电气化及自动化论文范文
时间：2023-02-25 19:33:51
电气化及自动化论文范文第1篇
【论文摘要】通过结合国内牵引供电综合自动化现场教学需求，根据实际工程项目提出并设计了一种适合供电段操作和运行维护人员的教学培训系统，该方案软硬件结合，具有投资低，便于学员快速入门上岗，也便于升级换代的特点。
1引言
随着铁路大规模提速，东南沿海主要千线正在逐步实现电气化，牵引变电站基本采用了最新的综合自动化技术，对于新建供电段和既有旧的电气化线路，对值班和运行维护及管理人员都提出了较高的专业供电技能要求，采用以往的课堂教学模式难以直观对学员进行系统培训，同时由于现场设备都在投运状态，无法满足学员的操控需求。借鉴国内国际经验，采用全仿真模拟教学软件进行教学已经在飞行员、机车司机等职业培训领域得到推广，但该类系统投资巨大，对学员文化和专业基础要求高，难于适应基层站段人员的应用需求。
因此，有必要采用全新的综合自动化教学培训方式对学员进行仿真培训。设计的教学培训系统首先要直观，便于学员操作，尽量与现场应用模式保持一致，这样通过教学培训可快速满足岗位上岗要求，能很快适应现场的工作，安到厕利地完成操作维护任务。同时也要利用 计算 机 网络 和流行的多媒体教学的手段，加速学员的知识培养和动手操作，从设备内部熟悉系统的工作原理和掌握故障排查方法。
2设计原则
为实现基层运行人员快速熟悉和掌握现场综合自动化的目标，充分利用软硬件资源，按典型牵引变电所进行设备配置，一次设备全部采用模拟方式，主变和电容等一次设备可在现场进行知识讲解，断路器和隔离开关为保证操作的直观性，需要配备模拟机构。由于电站设备的备用设计，可按半个牵引变电站进行硬件系统配置，实际操控完全满足全站的操作要求，对于备用电源自投，可采用软件模拟方式进行培训教学。考虑到需要进行保护模拟和测量模拟，需要外配电压电流源，通过其调节可直观进行保护试验和测量观察。
系统构筑一台服务器，通过服务器对保护测控设备进行操作，通过服务器建立基于tcp/ip协议的局域网，配置一定数量的学员机，使资源得到共享，每台学员机都可通过服务器抢占控制权，对保护测控设备进行操作，当不操作设备时，每台学员机可进入仿真环境进行仿真模拟培训。
模拟培训软件采用先进实用的计算机应用软件，对电气化铁路综合自动化系统的牵引供电原理、保护原理、所内实际操作演练、故障模拟、工程应用等进行教学，同时能够软件模拟正常状态下的倒闸作业以及事故状态下的处理手段，同时系统配置评价考核子系统，具备丰富的实用题库，可对学习效果进行基本评估，以确认学员的学习能力和检验学员的知识掌握程度，为保证现场设备运行安全提供人力资源保证。
牵引供电培训系统由保护测控盘、机构及故障模拟盘、电压电流源、控制台、联网微机和服务器组成。组网采用星型高速以太网连接，保证多媒体信息量带宽要求。全部采用多媒体电脑，具有先进的多媒体教学功能。硬件系统的配置将保证系统有足够的冗余度，云博机的内存、cpu时间和硬盘空间均应保证有40%以上的余量。
3牵引供电综合自动化教学仿真系统组网方案
教学培训系统组网示意图如下:
4培训系统主要功能
4.1教学部分
采用组网微机进行系统模拟操作和仿真培训。系统正常工作时只有一台主机可对保护测控盘进行操作，当该机操作时，其他 计算 机无法登陆进行保护侧控盘操作，只能进行仿真模拟操作，当无主机对保护侧控盘操作时，每台计算机都可抢占主机地位，对保护测控盘进行操作。系统(te`i’s)采用多媒体计算机系统，应用视频处理技术，通过高分辨率彩色屏幕，来表现电气化铁路综合自动化系统的构成，并通过 艺术 处理，来形象地表现电气化铁路综合自动化系统的运行方式，系统组网、组屏方式，后台监控软件及保护测控盘的控制操作、保护装置的原理及操作，资料查询等内容。利用多媒体丰富的图形、图象及数字化处理技术，提供友好的人机界面，使学习者身临其境地进行实习操作，创造最佳的教学环境。教学部分内容主要包括牵引供电系统原理，保护原理，综合自动化系统装置原理，图纸说明系统和工程应用部分。
4.2仿真模拟部分
主要针对以下部分进行仿真:综合自动化系统的监控后台软件，备自投，保护测控盘的柜体，电铁馈线保护装置，电铁变压器差动保护装置，电铁变压器后备保护装置，电铁变压器本体保护，电铁并补保护测控装置。由于需要培训的操作主要是针对后合监控系统可遥控的开关和刀闸的操作，以及各保护装置的操作。因此仿真培训系统采用仿真的设计。包括供电系统的正常手动/遥控控分、控合，远方/当地投入退出，操作方法按照实际系统的操作规程进行。以及事故处理，如开关状态故障，变压器:差动保护、重瓦斯等本体故障、轻瓦斯等告警故障、高压过流、低压a过流、低压b过流等，110kv进线失压，馈线过流、距离保护i段ⅱ段、电流速断、电流增量保护等，电容器速断、过流、谐波过流、差压、差流、过压、低压等。
5小结
电气化及自动化论文范文第2篇
关键词：项目教学法 CDIO 应用型 实践 团队协作
中图分类号：F323，G642 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2015）12-224-03
前言
笔者所在的佳木斯大学重在培养“应用型”人才，并提出了“崇尚实践”的校训。我校农业电气化专业也根据培养目标修订了11版、14版培养方案和教学大纲。突出和强化了实践教学环节，通过我校组织的“百门课程改革”项目，探索了一条理论与实践相结合，重在实践的行之有效的教学模式。经过3轮的教学改革实践，学生实践动手能力、学习热情、团队协作精神大大提高，取得了一定成绩。
一、教学方法改革
改革思路：以学生为主体，教师帮助、引导学生“边听课”、“边思考”、“边实践”、“边分析”激发学生学习兴趣和求知欲，提高学生分析问题和解决问题的能力，培养学生创造性思维能力、实践动手能力和团队协作能力。
1.以“百门课程改革”调整和充实教学内容。本专业有“检测与转换技术”、“电气控制及PLC应用技术”、“传感器原理”这三门课入选我校“百门课程改革”计划。我专业根据“CDIO”理论{1}{2}{3}以构思（Conceive）―设计（Design）―实现（Implement）―运作（Operate）理念开展基于工程项目全过程的学习，着重培养学生全面的工程实践能力。分别采用“项目教学法{4}{5}{6}”对课程进行教学改革尝试，取得了一定成果。下面以“检测与转换技术”为例进行教学改革说明。
（1）调整理论与实践教学学时比例。本门课程共有48学时，其中，原培养方案中30学时为理论学时，18学时为实验学时。本次改革后理论与实验学时占40%，学生自主研究占60%。让学生有充足时间进行实践，在实践中理解并掌握理论知识。
（2）教学大纲设计。如表1所示为教学大纲设计表。
第一讲：学术论文、技术报告撰写规范讲座。使学生掌握基本的学术论文、实践报告及实验数据处理方法的基础知识，具备初步科研实践技能。
第二至第六讲：传感器基础知识讲解。让学生初步掌握传感器选型，数据采集处理的理论知识。
第七讲：学生项目分组。根据学生的爱好以及个人能力特点及团队合作需求由教师主导对学生进行分组并选举各组组长。由组长组织队员进行项目讨论，确定具体任务目标，进而确定各成员任务分工。
第八至第二十讲：学生自主研究，教师辅导。期间每四次课设置一次项目汇报，由教师主持，各组安排相应人员进行项目内容汇报；教师总结各组进展，分析当前各组存在的问题，并给出具体解决意见。
第二十一至二十四讲：学生完成技术报告，并进行答辩和项目成果展示，教师根据项目研究成果给出成绩。如图1所示为学生在课上进行自主研究。
2.以校企交流合作及举办和参加各类大赛，切实推进实践教学效果。实践教学环节是应用型人才培养的重要一环。我校农业电气化与自动化专业在新版培养方案修订中增加了科研训练环节，同时增加了其他实践环节的学时数。本次教学改革，不但强化了校企交流合作的深度和广度，同时举办多种科技活动激发学生参与实践的热情。
（1）校企合作改革。以往的实习环节都是教师带领学生去企业参观学习，但由于一方面学生实践动手能力弱；另一方面，企业有巨大顾虑，担心学生安全的同时还影响企业生产效率，导致学生实习效果不佳。本次教学改革采用的方法是：在学生去工厂实习之前，聘请相应企业总工或技术厂长到校内作为专家开展技术讲座。让学生在实习前学习工厂运营知识和专业技术，提高学生实习的实际效果。如图2所示为专业聘请佳木斯金钟电气设备有限公司总工来我专业进行技术讲座。图3为企业厂长为我专业学生讲解工艺生产。
（2）举办和参加全国各类大赛提高学生实践能力和水平。农业电气化专业在教学改革中，在学生完成百门课程改革和实习、实践任务后，随即举办农业电气化专业科技创新大赛，并参加全国大学生三维设计大赛和全国TRIZ杯大赛等，不但能让学生体验到创新实践的快乐、锻炼实践技能，更能增加农业电气化专业在校内、国内的影响力，提高本专业的培养水平和学术知名度。
表2为本专业学生2014年度参加部分大赛获奖情况，图4所示为专业学生参加全国TRIZ大赛，图6所示为专业举办的实践教学成果展。
二、当前教学改革存在的问题分析
1.学生实践时间与学生学习本专业核心基础课时间有冲突。农业电气化与自动化专业自开展强化实践的教学改革以来，学生积极参与专业实践，将学生实践活动从课上延伸到课下，占用了学生大量学习和休息时间，使得学生花费在其他本专业核心课程的时间明显不足，不利于学生整体素质的培养。这一问题还需在下一步教学改革中将核心基础课与实践结合起来，予以解决。
2.学生素质参差不齐，如何共同进步，共同掌握实践技能是个亟待解决的问题。在教学改革实践中发现，由于学生素质参差不齐，学生分组开始做项目后出现部分组只有优等学生参与完成项目研究，学习较差的同学参与度较少。这也需要在后续教学改革中予以解决。
3.学生分组工作后，团队协作能力需要得到进一步锻炼。团队协作能力的锻炼是本次教学改革内容的重要组成部分，但在教学改革执行过程中发现，各组未经过团队协作训练，出现了各种协作上的问题，如何促进团队合作能力的提升，还需要在后续改革中设计方案，专门训练学生团队协作能力。
4.实践经费不足，限制了学生实践水平提升。本专业教学改革中发现，由于农业电气化与自动化专业的专业特点，学生开展项目研究过程中，需要一定的经费支持。而我校目前尚无此项预算。目前大部分经费均由任课教师自行支持，一方面，会影响教师改革的积极性；另一方面，也不利于学生项目的完成，在下一轮的教学改革中必须予以解决。
三、结论
我校农业电气化与自动化专业开展的教学改革探索，开展的项目教学法，具有很好的教学效果，在3轮的教学改革过程中，取得了大量教学成果，学生实践能力大大提高。在教学改革执行中也发现了大量亟待解决的问题，必须在下一轮教学改革中予以解决。本专业开展的教学改革，取得的阶段性成果，对其他兄弟院校的教学改革也具有重要的借鉴意义。
注释：
{1}Worldwide CDIO Initiative， CDIO Knowledge Library [EB/OL]（2000-01-10）[2009-09-15]. http：//.
