排查工作思路范文

排查工作思路篇1

一、统一思想，全力营造良好氛围

为开展好此项工作，我科以领导岗位为重点，以重要岗位为抓手，认真践行全面从严治党要求，把廉政（廉洁）风险排查防控工作融入到日常管理之中，积极营造廉政风险防控机制建设工作的良好氛围，力争做到思想认识到位。我科组织全体成员学习有关廉政建设工作的文件和规定，深入贯彻落实报告中关于“更加自觉地防范各种风险”、“增强驾驭风险本领，健全各方面风险防控机制”等相关精神，自觉把思想和行动统一到加强廉政风险防控工作上，提高认识、统一思想，了解和掌握查找风险点的原则和方法，主动查找风险点，从源头上防治腐败现象的发生。

二、深入排查风险，问题查摆再透彻

按照要求，采取“自己查、科室查、互相议”的方式，梳理、审查廉政风险点。以工作岗位为点，以工作流程为线，对我科编制普通公路发展规划、编制普通公路养管投资建议计划、养护工程项目立项批复、汇总上报我市普通公路交通运输相关统计报表等所有工作职责深入分级排查，做到查准、查清、查全、查透，实现廉政风险点排查及风险防范全覆盖无缝隙。通过全员填写《公路处廉政（廉洁）风险点一览表》，广泛收集岗位人员、责任领导提出的岗位风险点见解，全面进行总结分析，扎实有效提炼归纳，防止照搬照抄、玩文字游戏及避实就虚、避重就轻等问题。经全体讨论后，排查出廉政风险点共4项，有效形成我科风险体系，为后续风险点的防控提供保障。

三、制定措施，防范岗位廉政风险

在确定主要风险点的基础上，从监督与管理、主业与主责、自律与他律、内部与外部相结合的角度，我科又进一步明确了各项岗位职责，制定具有针对性、可操作性的廉政（廉洁）风险防控措施，做到风险定到岗，责任落到人。一是进一步提高政治站位，通过学习培训，提高科室成员的政治意识和工作水平，确保公路规划、养护计划编制、数据统计等各项工作的科学性、严肃性，规范工作各管理环节。二是建立健全工作管理制度。从管理风险防控抓制度建设，针对养护计划编制工作，建立月例会、月报表的统计工作台帐管理工作体系，加强与统计部门、各区公路管理部门对接，提高工作效率、规范工作程序。

排查工作思路篇2

同志们:

根据县委的部署和安排，“三进三讲一排查”活动从今年11月中旬开始动员到明年1月中旬基本完成，为了抓好这项工作，县委决定成立宣讲排查工作组，***乡工作组成员由武装部、党校、农机局、粮食局、移动公司等单位抽调的人员组成。工作组主要联系***乡所属的11个村。这几天我们与***乡的有关领导，尤其是与*书记多次交换了意见，听取了***乡的情况介绍，我们感到，***乡党委对开展“三进三讲一排查”活动高度重视，做了大量前期准备工作，为“三进三讲一排查”活动的顺利开展奠定了良好基础。下面，我代表宣讲排查工作组，就搞好这次活动，讲几点意见。

一、认真学习贯彻县委安排精神，牢牢把握”三进三讲一排查”活动的正确方向

（一）在指导思想上。一要高举一面旗帜，就是高举中国特色社会主义伟大旗帜；二要把握一个总要求，就是“思想观念大解放、干部作风大转变、人民群众得实惠、科学发展上水平”;三要突出一个主题，就是科学发展，这也是“xx”规划的主题；四要抓住一个重点，就是提高农民素质和致富能力为重点。

（二）在目标要求上。以科学发展观为指导，围绕市上精心打造“中国薯都”“ 中国药都”和县上建设特色经济强县的奋斗目标，在深入实施生态立县、产业富县、工业强县、商旅活县、文化兴县战略，着力打造全省最大的农畜产品生产供应基地和建设特色优势农产品生产加工上做文章，努力把***乡各级党组织建设成为贯彻落实科学发展的坚强堡垒，带领群众致富奔小康的坚强堡垒，努力把干部队伍建设成为贯彻落实科学发展的骨干力量，从而促进***乡又好又快地科学发展。

（三）在工作内容上。坚持解放思想、突出实践特色、贯彻群众路线、全面教育为主原则，以县委宣传部、党校编印的《临洮县“三进三讲一排查”活动学习宣传资料汇编》和《给全县农民的一封信》为基础，紧密结合***乡经济社会发展实际，重点宣讲好“xx”规划、党的惠民政策、法律法规、发展思路、洋芋产业、畜牧养殖、生态建设、出外务工等知识以及着力排查需要解决的突出问题与矛盾纠纷，把群众路线贯穿始终。

