浅谈62号高速无砟道岔转换设备安装及调试技术

摘要：为适应客运专线发展的需要，目前铁路主要干线普遍采用大号码无砟道岔，道岔转辙设备多为多机多点及外锁闭装置，62号道岔作为目前国内最大号码道岔在哈大客运专线首例使用，其转辙设备采用12级牵引，不仅达到了国内单组道岔安装机点数量之最，同时也综合了目前国内提速道岔的所有设备技术，其转辙设备安装调试复杂程度也超出以往。

Abstract： In order to meet the needs of the development of passenger dedicated lines， at present main railway lines commonly use a large number of ballastless turnout， switch equipment is multi machine and multi points and locking device. No. 62 turnout as the largest turnout is first used in Harbin-Dalian passenger dedicated line， the switch equipment is with 12 level tractions， it achieves the maximum number of points in the single set in China， and combined with all the equipment technologies of the current domestic speed raising turnout， the switch equipment installation and debugging is more complexity than in the past.

关键词：62号无砟道岔；转辙设备；安装调试

Key words： No. 62 ballastless turnout；switch equipment；installation and commissioning

中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）24-0146-03

0 引言

62号道岔是我国目前号码最大、侧向通过速度最高的铁路道岔，该大号码高速无砟道岔工艺流程和其他无砟道岔有相近之处，但其构件长大，铺设精度要求高，东北高寒环境下施工条件恶劣。如何确保大号码道岔满足高速客运专线高速度、高舒适性、高安全性的要求，如何解决该特大号码道岔的吊装、铺设、轨件调试等诸多技术难题在国内外均无成功经验可以参考。本文依托哈大客运专线两组62号道岔转辙设备安装项目，针对该道岔轨件长细比大、直侧股铺设精度要求高、铺设地区温差大等技术难点，对S700K电动转辙机和分动外锁闭道岔转辙装置的安装与调试进行总结，对确保其整体技术性能具有重要意义。

1 工程概况

哈大客运专线长春西车站共有高速无砟道岔19组，其中18号无砟道岔16组，42号无砟道岔1组，62号无砟道岔2组。2组62号高速无砟道岔位于长春西站北咽喉，设计为渡线道岔，分别连接哈大客运专线和长春联络线。62号道岔采用钩式外锁闭装置，S700K转辙机，密贴检测器，其中转辙器部分牵引点数量8个，可动心轨辙岔部分牵引点数量4个。直向通过速度350km/h，侧向通过速度220km/h。

2 转辙设备的特点

高速无砟道岔用于客运专线，其特点如下：

①较高的容许通过速度；

②高安全性、高可靠性、旅客乘坐舒适度；

③较长的使用寿命与较少的维护工作量。

S700K电动转辙机采用的是德国西门子技术，由于内部结构简单，其保养维修工作量较少，大多数保养工作在短时间内即可完成，而且工作可靠。

分动外锁闭安装装置能可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，确保4mm不锁闭功能。

3 主要技术标准

转辙设备安装、调试必须严格遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》及《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》各项指标要求。转辙设备安装、调试验收标准如表1。

4 转换设备的安装、调试

4.1 工艺流程图（图1）

4.2 现场调查

在安装转换设备前，要验证道岔状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》及道岔铺设相关技术要求，主要针对转换设备安装基坑外形尺寸、轨距、密贴、吊板等项目进行统一检查。

①道岔铺设静态精调完成后对转辙机坑的深度、宽度、轴线位置、轴线偏斜、平整度及流水坡逐一检查，外形尺寸须符合《高速铁路轨道工程施工技术指南》中的验收标准。②核对直尖轨刨切起点及各牵引点处直股轨距是否符合1435±1mm。③检查尖轨与基本轨、心轨与翼轨、尖轨与顶铁、心轨与顶铁是否密贴。④检查尖轨轨底与滑床板、心轨轨底与滑床台的密贴情况，其缝隙≤1mm且1mm缝隙不得连续出现，牵引点前后各一块滑床板间隙≤0.5mm。⑤检查尖轨各部位防跳装置、限位器等安装是否齐全、符合标准，是否影响道岔开口值。⑥尖轨、心轨轨面不得高于基本轨（翼轨）轨面，且降低值符合设计要求。⑦轨枕上固定转辙机托板的安装孔是否满足安装的要求，尖轨、基本轨、翼轨的边缘部分有无肥边，尖轨的爬行量是否超标。

4.3 配合公务

对现场检查不符合安装技术标准的道岔，协调公务人员进行整治使之达到设计标准。

4.4 安装外锁闭装置

将安装材料集中运至各牵引点处，进行清点归类，重复核对各牵引点材料是否与该牵引点相符，与车站值班员取得联系，作好安装前的各项准备工作。

4.4.1 尖轨外锁闭装置安装

按安装图要求连接连个锁闭杆，锁闭杆连接要平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈连结紧固，用1500V的兆欧表测量电阻不小于100MΩ。

用撬棍将两侧尖轨撬开，统一安装一侧锁闭框及尖轨连接铁、导向销轴，连接铁与尖轨间预置3mm调整片。

将一锁闭框安装在一侧基本轨上，锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置，并暂不拧紧；将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框，使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽，将另一锁闭框安装在另一侧基本轨上。

