物流服务供应链的协同创新模式研究

摘要：现代物流服务创新越来越趋向于联盟式创新，具体表现为产业集群、供应链、产学研等多种合作形式，在具体实施创新战略过程中，可以选择委托―、项目合伙、基地合作、研发公司合作等创新模式，由创新集成商或项目团队进行相关利益与信息的协同控制。物流服务供应链的协同创新是指物流服务创新参与企业为了获得创新资源、整合创新能力以及提升竞争能力，在一定的轨道约束机制下，联合进行物流服务需求数据收集、整理和传递，以竞合关系共同实施创新活动，提高创新质量与层次，最终提高联盟收益的一种合作创新行为。

关键词：物流服务；供应链协同；创新模式研究

一、协同创新的基本模式

物流服务供应链需要借助信息网络技术与外部组织建立的一种利益共享、风险共担的长期信任合作的战略伙伴关系，它本身就是一种组织结构的创新和变革。根据服务创新的驱动力因素和物流服务的主要特征，按照服务创新的网络模式，考虑到供应商和客户的充分参与，为了在物流联盟的服务创新中实现优势互补、节约交易成本以及防止技术“溢出效应，”可以构建如图1所示的联盟式物流服务创新模式。

物流服务创新的成本较高，导致单个企业无法独立承担，因而需要物流服务供应链的主导企业借助多种途径特别是互联网，广泛调动企业的顾客、员工、合作伙伴⒂氲酱葱碌氖导中来，同时联合政府和大专院校、科研院所等其他社会组织，共同开展多主体参与的全面物流服务创新活动。这样不仅可以实现企业内、外部各类创新资源的集成，充分发挥合作各方的研发优势，弥补企业创新资源和能力的不足，还能够降低投资风险，提高企业的技术创新能力和市场竞争力。物流服务供应链的协同创新具有生产创新的普遍特征，又具有劳动密集、高技术性、跨行业等特征。

二、协同创新的运作方式

1.参与主体企业行为

物流服务供应链的协同创新中的集成商需要借助多种途径特别是互联网，广泛调动企业的员工、客户、分包商以及其他社会组织参与到创新实践中来，这样才能在复杂的竞争环境中实现企业内、外部各类创新资源的集成，产生单独创新无法达到的协同放大效应。一般来说，物流服务供应链的协同创新涉及的主体众多且主体行为各异，主要表现在以下几个方面。

（1）物流服务集成商行为。通常集成商以委托人的身份出现，总揽创新项目的进度和内容，在必要时将创新涉及的质量、成本、知识和信息等多项任务委托给相关人，通过制度和合同等形式协同各个人的行为，激励和监督人更好地提高努力水平，顺利实现创新目标，此时委托人与各人在围绕风险和收益的均衡实现问题上，进行着一次或多次重复的博弈（合同交易）行为。

（2）物流服务分包商行为。分包商作为主要人，结合自己的领域特长，遵照激励合同或迫于政策等外部压力，完成集成商指派的创新任务，辅助创新项目按时保质地完成。分包商面临复杂的市场，有可能获得市场的平均收益水平，希望在实现自身效用收益最大化导向下，从集成商方面获得最大利润，同时自身付出相对较小的成本。因此，分包商为完成委托人的任务，一方面可能与集成商和其他人进行合作；另一方面也可能利用自身的市场垄断地位，与其他人串谋而破坏创新进程。

（3）物流客户行为。物流客户希望在不断变化的竞争环境中能利用物流服务来增加产品的差异化优势，以区别于竞争对手，因此物流客户已经成为创新理念的重要来源。在业界，UPS―直非常重视客户参与下的物流服务创新实践：与戴姆勒克莱斯勒、美国环境保护局合作研究开发了替代性能源的运输工具；与惠普一道针对废弃墨粉盒的“星球伙伴”（HP Planet Partners）的合作计划，都取得了不错的创新绩效。但一些物流客户由于“上帝地位”的优越感，以及由于商业保密等多种原因，而不愿重视和加强与集成商以及分包商的合作，否认创新的必要性。此外，在创新过程中，集成商和分包商需要共享其产品信息和知识，才能使创新结果是面向客户的，所以物流客户同样具有类似分包商的人特点。