（四）在解决重点问题上。县委明确提出了深入”三进三讲一排查”活动要与“解放思想、改进作风、推动科学发展”大讨论相结合；要与党员“冬训”大讨论相结合；要与村级组织换届选举工作相结合；要与解决群众关心的热点难点问题相结合；要与整顿干部作风相结合；要与倡导文明新风相结合；要与推动当前工作相结合，这就要按照科学发展观的要求，从实际出发，什么问题突出就着力解决什么问题，尽力而为、量力而行，防止抓不住重点，找不准问题，影响活动效果。

二、增强责任感和使命感，牢牢把握”三进三讲一排查”活动的主动性

要深刻认识搞好”三进三讲一排查”活动对***乡又好又快发展的重要性和紧迫性，以认真负责的态度、改革创新的精神、求真务实的作风，推动***乡的科学发展。工作中要着重把握好以下三点:

（一）要在搞好理论武装上下功夫。开展好这次”三进三讲一排查”活动，深入学习、提高认识是基础。”三进三讲一排查”活动中，要大力弘扬理论联系实际的马克思主义学风，组织广大党员干部认真学习党的xx大及xx届五中全会精神，学习理解县委县政府的发展思路，镇、村、社干部要带头学习，进一步全面理解科学发展观的科学内涵、精神实质、根本要求，努力掌握科学发展观所体现的基本立场、观点和方法，切实增强贯彻落实科学发展观、走科学发展道路的自觉性和坚定性。

（二）要在解决突出问题上下功夫。”三进三讲一排查”活动一定着眼于解决问题，把查找和解决问题贯穿活动的始终，要坚持边干边改，边查边改，尤其是对影响安定团结、经济发展、社会和谐的矛盾问题要做到清楚明了。要分清轻重缓急和难易程度，明确解决问题的工作目标、方式方法和时限要求，责任到人，选准突破口和切入点，集中精力，整合资源，狠抓落实，使大家切实感受到”三进三讲一排查”活动带来的新变化、新气象。

排查工作思路篇3

xx认真贯彻落实《网路舆情隐患风险排查工作的方案》的通知要求，坚持“防范为先、有效控制、加大排查、化解纠纷”的工作思路，切实加强领导，落实责任，突出重点，全面排查，确保以各项任务稳步推进。现将排查情况汇报如下：

一是高度重视、加强领导。为认真落实《通知》要求，强化舆情管控工作力度，确保“国庆”期间不发生非正常上访和负面舆情，xx党委召开专题会议就此项工部署安排，要求各部门要高度重视，采取有效措施，密切关注所属职工及相关人员动态，认真排查不稳定因素，遇到苗头性、倾向性问题及时上报和处理。

二是紧抓重点，严密排查。xx按照《方案》要求，结合单位实际情况，紧紧围绕“队伍思想状况和现实表现”、“职工自媒体使用情况”、“队伍涉负面网路舆情问题”、“敏感时期内部越级访隐患”、“重点人员现实表现”等五个方面在对内部开展全面排查，通过“一对一谈话”“与家属沟通”、“召开形势分析会”等方式全面摸排当前可能存在的涉网络舆情问题隐患，准确掌握职工的真实想法，现实困难和有关诉求，有针对性做好谈心谈话、教育疏导、化解矛盾、解决问题，最大限度减少不和谐因素。

三是强化督导，确保实效。xx党委本真抓督导，关键看领导工作理念。坚持抓住了“关键少数”，就抓住了措施落地的核心工作方法。将此次网络舆情风险隐患排查活动的责任一级一级压下去，不仅要压到部门领导，还压到每名职工身上，从而有效提高责任意识和大局意识，形成了人人都是工作者、人人都是督导员的良好氛围。xx党委采取定期听取汇报、不定期抽查工作进展等方式对工作进行督导检查，对工作开展不及时、隐患排查组织不力的部门及个人要求推倒从来，以严格的纪律确保此次网络舆情风险隐患排查工作真正落实落地。

排查工作思路篇4

【关键词】飞机维修；排故；分析

在飞机的维护业务中，飞机故障的出现相当常见。在航线维护中，几乎每天都会有这样那样的故障，在飞机定检中，几乎每次定检都会有故障需要排除。现在，飞机的机型很多、系统也很繁多，故障的现象还受环境、航材、人员、设备等影响，所以飞机的故障现象真的是林林总总、复杂多样。面对如此繁多的故障，掌握一定的排故思路和排故技巧等就尤为关键，笔者在这里总结近十年的飞机航电系统的排故经验，在这里和大家分享。

在这里，我们按照航线工作和定检工作来分别进行故障分析：

1 日常飞行中航线维护出现故障的排除分析

航线维护中出现的故障，按照故障出现的时间，可以分为航前（含过站）故障、飞行中故障和航后故障。航前故障最为头痛，因为飞机马上要执行航班了，时间紧迫，如果能够很快排除故障，不延误飞机，那就没什么问题。如果故障的排除可能会延误飞机，而故障不排除，飞机也可以按照MEL放行，此类故障一般都会保留并放到航后进行处理。如果故障不排除，飞机不能放行，这就需要经验丰富的人员，争取在最短时间内，确定故障原因，排除故障。飞行中故障，按照故障严重程度区分，依照航前故障分类操作。