{2}车金如，齐晖，马永政，张丽娜，程桂胜.基于CDIO理念的TM-CDIO理论力学教学改革的探索[J].宁波工程学院学报，2013（2）：80-84.
{3}钱静，陈安军.CDIO理念下的包装工程专业实践教学初探与思考[J].西南师范大学学报（自然科科学版），2012，37（1）：143-146.
{4}于利.项目教学法在我国高职创业教育教学中的应用研究[D].东华理工大学，2013.
{5}陶双双.对项目教学法应用中若干问题的反思与建议[J].中国职业技术教育，2010（11）：27-29.
{6}许丽佳，康志亮，刘明丹.农业电气化与自动化专业教学改革的研究与实践[J].中国农机化，2010（6）：106-108.
（作者单位：佳木斯大学机械工程学院 黑龙江佳木斯 154007）
[第一作者简介：姜永成（1976―），男，汉，黑龙江省牡丹江市林口县人，佳木斯大学机械工程学院，副教授；通信作者：华秀萍（1977―），女，黑龙江省七台河市人，佳木斯大学机械工程学院，实验师。]
电气化及自动化论文范文第3篇
论文摘要：介绍了西南交通大学建成的教学用模拟变电所实训基地的结构、功能、特点、实践项目。使用表明，该基地具有国内领先技术水平，完善的教学、培训和科研的综合功能。由于采用最新的远程监控技术，该变电所可作为目前铁路牵引变电所技术改造的参考。
0引言
西南交通大学有部分直接服务于铁路现代化建设的专业，其中“铁道电气化”专业作为教育部、铁道部的重点特色专业而一直受到重视。
分布于铁路沿线的牵引变电所，是电气化铁道供电的枢纽。随着我国电气化铁路和城市轨道交通的发展，变电所综合自动化技术水平的不断提高，对从事牵引变电所设计、运行、管理等方面的专业技术人才的需求数量增加，同时对其掌握知识的广度和深度特别是具有较强的实践动手能力方面提出了更高的要求。因此，在教学环节中，应加强学生理论和实践相结合的能力的培养。在教育部“示范性教学实践基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校区建成一座集教学、实习、培训和科研为一体的模拟变电所实训基地。
1模拟变电所简介
我校模拟变电所分为两期建成:
i期是与实际变电所相同的开关控制屏柜和继电保护屏柜、中央控制盘、交直流电源盘、以及自行设计的模拟负载电量和故障盘。如图1所示。
ⅱ期是模拟一段地方电力网或电气化铁路的环境下，一个调度中心使用远动监控系统控制的五个变电所，图2是这五个模拟变电所的一次接线图。该项目综合了地方与铁路、不同主变、不同接线类型的各种变电所，且负载的大小和相位均可调节，其中s”模拟变电所采用了wbh-891型电铁主变微机保护装置、wkh-891型电铁馈线微机保护装置、dqwc-03牵引变电所二次设备测试系统。
模拟变电所中被监控设备的位置状态信号、保护动作信号、预告信号、事故信号等遥信信号通过电缆与rtu (remote terminal unit远方终端)的开关量输人/输出模块相连接，电流、电压等遥测信号将通过信号变送器柜，输人rtu的模拟量输人模块;控制中心下发的遥控命令，通过以太网传输，实现遥信、遥测、遥控的功能。远动监控系统结构图如图3所示。rtu是采用施耐德电气公司的plc系列中模块式结构的momentum，其编程软件con-cept是一个基于microsoft windows环境的编程软件套件，具有很强的设计性、可扩展性;主站组态软件ifix支持工业标准，具有开放性、可组态性、兼容性及可开发性。
为了比较和研究，我系的教师正在进行一系列的科研开发，其目标是在模拟变电所二次系统中采用测控、保护一体化的分布式控制系统(dcs)实现变电所自动化管理，其结构图如图4。
2教学实践基地的开发
1)校内学生及现场工程技术人员，可对照变电所各种屏柜，提高阅读二次系统接线图、安装施工图的能力，通过开闭操作、设置故障等项目的训练，可以培养他们对现场运行中出现的故障的分析和处理能力，包括一次设备的故障范围的判断、二次系统的故障判断、查找和处理。
2)变电所基本电器及二次接线方面实训项目n个。如断路器结构、原理;断路器参数的测量与调整;变电所二次接线、电缆的数字编号法以及“相对标志法”的识别;二次接线盘后安装图及实际安装技术;变压器控制、保护盘结构、接线、检测、调试及整套保护联动实验(包括整定计算);在以上各盘设置不同故障(可达几百种)练习查找及消除故障的方法等。
3)运动系统遥测、遥信信号源接线的校正及采集的遥测量的精度实验。
4)利用便携式计算机对遥控设备进行合、分实验，让学生了解远动系统是如何驱动被控设备动作。
5)利用一般的浏览器访问各rtu中plc的网页，实时了解该plc的运行、通信等状态的实验。
6)上位机各种功能的校核实验。通过该实验让学生了解调度员的工作职责、工作内容、ifix软件的各种功能的使用，从而对远动系统有更深层的了解。
7)利用组态软件concept对plc进行配置，使学生熟练掌握利用concept按照所用的plc型号及设计要求对plc进行配置;利用concept对plc遥控、遥信和遥测功能的编程，使学生熟练掌握concept编程方法。
8)自动化组态软件ifix系统的安装，熟悉掌握ifix系统软件的运行环境及其安装过程。
9)通过在ifix系统新增6#模拟变电所的实验，使学生了解ifix系统的可组态性及可扩展性。
10)进行继电保护单体测试及数据管理。
11)进行继电保护盘上测试及数据管理。
12)微机保护装置的调试与特性实验。
3实践意义
模拟变电所实训基地自1998年投入使用后，至今已连续培训了五届毕业生和一批现场工程技术人员，经总结，其实践意义在于:
1)为学生提供专业技能训练的条件与场所。能完成供变电工程、继电保护、变电所二次接线、微机监控技术等几乎全部专业课程的大量综合性实验，以及电气设备的实际操作技能、检修调试技术、查找故障及排除方法的实际训练。而且充分利用学校具有的学科优势，以模拟变电所为基地，配合学生专业课和专业基础课学习，开发如电工理论、电气装备、自动化、计算机应用、网络与通讯等领域的多个应用性、研究性实验;同时由于人员和设备的集中，能够按项目组织学生进行综合性实训，尽可能使学生参与以教师为主导的科研活动。
2)对于现场技术和施工人员，很重要的一点就是要能阅读二次回路图纸、熟练地掌握接线、配线工艺，能查找和处理运行故障和设计缺陷。通过实地培训，能大大的提高他们的读图、判断、查找、处理故障的能力。该基地于2000年为乐山电力股份有限公司培训和考核职工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地区铁路已完全实现电气化，全区拥有牵引变电所200多座，其中大都为上世纪70~80年代所建，技术水平落后。而我校模拟变电所实训基地的建成，对其技术改造具有借鉴的意义，在应用新技术、新设备和进行技术创新方面起到示范的作用。
4结束语
电气化及自动化论文范文第4篇
2006-2012年，我国高等工程教育专业认证中电气信息类有19个专业点通过了认证，其中截至2011年共有9所院校的“电气工程”专业通过了认证，2012年具体认证情况还未正式对外公布。
学校名称：东南大学
专业名称：电气工程及其自动化
专业简介
东南大学电气工程系的前身为国立东南大学电机工程系，创建于1923年，至今已有80多年办学历史。1995年起，电气工程系以电气工程及其自动化专业类招收本科生，不再细分专业，实行宽口径培养。1999年，根据教育部颁布的新专业目录，电气工程系制订了全新的本科教学计划，全面实行电气工程及其自动化宽口径的培养方案。
专业优势与特色
完善的符合中国国情的宽口径专业教学计划
1999年以来，东南大学电气工程系对国内外著名大学电气工程专业的教学计划和培养方案进行了广泛调研，根据中国国情和东南大学的传统和特色，对培养方案进行了两次修订。在不断完善通识教育的基础上，注重个性化培养的大电气工程专业培养方案，不断转变观念，树立符合时代要求的教育思想，培养的人才既要有“知识”又要有“能力”，更要有使知识和能力充分发挥的“素质”；从终身教育观念出发，努力加强和拓宽学科和专业基础，做到基础扎实、知识面宽、适应性强；在加强素质教育的同时，积极鼓励学生的个性发展。重基础，重实践，重能力。
结构合理、高水平的师资队伍
电气工程专业现已建立起了由学术带头人、主要学术骨干组成的年龄结构、学历结构、学缘结构和职称结构较为合理的梯队，中青年教师已成为教学科研的主力军，队伍比较稳定。为了提高教学水平和教学质量，采取了青年教师岗前培养制度、试讲制度、参加校首次开课教师培训和青年教师授课竞赛制度等一系列有效的措施，促进了年青教师的尽快成长。还采取了一些行之有效的措施，如：主干课程必须由高级职称教师领衔授课；晋升高级职称要满足对本科生主讲课程门数和教学工作量的要求，教学效果评价和考核达到优良；教学研究成果和论文与科研同等对待；严格执行教师手册中的条例和规定等；积极动员并鼓励青年教师在职攻读博士学位，并努力创造条件将年青教师送到海外深造，有效地提高了学历层次，改善了学缘结构，调动了积极性；充分发挥老教师的传、帮、带作用，提倡名师、名教授上讲台。通过上述措施，使东南大学电气工程专业具有了一支结构合理的、高水平的师资队伍。
起点高、素质高的学生队伍
