员。

在这次军演中，官兵们都戴上了新军衔，军官和士兵全部穿上了统一制式的军装，佩戴军衔。“佩戴军衔和大军演一样，都是我们军队正规化建设的一个重要标志，演习中出现了不同兵种，穿着不同的军装，有海军白色的军服，有蓝色的空军军服，有绿色的陆军军服，说明我们当时的军种已经完善了。在陆军中，还出现了其它不同的兵种，比如装甲兵、炮兵、通信兵、工兵等。还有头戴无沿帽的女兵，兵种比较齐全”。

新金县看演习沙盘“纸上谈兵”

1955年11月3日上午，观看演习的首长们来到位于新金县的演习指挥部观看沙盘作业。这个沙盘足有半个足球场那么大，整个演习的微缩场景和战略部署都在这个沙盘上一览无余。负责为各位首长讲解的是时任三兵团司令的曾绍山。经过前几个月近十几次的模拟演习后，曾绍山对整个演习过程的早已烂熟于心。为了能够让首长们在短时间充分理解演习的作战部署，讲解的前一天晚上，曾绍山又把作战计划在心里默背了一遍。谁知在讲解当天，当曾绍山站在沙盘中央熟练地“排兵布阵”时，突然从看台上走下来，打断了他的讲解：“你讲的很好嘛。演习面对的是我军自己假设的‘假敌人’，进攻路线是事先安排好的。如果敌人真的要抢滩登陆，可不是按照我们预计的路线进攻，你们想没想好对策啊？”接着，总理顺势把原本在旅顺塔河湾的登陆点改在了庄河的花园口海滩。曾绍山很快就改变了作战计划，为总理讲解起另一套备用作战计划。后来，又问了很多原作战计划外的“突发事件”。由于准备充分，曾绍山从容不迫地应对这些“突发”情况，指挥若定。听了曾绍山的讲解，终于露出了满意的笑容。下午，演习指挥部举行了演习前的动员大会，为第二天即将举行的正式演习进行最后的部署。

陆军和海军在城子坦和塔河湾实施抗登陆演习

模拟陆军坦克防御敌人登陆――整个演习的观礼台在庄河市王家大山山顶。王家大山海拔300多米，站在上面俯瞰，可以将附近海域的景色尽收眼底。1955年11月4日，天刚蒙蒙亮，各位首长们已经步行登到山顶，准备观战。这次演习的所有装备均是从前苏联手中收回旅大军事基地时留下的苏式装备。上午9时整，演指挥元帅手持苏式报话机下达了“开始演习”的命令，十几架伊尔28型轰炸机从王家大山上空直扑而下，把百余枚炸弹倾泻在“敌”方正在准备向城子坦海滩登陆的舰队中……几分钟之内，我军接连出动多批次战机连续对“敌”登陆舰队的前沿和纵深要点实施火力突击，掩护了我军海上作战群阻击作战的展开。就在伊尔28型轰炸机和米格15歼灭机对“敌”进行反复火力突击的同时，“敌”军一支登陆舰队已森然列阵在远方海面。我军及时派出T34坦克向海面上的“敌”军开炮进行阻击，同时陆军冲锋战士全副武装扛着冲锋枪“等候”准备登陆的敌人。没等“敌人”在海滩上站稳脚跟，我军便以迅雷不及掩耳之势消灭了前来进犯的“敌人”。

模拟原子弹爆炸――在塔河湾实施反登陆战役演习前，我军指挥部充分考虑到敌人在海滩上登陆的过程中不排除使用原子弹等杀伤力极大的武器的可能性。

11月5日，海军的反登陆演习在旅顺塔河湾海滩举行，从旅顺口到花园口一带的海域全部封锁。当天，演习过程中三个地点：旅顺塔河湾海滩、庄河花园口海滩和原大连化工厂皮口地区都埋放了用凝固汽油和镁粉混合制成的“原子弹”。演习开始后，“敌人”将三颗“原子弹”引爆，准备抢滩登陆我方阵地。很快，天空中形成了巨大的蘑菇云。我军的战士们早已穿上了重达几十公斤的橡胶防护服、戴着防毒面具，躲在掩体里伺机迎战。