航后故障（含放到航后进行处理的故障），时间相对比较充裕（到下一次航前有几个小时的时间间隔），在此类故障排除过程中，可以培养、锻炼排故人员的思路、方法等，积累排故经验，以便从容应对那些航前突发故障、不可飞行故障和疑难故障等工作。

大部分航线故障一般都比较简单，通过更换LRU（航线可更换件），大部分就能排除。思路方法也很简单，飞机的系统设计一般都有两套，进行两套相同系统间串件进行故障隔离，一般很快就可以确定故障（对机只有一套的系统，两架相同机型飞机可以相互串件排故）。对人员要求也不是太高，只要能够熟悉系统的原理和构造等，可以熟练查阅并打印出系统相关手册，比如AMM（飞机维护手册）、FIM（故障隔离手册，有的飞机没有，有FIM手册的飞机故障一般更好排除了，只要查出故障代码，找到相关章节，就有排故程序，一般按照排故程序做下来就能够解决，但是也有的故障不在FIM涵盖范围内，就比较复杂，需要按照后面提到的步骤来解决）等，进行简单分析，列出排故方案，一般很快就能够排除故障。但也有例外情况，比较复杂的故障和不能简单进行串件操作的故障。

比如曾经遇到SAAB340飞机的显示器黑屏故障，有位前辈一开始就连续串了两个件，故障依旧，还是黑屏。后来有一位比较谨慎的员工查阅相关手册发现，此显示器电源是来自显示驱动计算机，测量了一下电压发现，电压过高，故障原因是显示驱动计算机故障，导致输出电压过高，烧坏了显示器，包括后来串的两个显示器也都被烧坏了。

再比如B737-CL曾经出现甚高频通话系统故障：

故障现象：机组反应，在空中有时候和塔台没法通话联系，塔台亦反应，此飞机有时候一直处于发话状态，全是噪音，干扰塔台，有时候正常。航电维修人员地面检查没发现故障，系统功能正常，遂放行飞机执行航班，后续航班故障还是经常出现，影响塔台没法工作，影响到飞行安全，塔台通知此飞机故障不排除，不能飞行。

排故过程：此故障在空中时有时无，在地面一直工作正常，故障排除比较困难（如果故障一直存在，就会非常容易确定故障原因），我们临时组织了有经验的航电人员，成立团队进行相关资料整理，查阅了AMM（飞机维护手册）、SSM（系统原理图）、WDM（系统线路图）、IPC（飞机图解部件目录手册）等资料，然后召开专题会议进行分析讨论并制定了一套排故方案：

经过以上工作后，并没有发现和解决问题。我们再次召开会议讨论，仔细审阅有没有什么遗漏的地方，后来我们想到机组和塔台通话一般只用机组耳机，驾驶舱还有手持麦克和氧气面罩话筒功能没检查。本架飞机没有配发手持麦克，我们从库房领来麦克后测试，发现副驾驶侧插孔工作不正常，经破坏性拆除麦克插口后，发现里面有一段麦克插头断裂的铜质碎片（以前有手持麦克的插头断裂并遗留在里面）。此段碎片可以在插孔里面，随着飞机姿态的变化而移动，有时就会形成插孔内线路短路，造成无线电通讯发射现象并干扰塔台。至此故障原因确认。

航线维护的排故工作，要特别注意一点，平时要加强针对一些比较特殊系统等研究和总结，避免因为平时养成的排故思维惯性而产生一些人为的工作失误。

2 飞机定检大修中出现故障的排除分析

大修排故思路与航线稍有不同，尤其是定检后期的故障，很多时候故障可能是因为拆装等工作操作不规范而人为产生的。所以我们一般进行分析后，会先进行检查、测量线路，如果需要，最后再串件判断，一般经过这几个步骤后，都能够排除故障。但有时因为故障原因太隐蔽，可能会非常困难，下面举几个例子：

比如B737-CL的EGPWS改装故障：

故障现象：经过EGPWS增强型近地警告系统改装后，系统不能够正常工作显示。

排故过程：我们经过分析，经过执行制定的方案检查、测量线路、串件后故障依旧。我们后来把改装后的图纸的线路和飞机上的实际的插钉线路等进行逐一比较，发现飞机多了一根插钉和导线，原因是厂家进行改装设计时漏掉了（对于改装等，针对于程序销钉的插钉、线路错误时有发生）。等我们拆掉此条导线后系统可以工作了，但是，左边显示系统不显示地形图而右边可以显示。左右显示系统进行串件后故障依旧，确认不是件的问题。测量线路后也没发现线路有问题，最后实在没有别的好的办法了，我们就把飞机的电子架再次拆下来仔细检查，发现有一根导线在施工的过程中被伤到，线没有被剪断但只有两根线芯铜丝连着，所以测量线路时没有检测出来，修复导线后，系统工作正常。

