高速路网络建设论文

1高速路TD-LTE网络建设

1）网络覆盖。高速路沿线通常地处城郊区域，所处环境条件非常的开阔，所以基站以及车辆呈直视径传输模式。TD-LTE网络覆盖下的车体穿透过程中，损耗设计成24dB。功率设计时，基站侧的RRU发射功率在43dBm左右，终端侧功率控制在23dBm左右。

2）站距选择。高速路已经逐渐覆盖了GSM、TD-SCDMA，为了确保高覆盖质量，TD-LTE网络系统中的下行电平强度以-100dBm为宜。站高集中在15至30米，在高速路沿线站距计算过程中，F频段、站高20米，非边界站距在1千米左右为宜，而且在布设边界站点时，应当全面考虑重叠问题。当站距为600米左右时，现网高速路专网站距集中在500米到1000米，其中多数站点需严格按照TD-LTE站距建设标准，可采取共址建设方式。

3）天线调整和邻区优化思考。对于天线调整而言，其作为覆盖优化的一个非常重要的手段和途径，需对天线方位角以及下倾角等因子进行优化。未来研究方便，以A基站、B基站间的高速路覆盖优化为例，前后两个0小区间切换失败的成因在于覆盖相对较差。同时考虑到B基站0小区距离高速路较近，把B基站0小区天线扇区赋形因子，从原来的65度，改成现在的33度，并且加强高速路主扇区覆盖。TD-LTE网络系统的邻区自优化功能，实际上就是自优化功能，从应用效果来看，可以自动对邻区关系的有效性和完整性进行维护，这样可以有效减少非正常状态下的邻区切换，对于全面提高网络系统的性能，具有非常重要的作用。

4）切换。在处理高速路切换问题时，建议从以下两个方面着手。

①合并技术。高速路切换问题处理过程中，采用合并技术将不同的单通道RRU有效地连在同一个BBU上，让后将其设为相同的逻辑区。在BBU技术条件下，通过上行信道对结果进行估计，检测送的用户上行信号进行检测，将不同天线的用户上行数据信息进行合并处理。在此过程中，BBU课根据上行信号数据的接收，对下行RRU做出合理的选择。单通道合并技术应用后，对上行链路数据进行有效合并，以此来提高接收增益；下行链路中的天线发送用户数据选择过程中，能够更有效地提高下行数据接收质量，降低其他天线上的负载。对高速路覆盖而言，合并的作用主要是拓宽覆盖范围和面积，减少切换次数。

②切换带设计。实践中可以看到，高速路网络覆盖过程中，沿线边界的切换带主要有两种处理模式：第一种是常规链接，也就是说两相邻的区域RRU连接着一定区域范围的天线，不能选择耦合设备对相邻区域引入差分信号，虽然可以实现上下行平衡，高速行驶过程中的车辆切换带间距较短，切换失败现非常的普遍；第二，网处理方式，补偿切换带。RRU采取单通道输出方式，载波的最大发射功率会因此而受限，收缩下行覆盖；每一个区域只有一路耦合入邻区差分信号，难以形成有效的上行分集增益。在此过程中，可对切换带进行适当的延长，这也是提高切换成功率的有效手段和途径。高速路沿线切换带区域选择过程中，主要有如下场景，并且根据人流情况对其进行分析。第一，布设站内切换带。车站中的用户流动表现出以下几方面的特点：待进站上车的客户，从候车室到站台；原车中的非本站用户，保持在车辆中的沿线进站、出站；原车内本站下车的用户，从车内到口出站。上述区域的切换带设置过程中，通过在站台上增加过渡区域，过渡区域与专网拉远配置双向邻区，而且过渡区域与室分区设双向邻区；同时，科学合理的对车站公网室分在站台上的信号强度进行设计，经多次测试和验证，在车站上下车时均能通过月台过渡，以此来提高切换成功率。第二，布设路口切换带。为避免高速路分叉口切换出现误差，通常在叉道口位置设共小区，向外延伸，以免切换带落在岔口附近、防止频繁乒乓切换。第三，桥梁覆盖、切换带设计。对于普通的大桥桥梁而言，在桥头两端各建一个站点，同时配置成共小区方式；长度较长的大桥两端，应当科学合理布设小区，并且将切换带尽可能低布设在桥上，以避开桥头切换。

2结束语

在TD-LTE网络覆盖预测过程中，应当注意三点，一是预测RS信号覆盖性能；二是预测上行、下行控制信道覆盖性能；三是结合业务速率评定高速路的可覆盖区域。

作者:古明辉单位:广东怡创科技股份有限公司