爆炸过后，“敌军”舰队开始从海上发起攻击。我军阵地上的海岸炮团将几百门180大炮向“敌舰”开火进行阻击。不过炮手们瞄准的不是冲锋艇，而是挺后拴着的船靶子。如果瞄准不当的话，很可能会“伤及无辜”。在如此强烈的火力攻击下，许多靶船被击沉。我军还出动了“鞍山号”、“长春号”和“抚顺号”三艘鱼雷攻击舰，对敌军进行海上打击。当“敌军”的先锋部队快要登陆海岸线的时候，我军身着防护服的冲锋战士们从掩体里一跃而出，迅速在海滩上占据有利地形对“敌军”实施拦截。在海陆空三军共同阻击的配合下，“敌军”的抢滩登陆计划被粉碎。

模拟抢滩登陆――11月5日下午，我军以模拟岛为演习目标，演练抢滩登陆。演习开始后，我方伊尔28型轰炸机对“敌”炮兵阵地实施密集轰炸。我军通过多次的空中火力突击和海上火力准备，摧毁了“敌”大部前沿阵地和纵深重要目标，为立体登陆创造了条件。此时，我军登陆输送队已经抵达泛水线，随时准备登陆。滩头一线，我军登陆队乘风破浪，快速抵达，超低空掠海而来的飞机实施轮番攻击，压制“敌”纵深火力。几分钟后，“敌军”对我军登陆部队实施火力拦阻。与此同时，我军的数批歼击机、轰炸机横空出世，对岸滩障碍继续实施空中火力清障。海面上，我军的数艘鱼雷攻击舰配合施以密集的火力支援。在几十架飞机的掩护下，我军以锐不可当之势，抢滩登陆。随后，第一拨登陆兵顺利抢滩上陆，夺占“敌”滩头阵地。我军抢滩成功，观礼台上爆发出一阵热烈的掌声。

三天的大规模演习后，还进行了各类小规模的专业演习，例如：工兵夜晚在庄河碧流河上快速架桥等。整个辽东半岛大演习共持续了10天，于1955年11月14日落下了帷幕。苏联军事代表团观看了演习准备情况后，好奇地问：“演习准备了多长时间？”我方回答：“准备了近3个月时间。”苏联代表团成员说：“准备工作很充分，像这样大规模的战役演习，在苏联也需要3个月的时间。”

演习结束后，在大连召开总结大会，这次军事演导演、中央军委副主席元帅做了总结。他提出这次辽东半岛军事大演习非常成功，达到了预期目的，演结出了不少宝贵的实战经验，提高了我军各兵种协同作战能力，是一次成功的近似实战的军事大演习。演指挥、中央军委副主席、国务院副总理兼国防部元帅作了关于加强我军在未来战争条件下的军事训练报告，他要求我军广大指战员提高警惕，加强战备，不断提高战术技术水平和诸兵种合成训练水平，随时准备歼灭入侵之敌。的总结和的报告吹响了中国人民向革命化、正规化、现代化进军的号角。

海事半年工作总结篇5

月内，公司工会将八月份工作总结汇报如下：

一、召开公司八届二次职工代表大会。8月5日，八届二次职代会在本部多功能厅召开，有92名职工代表参加，上海电建领导施申新、张心定，公司领导缪显杰、骆家聪、张耀庆、田刚、周进贤、汤定隆、张洪禄、何兆坤出席了会议，李苏同志主持会议。

大会听取了骆家聪经理所作的工作报告及对下半年工作计划的展望。张耀庆副经理作了《2005年上半年度劳动保护技措计划完成情况汇报》。 人力资源部经理李继海作《公司员工手册（试行）》出版说明。

公司经理骆家聪还就职工代表提出的公司发展、企业管理、人才问题、关心职工等四个方面的问题，进行了认真的说明。大会还以无记名投票形式通过了对《2005年上半年度劳动保护技措计划完成情况汇报》的决议。

公司党委书记缪显杰在会上指出，今年是公司扩大施工规模的关键一年，全年要完成180万千瓦装机容量，确保完成4.5亿，力争完成5亿产值，面临困难很多，要振作精神，面对困难、克服困难，争取胜利。

上海电建党委副书记、工会主席张心定在讲话中指出：二公司在当前企业施工项目分散，人员流动大的情况下，坚持开好一年二次的职代会，非常难得，通过职工代表开展民主管理，是加快企业发展的有效途径。他强调二公司上半年的成绩来之不易，下半年的任务依然艰巨，广大职工为大家舍小家，奋战在各个施工点上，十分难能可贵。希望大家团结一心，再接再厉，圆满完成下半年的各项任务，创造二公司工作的新业绩。

