船舶坞修注意事项

船舶在每5年循环检验周期中，需要安排2个坞检，其中一个坞检需要和船舶特检相一致。

当船舶安排进坞时， 大舱、货舱、和压载舱通常要求清洁干净。所以，如果可能的话，尽量把年检或中间检验安排在船舶坞检的时候，以便于机务和验船师能够检查这些地方。

在船舶坞修的时候，特别要注意的是对船体水下部分的任何高附着力油漆涂层的损环和修补。验船师也会在他的备忘录里记录下油漆材料厂家的详细资料。

1 船舶坞修的范围

下面详细介绍船舶坞修典型的范围，并对坞修涉及到的5个元素中的每一个元素进行详细阐述。

1.1 锚

锚销和“D”卸扣的锚杆间隙，锚冠销、锁紧销、锚窝；

锚链：正确的锚链直径、横档松脱、正确的锚链节数；

船首部分：鼻首凹陷、由于抨击的变形、焊接缝的腐蚀和损耗、首侧推和导管。

1.2 船舶平底

变形和凹陷、渗漏（裂纹或洞穿）、海水阀箱和与之相连的船板；

船壳板：局部的或大面积变形、裂纹、舭龙骨（末端、对接焊缝、变形）。

1.3 定距螺旋桨

变形、空泡腐蚀、裂纹；

可变距螺旋桨：叶片（变形、空泡腐蚀和裂纹）、桨毂的密封性。

1.4 尾轴

白缸套衬套间隙

1.5 船尾构架

舵承、下舵承座、“A”肘板

舵：舵栓间隙 max.（5+0.002D）mm；舵杆间隙max.（5+0.002D）mm舵承、舵栓锁紧螺帽的状态。

2 锚和锚链

锚和锚链的缺陷通常包括裂纹、过度磨损、和变形。机务应有意识地寻找是否有上述问题存在的迹象及其令环或卸扣有无变形或损伤，更要注意卸扣销是否紧固。

当需要打开这种由特殊高强度钢制成的卸扣时需要注意避免长时间使用氧气、乙炔烘烤，那样会损伤材料的特性，引起卸扣强度降低甚至出现裂纹。因此，对卸扣的检查更要注重有无上述问题的迹象。在卸扣销上安装合适的锁紧销是非常重要的。

过度的侧向移动也有可能发生在某些无柄锚上，当在顶部的锚冠销安装变的松动时。如果发生这种情况，作为短期的临时措施，在新的锚冠销到来之前，在每个锚冠销的顶部按装一个衬套加固。要有适当的间隙确保锚冠能够自由活动。因此，我们在船舶进坞时，锚、锚链展开在坞底时需要对锚冠销上的留挂螺栓予以特别关注。

2.1 锚链的过度磨损

如果锚链已发现过度磨损，其直径已小于极限，我们就要考虑在继续使用它会有危险，那么磨损的锚链就要被要求换新，而不管新的锚链是否能够马上得到。

如果船上现存的锚链长度不够长而影响船舶抛锚，或影响船舶机动航行时要求备双锚的需要，在新的锚链得到之前，就要考虑船舶必须在拖轮帮助下才能驶、离码头。

通常锚链令环的磨损状况决定了需要更换锚链的长度。如果说在整条锚链中有一个令环的横档松脱，那么就决定了这根锚链的强度会大大低于它的标准尺寸的强度。

作为常规，如果锚链尺寸小于标准直径15%或以上，锚链就必须换新。

2.2 如果船舶锚和锚链的丢失

通常锚和锚链的丢失是由令环断裂所引起的，当船舶锚和锚链发生丢失后，马上换新又不可能，我们必须要考虑下列问题：

如果船舶只有一边的锚和锚链丢失，在船上还有备用锚的情况下，那么作为临时措施把另一边的锚链一分为二，并把备用锚安装上去。

3 船首部分

船首部分的通常损坏检查包括为：前部船底板由于海浪的砰击，和冰块的撞击。

和码头的剐蹭，及其他物体的撞击也导致船舶首部变形，球鼻首的裂纹，首尖舱内部结构的裂纹。

4 船壳板

在船壳内部一些支撑船底外板的地方需要检查船舶加强筋有无变形，和船壳板相接桁板有没有变形，或其他一些主要支撑构件（双层地板，横粱，纵粱，隔舱壁）及相对应的这些地方的连接处有无裂纹。