2.协同创新类型

物流服务供应链协同创新的类型既有传统的技术创新痕迹，又有服务业本身所特有的创新形式，本文将物流服务供应链协同创新类型分为以下9种，如图2所示。其中，物流服务供应链的协同创新包含了一些自身独有的创新，如“专门化创新”“形式化创新”“重组创新”等。

（1）产品创新。产品创新包含的范围最为狭窄，对创新对象的描述也最为准确，它与制造业中的产品创新很相似，只不过并不表现为一个有形物品，而是一种全新的服务概念、过程或方法。国内部分银行和物流企业以合作方式推出的物流与供应链金融服务就是产品创新的典型例子。

（2）过程创新。过程创新是指服务生产、传递的程序（规程）变化，它只针对某一服务的运作和传递过程。过程创新可以分为两类：生产过程的创新，称为“后台创新”；传递过程的创新，称为“前台创新。”商品流通中引入配送中心就是过程创新的一个例子。

（3）组织创新。指服务组织要素的增减，组织形式或结构的变化，管理方法的更新和引入。物流服务项目团队的出现等都是组织创新的典型例子。

（4）市场创新。指服务企业在市场中的新行为，包括开辟全新市场，在原有市场内开发新的细分市场，进入另一个行业和市场，以及在市场上与其他行为主体间关系的变化等。如加入国际或区域物流战略联盟就可以看作是市场创新。

（5）技术创新。指已有技术或新技术在服务组织中的引入而产生的创新，如集装箱的引入，射频识别技术（RFID）的推广等。

（6）传递创新。指服务企业的传递系统或整个服务产业传递媒介中的创新，它包括企业与顾客交互作用界面的变化。传递创新充分反映出服务创新的顾客参与和交互作用特性。如当前采用的“门对门”服务方式就是传递创新的典型例子。

（7）重组创新。又称为“结构创新，”指服务企业在现有知识库和轨道的基础上，通过将已有服务要素进行系统性的重新组合或重新利用而产生的创新。这种创新通过几种具体方式得到实现：新服务要素的增加；两种或两种以上已有服务要素的组合；已有服务要素的分解。如普洛斯推出的物流地产服务等。

（8）专门化创新。“专门化创新（adhoc innovation）”是针对某一顾客的特定问题在交互作用的社会化过程中构建并提出解决方法的创新模式。“专门化创新”在“顾客一服务提供者”界面中生产出来，由顾客和服务提供者两者共同完成，因此创新的实际效果不仅取决于服务企业本身的知识和能力，还取决于交互界面中客户组织的专业知识质量和能力。此外，“专门化创新”中“服务提供者一顾客”界面的存在有助于限制这种创新模式初始形式的可复制性，在一定程度上对创新起到保护作用。如国内第三方物流企业针对中小型企业推出的融通仓服务等。

（9）形式化创新。“形式化创新（formalization innovation）”不发生定量或定性的变化，而是各种服务要素的“可视性”和标准化程度发生变化，它经常采用以下一些方式获得实现：将服务要素变得更加“有序”；对服务要素进行详细说明；减少服务要素的模糊性，使其更加具体有形；赋予无形服务要素以具体形式等。

3.协同创新过程

蔺雷等（2005）提出了服务创新的一般过程模式，对服务企业创新过程的实施和组织的一般过程进行了描述，并将创新过程划分为概念、发展、保护等3个阶段。魏江等（2005）在案例基础上，从项目层面、企业层面研究金融服务创新过程，阐述了该^程中各阶段的特点。综合上述观点，本文将物流服务供应链协同创新的过程划分为5个阶段：概念阶段、发展阶段、引入阶段、保护阶段和评价阶段，如图3所示，这些阶段是一个动态循环的过程，主要由分包商、集成商、客户参与。