上海电建党委书记、董事长、总经理施申新最后作了重要讲话。他充分肯定了我公司上半年的工作，并通报上海电建上半年的工作情况和电力改革的最新情况，并对下半年的工作提了四个方面的希望和要求：一是要珍惜来之不易的企业发展的大好局面，抓住机遇，开拓市场，加大人才培养，要求大家做好个人工作总结报告，提升企业核心竞争力，打响二公司的品牌。二是要树立新观念创立新形象，打响第一炮，搞好外高桥三期建设，要通过科学管理，确保工程质量，提升企业形象，展示良好的精神面貌。三是要按照构建和谐社会的要求，加强企业民主管理，全心全意依靠职工办企业是二公司的一个亮点，要继续加强民主建设。四是要“两不误两促进”，做好第二批先进性教育活动。

工会主席李苏同志希望到会的职工代表做好会议精神传达工作，团结广大职工共同努力，推进企业持续健康发展。

二、继续做好施工现场防暑降温慰问。8月3日，公司党委副书记、工会主席李苏与缪显杰书记等来到江苏常州和沙州项目现场，亲切慰问高温下坚持施工的广大一线职工，并深入职工宿舍看望新进青年大学生。公司领导要求项目进一步关心好现场职工和青年大学生，确保安全度夏。

三、关心慰问突发困难职工及家庭。8月12日，党委副书记、工会主席李苏听说住在公司宾阳路公房底楼几户职工家中在前几天“麦莎”台风暴雨中被淹的消息后，马上召集汽机、锅炉等基层工会干部一起赶往受灾职工家中进行慰问。李苏主席还来到一名已故职工的家中进行了慰问，其妻激动地热泪盈眶。李苏关切地对她说，二公司也是你的家，有什么困难尽管提出来，我们会尽力解决的。8月17日，李苏主席还冒着大雨，深夜驱车赶往江苏张家港，及时看望、慰问一名遭遇车祸的项目干部，并委托一名工会专职干部留在现场开展安抚工作。

四、“安全挑刺”进入评比会诊阶段。经过公司工会汇集整理，此次“安全挑刺”活动共产生了51个“刺点”。公司工会将结合国电公司组织的安全生产月活动，召集职能部门负责人和专家对安全“剌点”进行按号入座的会诊，并明确责任，从公司、基层单位、班组的三级层面上，按照整治要求，对症下药，积极开展“拨剌”活动，以让“剌点”得到确实有效的整治。

五、漕泾项目对口竞赛第三阶段圆满达标。8月18日下午1点58分，公司承担安装的上海漕泾热电联供电厂项目#1燃机联合循环机组完成了168小时试运行，标志着国内第一批大容量9F级燃汽轮机成功移交商业运行。 1#燃机168小时满负荷试运行的成功，是公司广大党员干部职工在上级公司正确领导下积极开展保持共产党员先进性教育的成果；是贯彻上海电建“奋战一百天，投产一百万”活动丰硕成果；是开展漕泾与望亭项目对口竞赛的积极成果；是漕泾工程公司广大干部职工敢打硬仗、善打硬仗、勇于进取、开拓创新、顽强拼搏的成果。下一步竞赛任务还十分艰巨，参赛职工将发扬连续作战的优良作风，确保#2机组安全、准点、优质地建成，以夺取漕泾工程全面胜利。

六、做好一线骨干慰问及困难职工帮困。时值中秋国庆及新生开学，公司工会关心在一线特别是外地施工的骨干及困难职工，在认真统计的基础上，月内起将做好170余位骨干和近50位困难职工的慰问和帮困，共计发生费用为56000余元，并将通过公司工会和基层工会两个组织层面来落实到户。

七、05年职工子女中、高考龙虎榜奖励。月内，经上报统计，公司2005年职工子女中、高考龙虎榜已经揭晓，其中，高考龙虎榜前五名为职工刘骏、兀镇浩、朱坚、何远成、周波子女，分数分别为523、502、493、488、487；中考龙虎榜前五名为职工何一飞、王文珍、吴江、吴则洪、张建良子女，分数分别为454、452.5、450、459、449；职工徐秀菊子女还直升大同中学。公司工会为此对每个上榜子女进行了500元的奖励。

八、参加华东工委“一强三优”女职工征文活动。月内，公司工会组织三名女工参加了由华东工委组织的“一强三优”女职工征文活动，其中，公司工会委员、本一工会主席顾莹的征文荣获上海电建选拔活动“一等奖”。