电气工程专业在东南大学是录取分数最高的专业之一，专业的生源很好，新生起点高、素质高。另外，东南大学对新生采取了有效的激励机制。包括招生时高分学生的高额奖学金制度；培养过程中滚动式奖学金制度；毕业时优秀学生选择职业的竞争机制；第一年后可以换专业的制度；教学计划中规定可扩大选课自由、自主选择课程组；教学内容、方法以及考试方法中调动学生积极性的措施；课程设计、生产实习、毕业设计优秀成绩由学生自报、大组答辩确定；实行因材施教，优秀生导师制及筛选制度；免试研究生报名、考核、面试制度，并在选拔过程中加大获得省市竞赛奖、、创新成果等所占的权重，等等。这些激励机制，使得许多优秀新生对东南大学电气工程专业很向往，更加保证了优质生源。
重视实践能力，特别是创新能力的培养
东南大学在电工电子教学实验方面实力很强，其电工电子教学实验改革在全国享有盛誉，有很大的影响。东南大学电气工程专业在学生的教学实践环节也充分发挥了这一优势。这为培养学生的实践能力，特别是培养学生的创新能力提供了十分有利的条件。
科学规范的教学质量保障体系
东南大学全校及电气工程系都有一套相当完善的教学管理制度，大学生手册和教师手册中的各项制度、规定齐全。行政领导班子注重教学工作的基础性地位，分工明确，协调配合。教务线和学生管理线协调配合，抓好学风建设，严格执行校规校纪，确保正常教学秩序。注重教学文件建设，各类文件齐备。充分发挥教研室、教学委员会、学位委员会、学术委员会的作用，各司其职。充分利用计算机和网络等先进技术，提高教学管理水平和质量。
学校名称：上海交通大学
专业名称：电气工程与自动化
专业简介
上海交通大学电子信息与电气工程学院下设电气工程系、自动化系、计算机科学与工程系、电子工程系、信息检测技术及仪器系以及电工电子实验中心。目前，电气工程系有电气工程与自动化本科专业1个；有电力系统及其自动化、电机与电器、高电压与绝缘技术、电力电子与电力传动、电工理论与新技术二级学科5个，其中，电力系统及其自动化为上海市重点学科；电气工程一级学科具有博士学位授予权，并建有博士后流动站；有电力工程新技术教育部重点实验室。2004年，在教育部一级学科排名中，上海交通大学电气工程学科综合排名第五。
专业优势与特色
“宽口径、厚基础、重实践”的电气工程创新人才培养体系
随着经济和科学技术的发展，社会对工程技术人才需求的格局发生了很大变化，一些工程技术问题的解决往往需要多学科多专业知识的交叉及综合，也更需要多样化、适应性强的人才。创新行为来源于不同的知识结构，创新性人才的培养已成为世界一流大学人才培养的共同目标。
基于上述理念，上海交通大学在1998年开始在对电气工程专业整合、实施宽口径电气工程与自动化专业人才培养的实践基础上，以及1999年至2001年举办的电气信息工程（EIE）试点班教学实践基础上，又于2003年开始对本科生实施按院招生按类培养模式。参照国际著名大学同类本科教学体系，构建了包含厚实的公共基础课程模块、宽口径的大电类学科基础课程模块、以电气工程一级学科为核心的专业主干课程和专业方向前沿与特色课程模块，以及贯穿始终的创新实践教学模块在内的人才培养体系。相应的课程设置反映了电气工程与自动化专业的立体化模块知识结构：理论基础模块知识、电工电子技术模块知识、计算机与信息处理模块知识、电力系统模块知识、电气设备与控制系统模块知识，体现了本专业以强电为主，强弱电结合、软件与硬件结合，抽象（电磁场）与形象（机电装置）结合，器件、设备与系统三位一体的模块知识结构特点。创新实践教学模块将实验教学、集中实践教学环节与课外的科技竞赛、大学生科研训练项目等有机结合起来。形成了包含实践-技能层、基础-提高层、综合-创新层和科技-研究层的多层次立体化实践教学体系，多方位提高学生的创新意识和实践能力。
从2003级开始，学生进校后的前两年在统一的大平台上进行基础课程学习及能力训练，经过一年半时间的学习后，学生根据个人专业志向并按一定要求选择专业，继续后面的专业课程学习。
高水平的师资队伍
电气工程与自动化专业长期坚持引进和培养并举建设教师队伍的原则，坚持教授必须承担本科生的教书育人工作。在本专业教学中采用校院系三级统一调配师资，打破院系界限、学科教研室界限，实现师资队伍的优化组合，由教学经验较为丰富、学术造诣较深的教授或副教授领衔组成课程组。近五年来，电气工程系绝大部分教授均为本科生上课，一些资深教授和博导通过指导毕业设计、指导课外PRP研究项目等形式参与本科生人才培养工作。
全方位教学管理、质量监控与服务体系
上海交通大学拥有一套完整的本科教学管理体系，该体系对教学全过程实行规范化管理，涉及本科专业设置、培养计划制订、课程建设、招生录取、教学管理条例、学生学籍管理及学生工作管理、教师工作规范条例、教师聘任条例、任课教师职责、教务员工作条例、监考职责以及教学事故认定和处理办法等等。在本科教学质量监控体系中，对教学全过程实行严格、规范的定期监控管理。
深入开展教学改革，促进人才培养质量的提高
学院除执行全校公共基础大平台课程体系外，还构建了由14门学科基础课程及4门独立设课的实验课程组成的大电类（电气信息类）基础课程教学大平台，这些课程的学习为学生今后的发展奠定了坚实的基础。电气工程与自动化专业通过课程优化整合形成了9门专业核心课程，即《电机学》、《电气工程基础》（一）（二）、《电力电子技术基础》、《数字信号处理》、《电机控制技术》、《电力系统继电保护》、《电气与电子测量技术》、《电力系统自动化》。结合电气工程一级学科专业培养特色，除了设置一级学科方向公共课程外，还灵活设置了多个二级学科专业前沿和特色以及跨学科选修课模块，并提供多种课程设计以及电气设备实验和系统综合实验等。
从2001级学生开始，学校实行学分制管理模式，提供学生更大的自主学习选择空间。在电气工程与自动化专业教学培养计划（如2005级）中，强调宽口径模块化专业培养模式，淡化了专业方向，对学生选不同的专业特色课程以及课程设计没有强制性规定，学生可以结合本人特长和兴趣，自行设计知识模块构成。在多项集中实践教学环节中，更加注重培养学生的创新能力和社会实践能力。
在电气工程与自动化专业的教学计划中，确立了《信号与系统》、《数字信号处理》、《通信原理概论》等课程为双语教学课程。此外，《基本电路理论》、《机电能量转换》、《自动控制原理》、《电力电子技术基础》等课程为部分学生选修的双语教学课程。双语教学采用英文教材、英文作业、英文试卷。
为了突出学生实践能力和创新能力培养，除部分课内实验分布于理论课程的整个教学过程外，该专业还将重要的基础课程实验、实践环节以及课程设计等独立设课，有专门的教学计划和任课教师，进行单独考核、单独计算学分和成绩。第8学期的整个一学期集中开展毕业设计工作。通过实验教学及创新实践环节，培养了学生设计和进行实验以及对实验数据进行分析、整理的能力；发现、定义和解决实际工程问题的能力；应用必要的技术和现代化工具的能力；团队合作与领导能力；书面和口头表达能力；科学思维能力；创新研究能力。
上海交通大学通过“211工程”、“985工程”投入大量资金建成了6个部级重点实验室，以及一批国家部委、上海市、国家863重点（开放）实验室和国家工程研究中心，建成了具有国内先进水平的部级教学示范中心——大学物理实验教学示范中心、国家工科基础课程教学基地——电工电子教学基地等。电气工程系建有电力工程新技术教育部重点实验室、上海市高压电器检测中心。通过校企联合，电气工程系还建成了上海交通大学——德州仪器TI联合实验室、上海交通大学-施耐德电气联合实验室、上海交通大学——嘉兴联胜联合实验室。此外还有电工电子实验中心、电力系统动模实验室、高电压实验室、电机实验室、电力电子与电力传动实验室等专业基础和专业实验室。重点实验室、联合实验室和专业实验室的建设为加强学生的实践能力培养奠定了重要物质基础。
在不断完善校内实践基地的同时，积极通过“产学研”结合建立长期稳定的校外实习基地。让学生直接参与供电公司、变电所等的管理，了解和接触生产实际，学到了校内课堂上无法学到的东西。目前，电气工程与自动化专业已建立了石洞口电厂、新安江水电站、上海电 机厂、闵行电厂、吴泾电厂、施耐德（中国）有限公司、思源电气有限公司、上海市电力公司、上海外高桥电厂等多个校外教学实践基地，这些实习基地的建设为电气工程与自动化专业学生的实习提供了有利的条件。
学校名称：重庆大学
专业名称：电气工程与自动化
专业简介
重庆大学电气工程专业1936年成立，1952年进行了专业调整，1955年增设电机与电器专业，改革开放后又增设了高电压与绝缘技术、电气技术、电磁测量等专业。1998年按照电气工程及其自动化专业招收和培养学生，2001年改为电气工程与自动化专业，现有电机与电器、电力系统及其自动化、高电压与绝缘技术、电力电子与电力传动、建筑电气与智能化等5个专业方向。该专业是重庆大学电气工程学院唯一的本科专业。
目前，重庆大学电气工程学院拥有国家工科电工电子基础课程教学基地、国家电工电子实验教学示范中心，电气工程一级学科为国家重点学科，拥有电气工程一级学科博士学位授权及博士后流动站，建有“输配电装备及系统安全与新技术”国家重点实验室及3个省（市）级重点实验室，拥有“高压输变电设备安全运行科学与新技术”教育部创新团队。专业现有专任教师109人，本科生1889人，全日制硕士研究生470人，博士研究生153人。
专业优势与特色
专业目标明确，课程体系设置既有先进性又切合实际。密切结合国家和地方重大教改项目，不断探索和实践专业人才培养模式、教学内容体系改革及专业建设，其成果获得国家教学成果一等奖1项、二等奖2项。