船舶在航修时也要注意船舶外板的损坏情况，通常这种损坏是由于船舶靠码头是剐蹭引起的严重的腐蚀发生在船舶的船壳板外面，低于船舶的各排出阀。 特别要注意船舶外板的受风受浪处，在那些纵向、横向的加强肋骨的地方，如隔舱壁。这些地方是由于船舶经常靠离、接触码头引起的在单壳油柜处经常发生由于船壳板及相邻地方的内部结构过度腐蚀和裂纹而引起船舶发生污染事故，因此需要对上述地方定期作全面检查和测厚，以便了解它的损坏程度。

5 舭龙骨

在船舶坞修时对船舶的舭龙骨也要特别注意，在焊缝连接处有可能发生裂缝，在舭龙骨的端部横向的内部的加强筋处。在坞修时机务要重点检查舭龙骨各过渡处是否圆滑，焊缝是否足够。

如果不是由于技术原因的很小的损坏，建议不作修理。如果船检同意做备忘的话。

6 螺旋桨和尾轴

6.1 螺旋桨

螺旋桨通常遭受空泡腐蚀、变形和裂纹的损坏。所以船舶坞修时需要拆下来，对桨叶根部作仔细检查是否有裂纹的痕迹。

如果船舶安装的变距桨，工作部件和控制传动装置需要打开检查，并且至少一片叶片需要解体，内部机械和密封装置需要检查。螺旋桨叶法兰根部和叶片到桨毂锁紧装置也要检查是否有裂纹存在。

如果螺旋桨桨毂和末端之间的密封令安装的尺寸不正确，或不到位，海水有可能漏入尾轴。通常这种情况发生在有键连接的螺旋桨的末端，因为在键的顶部它本身没有延长而可以提供给桨毂上密封令的一个保护。

如果发生上述情况，可以在键的前端焊上一个延伸装置。然后在尾轴管的后端和螺旋桨桨毂的前端之间注入牛油，

6.2 尾轴

任何裂纹都是由于疲劳的累积产生的，即使在尾轴上发现很小的裂纹，也需要引起我们的格外注意。

裂纹在键槽处最容易发生，而腐蚀通常发生在尾轴管的前后两端。

腐蚀和磨损有时侯在尾轴锥面处最明显，也有可能是由于螺旋桨安装的不正确，或是将军帽的淬火不够充分。尾轴上的另外一种缺陷是腐蚀，通常腐蚀的形状都成环状，分布在尾轴锥部的大端。

7 舵和船尾结构

舵及其船尾结构在多种应力下会导致产生各种损坏。在恶劣海况下，舵叶在受到风浪的拍击下会引起舵柱、舵承变形，舵叶本身也会损坏。

起伏不定的涌浪和螺旋桨的振动也可以引起舵叶（下转第55页）（上接第28页）和船尾构架应力集中处产生裂纹，另外，飘浮的物体，包括冰块，也会引起舵叶、舵承的损坏。

以下8点是在船舶坞修时需要对舵和船尾结构特别注意的：

1）在舵叶和舵承的截面变化处容易产生裂纹；

2）舵叶上的泄放闷头周围由于应力集中而易产生裂纹，需要注意有无漏绁的迹象；

3）舵柱的支撑培林由于磨损而下沉；

4）舵杆螺栓的状况；

5）舵柱培林定期检查是否丢失，裂纹、位置的移动或它的锁紧是否损坏；

6）舵杆和舵栓的间隙。对于铲形舵过大的间隙特别危险，在舵杆上容易产生裂纹而引起部分丢失甚至失去整个舵叶；

7）舵栓和它的螺帽的锁紧装置。

【参考文献】

[1]船舶坞修工程[Z].

[2]现代修船管理[Z].