九、模范职工小家的推荐工作。经上级工会关心，鉴于机施分公司各方面的工作较为突出，被公司工会推荐为上海市模范职工小家，并进行了材料申报。

十、组织公司保龄球项目选拔比赛。8月27日，公司工会利用休息日，进行了保龄球项目选拔比赛，共有来自本部及基层单位的8位选手参加，既活跃了职工的业余文体生活，又为下月有限公司“银线杯”保龄球比赛打下了基础。

十一、“万胜卡”回收、登记及处理工作。去年公司举办了第四届企业文化节，为感谢和报答广大职工的支持和关心，公司向每一位员工发放了“第四届企业文化节纪念卡”（简称“万胜卡”）。但近期由于美亚集团的经营问题，该卡在一些规定的商店不能使用，从而给职工们带来了麻烦。为此，公司工会非常重视，进行了协调落实。目前，经过大量的工作，已经回收了600余张卡，并将尽快解决，以把这一广大职工关心的实事办好。

十二、华东工委劳动保护经验交流文章撰写。月内，按照上级工会的要求，公司工会组织人员完成了劳动保护经验交流文章的稿件撰写，并进行了相关图片资料的汇集和整理。

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海事半年工作总结篇6

文章导读：混凝土中的管路还用的镀锌钢管，暑期停工一个半月后，现场预留的构造柱、钢管表面全是厚厚的一层锈，我吃惊之余暗自窃喜：真个是不听老人言吃亏在眼前，经验之谈真管用啊!

时间总是脚步匆匆，一年时间有多长？三百六十五个日出、三百六十五个日落而已，年就在日出日落的交替中过去了，回首这一年的工作和生活充实与茫然各占一半。

今年我仍然在北戴河疗养院整体改造项目上负责电气方面的工作。上半年主要是结构施工，电气方面配合土建做管路预埋以及接地防雷工作，电气项目的施工队伍是秦皇岛本地的建筑公司，施工质量与北京施工队伍的质量相差不是一星半点的，当地质检部门的要求也过于低，所以上半年我的另一个身份是专业质检员，对他们严格要求的同时也给自己提供一个学习的机会，要想说服别人当然要有充分的理由，专业方面就应该有扎实的专业知识。

这个项目的情况有此特殊，紧临海边，地下是坚硬的岩石，由此遇到两个情况，

一、海边的腐蚀特别重，原设计中全部用的是镀锌钢管和焊接钢管，一般情况下这两种管算是最耐用的，但在海边却不适用，不管是镀锌管还是焊接钢管祼露在空气中不出半个月上面便是薄薄的一层锈蚀层，轻轻一碰便剥落了。刷过的防锈漆早已没了作用。工程审图时监理向我提这一点，一开始半信半疑。在设计同意的情况下只把强电地上部分改为pvc管，混凝土中的管路还用的镀锌钢管，暑期停工一个半月后，现场预留的构造柱、钢管表面全是厚厚的一层锈，我吃惊之余暗自窃喜：真个是不听老人言吃亏在眼前，经验之谈真管用啊!

二、由于基础下面全是岩石，防雷效果不好，原设计的防雷接地作法达不到规范要求的数值，在与其他建筑物基础没有连通的情况下只能补打接地极或是加降阻剂。

北戴河因暑期工程停工一个半月，也因工程装修方案我们去了一趟上海。上海是个繁华的城市，涌动于城中的是最新的时尚，她的建筑也有其独特的风格，在上海我们见到了素有“万国建筑博览”之称的外滩建筑群，领略了昔日“远东华尔街”的风彩。中国银行、和平饭店、海关大楼、汇丰银行…..这些建筑虽不是出自同一位设计师之手，也并非建于同一时期，然而它们的建筑色调基本统一，整体轮廓线处理的惊人的协调，无论是极目远眺还是徜徉其间都能感受到一种刚健雄浑、雍容华贵的气势。这次短暂的行程让我意识到自己眼界的窄小、知识的溃乏、个人的渺小，金茂大厦、东方明珠难道真的遥不可及？

下半年我的工作主要是负责客房电气管路敷设及供配电方案，电气管路敷设应该很简单，但因为方案不确定图纸不完善，我的角色不停变换，活干得有些力不从心。不过还好算是对自己的一个考验吧，多一些机会多一些成长。