学科优势明显，师资水平高。依托国家重点学科、国家重点实验室、国家教学基地、国家实验教学示范中心，初步形成了教学、科研、学科建设三位一体、人才交融、协调发展的格局，提供了高水平本科人才培养的支撑条件。
注重产学研结合，培养高质量专业人才。毕业生供不应求，社会需求现状和预期好，为国民经济建设做出了积极贡献，深受用人单位欢迎。
学校名称：西安交通大学
专业名称：电气工程与自动化
专业简介
西安交通大学电气专业起源于1908年，是国内最早创立的电机专业，1917年从专科改为本科，1998年以前设有电机电器及其控制、高电压与绝缘技术、电力系统及其自动化、工业自动化等4个专业，1998年根据教育部颁布的引导性专业目录名称，将上述专业合并为电气工程与自动化专业，设有6个专业方向。
目前，该本科专业所在学院拥有电机与电器、高电压与绝缘技术、电力系统及其自动化、电力电子与电力传动、电工理论与新技术5个二级学科，2007年电气工程一级学科被评为首批国家重点学科，拥有电力设备电气绝缘国家重点实验室。在教育部2006年以及此前的第一次一级学科排名中，西安交通大学电气工程学科均综合排名第二。该专业现有专职教师109人，本科生1432人（包括本硕连读生178人），工学硕士研究生669人，博士研究生164人。
专业优势与特色
长期以来，该专业秉承西安交通大学“起点高，基础厚，要求严，重实践”的办学传统，形成了以下优势与特色：
专业建设与教学改革水平目前处于国内领先地位，充分发挥了示范辐射作用。从1996年开始，该专业先后主持了4项部级教改项目，围绕电气信息类专业人才培养方案、教学内容和课程体系改革、电气工程类教改成果整合、专业规范制定等方面开展研究，获得2项部级教学成果二等奖，所取得的教学成果被全国许多所大学应用。拥有1名全国教学名师和2名省级教学名师。
拥有电气工程（一级学科）国家重点学科和电力设备电气绝缘国家重点实验室，学科优势明显，提供了高水平本科人才培养的支撑条件。
拥有国家工科电工电子基础课程教学基地、国家电工电子实验教学示范中心。通过“基地”与“中心”的建设，促进了实验教学体系的改革和优化，科学构建了三层次的实验教学体系，开出了一批新实验，增加了设计性和综合性实验的比例，在实验中注重培养学生的工程意识和创新精神。电气工程与自动化专业的学生在科技创新活动和全国性的科技竞赛活动中，取得了一批优秀成绩， 教材建设和课程建设成果突出。该专业编写出版了《电路》等5部“十五”部级规划教材和2部“十一五”部级规划教材。所编写的教材被许多高校采用，在全国具有广泛影响；拥有电力电子技术、电路、工程电磁场、电工电子技术等4门部级精品课程。
学校名称：华北电力大学
专业名称：电气工程及其自动化
专业简介
1958年建校时，原北京电力学院就设置了电气工程专业，其首先设置的4个专业中就包括了电力系统自动化和继电保护与自动远动技术两个专业（从哈尔滨工业大学搬迁而来）。随着教学改革的不断深入，专业名称几经改变。1998年，华北电力大学按照教育部新的专业目录中的“电气工程及其自动化”专业招收和培养学生，下设电力系统及其自动化、继电保护与自动远动技术、高电压技术、城市供用电、电力电子技术、电力市场、电气技术7个专业方向。
电气与电子工程学院拥有1个部级重点学科，5个省部级重点学科和电气工程博士后流动站，具有一级学科博士和硕士学位授予权。拥有2门部级精品课程和多门省部级精品课程。学院现有教师338名，其中，中国工程院院士1名、国家杰出青年基金获得者1名，长江学者讲座教授1名，国家百千万人才2名。学院有博士生导师22名，教授75名，副教授106名。教师师德良好，教学和科研水平较高，结构合理。
专业优势与特色
该专业具有如下优势与特色：面向电力行业，有明确的培养目标；师资队伍结构合理，重视青年教师培养；依托电力行业，有完善的实验与工程实践条件；产学研结合紧密。
学校名称：西南交通大学
专业名称：电气工程及其自动化专业
专业简介
西南交通大学电气工程及其自动化专业始于1949年7月成立的“电气运输”专业。1962年，发展为“电气化铁道供电”和“电力机车”2个专业。1981年，“电气化铁道供电”专业更名为“铁道电气化”专业。1985年，“电力机车”专业更名为“电力牵引与传动控制”专业。1996年，按照培养厚基础、宽口径，知识、能力与综合素质协调发展的人才培养模式，按大类培养将“铁道电气化”和“电力牵引与传动控制”2个专业纳入“电气工程及其自动化”专业。目前，该专业设有“电力系统及其自动化”、“铁道电气化”、“电力牵引与传动控制”、“磁浮与城市轨道交通自动化”4个专业方向。
电气工程及其自动化专业为部级特色专业建设点，拥有2门部级精品课程、电气工程基础部级实验教学示范中心、“轨道交通电气化与自动化”国家教学团队和1名国家教学名师。拥有国家重点学科“电力系统及其自动化”、国家重点（培育）学科“电力电子与电力传动”、四川省重点学科“电工理论与新技术”和铁道部重点学科“铁道牵引电气化与自动化”，拥有“电气工程”一级学科博士学位授予权和博士后科研流动站，建有“磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室”、“铁道电气化与自动化铁道部重点实验室”和“四川省轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心”，拥有“磁浮技术与磁浮列车”教育部创新团队。
目前该专业所在的电气工程学院拥有教师188人，本科生1336人，全日制硕士研究生670人，博士研究生81人。
专业优势与特色
以国民经济建设和社会需要为导向，主动适应轨道交通发展需要，面向轨道交通电气化与自动化，培养高素质人才。专业培养目标明确，规格要求合理，行业优势明显，师生认可程度高。
坚持教育教学改革和质量工程建设，构建了多层次个性化人才培养体系，在人才培养模式、课程建设、教材建设、教学团队建设等方面取得了优良的成果，形成了优质的教学资源。
“重基础，强实践，求创新”构筑和实践了全方位多层次实践教学新体系，采用“以软带硬、资源共享”的建设理念，坚持“产、学、研”结合，加强国际交流与合作，建成了以个性化实验和科研项目实践为主的个性化、创新实践平台，建立了专业人才工程实践能力和创新能力培养的长效机制。
专业生源质量好，毕业生就业率高。毕业生在我国铁路电气化、电传动机车和车辆的发展建设中作出了重要贡献，得到社会和用人单位的广泛认可。
学校名称：山东大学
专业名称：电气工程及其自动化
专业简介
山东大学电气工程及其自动化专业始建于1946年，是该校工学门类中历史较悠久的学科之一。1952年设立发电厂及电力系统专业，后改称电力系统及其自动化专业。1956年设立电机电器专业，后改称电机及其控制专业。1978年设立继电保护及自动远动技术专业。1980年设立电气技术专业。1998年，将电力系统及其自动化专业、电机及其控制专业、继电保护及自动远动技术专业和电气技术专业等4个专业合并成现在的电气工程及其自动化专业。
山东大学电气工程学科是“211”和“985”重点建设学科。2007年电力系统及其自动化二级学科成为国家重点培育学科。目前山东大学电气工程学院拥有省级重点学科2个，省级重点实验室1个，省级工程技术研究中心4个。
2006年电气工程及其自动化专业成为山东省特色专业，2007年电气工程及其自动化专业成为国家第一类特色建设专业。
电气工程学院现有博士研究生导师15人，硕士研究生导师42人，长江学者特聘教授1人，长江学者讲座教授1人，进入国家“百、千、万人才工程”一二层次的学者1人，教育部新世纪优秀人才2人，省级有突出贡献的中青年专家3人，山东大学教学名师3人。
师资队伍构成：教授23人，副教授39人，其他高级专业技术职务10人，其中具有博士学位的40人（占48.2%），分别毕业于清华大学、西安交通大学、哈尔滨工业大学、沈阳工业大学、山东大学等高校，其中三分之一教师有海外研修经历。
近年来该专业出版教材、专著和译著等40余部，完成国家、省部和企业科研项目100多项，获得部级发明奖和科技进步奖5项，省部级科技奖励30多项。自该专业设立以来为国家培养了近万名工程技术人才，为国家电力事业的发展做出了重要贡献。
专业办学的主要特点
山东大学电气工程及其自动化专业适应国家与地方发展的战略要求，以培养中国电气工程领域优秀本科生为目标，具有鲜明特色：
有稳定、完善的校内外实验实习基地；教学、科研、产业紧密结合，促进本科教学；以学生为中心，通过海外、第二校园和社会实践三种经历培养高级复合型人才。
电气化及自动化论文范文第5篇
《华东交通大学学报》（CN：36-1035/U）是一本有较高学术价值的双月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。
《华东交通大学学报》是理工文综合，突出反映工业与民用建筑工程、给水排水工程、电力牵引与传动控制、铁道电气化、工业电气自动化、机械制造工艺与设备、计算机及应用等方面的教学、科研中的学术论文、科研成果、研究报告、以及带有方向性的综合述评。
电气化及自动化论文范文第6篇
[关键词]应用型本科电气工程实践教学
中图分类号:G64文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120183-01