（1）第一阶段称为概念阶段。在这一阶段，主要包括产生新服务创意、概念构建与开发、概念检验等活动，形成创新项目构思。创新概念有众多来源，一在竞争压力下，由企业战略规划指导下完成的新服务开发，二是来源于市场（顾客）的需求和创新想法，三是来源于企业中员工的创新思想，四是通过企业员工与市场中顾客的交互作用而产生，销售人员在其中扮演了主要角色。

（2）第二阶段称为发展阶段。在这一阶段，主要包括商业分析、服务运作设计、人员培训等活动，具体开发创新项目，包含若干行为者和组织部门，其中行为者包括客户、分包商以及咨询公司等。商业分析就是要考察市场评价、投入产出分析、风险分析，并预测其潜在利润和投资收益率，从而判断它是否符合物流服务供应链的目标。服务运作设计就是要开发和设计高质量的服务传递过程，进一步细化新服务概念，确定实施步骤，核心活动包括：在服务概念基础上对顾客各个层次的需求进行说明；对现有服务系统进行详尽的评估，识别需要改进、补充或新增加的资源5对新服务传递过程的设计进行全面、详细的描述，以便在引入阶段能够顺利将服务传送至市场。人员培训就是新服务的开发人员或者培训部门向前台服务人员和营销人员进行理论传授和细节指导，让所有服务员工熟悉新服务的本质和运作细则。

（3）第三阶段称为引入阶段。在这一阶段，主要包括小规模测试、市场投放、保证运营质量等活动，逐步转换和实施开发创新项目。小规模测试向预期的客户样本和企业员工提供新服务，观察他们在不同条件下对新服务的反应。通过这一步骤，企业就能初步了解新服务投放市场后可能遇到的情况，并对开发过程进行改进。市场投放就以将新服务全方位地投向整个市场领域，实现新服务的商品化。保证运营质量就是按照全面质量管理规范，为客户提供满意的物流服务，建立长期稳定的客户关系。

（4）第四阶段称为保护阶段。在这一阶段，主要是利用市场地位/品牌、竞争份额、知识产权等手段保护其创新成果不被竞争者所模仿，尤其当创新是产品创新时。尽管采用了保护措施，但仍然会产生服务增值、竞争者模仿等创新外溢效益，从而带动和促使相关行业的发展。

（5）第五阶段称为评价阶段。在这一阶段，主要包括评价创新的各个方面，如果创新失败或商业化失灵，就要重新组建或解散创新团队。创新项目完成以后，参与各方对创新目标、创新策略、创新绩效进行正式或非正式的评价，总结合作过程中的经验，分析合作过程中存在的问题，指出合作过程中应改进的地方，最后创新项目组解体，集群式创新进入下一轮新的循环。

值得注意的是，创新项目必须借助外部环境的信息、人才和资本等输入，才能产生令联盟满意的输出。同时，整个创新过程中存在着多重反馈环，在某一环节根据客户和前台员工的信息反馈，可能会对前面的一个或几个环节进行调整，寻求更佳的解决方案。新服务投放市场后，当反馈的问题和技术的更新积累到一定程度，也会导致全部系统全面升级的创新活动。

三、结语

在经济全球化和信息化的背景之下，面对国外物流巨头的冲击和挑战，同时为了满足国内外客户不断增长的物流需求，我国物流企业应该抓住机遇，扬长避短，按照现代物流的内在要求，通过服务创新的手段，不断扩大和提升物流服务能力，真正解决物流客户所面临的实际问题。当然物流服务供应链协同创新是一项复杂的系统工程，仅仅依靠物流联盟的努力还远远不够，还需要政府部门、行业协会和社会各界的大力支持和统筹兼顾。

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基金项目：中国物流学会2017年度研究课题（项目编号：2017CSLKT3-056）