上海港集装箱码头船舶计划流程优化

近年来，上海港集装箱运输快速发展，集装箱吞吐量已连续3年位居世界第一。上海港尤其是洋山深水港区的机械设备堪称世界一流，其系统软件（如码头营运管理系统软件）不论在设计理念还是实际应用效果方面都处于全球港口软件领域的前列；然而，上海港在绩效管理、作业流程设计等诸多方面仍有较大提升空间。本文针对上海港集装箱码头船舶计划流程存在的问题，提出优化方案，以期为集装箱码头船舶计划的自动化奠定基础。

1 上海港集装箱码头现行船舶计划流程及其存在的问题

船舶计划是集装箱码头整个业务流程的重要环节和源头（见图1），作为集装箱码头三大计划之一，船舶计划直接关系到码头生产作业的效率和效益。随着近几年上海港集装箱业务的飞跃式发展，集装箱码头持续面临堆存能力与吞吐量增长之间的矛盾，导致码头将管理重心落在堆场计划和作业控制方面，忽视对船舶计划的改进和完善。

上海港集装箱码头现行船舶计划流程：船公司将船舶到港信息通过传真发送至码头；船舶计划员将相关信息输入系统，然后根据船舶班期情况、码头实际机械和泊位等情况安排昼夜生产计划。这种传统的船舶计划模式存在以下问题：传真数据与人工数据的转换输入相当落后；船舶计划员往往根据个人经验制定计划，缺乏统一标准，不仅给岗位员工培养造成困难，而且影响船舶计划的透明度；当船舶在恶劣天气下集中到港时，由于码头在制定船舶计划方面缺乏统一的优先标准，常常会引起船公司的误解和不满。

2 上海港集装箱码头船舶计划流程的优化措施

2.1 建立统一的船舶计划信息录入平台

现行船舶计划信息录入依靠人工：船公司或其人根据码头的要求将船舶相关信息制作成报表（各船公司的表式各异）后传真至码头，船舶计划员根据传真内容，逐一选择需要的信息输入码头营运管理系统（见图2）。这种信息录入方式不仅差错率和人工成本较高，而且导致信息交互的及时性和透明度较差。鉴于此，集装箱码头可以建立统一的船舶计划信息录入平台（集装箱码头信息服务平台），船公司或其人将船舶各项信息输入平台，然后通过互联网或第三方平台（如亿通电子数据交换中心）将信息发送至码头营运管理系统，实现码头与客户之间信息的直接对接（见图3）。

建立船舶计划信息录入平台不仅能统一各船公司的信息录入格式，降低人力成本，提高效率，而且能统一船公司和码头衡量船舶准班率的标准。目前，各集装箱码头都将准班率作为重要考核指标；然而，在实际操作中，只要船舶计划员在其输入的船舶抵港时间上稍作调整就可以“达到”较理想的准班率指标。在泊位紧张时期，船公司为抢占泊位计划常常虚报船舶抵港时间，若其船舶被列入码头昼夜生产作业计划，船公司便通知船舶加速到港，否则便通知船舶采用经济航速。船公司虚报船舶抵港时间等信息往往导致码头船舶计划落空，造成码头资源浪费。船舶计划信息录入平台可以很好地规避人为因素干扰，所有信息均以系统数据为准，从而使船舶信息有据可查。

2.2 建立船舶计划安排优先级标准

目前，上海港集装箱码头已具备实现船舶计划自动化安排的软硬件条件，在建立统一的船舶计划信息录入平台，保证码头及时、准确地获得船舶信息的基础上，根据船舶信息建立由各项关键指标构成的船舶计划安排优先级标准显得尤为重要。这些关键指标包括：

（1）根据船公司的远洋、近洋、沿海、内贸班轮航线进行等级分类，并依据其重要程度赋值。例如，根据船公司的发展战略，确定核心班轮航线的值为2，远洋航线的值为1，近洋航线的值为0，沿海航线的值为Ha1，内贸航线的值为Ha2。

（2）船公司集装箱班轮的班期状况。例如：某船于2012年10月30日12：00抵达长江口锚地，其月度申请班期为10月30日第二潮水，在安排船舶计划时，由于船舶准班，赋值2；若该船晚于申请班期时间抵达长江口锚地（如10月31日抵达），因船舶晚班而赋值Ha1；若该船为加班船，未申请班期，则赋值Ha2。

（3）其他考量因素。可以根据船公司集装箱运量占码头集装箱吞吐总量的比重进行分类和赋值，例如：中海的集装箱运量占振东集装箱码头集装箱吞吐量的比重为18%，赋值2；韩进、美国总统轮船、现代商船、海华等占比5%～8%，赋值1。另外，还可依据船公司账款缴纳情况为其赋值，例如：为内付款的船公司赋值2，为超过小于付款的船公司赋值1。总之，为船公司赋值所参照的标准可以根据实际需要确定。

通过对船公司及其船舶的赋值，系统在规定的时间内接收到船舶信息后即可自动生成船舶计划安排的排序，从而增加码头船舶计划的透明度。船舶优先级别确定后，码头应结合自身情况进行模拟仿真，确保船舶计划达到最优效果。

2.3 基于优先级标准的船舶计划自动预编系统

集装箱码头的船舶计划不能简单地通过赋值的方式来确定，需要从空间、时间等多维度来衡量，这也是目前国内外集装箱码头各类操作系统无法实现船舶计划自动化的原因之一。影响集装箱码头船舶计划编制的主要因素有：

（1）泊位资源 码头通常将所接收船舶信息中的船舶长度加上靠泊安全长度作为安排船舶计划的依据。

（2）时间维度 时间维度是船舶计划不可或缺的关键因素，只有动态而非静态地安排船舶计划，才能使其更加科学合理。例如，上海港外高桥港区是潮汐港，船舶作业完毕后必须等待潮水开航；因此，潮汐港船舶计划安排的动态性显得十分重要。

（3）堆场匹配情况 集装箱码头通常根据月度计划适当规划出口集装箱进场堆存安排。例如：月度计划安排某船靠泊3号泊位（根据历史经验和预编计划来安排），那么该船的出口集装箱进场安排在与3号泊位对应的箱区；如果在安排下昼夜船舶计划时，将出口集装箱在3号泊位对应箱区的船舶安排到1号泊位靠泊，将增加装船拖运距离，影响装船效率，增加拖运成本。可见，堆场匹配情况也是制定船舶计划的重要依据。

（4）机械资源 机械资源是否得到合理利用也是衡量船舶计划合理性的重要标准。在制定船舶计划时，既不能浪费机械资源，也要避免出现资源配置不足的情况。