调整两锁闭框位置，使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺，将一锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上，保持锁钩孔内清洁无异物并均匀，推动锁闭杆，使锁钩孔对其尖轨连接铁的销轴孔，由前向后穿入销轴，紧固销轴。

安装两端锁闭铁，穿入固定螺栓，暂不紧固。最后安装锁钩夹板。

4.4.2 心轨外锁闭装置安装

统一安装一侧锁闭框（连同导向销但是不用开口销），插入锁闭杆，然后把锁钩的楔形槽镶嵌入心轨凸缘后插入锁闭框。将另一侧锁闭框套入锁闭杆钩和锁钩并与翼轨用螺栓连结。第二牵引点安装连接铁、锁钩后在按照上述方法安装。

穿入固定导向销的开口销，安装两侧锁闭铁，用螺栓固定。

4.5 安装基础托板

连接基础托板，安装时各连接螺栓不得紧固，方便转辙机安装确保转辙机的微调整量。

4.6 安装转辙机

将转辙机固定在托板上，其安装高度可通过安装在转辙机下的调整垫片进行调整，最后紧固调整螺栓。

4.7 安装各类杆件

用撬棍将道岔拨开，手摇转辙机将动作连杆与锁闭杆连接，表示杆与转辙机检测杆连接。

4.8 转换设备调试

调试时岔心、尖轨分开调试，暂不连接表示杆，手摇各牵引点转辙机必须同步进行。统一调试一侧，在调试另一侧，最后两边综合调试。

4.8.1 静态调整转换设备

调整各牵引点处锁闭框及转辙机位置，使转辙机动作杆、动作连接杆和锁闭杆在统一直线或者同一平行线上，并垂直于直股基本轨。转辙机的高低可通过在转辙机下加减调整片进行调整。

4.8.2 动态调整转换设备

同时手摇各牵引点转辙机，在摇动过程中感觉各牵引点的受力情况，阻力大或者受力不均匀时，应观察锁钩与锁闭框接触是否良好、锁闭杆在锁闭框内两侧间隙是否均匀，别卡，通过调整外锁闭装置，保证道岔在转换过程中锁钩动作平稳，无别卡现象，接触良好时锁闭侧锁钩用检查锤敲击有微量摇动。

①开口值调整。

调整开口值时遵循先调动作旋转量再调开口调整片。摇动道岔使尖轨基本转换到位，首先通过调整动作连接杆上接头旋入量的大小，确保转辙机内部动作杆锁闭块落槽，使转辙机伸出、拉入到位。再调整道岔开口（为了调整方便，可事先在道岔尖轨与尖轨连接铁之间加调整片，增加调整的余量，在调整过程中，去掉锁闭铁，调整密贴时再装上），调整动作杆螺栓使两侧开口值相差不超过3mm，最后在检查开口值是否符合标准，如不符合，可以通过增、减尖轨连接铁与尖轨之间的调整片来调整达标。

②密贴调整。

调整尖轨、心轨密贴。调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量，使尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴（不能卡得太紧）。密贴后调整锁闭量，通过调整动作连接杆接头旋入量及尖轨连接铁与尖轨之间的调整片的数量使两侧锁闭量均匀，偏差不小于2mm。

③表示调整。

连接所有表示杆与转辙机的检测杆，通过旋转表示杆的无扣轴套和有扣轴套使道岔定、反位时转辙机内外指示标均与检测杆缺口相吻合。

4.9 工电联调

①配合电务转换设备调试，进行道岔调整。②密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。③经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确， 4mm检测试验时不锁闭，5mm检测无表示。④道岔工电联调检测过程中，应对各项几何尺寸检测值进行详细记录。⑤道岔工电联调到位后，应做出定位标记。

4.10 工后检测

为了确保62号道岔转换设备的安装及调试质量符合高速铁路运行要求，施工队在道岔转换装置安装调试完毕后，按照相关技术指标进行了严格的工后检测。从表2所示检测结果来看，转换轨件的各项技术参数都符合质量要求，安装调试工程整体质量达标。同时这也说明本文所提出的工艺流程和技术措施充分满足了62号道岔转辙设备安装要求，使道岔轨件的整体性能有了保障。

5 结论

62号道岔在我国铁路施工系统中并不常见，转换设备以及其他轨件的安装工艺始终都缺少可供参考的技术资料。本文针对道岔转换设备的安装工艺及技术措施恰好弥补了这一空白，为62号道岔在我国铁路系统中的普及应用提供了可靠的实践材料。建议将本套工法推广应用到更多工程项目中，通过更多实践检验使之不断完善，以促进这种道岔安装施工水平的提升。

参考文献：

[1]铁道部工程管理中心.自主研发客运专线无砟道岔铺设手册[M].中国铁道出版社，2009.

[2]铁建设[2010]241.高速铁路轨道工程施工技术指南[S].中国铁道出版社，2010.

[3]李长岭.200km/h可动心轨提速道岔转辙设备的安装与调试[J].铁路通信信号工程技术，2008（06）.