一、新时期本科电气工程及其自动化专业人才培养目标定位
目前,许多工科大学都开设电气工程及其自动化专业,从专业的定位设置及学生的就业来讲,电气工程及其自动化专业是属于应用型专业,应用型本科教育的任务是培养面向生产、工程、管理和服务等一线的高级应用型专门人才,它既不是基于技能的职业型教育,也不是基于理论的研究型教育,而是培养介于技能应用型和工程研究型之间的工程应用型人才。我校基于这样的培养目标,确定我校电气工程及其自动化专业建设目标,围绕“重基础、宽口径、强实践、擅应用”的应用型人才培养目标,通过加强师资队伍建设和实验室建设,加强产学合作,将其建成具有特色明显的应用型工程技术专业,培养具有较强实践能力和创新精神的应用型高级工程技术人才。
二、实践教学在电气工程专业人才培养中的重要性
应用型本科实践教学必须是专业技术应用能力和专业技术理论有机的结合。电气工程及其自动化的岗位群是具有较高科技含量的设计部门及相关企业。因此,针对为高科技部门、技术密集产业培养的高级技术应用型人才,故要求既具有一定的基础知识理论、又具有较高的综合素质、同时还具有较强的实践能力和适应性,而且还具有一定创新潜力的技术和技术开发能力,具备解决工程实际问题能力的现场工程师。因此,要培养学生具有上述能力,离开实践教学或者是实践教学不足都是想像,除此之外,实践教学在培养过程中还可进一步拓宽专业面和知识面,加强学生创新能力和实际工作能力的培养,就业后能很好实现后续发展。
三、我校电气工程及其自动化专业学科特色
我校过去是属于铁路高校,2000年后归到甘肃省管理,我校电气工程及其自动化专业学生主要是为铁路培养,电气化铁路及相关供电是具有鲜名特色的,尤其是电气化铁路与其它供电相比是有比较大的差别的。目前铁路处于一个跨越式大发展时期,需要大量具有一定的电气化铁路基础知识理论、又具有较高的综合素质、同时还具有较强的实践能力和解决工程实际问题能力的毕业生,这也就促使我校电气工程专业必须主要面向铁路,制定具有电气化铁路特色的电气工程及其自动化相关教学计划和相关的实践性教学环节。
四、目前大都数工科电气工程专业实践教学出现的问题
目前工科院校人才培养计划中的实践教学环节一般都有随课的实验教学、课程设计、毕业实习和毕业设计。这些实践教学环节大多为具体的理论课程服务,没有形成体系,整体优化程度低,模式比较单一,综合性实践教学环节较缺乏;部分实践教学的培养目标不明确或教学内容与培养目标脱节;设计性的实践教学大多停留在书本上、图纸上,而结合工程实际的内容较少,实施性差;针对实际应用的实践环节对象陈旧,脱离实际;学生一般处于被动学习状态,创造性难以得到发挥等。
五、我校电气工程实践教学的实施方案
(一)实验教学
对于基础实验,对于二、三年级学生,主要利用短学期的有效时间开放实验室,开设设计型实验,一门课一般为两个设计型实验,并鼓励写出实验型小论文。逐步提高学生动手、分析总结的综合实验能力。第四年,进入专业方向训练后,专业课程实验通过实验室和生产现场实验(实习)相结合的方式进行,以便使同学更好地联系生产实际。
(二)各类实习
电气工程专业实习类型有:工艺实习、专业实习、顶岗实习。
1.工艺实习形式有:金工实习、电子工艺实习、电子仪表组装、电子元器件市场调研与自主设计、EDA综合实验、常用电力测试仪表应用等内容。通过各类实习要求学生能够熟练使用电气作业现场经常使用的各类电力测试仪器、仪表,并能够进行若干常规测试,为后面的生产实习和毕业设计打下实践基础。
2.我校电气工程专业实习包括认识(参观)实习和生产实习两部分。参观实习主要是到兰州供电局下属变电站、兰州铁路局供电段、兰西机务段等单位参观地方和铁路供电部门的生产调度、设备运行、检修维护等项目;生产实习主要是到兰州铁路局职工培训站进行牵引供电、接触网等项目的实际操作和演练、使学生真正参与到生产实际中来提高自己的实践能力。通过专业实习,使学生对自己所学的专业有了一个全新的认识,甚至可以找到自己今后的就业方向和发展道路。
3.顶岗实习,顶岗实践教学环节与其它实践环节不同。其一是所处学习阶段特别,执行时间一定要在学生已学完公共基础课、专业基础课,而专业课已开设一段时间后,通常安排在第七学期。其二是教学环境特别,执行场所一定要在专业对口的企业进行,学生在工作岗位上与工程技术人员或工人一起工作、学习,真实地进行工程综合能力训练。其三是学习目的特别,执行的目的一定是针对实际工作对象解决实际问题,面对的是立体的事物、交叉的技术,而不是平面的、单一理论上的问题。因此,顶岗实践教学的教学形式、内容、方法和手段都要进行相应的改革。顶岗实践教学的总体思路是:根据人才培养目标要求,以实践技能训练为手段,充分利用社会资源,结合理论知识,培养学生的工程综合素质和创新能力,以达到学以致用的目的。学校应与企业建立长期互利的合作关系。学校在企业创建实习基地,签订长期产学合作的协议,一方面企业为学校提供顶岗实习基地,委派有经验、能胜任的工程技术人员或高级技术工人给学生集中讲课,指导学生现场操作,形成良好的“师徒”关系。另一方面,学校为企业提供强大的技术支持,帮助企业解决生产中的技术攻关课题。再一方面,企业可以在实习的学生中择优挑选满意的学生作为企业的后备人才,提高了学校的一次就业率,同时也提高了企业的知名度。我校在各企业都建有实习基地,针对学生所学专业方向的不同,把学生分散到铁路供电站段,采用岗位轮换的办法,安排学生从事技术、管理、生产等不同的工作岗位,按每个岗位的性质不同,定期轮换,在指导教师的指导下参与实际工作,提高动手能力和解决实际问题的能力,实现真正意义上的顶岗。在生产过程中与企业技术人员沟通交流,再对照书本上讲过的理论知识,从理论到实际,从浅到深,从表面到内涵,从知其然不知其所以然到完全理解,学生从真正意义上掌握了所学知识,学以致用。
(三)专业课程设计与毕业设计
1.课程设计。其基本思路是通过一个开放式的综合性课程设计,使学生得到一次系统化的综合应用的实践锻炼。针对电气工程类专业,具体想法是:将电子技术、电机学、电力电子技术、自动控制理论、电力传动与控制技术、电力牵引供变电技术、EDA技术、接触网技术、机械基础、建筑电气等课程联系起来,以电气工程专业大学生创新实践基地为实训场地,开设以工程实际为背景的设计题目。将构思、方案设计、功能设计、评价设计、系统调试进行一条龙训练,要求学生针对某一选题,4～5人为一个小组,在教师提供的开放式平台的基础上进行自主设计,独立实践。
2.毕业设计。毕业设计是对学生实践创新能力的检验。电气工程专业是一个实践性很强的专业,根据实际情况毕业设计分为三类:
第一类是学生的全部毕业设均在校内完成,选题由指导教师确定,实验室和机房为其开放;第二类是学生在毕业设计前期到相关企业或将来的工作单位实习,四月底回学校完成剩余内容。选题可以自定,也可以是企业的相课题;第三类是学生的整个毕业设计全部在企业完成,选题必须是企业的相关课题,但毕业答辩必须回校完成。
学生可根据自己的实际情况自愿选择相应种类的毕业设计,实践证明,通过毕业设计可极大地提高学生的实践创新能力,同时也是对其实践创新能力的综合检验。
六、实践教学的实施效果
通过上述实践教学后培养出来的学生,用人单位普遍反映:(1)学生的综合素质明显提高。(2)竞争意识、质量意识、创新意识明显提升。(3)自信心明显增强。经过各个岗位的轮换后,学生还清楚地了解到自己真正适合什么样的工作,毕业时有目的地寻找适合自己的工作岗位,明确了自己奋斗的目标,最大程度地实现自我价值。我校电气工程及自动化专业的学生就业率几年来一直将近100%。
应用型本科院校毕业生在实践教学环节中的收获不仅体现在专业知识的拓展、专业技能的提高上,而且还塑造出了胆大心细,不迷信书本,实践出真知的创新意识。在人际方面,毕业生还充分认识到与人为善、尊重他人、宽容的为人之道。
参考文献:
[1]夏建国、刘晓保,应用型本科教育:背景与实质[J].高等工程教育研究,2007,(3).
[2]倪伟、马从国,电气信息类专业应用型本科人才培养模式的探索[J].中国电气教育,2007,(11).
[3]樊立萍,电气工程及其自动化专业实践教学体系构建及分析[J].中国电力教育,2008,(5).
[4]谢卫才,黄绍平等应用型电气工程及其自动化本科专业教学模式的探讨[J].电气电子教学学报,2008,(s1).
电气化及自动化论文范文第7篇
【Abstract】The power supply telecontrol system is an important part of railway power supply system， and it is the main technical equipment to ensure the safety and smooth of railway transportation. This paper summarizes the common fault of the electrified railway power supply telecontrol system， and puts forward some corresponding measures.
【关键词】牵引供电远动系统；电力远动系统；故障；措施
【Keywords】traction power supply telecontrol system； electric power telecontrol system；fault；measure