再比如B737-CL的LRRA系统故障，定检后期无线电高度没有指示，故障的原因是：电子架的电插头在定检中拆装过，但是安装方式错误，并没有把插头锁住固定，只要安装计算机，就会把电子架的电插头顶的缩到后面去，但一拆下计算机就恢复到正常位置，故障原因非常隐蔽，难以查找。

还有B737-CL的自动飞行系统故障，曾经遇到的故障现象有：自动驾驶进入不了自测试页面，但经过连续几次按压按钮后就可以进入，后来排故发现是E11有一个空地继电器一直处于空地变换状态，造成飞机系统一直在空地间变换，但因为转换太快系统显示不出来。自动驾驶系统遇到的故障原因还有：电门故障、传感器故障、作动筒故障、线路故障、地线没有安装、传感器连杆安装错误等等。所有航电系统中以自动驾驶系统最为复杂，涉及部件区域最多，对排故人员的挑战也是最大。

定检大修中的排故思路重点是要先考虑自己动过哪些地方，做了哪些工作，多考虑工作中可能的人为工作失误原因，先把工作做足，最后再进行串件进行故障隔离。特别注意，要减少人为工作失误。

3 小结

上面简单分析了一下飞机航电系统的部分排故工作，为了能够更快更准的找到故障原因，减少损失，我们平时需要做好以下几点工作：

3.1 加强维修人员业务知识学习和技能培训，加强各类风险意识，尤其是关于故障预防意识的培训

排故工作在飞机维修工作中，对人员专业知识能力等要求是最高的（一般都是要至少工作三年，在获得维修人员执照和相关机型证书后，才能慢慢入门）。要想判断排除故障，就必须对系统、手册等很熟悉，各种操作都很熟练，才有可能完成排故工作。所以维修人员一定要注意加强日常业务知识学习。在工作中经常会发现一些故障是我们的工作技能等不规范造成的，尤其在飞机定检别突出，比如经常发生安装错误、安装不到位、伤线、夹线、间隙不足、裕度不合适、工具错误、资料错误、航材错误等等失误。或者因为在排故中工作不规范，本来可以很快排除的故障一时也排除不了，比如航电专业最基本的线路测量工作，并不是每个人都能够熟练操作好（看似简单工作，其实也有很多技巧和知识）。所以要尽可能规范提高员工技能，尽量减少人为产生的故障和衍生故障。

针对在工作中经常遇到的问题，以及各类失误可能造成的风险等，及时总结分析并建立相应的风险数据库，把此类信息整合进故障数据库中，以便查阅。并结合SMS安全管理，进行全员宣传和培训。

3.2 建立故障的数据库，进行总结分析，开发排故培训课件，加强逻辑分析能力和发散思维锻炼

建立公司的故障数据库系统，对于以前发生的故障进行并进行总结统计归类分析入库，结合风险库，整和参考资料数据库系统，实现故障的检索和故障树分析功能，以便排故时可以快速查阅分析。培训教员依照此系统，开发培训课件，开展此类培训。

3.3 加强公司经验间共享

相同机型的航空公司的机队的故障现象和排故经验是很有借鉴价值的，我们碰到的故障，可能在别的航空公司已经有类似经验，如果实现共享，这样就可以节省很多。所以要加强与别的公司的维修部门协作，互相借鉴经验教训，实现经验共享和共同进步。

3.4 采用信息化手段，实现数据库的在线查阅等

整合各公司的排故数据库信息，和飞机相关手册相结合，并实现实时数据查询阅读分析功能，最好是有移动终端，这样排故人员就可以在工作现场进行查阅分析判断，这样可以很好的提高工作效率。

【参考文献】

排查工作思路篇5

一、领导重视，明确职责,精心部署隐患排查治理工作

我所把此次道路运输安全隐患排查工作作为目前交通安全生产工作的一项重要工作来抓，作为一项政治任务来完成，专门成立了以所长为组长，副所长为副组长，各股室职工为成员的运管所安全隐患排查工作领导小组，设立办公室，落实专人负责。制定了实施方案，明确了指导思想、工作目标、隐患排查重点和具体实施步骤。

