高速铁路路基冬季施工浅析

摘要：本文结合哈齐客专铁路路基冬季施工难题，为保证工程质量，从原材料的选择、填筑施工等方面介绍了路基冬季施工应采取的主要工程技术措施，分析了相关工程冬季施工的可行性，为高速铁路路基施工提供科学依据。

关键词：高速铁路、路基、冬季施工

Abstract: this paper ha qi passenger dedicated railway roadbed construction problems in winter, in order to guarantee the engineering quality, from raw material selection, filling construction of the roadbed construction in winter are introduced in such aspects should be taken to the main engineering measures, analyzes the related engineering feasibility of winter construction, provide a scientific basis for the high speed railway subgrade construction.

Key words: high speed railway, the subgrade, the winter construction

中图分类号：TU742文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00

我国高速铁路近年来大规模修建，施工工期短，多数工程或多或少地要利用冬季施工，以减少工期压力。以往大多数工程只对混凝土工程采取冬季施工措施，而现在由于高速铁路对路基沉降的高要求，高路基必须有至少6个月的预压期，并提供架梁运输通道，所以路基必须保证超前施工，部分路基工程也不得不采取冬季施工。

一、冬季施工准备工作

1、根据试验室的测温记录，当工地昼夜平均气温（当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续五天稳定低于5℃时，最低气温低于-3℃时，钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工的措施。严寒期不宜进行施工。

2、及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

3、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，在物资方面做好储备工作。

4、施工机械加强冬季保养，对加水、加油部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

5、在进入冬季前现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路作业场所采取防滑措施。

6、本项目区属温暖带大陆性气候，热量适中，光照充足，降雨偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。年平均气温14.5℃，最冷的月份为-2.0℃至-12.0℃，最热的7月份为27.2℃-38.9℃。平均降水量为500-700毫米，降雨的时空分配很不均匀，雨季6-8月份占56.5％-70.1％。全年盛行东北季风。

二、冬季施工组织机构

1、成立冬期施工管理领导小组，负责冬期施工的生产任务安排及施工部署，冬期施工措施的监督、贯彻与执行。

2、加强冬期施工的培训教育力度，对所有管理人员、施工人员进行培训，强调冬期施工技术工作的特殊性，安全工作的重要性，使冬期施工能够顺利地完成。

3、加强冬期施工温度的测定工作,由各队试验人员对大气环境温度、加热养护温度、混凝土出盘温度、入模温度等按规范要求的频率、时间、位置进行及时测定，并做出详细的记录。

4、严格按冬期施工的要求组织生产，加强防寒取暖，同时保障防寒取暖物资的及时供应。

三、路基施工方案

1、填料选择和试验

选择路基用料时，结合沿线具体情况，在条件许可的范围内加以合理地区调配。应选用未冻结的砂类土、砂砾、鹅卵石、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量过大的黏性土填筑路基。当遇到多种料源可供选择时，应优先选用那些挖取方便，压实容易，强度高，水稳性好的填料，如石质土，粗粒土，砂性土。对于沼泽土、冻土、有机土、淤泥、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土禁止使用。

路堤填料确定后，试验人员在取土场采集具有代表性的试样，进行试样的含水量、密度、颗粒分析、液限、塑限、击实等实验，确定其最佳含水量和最大干密度，作为控制填土地基和路堤等密实度的重要指标。

2、路基基底处理

（1）路基施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物，如通讯、电力设备、坟墓等均应进行清除，以利风和阳光吹晒干原地面。

（2）基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土、挖除全部树根，清除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15cm，以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷，导致路基破坏。并冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30cm厚的松土防冻。

（3）在深耕（＞30cm）地段或松散土层厚度大于30cm时，采用旋耕犁将土翻松、打碎、整平、压实。

（4）将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、陷穴、墓穴等，用原地的土或砂性土及时分层回填，并予夯实，达到相应标准压实度。

（5）在有地面积水的地段，施工前做好基底的排水工作，促使排水畅通，不影响路基的稳定。

（6）在路堤稳定受到地下水影响时，应在基底填水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料进行加固处理，使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层。

（7）地面横坡（包含线路方向纵向坡度）陡于1：5时，路堤基底应开挖宽度不小于1.0m的台阶，并加以夯实；台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。并及时覆盖30cm厚的松土防冻。

3、路堤填筑

路堤填筑施工在气温相对较高的白天进行，路堤填料严格执行“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，并将区段划分适当缩小至30-100m，做到填土、碾压、检测当天完成。路堤填筑并检测合格后，应连续进行下一层施工，当不能进行连续施工时，表面覆盖适当厚度的的干燥细粒土，用以填筑成品的保温。接续施工时，清除覆盖土，检查已填筑层是否受冻，如未冻结，可继续填筑，发现受冻，清除冻层后方可继续施工。

4、填料检测

路堤填筑完成后在确保检测部位没受冻的情况下检测，保证数据真实性。

四、结语：

在高速铁路上进行路基冬季施工，技术措施必须到位，投入很大，安全质量控制难，不是万不得已，尽可能不采用冬季施工。如果必须施工，提出以下建议：

1、路堤填料应严格控制含水率，严禁用冻土填筑路堤，以免影响压实质量和解冻后造成路基沉陷。填方表面应平整，中间不得有凹陷，以免积水。

2、路堤填筑应按横断面全宽平铺，当天填的土必须当天完成碾压，并在压好的路基上铺30cm厚松土，以防路基受冻。改良土冬季施工养护禁止洒水，采用覆盖松土的方式保温保湿养护，成型以前应采用警示防护措施，严禁重型机械碾压损坏。

3、填土高度低于1m的路堤不宜在冬季施工；已完成的路基越冬时，在其上覆盖30cm素土，用平地机整平，覆盖土顶面横坡与路基横坡保持一致。

4、冬季施工取土坑应远离填方坡脚。（如条件限制需在路堤取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离不得小于正常施工护道的1.5倍）。

参考文献

【1】中铁四局集团有限公司．TZ202-2008 客货共线铁路路基工程施工技术指南．北京：中国铁道出版社，008

【2】薛吉岗．客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南[M]．北京：中国铁道出版社，005