【中图分类号】U224.9+1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0123-02
1 引言
电气化铁路是以环保经济的电力作为动力，所以供电系统在电气化铁路中占有着至关重要的位置，而作为保障供电设备安全可靠运行基础设施的铁路供电远动系统，是铁路供电系统的重要组成部分。本文讲述了铁路供电远动系统在运行中所出现的故障，并提出相应措施。
2 铁路供电远动系统的组成
铁路供电远动系统是对铁路牵引供电、电力系统中的电气设备进行远程监视、测量和控制的系统，由设在供电调度台的主站系统、复示终端、沿线设置的被控站以及远动通道组成，简称SCADA 系统[1]。
按照供电远动系统的被控站对象不同，供电远动系统包括牵引供电远动系统和电力远动系统。
①牵引供电远动系统是由牵引变电所、开闭所、分区所、AT所内的牵引综合自动化系统组成的。主要包括：变压器保护、测量、控制装置；馈线保护测控装置；并补保护测控装置；通用测控装置。这些被控站设备与调度端的主站相互配合，共同实现对变电所，分区所、AT所设备的遥控、遥信、遥测、遥调功能。
②电力远动系统是利用计算机、网络和通信信息，对铁路沿途配电所、变电所以及贯通电力线路进行实时监视、控制、测量，调试的调度自动化系统，电力远动系统的投用对整个铁路电力的自动化控制，无人化值班，准确判断停电范围，迅速恢复供电具有重要的作用。
3 铁路供电远动系统常见故障及缺陷
通过对近年内电气化铁路远动设备在运行中暴露出的故障进行分析，发现问题主要有以下几个方面。
①供电调度主站牵引所图形界面标识不统一，不相符。具体如调度端箱变公里标与被控站设备名称不统一、二级图缺少相应设备图形、新投用的开关未及时改变原有名称等。
②供电远动通信通道不通。一是通讯管理机与路由器连接的网线不通；二是贯通电源停电后，蓄电池续航时间不够，需要人工启动机器；三是通讯管理机存在故障。
③远动隔离开关拒动。一是电源问题比较突出，通道中断大多是电源失压造成，原因有外部施工线挖断电缆、电源线短路等；二是被控设备缺陷影响远动执行的效果，如：隔离开关机构动作不正常，机构内光纤尾纤损坏，RTU死机、隔离开关转换接点不到位；连接线虚接等。
④设备老化、停产，影响运行。被控站远动设备中协议转换器、逆变电源损坏，路由器和通信管理机、光纤交换机等设备老化发生故障，且相关设备已停产，无维修配件，需就替代设备进行选型试验。
⑤通信设备改造对远动通道设备造成扰动。主要有因通信改造设备时将各方向通道接线接错，导致IP地址段不一致，造成通道中断。如通信设备改造后，XX变电所远动通道全部中断，XXX分区所远动通道四个方向有三个方向中断，XXAT所、下行分区所远动通道各有两个方向中断。
⑥部分新改造的综合自动化变电所，部分远动功能运行不正常，如缺少故障报告或故障电量、定值录波数据缺项，故障推图功能不完善，远动一级图和二级图中带电光带与实际带电情况不相符等。
4 供电远动系统故障的应对措施
供电远动系统在高速铁路运行中起着至关重要的作用。笔者通过对近年来高速铁路供电远动系统出现的故障进行分析判断，提出以下维护与检修建议：
4.1 健全机构设置
要按照铁总《铁路供电远动系统运行维护管理规则》的要求，在铁路局设置远动检测室，建立模拟检测实验室，负责高速铁路供电调度主站应用软件的日常维护、状态监测，数据分析，并定期对高速铁路供电远动系统功能进行校验，及时发现、协调处理供电远动系统的故障，保证系统正常使用。
4.2 加强人员培训
为了能做好供电远动系统的检修、校验专项工作，管理部门要采取多种培训手段，定期组织远动技术人员进行培训，保证每名专业干部和职工都能熟悉掌握远动知识并独立完成相关工作。
4.3 创新检测办法
一是牵引变电与电力设备远动检修、检测和校验工作上半年与春防春检相结合，下半年与远动设备的日常操作相结合，有效地验证设备遥控、遥信、遥测、遥调的情况，使现场存在的问题得到及时解决，特别是对隔离开关本体存在的缺陷进行重点调试检修，现场攻关，减少因设备缺陷造成的远动拒动。二是接触网隔离开关先利用天窗点外时间打开法兰进行机构控制的调试，再利用天窗进行整体试验，使远动和二次回路存在的问题得到有效解决，同时提高调试效率。三是各专业技术主管人员要主动作为。针对远动管理弱化、现场人员远动业务素质较差的现状，深入一线指导远动的检修、检测和校验工作。
4.4 加强结合部协调，共保供电设备运行安全
一是加强对通信部门设备改造的监控力度，将问题控制在改造过程中进行处理；供电段卡控关键，对通信设备改造后的被控站进行全面检测校验，及时发现问题并进行处理。二是建立良好的沟通机制，确定供电、通信部门联系人员，并针对通信通道等问题及时沟通、交流意见，保证供电远动系统发生通信故障时能及时高效地得到处理。
4.5 紧盯缺陷问题整治，确保远动系统运行安全
一是充分发挥供电调度在远动系统使用中便于发现问题的优势，强化远动设备缺陷的发现、登记、上报、处理、销号等各环节的闭环管理，职能部门定期进行问题销号检查，使设备缺陷得以及时处理。二是针对牵引远动通道及高铁电力箱变、网隔备用通道均存在通信状态不良的问题，要积极排查问题根源，与通信段、设备厂家等多方沟通，使牵引远动通信不良问题得到彻底修复，通信板件出现问题必须及时更换和修理。三是针对状态未明确标识IP地址，图形缺失、现场设备标识与调度主站标识不一致等问题要联系远动系统厂家，由厂家对数据进行修改，确保系统界面整洁好用，通道状态简洁直观，名称标识准确明了。
4.6 加强施工管理，提高运行效率
进一步加强变电所综自改造的施工监控，加强过程控制，逐条进行改造后的远动调试，确保所有远动功能正常运行，发现问题及时进行处理。针对调度中心主站核心设备老化、远动通道线路通信可靠性不高等问题，提出可行性更新改造建议，积极对主站老化部分进行改造。确保供电远动系统的安全稳定运行。
5 总结
铁路供电远动系统在铁路运行中发挥着越来越重要的作用，做好供电远动系统的日常维护，健全人员机构设置，创新检测方法，紧盯缺陷整治，加强施工管理是预防远动系统发生故障的重要环节。在日常工作中，我们要积极探索，善于总结远动系统易发生的问题并提出针对性的改进措施，为远动系统的正常运行提供良好的保障。
【参考文献】
电气化及自动化论文范文第8篇
关键词：数字技术；工业电气化；创新
1数字技术在工业电气自动化中的应用
1.1数字技术在工业电气自动化中应用的可靠性好
数字技术是一种新型技术，其具有一定的应用价值，在现代工业进程中，有利于提高工业的发展，在电气自动化中的应用，有利于改善电气自动化技术的革新，新技术的产生，新技术产生促进技术改革，对提高企业的工作效率，起到重要的技术保障。数字技术对电气自动化技术的改革提供了技术保障，提升了现代企业的发展，为我国的经济建设提供了技术支持，科技发展，促进经济发展，反过来，积极快速发展，也促进科技发展，二者相辅相成，共同为我国经济快速发展提供保障，促进我国工业现代化进程，提供我国企业在世界同行业企业中的知名度，有利于我国企业与国外企业接轨，促进我国贸易发展。数字技术的实践应用在现代工业中，加快了现代工业现代化进程，提高企业之间的竞争力，符合现代工业竞争的基本要求，符合现代数字技术发展在工业自动化方面的应用，具有很好的性能，提高其应用的可靠性，符合现代工业发展趋势。
1.2数字技术在工业电气自动化中的高性价比
工业发展是提高国民经济的重要组成部分，我国工业水平与世界发达国家有一定差别，要提高我国企业发展，必须加快科技水平提升，为我国企业的现代化进程提供了技术保障。数字技术在工业应用领域比较广，并取得一定成绩，数字技术一般与某种技术相结合，促进该技术的发展，提高了相关企业的工作效率，促进了企业的快速发展，对提高我国经济发展起到重要作用，工业自动化中使用数字技术，与其它技术进行比较，其性价比最高，因此，其应用的领域也是最广泛。在实际的应用过程中，电气自动化技术需要不断发展与创新，提高其自身的应用能力，是提高工业发展的关键因素，数字技术在电气自动化技术中的应用，为自动化技术的革新起到重要作用，同时提高了自动化方面企业的工业现代化进程，提高企业的生产效率，符合现代工业自动化技术进程的发展，数字技术在工业自动化中性价比很高。
1.3数字技术在工业电气自动化中应用的可操作性强
工业电气自动化在应用过程中，存在一定问题，必须与其它技术结合，改善自身缺点，有效的提高相关企业的工作效率，数字技术与工业自动化技术相结合可操作性强，符合现代工业发展需要，有助于提高企业的快速发展。数字化技术应用简洁，逻辑能力强，能增加信息量、模拟量，对信息正误有效识别，减少人力、物力的投入和浪费，安全又轻松。其应用只需要进行命令的传达和指示，操作流程自动进行，且自身具有判断和辨别的功能，经电缆、微波、网络、光纤等传输介质进行传输。外加微电处理器与微电技术的应用，使得数字技术的重要性被越来越多的单位企业所重视。数字技术在实际应用过程中，有效的提升工业自动化中的应用可操作性，符合现代工业自动化的发展，提升了工业自动化的技术革新，提升了企业的工作效率。
2数字技术在工业电气自动化中的创新
2.1采用光纤连接，实现就地化安装