二、突出重点，结合实际,合力开展隐患排查治理工作

我所安全隐患排查组结合隐患排查治理工作实际，有针对性地开展隐患排查治理工作，认真落实“三关一监督”工作。在道路安全方面，××县客运站从1992年至今未出现过较大交通事故;在隐患排查过程中，我所主要检查了县内两个客运站的制度建立、规范经营、承诺书落实情况、是否严格履行安全管理职责这四个方面;并从制度建立、运营管理、车辆管理、派车卡制度、投保情况、驾驶员管理、事故报告这七个方面对县内的两个客运企业进行考核。检查发现制度建立不完善、客运站未实施封闭式管理和未向社会公示《班线客运经营安全管理承诺书》这三个问题。对于出现的问题坚决下发整改通知;针对县内的维修企业，我县所重点排查了无证经营者和占道经营者，对无证的予以警告，一经发现经营活动将立刻没收其违法所得，并按相关规定处罚;占道经营的一律责令整改;并对各维修的设备、安全制度建立、环境卫生条件进行了统一的检查;针对非法从事客运经营的黑车，我稽查人员在全年的工作中都予以严厉打击，在此次隐患排查行动中重点查处无从业资格证件人员和报废车辆经营行为;并特别排查了通村公路以及施工地区的黑车情况。××县目前为止善无危货运输车辆和从业人员，所以在这方面没有进行相关排查。

三、健全机制，强化监督, 全力推进隐患排查治理工作

本着“标本兼治、重在治本”的原则，推行管理制度和管理手段创新，不断完善隐患排查治理机制。一是实行隐患整改落实制度，做到整改期限落实到位、整改内容措施落实到位、整改责任人员落实到位。对查处的各类隐患，实行“一患一档，分类治理”对列入整改计划的隐患，实行定时间、定人员、定资金、定责任。二是对各类隐患实行分管领导分线负责制度，分别由各股室的分管副所长挂帅，负责隐患的整改落实。

四、存在的问题：

尽管我们在隐患排查治理中做了大量的工作，并取得了阶段性成果，但道路运输安全仍存在一些不容忽视的问题：

一是由于客观原因，监管不到位、措施不落实的问题仍然存在;

二是安全隐患排查治理长效机制有待进一步健全;

三是县内各道路运输经营业户的档案还不健全;

五、下一步重点做好的几项工作：

我们将以重大基础设施安全隐患排查工作为契机，以科学发展观未指导，进一步提高认识，统一思想，坚定信心，切实抓好道路运输安全生产隐患排查治理工作。

一是加大力度，进一步排查安全隐患，由排查静态隐患向动态隐患深入，重点加强隐患的排查整改，消除不安全因素。

二是落实隐患整改责任制，进一步明确各部门的责任，工作中具体看隐患排查整治到位了没有。

三是健全完善应急预案，逐步建立完整的应急预案，并尽快形成相应的工作制度和程序。

四是把隐患排查整改列入年度安全目标考核内容，长抓不懈，建立隐患排查治理长效机制。

排查工作思路篇6

一、指导思想

树立以人为本、安全发展的思想理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，以科学发展观为指导，坚持“属地管理与分级管理相结合，以属地管理为主”的原则，扎实开展道路交通安全隐患大排查，确保农村道路顺利开展，促进我镇社会经济又好又快发展，创造良好的道路交通安全环境。

二、工作目标

通过开展全镇道路交通安全隐患排查整治行动，全面排查、治理道路交通安全隐患，通过排查、规范、增设或替换，去除一批陈旧、不规范的标示、标牌，设立一批符合道路安全的新的标示、标牌，达到设置规范化、科学化，消除交通道路安全隐患，确保全镇农村道路交通安全。

三、工作重点

根据我镇农村道路实际状况，安全隐患排查的重点有以下几个方面：

（一）弯道、道路交叉口、视距不良路段必须放置警示牌；

（二）陡坡、连续下坡、重要道路平交路口，设置警示牌或减速带；

（三）险桥、市场、学校等路口要设置警示牌；

（四）交通事故多发的农村道路路段；

（五）其他容易引发交通事故的路段。

四、工作要求

（一）认真落实，全面排查，不留死角。

通过进行全面排查，对存在安全隐患，逐项登记，建立明细台帐，做到不漏、不错、不留盲点、不留死角。

（二）落实责任，整治到位。

对全镇乡村道路排查的隐患，做到及时整治，限时整改，确定整改责任人，明确整改时间，制定整改措施和计划，消除隐患，确保交通安全。对于政府无力、无法整改和解决的隐患及时上报区安监局，争取上级部门支持，帮助解决。

（三）完善制度，强化措施。

排查工作思路篇7

关键词：电力拖动控制线路 故障排除 技能训练

在技校电工专业实习过程中，学生刚接触电，有一种恐惧感，害怕触电，加之学生对安全操作规程不熟悉，还没有很好地掌握线路理论知识，缺乏分析及排除故障的有效方法。因此，教师在实习教学过程中，除了指导工艺和线路安装外，更加注重于启发、鼓励学生对故障进行思考和钻研。现根据笔者从事专业教学工作的经验，谈谈对电力拖动控制线路与技能训练故障排除的认识。