原本以为供电方案会很好跑，事实再一次教给我一个教训：轻敌必挨打。上海的设计方案跟本就不能用在北戴河地区，没办法一切从头来吧，知识就是在一次次挫折中学习到的。

年工作、生活中接触的越来越多的80或是80后，看到他们一个个在各自领域大展身手，雄心勃勃的样子，内心恐慌情绪油然而生。

海事半年工作总结篇7

一、重打“花”牌，大力推出“花”色旅游。

二、做好个人工作计划，夯实基础，大力推出生态建设。

三、发掘资源，大力开发优势景点。

四、积极引资，大力加快旅游开发步伐。

上半年中，虽然我们的工作取得了一定成绩，但与县委、县政府的要求还有一定差距，下半年我们的工作打算是：

2、以生态园区大开发为总抓手，努力将莲花打造成赣西生态游重点县。依托江西恒茂集团雄厚的实力和杨枧村优越的生态资源，融入玉壶山风景区、莲花一枝枪、花塘官厅、莲花县革命烈士纪念馆、引兵井冈决策地——宾兴馆等景区及红色景点，将井冈缘·杜鹃红生态园建成一个集观光、度假休闲、会议、商务、康体疗养等于一体的国家4A级生态园区；依托海潭、六市林地优势，汇入六市5000亩曼地亚红豆杉种植基地和海潭万亩瓜果、茶叶种植基地，将海潭生态园建成一个集休闲、摘采游玩、农家乐、山地游于一体的国家3A级生态园；依托神泉湖水面宽阔、交通便利的地理条件优势，纳入棋盘山三年游击战争根据地红色景区及界化垅湘赣边境贸易地，将神泉湖风景区建成一个集水上游乐、农家乐游、生态观光等于一体的国家3A级景区。充分利用万盛果业、多盛果业等规模较大的万亩果业基地，以生态为重心，形成罗霄山脉生态游高潮。进一步加大招商引资力度，高起点开发玉壶山省级风景区、高天崖省级自然保护区、寒山省级森林公园，做强做大莲花生态游；进一步加大中小企业融资、民间集资力度，高品位开发荷塘白竹、高洲黄沙等农家乐示范点，充实莲花生态游内涵。

3、以红色资源大挖掘为重点，努力将莲花打造成湘赣红色游中转站。依托莲花一枝枪，挖掘历史，大力宣传，将莲花一枝枪纪念馆建成国家4A级景点，进一步推出引兵井冈决策地——宾兴馆，加大莲花在秋收起义中的份量；依托棋盘山，重现赣西南三年游击战革命历史，将棋盘山三年游击战革命根据地建成3A级国家景区；依托农民将军甘祖昌，打出将军牌，推出将军史，将玉壶山风景区将军园建成部级爱国主义教育基地；依托莲花三千余名革命烈士，深度挖掘，使莲花第一任县委书记刘仁堪等革命烈士的光辉事迹能展示于世人，教育于后代。

海事半年工作总结篇8

今年上半年，我们市场商务部在公司的正确领导下，在兄弟单位的紧密配合下，认真贯彻“以港兴企，以港兴市”的战略方针，深入分析当前国际国内海运市场的新特点和周边港口竞争日趋激烈的严峻形势，按照公司年初部署，结合港口实际，进一步统一思想，团结一心，加快发展，抢抓机遇，创新思路，狠抓突破，迎难而上。总体工作取得了长足的进步，为全年各项工作指标的圆满实现奠定了良好的基础。××年上半年，我们市场商务部三条航线共完成箱量。

现将半年来的工作总结如下。

一、领导重视，加强管理，为各项工作的开展提供了有力的保障。

今年年初，为贯彻实现集团公司“以港口中转为支撑，起飞物流中心”的战略目标。公司确立了以市场为导向，以航线经营为突破口，

做强做活港口经营，促进港口经济跨越发展的工作目标。在航线市场开发方面上半年在保持三条国际海运航线正常运营的基础上，重点开发内贸和外贸集装箱航线，通过内贸及外贸内支线来拉动外贸航线。在货源市场开发方面立足荣成扩展到整个半岛地区，进一步延伸到青岛及整个内陆地区，抓好重点货源的开发。随着公司领导班子的重新调整，为进一步完善组织机构，加强管理，充实力量，理顺部门内部事务，拓展外部业务，夯实工作基础，开创市场开发新局面。我们市场商务部设立了三个中心，七处办事处。进一步细分责任，落实到人，做到人人都管事，事事有人管，有效地推动了各项工作的开展。