数字技术的应用越来越广，有助于计算机网络技术的快速发展，在工业电气自动化的实践中，可以采用光纤进行连接，通过智能终端和间隔层对数据进行采集和控制，这样可以进一步增强数字技术在工业电气自动化中应用的可靠性。此外，工业电气自动化的优良运作还需基于标准化的程序接口上，因此PC平台自动化的解决就显得尤为重要，它将有利于ERP和MES的系统连接，而将TCP/IP作为办公环境通讯的标准，便能有效地解决这一问题。计算机网络技术的快速发展，尤其Internet技术的发展，提升了数字技术的应用在工业生产中，提高了工业现代化进程发展。
2.2GOOSE虚端了的运用
GOOSE虚端了改良了二次回路，使得工程调试既便于理解，又方便运用;能有效地控制全站线路、母线、开关和主变等，并能开启跳合闸功能，从而保护测控遥控锁的间隔层。GOOSE虚端了的运用，促使数字技术的应用过程中，引起的实际应用过程中，对其实用技术的应用过程中，数字技术在电气自动化技术中的应用，符合现代工业现代化进程。
2.3加强程序化的操作理念
程序化建设强调的是执行力，数字化也亦然。执行力是一种操作理念，提升操作的进程，符合工业现代化发展需要。在调度命令下达以前，还有部分的前期工作需要完成，例如核实之后的票据需要先存入电脑中，实际操作来临时，还需设置人工的预界面，进行诸如闸刀、开关等设备的确认设计。这有利于不断完善系统的应用功能，更可明朗工业电气自动化信息化、开放化的未来。
参考文献
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电气化及自动化论文范文第9篇
关键词 高速铁路电力供电系统
Abstract electric traction is a new type of rail transport traction power form. In the trunk railway, has a wide range of railway transportation and mining transport. Electric traction electrical energy is used as traction power, converting electrical energy into mechanical energy, drive train, EMUs and rail vehicles are a form of transport rail transport operation.
Keywords high speed railway power supply system.
中图分类号：U224 文献标识码：A
一、电力牵引供电系统的概述
（一）电力牵引供电系统
电力牵引供电系统，是指电气化铁路中由牵引变电所和接触网组成的向电力机车供给牵引用电能的系统。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些国家电气化铁路有时由专用发电厂供电。
电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流性质分为直流制和交流制，交流制又分工频单相交流制和低频单相交流制。我国电气化铁路采用工频单相交流制电力牵引，直流制电力牵引仅用于城市轨道交通运输系统和工矿运输系统。各种电流制的电力牵引供电系统的设备有很大的差别。
工频交流单相电力牵引供电系统主要有牵引变电所和牵引网组成，牵引网实行单相供电，由馈电线、接触网、轨道电路及回流线等组成。为了使电能有效、可靠地供给电力机车、开闭所等。我国规定牵引网额定电压为25kv，额定平率为50Hz。牵引供电构成的回路是：牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨和大地——回流线——牵引变电所。
（二）电力牵引特点
1、电力牵引机车本身不带燃料，可使用二次能源，为非自给式牵引动力，并由大容量电力系统供电，连接全国电网，能源有保证。
2、机车或动车组总功率大，具有启动和加速快、过载能力强，运输能力大等特点，能满足各种现代交通运输队快速、大运输能力的需要。
3、不造成空气和环境（噪声）污染，改善劳动条件。
4、电力牵引的总效率高，节约能源。我过的铁路机车牵引经历了蒸汽机车、内燃机和电力机车的发展阶段。
5、安全性高。随着信息技术、微电子技术的广泛应用，电力机车可实现实时检测故障、自动驾驶、遥测及遥控，电力牵引系统易于实现全面自动化和信息化，从而大力提高劳动生产效率和经济效益。
6、有利于铁路沿线实现电气化，促进工农业发展。
二、接触网供电概述
（一）接触网供电
从牵引供电回路可知，接触网受到牵引供电系统的影响。接触网是在电器化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
接触网主要由以下内容组成：①基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；②基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；③接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；④其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
接触网的电压等级：工频但相交流制度:25KV。
接触网主要通过单边供电、双边供电、越区供电及并联供电四种方式。
（二）优化接触网
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给店里机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态讲直接影响着电气化铁道的运输能力。为了减少接触网的弊端，我们主要通过；接触网的控制；供电方式的调整；防干扰设施来优化接触网。
1、接触网的控制
由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：①在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车的正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。②接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。③要求接触网对地绝缘好，安全可靠。④设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。⑤在事故的情况下，便于抢修和迅速恢复送电。⑥尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
2、供电方式的选择
供电方式直流制电气化铁路接触网普遍采用两边供电方式，在相邻的两个牵引变电所供电的接触网中间设置分区亭，将接触网连通。运行中的电力机车由两边的牵引变电所同时供电。这种供电方式可降低接触网中的电能损失，减小接触网的电压降，一个牵引变电所停电时，电力机车运行不致中断。交流制电气化铁路则常采用一边供电方式，接触网在分区亭处断开，分区亭只在一边牵引变电所停电时接通，由另一边牵引变电所越区供电。
3、防干扰设施的建立
防干扰设施为了减少接触网电流的电磁感应对沿线通信电路的干扰，在交流制电气化铁路邻近城镇的区段将接触网每2～4公里划成一个吸流分段，设置回流线和吸流变压器。这时，电力机车的电流沿回流线流回牵引变电所，从而沿轨道和大地流回的电流很少。回流线和接触网的电流近似相等，方向相反，这就大大减轻了电气化铁路对沿线通信电路的干扰。这种方式的缺点是吸流变压器串接在电路中，加大了接触网阻抗。日本新建设的工频单相交流制电气化铁路采用了自耦变压器方式，沿铁路每10公里左右设置一台自耦变压器。自耦变压器中性点接地，一端接接触网，另一端接回流线，称为正馈（电）线。正馈线和接触网电流大小相等，方向相反，同样起着减小对通信电路干扰的作用。另一方面，由于接触网和正馈线之间电压为二倍接触网电压，沿接触网电压降便大大减小。
三、牵引供电系统主要供电设备
（一）电气设备的概述：
一次设备分：开关电器、变换电气、保护电器、补偿电气、成套装置和组合电气。
（二）牵引变压器
电力变压器是变电所中最重要的一次设备，其主要功能是变换电压和传输电能，将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到第二侧，同时根据应用的需要将电压升高或降低，完成电能的输送和分配。
（三）变压器分类
1、按相数分：单相变压器和三相变压器。
2、按用途分：普通用途分升压变压器和降压变压器：其他用途分电炉变压器、电焊
3、变压器、整流变压器、掉压变压器和实验变压器等。
4、按铁芯结构分：心式变压器和壳式变压器。
5、按绕组数目分：自耦变压器、双绕租变压器、三绕组变压器和多绕变压器。
6、按绕组材质分：铝绕组变压器和铜绕组变压器。
7、按冷却介质和冷却方式分：油浸式变压器和干式变压器。
四、总结
本文通过对电力牵引供电系统的了解认识，更好的理解了接触网对我国高铁的应用。有效的协调了牵引供电系统可能对临近线路接触网的影响。减少接触网的弊端，实现我国高铁未来的高速的发展。
参考文献
[1]孙谦，叶健慧，李宁，陈浩，金鑫，汪佳，姚建刚.高铁牵引供电系统对实时电网运行影响研究[期刊论文]. 湖南大学学报（自然科学版），2012（10）.