一、排除故障前的准备工作

在排除故障之前，我们先要考虑两个问题：一个是安全教育，另一个是线路及工作原理。这样，我们只有掌握了安全用电知识、线路及工作原理，方可迈出故障排除工作的第一步。

电力拖动线路虽然简单，但要独立完成通电、排除故障操作，就显得有些难度。学生会因为对电的恐惧感，而影响实际操作；又会因为排除故障而忽视了安全，所以我们有必要强调“安全第一”的思想，使学生牢记触电的危害。教师要教会学生从根本上懂得安全用电知识。另外，学生要很好地完成线路的故障排除，就必须熟悉线路及工作原理，必须对线路有足够的认识。从一定角度上来说，线路连接代表的是电流的流向，学生对回路的形成原理掌握不好，必然不能正确接线，从而造成电路故障。因此，学生要正确地掌握操作技能，就必须以理论指导实践。

二、排除故障前的检查

当通电以后，发现电路故障时，许多学生就开始盲目地用仪表测量各线路及各元件，毫无目的地去检查故障，即使故障点找到了，所花费的时间也太多，同时学生感到特别的枯燥，也会失去学习的兴趣。因此，学生在排除故障之前应做好几点工作：一看，观察熔断器内熔丝是否熔断、接触器铜片有没有脱落、线路有无断线、各连接螺钉是否松动、安装的线路与原理图是否一致等。二试，在线路安装符合原理图的情况下，电路试通电，看线路有何故障现象。三听，听电动机、接触器、热继电器等部件在运行中的声音是否正常。

三、确定排除故障的方法

学生排除故障要做到又好、又快，方法必须得当，只有经过反复训练，才能掌握熟练的技能。电工常用的方法有电阻法、电压法、电流法、替换法等等，这些排除故障的方法既可以单独使用，也可以混合使用，应结合具体情况而定。由于学生刚接触排除故障的学习内容，为了安全可靠，电阻测量法可以作为首选的方法。

电阻法是一种比较常用的方法，通常是指利用万用表的电阻挡测量线路、触头等是否通断的一种方法。比如在安装的线路与原理图一致的情况下，在检测时，我们先把万用表的两根表笔分别接在控制电路的起点即FU2两点（或是FU2的出线点0、1两点）（见后图），然后按下按钮、接触器等元件来模拟控制电路的工作，这样从万用表所指示的阻值变化来判断安装的线路是否正确。操作步骤可分别按按钮功能、接触器自锁功能、接触器互锁功能及主电路来进行，把万用表的两根表笔分别接在控制电路的起点，即FU2的两点，万用表的读数指示为∞（如果电阻为0Ω，则电路存在短路；如果电阻为2000Ω或1000Ω则有可能是自锁触头或启动按钮接错）。另外，在测量时，学生先要进行校表，还要注意选择量程（一般测量通断时选择较低挡位），更要特别注意严禁带电测量。

四、故障的检查及故障点的确定

虽然排除故障的方法没有固定的模式，但在一般情况下，我们都是根据通电后线路故障的现象，通过对线路图的熟悉程度，结合工作原理及控制特点进行分析的。确定故障点大致的范围，是主电路的问题还是控制电路问题，是电源部分问题还是控制线路部分问题等等。检修训练以培养学生查找故障的思路和方法为主，教师针对具体故障给出最佳检查方法，并逐步使学生自己归纳出故障检修的一般规律。为此，我们要结合具体的控制线路来学习排除故障。

首先，对于安装电路时所产生的故障，我们在故障可能发生的范围内，对有关元器件进行外表检查。例如接线头松动或脱落、触头脱落或接触不良、线圈烧坏、弹簧脱落或断裂、电气开关的动作机构受阻失灵等，都能明显地表现出故障点所在。当外表没有任何问题时，我们再利用仪表器材进行检查，使用万用表电阻测量法进行测量，如下图所示。

如上图所示，在外表检查没有任何问题的情况下，按下启动按钮SB1，若接触器KMY线圈不吸合，说明该控制回路有故障。检查时，先断开电源，把万用表的转换开关置于合适的电阻挡位，按住SB1，测量1、0两点间电阻。如果电阻为无穷大，说明电路断路，然后逐步测1、2，1、3，1、4，1、5，1、6各点间的电阻值。正常情况下两点间的电阻值都是很小的，当测量到某部件标号点时，若电阻突然增大，则说明该点的触头连接不良或断路，有故障存在。

如上图所示，按下按钮SB2，电动机正常运行，然后，按下按钮SB3，发现电动机不能停下来，此时切断电源，把万用表的电阻挡转换到适当的挡位，然后测量相邻两标号点的电阻。如测得两点间电阻很大，说明该触头接触不良或导线断路。例如，测得2、3点间电阻很大时，说明停止按钮SB3接触不良。