二、双重定位，做活航线市场，大力培育港口核心竞争力。

我港起步较晚，相比周边港口国际航线不具有明显的竞争优势。

针对这种情况，我们市场商务部按照公司计划，结合区域经济特点，充分发挥港口与船公司双重功能，将开发内贸线和外贸内支线作为新的突破点和增长极。月份，开辟了石岛泉州线，在短短的几个月的时间内航线经营由初期亏舱进入爆仓，并由十天班单开，加密到五天班对开，外贸内支线也将逐步实行周双班运营。目前，我们市场商务部正在筹备石岛上海线、石岛泉州、广州线、石岛温州、宁波线的开通事宜。预计月底外贸内支线整班运营，内贸线五天班运营。内贸及内贸内支线的陆续开通，将使我港的联通网络遍布华东、华南地区，进一步增强了对腹地的辐射力、影响力和竞争力。

三、拓宽货源开发渠道，做活货源市场，全面提高市场占有率。

充足的货源是航线经营的根本。为深入开发货源市场，促进各条

航线的稳步开发和成熟。我们市场商务部始终将货源市场的开发作为工作的重中之重来抓。××年上半年，在开发内贸线和内贸内支线的过程中，我们市场商务部充分利用各地办事处的力量，首先对腹地货源市场及行情进行了地毯式调查走访，根据区域资源特点、季节性、运输方式等，抢抓机遇，原创：重点开发水产品集散基地、橡胶轮胎内外贸生产集散基地、再生资源进出口集散基础，农副产品集散基地等。在轮胎、纯碱、废纸、大米等已有货种的基础上，先后开发了玻璃、海带、鱼粉、虾糠、苹果、玉米、大纸、废塑料、鱼油、鱿鱼膏等新货种。在进一步加强与成山橡胶集团、威海三角轮胎集团、恒大化工集团、好当家集团合作的基础上，先后与威海蓝星玻璃有限公司、文登铃兰味精集团、石岛华鹏玻璃有限公司、俚岛水产集团等一些区域的龙头企业以及乳山华美纸业有限公司，文登各果品冷风库、气调库、荣成各鱼粉生产加工厂、水产品冷藏厂等中小企业建立了友好合作关系。同时充分利用中海、海兴等各大货代的力量，进一步扩大联营范围，拓宽市场开发渠道，加大揽货力度。货源网点日趋密集，货源腹地不断扩大。

四、用心培养人才，倾力建设高素质、高品质队伍。

我们市场商务部成立的时间较短，部门现有人员从事港口专业工作的时间都不是很长，有的还是实习的学生。业务不成熟，经验不足。经过一年多的学习、锻炼、充实和完善，我们在经营管理、业务技能上都得到了很大的提高，培养了一批独当一面、肩挑一方的开拓型市场人才，成为市场开发的骨干。同时我们注重加强对操作人员的业务培训，采用分管领导主抓培训，定期组织学习，老员工带领新员工随时从工作中实践相结合的培养方法，在最短的时间内将部门实习生培养成为熟练操作各条航线的专业操作人员，极大地提高了员工的工作能力，提升了部门整体素质。

××年上半年，我们市场商务部虽然取得了一定的成绩，但也存在许多问题和失败之处。上半年由于种种主观和客观原因，导致泉州线开航初期大幅亏舱，丹东线停航，外贸内支线迟迟没有整班运营，年初计划不同程度搁浅和延期。随着集装箱运输方式的普及，货源、货种、货流、货主、竞争对手、服务要求、政策环境以及市场竞争环境等逐渐趋于多元化、复杂性、高层次发展，我们将面临新的发展机遇和更多压力。为加快发展港口主业，在发展中抢占先机，在挑战中迅速出击，逆境奋进，超越创新。××年下半年，我们市场商务部将认真吸取教训，总结经验，重点做好以下工作。