电气化及自动化论文范文第10篇
关键词：海洋石油；电气安全；现状与未来；
中图分类号：F407 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-02
一、海洋石油电气技术的发展概况
（一）石油电气技术的形成与发展。海洋石油工程电气技术的发展是与船舶电气技术密不可分。上个世界初，商船就已经开始应用直流电驱动技术照明了，近半个世纪，商船大都采用十六系统供电。随着电网负载不断增长，为了满足驱动力的需求，电压必须相高压方向发展。到了上个世纪五十年代，随着发电机技术的迅猛发展，各国船舶陆续转向交流系统的使用，并且取得了良好的效果。随着海洋运输业向大型化、高速化和自动化方向发展，其电气化水平不断提高，从六十年代起，自动化技术显著提高，这样严重影响着海洋石油电气工程的发展，使得海洋石油电气工程逐渐向智能化、数字化和网络化方向发展。
（二）海洋石油电气国内外概况。海洋石油的开发分为以下几个步骤：海洋地球物理勘探，海洋地址取芯勘探，油田开发方案设计，打生产油井，石油采集与运输。能够利用到海上钻井平台的步骤是海洋地质取芯和打生产井，平台上装通讯、导航、钻井和安全救援等海上油气勘探开所必须的设备。世界第一座海洋石油钻井平台是1949年建造的。1968年德国与意大利共同建造的半潜式钻井平台就安装有交流-直流电动钻机，在海洋石油技术中处于领先地位，借助船舶自动化技术，石油工程电气技术得到了迅猛发展。我国的石油电气技术发展也很快，所有平台都采用交流-直流电动钻机，海洋开发平台已经采用遥控、遥测、遥讯等集成技术。申述半潜式平台的投入大大提高了我国海洋石油电气化技术水平，是我国逐渐跻身于世界深水领域的先进水平。
二、海洋平台电气施工
海洋平台电气工程操作的第一步是电气施工部分，也是最基础最重要的一部。海洋石油电气的安全可靠性和运行维修方面的问题主要有施工质量的好坏来决定。在电气施工中，电缆通道的选择、电气设备的预设位置和电缆的敷设这三方面必须予以高度重视，才可以避免失误的产生，以便更好的完成海洋电气平台的施工。
（一）电缆通道的选取。要想确定电缆通道，首先要明确主干电缆的走向，必须远离油管线及热源，比如水蒸气管线、发电机排烟管、电阻器及燃油管线等。电缆也要避免与热管线交叉，或者采取一定的防护措施，保持一定的安全距离。要考虑电缆桥架的分层布置：电力、通信电缆要分层开来敷设，高压电力电缆与低压电力电缆分层开来敷设等等。还有机电需要注意：高压电缆远离起居室；不相关的电力电缆避开通信室；主电源电缆与应急电源电缆的走向不同，要分开敷设；根据不同情况，电缆束外壁-电缆筒或者电缆框的选择也不同，有防水防爆要求时选用电缆筒，其他情况选用电缆框保护即可。
（二）电气设备预设位置的布置。电气设备由室内与室外两部分组成，室内部分由配电室和主控室设备组成，也是电气设备布置时设计的重点部分。为了满足施工标准，又方便操作和维修，一定要合理布置配电盘柜及配电箱。不能有油管、水管及蒸汽管等可能泄露的管线或者容器存在配电室和主控室周围。此外，也要重点考虑室外危险区内电气设备的布置，不允许布置电气设备也不允许敷设电缆，如果必须要安装，那么所选用的电气设备的防爆等级必须在所在危险区的防爆要求范围之内。
（三）电缆敷设注意事项。敷设电缆时，安装电缆桥架，割焊电缆筒和电缆框，必须要符合电缆的走向。安装电缆桥架时，要求规格、型号要符合施工图纸规范。在割焊电缆筒和电缆框时，不能损伤构造，位置和型号也要合适，为了防水、防爆，不可用电缆框替代电缆筒。在操作舱室顶壁的作业时，特别是电焊、气割舱室顶壁的工作时，如焊接桥架、导线板、电缆筒和电缆框等，必须保护好配电盘、集控台、变压器等已完成安装的设备。要想进行电缆的敷设、电力电缆、主电源电缆、高压电缆与低压电缆的分层敷设，必须保证主电缆通道上所有需要动用电焊、气割的工作都基本完成，且小设备也基本安装完毕。还要区分电力电缆和仪表通信电缆两者接地要求的不同。
三、海洋石油电气系统发展现状
海洋石油电气配电自动化系统是指应用自动化技术，使电网企业能够控制远方，及时观察、协调和控制配电设备系统。配电自动化在我国的发展经过了三个阶段：一、通过开关设备与断路器保护相配合，依靠开关来去除故障。二、通信和和控制系统，是电网自动化发展飞跃的基础，不仅实现了对配电网的远程遥控，还可以通过通讯网络实时呈现配电网的状态参数。三、实现了全网的多功能监控，是真正意义上的配电自动化，集设备管理、地理信息系统、馈线自动化、用户管理、配电运行管理、故障分析等功能于一身。与陆地配电自动化相比，海洋石油电气系统面临更多的技术难题，而且配电自动化技术起步较晚。首先，要想解决跨海供电的问题，为了实现电气联系需要敷设海底电缆，海底电缆分支多，线路较短，配电网在继电保护的上下级配合和故障诊断等方面都有相当的难度。其次，海上空间狭小，海洋石油生产系统的电气设备众多，类型庞杂，各个电气设备之间距离较短，给配电网的管理和参数采集带来了极大的工作量。此外，大部分海洋石油钻井平台都长期工作于海上，依靠系统主电源来支持石油生产，如何有效解决配电自动化的通讯问题，建立安全、稳定的参数采集和通讯网络，也具有一定的难度。所以很多问题给海洋石油电气工程的相关工作带来很大阻碍，急需进行深刻的技术革命，来使海洋石油电气工程相对简单化和高效化。
四、海洋石油电气系统前景展望
伴随着我国智能电网建设的进程的不断深入，电力系统发生了一场深刻的技术革命，智能变电站不断兴建，计算机信息技术、光技术、智能技术融进了电网，对电网各个环节都带来了翻天覆地的变化，电网正在朝着智能、绿色的方向不断发展。对海洋石油电气系统来说，随着光纤通信技术、智能控制技术、遥感和遥测技术、电力系统进行着自动化的变革，更多的新材料和新技术将应用于海洋石油电气系统，用来解决目前面临的跨海供电问题，针对电气设备众多和通讯设备不稳定性等问题也起到很好的改善和提高作用，海洋石油电气系统将更加安全、绿色，配电网的自动化和智能化程度将不断提高。由于海洋石油开采平台电气设备工作的环境恶劣，配电安全就显得十分重要。在越来越倡导数字动画设计有更高要求的当今社会而言，计算机信息技术、光技术、智能技术得到更广泛的关注和投入，结合本文海上石油平台的电气安全问题进行了探讨，研究了海洋石油电气的发展现状以及未来发展的分析，对我国海洋石油电气平台的建设有着高瞻远瞩的意义。
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