再比如，线路空载试验工作正常，接上电动机试车时，启动电动机，电动机发出异常声音，转子左右颤动，立即按SB3停止，停止时KM和KM的灭弧罩内产生强烈的电弧现象。经过分析得知，空载试验时接触器动作正常，表明控制电路接线无误。问题是出现在接上电动机后因为缺相所引起的故障。电动机在Y型启动时有一相绕组未接入电路，造成单相启动，由于缺相绕组不能形成旋转磁场，使电动机转轴的转向不定而左右颤动。

其次，在完成电路的通电试车后，在线路上人为设置故障。设置故障可以是元器件故障，也可以是线路故障。在训练的形式上，可以是教师设置故障让学生排除，也可以是学生之间互相设置故障进行排除。这样的训练让每一个学生都能直接参与，使学生较好地掌握电路常见故障现象和排除方法，并为学生掌握比较复杂的控制电路故障排除技能打下基础。例如：如上图所示，我们在标号点4的地方（位置）人为设置一故障，这时按下启动按钮SB1，若接触器KM线圈不吸合，说明该回路有故障。这时我们要求学生根据元器件的动作情况进行检查，先断开电源，把万用表的转换开关置于合适的电阻挡位，然后逐步测量各点间的电阻值。通过电阻值的变化，判断故障点的位置。

如上图所示，我们把标号7、8之间的接触器KMY常闭触头换成常开触头，这时按下按钮SB2，发现接触器KM线圈不吸合，这充分说明了故障点的位置。然后我们要求学生断开电源，把万用表置于合适的电阻挡位，进行电阻值的测量，通过电阻值的变化，判断故障点的位置。

通过以上分析，我们总结出在排除故障的过程中需要注意的问题。

1.先分析故障现象发生的原因，然后进行检测和判断

正确地分析电路，可以少走弯路。很多学生遇到电路出现故障，拿起万用表就开始测，这里测测，那里测测，毫无目的去工作，要么拿起工具就开始拆电路，最终一事无成。因此，教师要培养学生养成良好的思考分析问题、判断问题、解决问题的习惯，要做到让学生有明确目的地去测量电路。

2.排除故障时，以设备的动作为顺序进行分析和检测

先检查电源，再检查线路，然后是元器件；先检查控制回路，再检查主电路。当故障范围确定后，我们要根据工作原理和设备的动作顺序进行，直到缩小故障范围，找出故障点。对故障点的处理要合理、可靠，如对热继电器动作故障处理，不但要使热继电器触头复位，而且要查出过载的原因并进行处理；对熔断器熔体熔断，不但要更换新的熔体，而且要查明熔体熔断的原因并进行处理。

3.有针对性地排除故障

如上图，通电时按下启动按钮，电动机不转动。首先确定故障发生的可能范围：电源开关失灵、熔断器熔丝熔断、启动按钮、联锁触头、热继电器常闭触头接触不良等，然后有针对性地检查这几个地方，从而进一步找出故障发生的确切位置。

五、修复电路

当我们找出电路的故障后，就开始着手进行修复、试运行操作。但必须注意的是，通电试运行时必须按照操作顺序进行，避免出现新的故障。排除故障后教师要求学生在《实习报告》中及时进行总结并做好记录，主要内容包括实习课题内容及线路故障现象、故障的排除等。这样做的目的是让学生进行自我总结、自我提高。

线路的故障排除是培养学生应用知识和技能，提高独立发现问题、分析问题和解决问题的能力。通过有计划、有目的的练习，学生对线路的故障排除由易到难，由简到繁，由生到熟，逐步做到熟能生巧，这对于学生以后学习机床故障排除有很大的好处。

参考文献：

[1]李敬梅主编.电力拖动控制线路与技能训练[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2004.

[2]刘光源主编.怎样查找电气故障[M].北京：机械工业出版社，2003.

排查工作思路篇8

一、按照段关于做好冬季线路“三防”的通知精神，认真组织各养路区整治线路存在的隐患，特别做好了线路的防冻胀的工作，针对因天冷，钢轨易出现大轨缝，而拉断夹板螺栓的情况，适时进行了调整均匀轨缝工作;对一些关键的联接零件，进行了涂油防冻作业。

二、领工区组织技术人员，对辖属线路开展冬季线路大普查工作，对发现线路存在的其他问题诸如大小皮垫磨耗严重、道口设备不完善、道岔几何尺寸不良等等，也都责令养路区进行了整改。并配合处段设备安全大检查，治理线路薄弱环节，确保安全运输。

三、加强对巡道工的管理，要求巡道工履行好职责，加强对线路的巡视工作，不能因天气寒冷，而缺班少岗，擅离职守。在要求他们做好在巡视过程中发现的小问题进行小补修的同时，更要执行好交接班制度和汇报制度，对发现的重大隐患，要及时汇报，以便使险情在第一时间内得以处理。