一、继续加大航线开发力度，充分发挥比较优势，致力打造精

品航线。

××年月、月，××年月，我们市场商务部在公司领导的全力支持下，先后开通了丹东线、外贸内支线、泉州线。但是由于种种原因，丹东线停航，外贸内支线迟迟没有整班运营，泉州线巨额亏损。不仅给公司造成了巨大损失，也给港口的声誉带来极大的负面影响。这充分表明在市场开发与维护过程中，我们市场商务部仍然存在许多不足之处。对此，下半年，我们要在确保泉州线五天班正常运营的基础上，争取外贸内支线整班运营，全面开通石岛上海，石岛温州、宁波，石岛泉州、广州内贸内支线。同时，要紧抓我港在威海地区独家经营内贸线、内贸内支线的优势。将石岛泉州线打造成船期稳定、船期短、船速快捷、安全可靠、文明运输的精品航线。

二、继续加大货源市场的开发力度，利用区域资源优势，重点

开发六大集散基地。

航线随着货源走，没有充足的货源保证，任何一条航线都难以做强做精。特别在航线开发初期，更容易陷入货源不稳，导致船期不稳，反过来造成货源流失的恶性循环。目前，由于外贸内支线没有整班运营，为避免引发客户更大的不满，丧失客户的信任。上半年，出口货源市场开发停滞。泉州线尽管出现爆仓现象，但货种以苹果、海带、虾糠、鱼粉等为基本货源。货种季节性强，受市场制约较大。为合理开发货源市场，为航线经营提供可靠的保障，做到旺季爆仓，淡季平舱，全面提高航线运营效率。根据区域资源特点，下半年我们市场商务部将进一步重点开发水产冷藏加工集散基地、橡胶轮胎内外贸生产集散基地、石材内外贸加工集散基地、再生资源进出口集散基地、农副产品集散基地、瓷砖集散基地。针对外贸内支线，我们先从大客户入手，利用辐射效应，抓大带小，步步为营将整个市场开发起来。针对内贸线和内贸内支线，我们要在稳固现有货种的基础上，加大新货种的开发力度，重点开发玻璃市场、陶瓷市场等。

三、不断提高服务质量，打造尽善尽美的服务品牌，创造品牌效应。

航线依靠箱量，箱量依靠服务，优质的服务是最终赢得客户的关键。随着业务的拓展和延伸，我们在工作中将不断出现各种新的问题。管理、操作、沟通与协调的技巧亟需提高。因此，下半年，我们商务部要在加强业务培训的同时，大力加强与青岛港、围头港及南方各港、船公司、车队的沟通协作。确保各个环节紧密衔接，做到船期稳定、对接及时、货物派送无拖延，集疏运畅通。在与客户的交往中，我们不仅要及时了解客户的需求，想方设法满足客户的需求。同时，要告诉客户的需求。善于通过各种途径，做好宣传、引导工作，使客户认知我们，理解我们，信任我们。要做到给客户一种踏实、放心、可靠的感觉，从而与客户建立起深厚的合作情感，逐步培养起我们自己的客户群。

四、以人为本，实行制度化管理、亲情化激励。

一切竞争归根结底就是人才的竞争。面对航线密度的增加，货源市场跨区域开发、客户多样化的物流服务要求，集约化发展的竞争趋势等。我们市场商务部越来越深切地意识到人才的重要性和迫切性。为合理开发和利用现有人力资源，珍惜人才，培养可塑之才，最大限度发挥人的积极性、能动性、创造性。下半年，我们市场商务部将陆续出台一些新的管理规定，努力做到各项工作有章可依、有章必依，论原则、讲民主，努力营造一种公开、公正、灵活、透明，程序化、原创：标准化的工作氛围。为不断提高员工专业技能和职业修养，丰富员工知识、开阔员工视野，公司为我们市场商务部订了大量的书籍，我们将定期组织员工学习讨论，并通过互联网等其他途径充分学习港航知识，努力营造一种学习型工作氛围。为充分发掘员工潜力，激发员工奉献热情和创业斗志，做到人尽其材，人尽其能，我们将逐步建立健全一套完善的考核机制，努力营造一种竞争型工作氛围。为体谅员工的困难，尽量满足每一位员工的渴望和需求，长期留住人才，广泛吸引人才，我们将定期召开各种专题会议，及时听取采纳员工的意见和建议，诚纳谏言，努力营造一种民主型工作氛围。为加强部门内部团结协作，提高部门凝聚力、向心力和竞争力，提高部门整体战斗力，我们将不断改进工作作风，杜绝个人主义、独断，杜绝拉帮结派，造谣生事，努力营造一种和谐型工作氛围。从各方各面真正体现出市场商务部是一个大家庭，真正做到我们一切都是为了工作。

××年是公司经历种种改革，加快发展，乘势快上关键的一年。