地铁车站施工方法的综合决策

摘要：作为一个复杂的决策过程，城市地铁的施工方案必须具备科学合理，简单易行的特点。施工单位在实际的建设过程中应注意的还有以下几点：首先，努力做好工程前期的地质和水文地质的勘查工作，要全面的准确的调查出这些资料和周围环境的报告，这是施工方案选择的有利基础。对于这至关重要的一点，车站建设的各个单位必须重视，如果仍然出现现在的调查资料不完全，环境调查不完整，不详实，施工方法还会出现变更。第二，政府或者一些单位或者施工单位要制定地铁车站建设的奖惩方法，在制度的要求下，给相关的负责人一些压力，以保证方案选择不出现不必要的失误。第三，在车站建设方案的选择过程中，专家的作用不可忽视。所以为了提高选择的正确性，相关的组织单位在选定专家的组成时，要根据实际情况，考虑到专家组的知识和年龄的结构等。从实际经验来讲，专家组成员应该不少于一定的数量，合理的专家组成结构也能使结果更加准确合理。最后要充分发挥技术人员在实际的决策过程中的作用，只有在第一线工作，对于车站的建设才具有更合理的思考。

关键词：地铁车站；施工方法；综合决策

中图分类号：U231文献标识码： A

引言：由于投资的成本大，建设的时间长，施工要求的水平高，作为城市建设的重要组成部分，地铁站的建设所选择的施工方法也很重要。施工方法要根据城市所在地进行深入的分析，这关系到地铁车站建设的投入物资的多少，建设进度的快慢，以及施工中的安全与否。如果施工方法在深入研究了周边的环境和水文地质，能够做到因地制宜，采用最合理的最适合本地的施工方法，这对于城市的经济效益和社会影响都起着很重要的作用。一旦施工方法选择不合理，将会造成不可估量的经济损失，引起不良的影响。

1目前施工方法决策的现状及存在的问题

目前，对于拥有地铁的城市来说，很多条线都逐渐出现了都或大或小的问题，导致一些地铁不能正常运行，为人们的生活造成不便。这也使得政府反复的变换施工方法，对于地铁的建设造成很严重的影响，通过研究，其原因主要是：

1.1 地铁站建设时，对于周边的地理环境，水文地质都没有进行详细详实的调查，由于这些资料的不完整，施工者不能正确研究施工方法，从而导致他们不断地变更施工方法。例如在北京的地铁站的建设时，其4 号线的菜市口站由于受到后来京广路的影响，不得不将最初的明挖法施工变更成为暗挖法。这使得施工单位和设计单位都很为难。

1.2 地铁站建设之前没有进行系统和科学的施工方法的分析，考虑的因素不够全面，使得工期不得已而滞后，这对于施工单位和人们来说都有很严重的影响。例如有的城市在地铁站建设初期没有考虑到其所处位置的特殊性，使得建设的风险增大，安全系数降低，不得不变更施工方法，从而导致工期严重滞后，工程不能正常的开展。

1.3 有些施工单位请到的参与决策的专家不具有代表性，所以得出的结论很片面。此外，有的时候单位邀请的专家不够全面，涉及的领域太少，他们在决策施工方法的时候不能面面俱到，可能使得施工方法不太完整。

1.4 有些施工单位的建设流程缺乏规范，很多施工单位边规划，边设计，边施工，还有的单位在此基础上还边拆迁边导改工程，这使得在地铁站的建设过程中走了很多弯路，导致施工方法一直变更。

2、城市地铁车站建设施工方法的决策

地铁车站施工方法的综合决策是在全面系统地了解各种信息资源的基础上，充分的发挥各个决策主体的主观能动性，利用科学的决策程序与决策理论及方法对信息资源来进行分析研究，提出问题，明确任务，推选出可行性方案，最终选取最优的方案。

2.1 施工方法决策的影响因素

技术经济的因素：其中主要包括地质与地形等勘察资料及规划的特殊要求；社会经济的因素：主要指的是车站施工对社会环境的影响，还涉及到安全性、商业影响、交通影响、资源影响、组织协调，以及地上地下重要建构筑物、交通状况、居民生活、环境污染等因素。

2.2 施工方法的决策原则

首先考虑决定性的制约因素，例如不可改移的重要管线、不可拆迁的重要建筑物、无法导流的道路交通；其次，应科学地、因地制宜地选择施工方法，正确处理工程拆迁、工程造价、工期、环境影响以及社会效益等诸多方面的关系；再者，要尊重工程技术人员及专家的意见，根据客观、科学的论证确定工程的施工方案。

2.3 综合决策的实施

地铁车站施工方法的决策是一个综合处理社会、经济、环境之间复杂关系的系统工程，是一个贯穿调查研究与分析思考以及设计选择的过程。决策的过程和依据与方法以及决策的主体详见图1。

由决策过程的流程图中能够看出，决策过程中投标方案的确定与施工方法的决策是两个重要的阶段，下面对这两个阶段的决策过程和方法进行介绍。

2.3.1 投标方案的确定

(1) 决定性因素法。指的是对施工方法有控制性作用的因素，比如，不可改移的重要管线、不可拆迁的重要建筑物、无法导流的道路交通。若有这些因素的影响，就要采用浅埋暗挖的方法施工。当然，做出这些决策的基础则是准确而详实的地勘资料，可使在这个阶段，设计单位通常由于各种原因不能将地下管线等勘测资料准确与详实以及全面地调查清楚，因此导致在后来的施工图设计与施工建设中因为发现了，新的图纸上没有重要管线的标注而必须要对施工方法进行修正，以至导致设计与施工非常被动。

（2）影响因素分析法。是指对影响施工方法决策的技术经济和社会经济这两大因素进行分析，然后进行方案比较。通常方案比较以定量分析为主，定性分析为辅。技术经济因素分析是项目决策的核心，设计部门可根据不同的施工方法特点，对各车站的技术可行性、工程投资、工期等做出具体的量化分析，进行不同深度的计算，便于做出直接的判断。

(3) 可行性指标评价法。是一种建立在影响因素分析结果基础上的定量分析法。即首先要确定技术的可行性、安全性、交通影响、管线的改移、房屋的拆迁、工期、造价、组织协调8个影响因素以及其权重，建立可行性的评价指标体系，而后根据影响因素分析的结果来进行指标的评价，最后进行加权平均得出备选方案的可行性评价指标分数。分数最高的方案则为最优的方案，来作为工点院的投标方案。

2.3.2 施工方法的决策

主要采取专家打分法与民主决策法。①专家打分法指的是由每个专家根据几家投标方案中的分析结果与自己的经验以及知识对方案的判断分析，对每个方案来进行打分。综合每个专家的意见可以得出方案的最后得分，得分最多者则为最终的方案。②民主决策法指的是在对施工方法的决策过程中降低政府与最高领导的作用，他们只是进行组织与引导，更多的是要发挥出专家的作用。这些专家来自于政府有关部门、建设单位、施工单位、设计单位，因此他们的意见更可以反映客观事实，更加切合实际，并且范围更加广泛。

图 1 车站施工方法的综合决策流程

结语：我国有越来越多的城市开始进行地铁的建设，其中地铁车站的建设是其中的重要组成部分。由于地铁的建设从时间，物资，施工方面的投资都很大，其水平要求也相当高，所以施工方法的选择至关重要。

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