四、加强对职工的安全思想教育，提高职工的安全意识。xxx工区以对“11种隐患人”排查帮教作为切入点，走访慰问困难职工，力所能及地给予帮助，消除他们的后顾之忧;对于诸如离婚职工、业余时间跑摩的的个别巡道工，也分别进行了思想教育，要求他们正确处理好家庭矛盾，正确处理好工作和副业的关系，不要带着情绪上班，不要带着疲劳上班。工区还通过到一线向职工发放安全提醒卡的形式，提醒广大职工搞好安全生产。

五、做好对职工的培训工作，不断提高职工自主保安能力。一月份，烈山还针对冬季线路维修任务较少的情况，加强对职工们业务知识培训和安全知识培训，以此来提高职工们的自主保安能力。此外，还组织广大职工参加了段举行的安全知识一线行活动，通过参加各种安全文艺活动，职工们的安全知识有了进一步的提高。

二月份安全工作安排：

一、认真做好春节期间值班工作，保证春运安全。

二、继续加大对巡道工的管理，加强对春节长假期间对线路的巡视工作。

三、做好与各方面的协调工作，建立完善预警机制，成立以各养路区骨干力量组成的、用来应对各种突发事件的抢险突击队。

四、加强后勤管理，重点完善仓库、工具房等关键部门的消防设施，保证消防安全;加强社会治安综合治理，防止各类治安事件的发生。

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xxx工区“20xx安全年”月度安全工作小结(二月份)

20xx年二月，xxx工区深入宣传贯彻段关于做好两节期间安全工作的通知精神，紧紧按照段安全工作的安排，切实加强对职工的安全教育，提高职工的安全意识;不断排查整治线路隐患，堵塞各种安全管理漏洞，实现了预定的安全工作目标。现将我领工区两节期间的安全工作总结如下：

1、加强对职工的安全教育，强化职工的安全意识。进入2011年，集团公司安全形势一度严峻，xxx工区通过多种途径、多种形式，进行安全形势教育，并组织职工们开展了安全大讨论活动，要求职工们对照本职工作，进行一次思想解剖，在作业中能自觉地上标准岗、着标准装、干标准活，克服麻痹思想和习惯性违章，避免各种事故的发生;通过组织职工参加段安全宣讲团安全一线行活动，增长了广大职工们的安全知识，提高他们自主保安能力;针对两节期间，由于传统的节日情结，加上工作任务少，又值天气寒冷，人们思想容易麻痹的弱点，xxx工区始终把对安全隐患“11种人”的排查帮教工作作为安全工作重点来抓，加强对重点人群的登记造册，防止他们的思想在安全上出现任何滑坡。

2、加强对线路隐患的排查与整治工作，完善线路设备，保证春运安全。两节期间，烈山认真做好了冬季“三防”工作，不断查出各种安全管理上的漏洞，确保线路基础稳固。xxx工区多次组织技术人员，对线路进行普查，加强了对重点部门的掌控与整治;各级安全员，认真反馈安全信息，对发现的各类隐患及时进行了处理。天气寒冷，针对钢轨因冻胀易发生大轨缝甚至拉断接头夹板螺栓的情况，各养路区对发现的大轨缝现象进行了拉轨作业，把事故隐患消灭在了萌芽状态之中。此外，xxx工区还加强对巡道工的管理，使他们能做好对线路的巡视工作。两节期间因职工放假，线路处于失控状态，巡道工都能严格按线路巡回路线图搞好巡视，在做好线路小补修的同时，遇重大隐患及险情要及时汇报。

3、认真做好后勤安全工作，加强了综合治理工作。两节期间，xxx工区还加强了仓储料具管理。要求各养路工区整理了仓库，各种易燃的油漆、机油及条筐、叉把、镐把等要分门别类堆放好，露天堆放的新旧木枕也要堆放整齐，要远离火源区。各养路区及领工区仓库完善了消防设施要齐备。搞好了用电安全管理工作。针对天气寒冷，xxx工区认真防火制度，针对各养路区及领工区用电取暖器较多，要避免因用电负荷过大而引起的火灾。

4、认真做好春节值班工作。两节期间，领工区及养路区执行了24小时值班制度，并要求各岗点人员认真做好值班汇报。各岗点值班都能及时掌握当值日内的消防、治安及安全生产动态，组织协调处理好出现的问题。领工区及各养路工区还组织了骨干力量成立抢险突击队，制定应急求援预案，一旦发生事故，能快速行动，及时投入到抢险工作中去。

x月份工作安排：

1、 总结x月份，特别是春节期间安全工作开展情况。

2、 宣传贯彻处段年度工作会议精神，特别是安全一号文精神，使广大职工了解处段工作思路和安全奋斗目标。

3、 开展线路设备春季安全大检查活动，了解线路状况和薄弱环节，加强对隐患的整改。

4、 利用春季大好时间，安排大中修施工工程，加强施工现场安全防护，保证施工安全提高线路质量。

5、 根据党员调整情况，重新划分党员责任区;党支部与广大党员签定安全承诺书。

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