弹性波勘探方法组合在公路检测中的应用方式刍议

摘 要：本文接纳了超声波的查验办法、瑞雷波的查验办法、特有的共振办法，去检测各类别的公路特性。各个层级内的公路厚度，带有不同的属性。在路面的架构以内，纵波会产出某一速率，从而予以延展。选取这样的共振办法，运算出路面现有的薄厚程度，即可明晰这一路段现有的厚度。

关键词：弹性波勘探方法；公路检测；应用方式

一、概要的勘探原理

若选用了特有的弹性波，去查验公路性能，则要注重这一流程内的振动。这是因为，振动会产出精准的弹性波，而体系内的振动，也是经由这样的弹性波，予以延展和传送的。公路带有的路基等，存留在路面层级以下；这一方位内的土体，常常凸显出松散的态势。在查验程序内，可能发觉到这些区段中的土体空洞、砂土特有的液化隐患。从现状看，能查验公路稳固性的惯用办法，涵盖了特有的地质雷达办法、密度偏大的电法勘探、偏浅层级内的地震勘探。

然而，能获取到期待中的检测成效的，只涵盖了弹性波这一路径。经由钻孔，在公路现有的不同方位内，测定出精准的波速。在这以后，就分出了体系内的软弱层级，从而辨识了隐患。纵横架构下的弹性波，都可划归到这一检测路径。反射波的办法、折射波的办法，都附属于这样的弹性波办法。弹性波框架下的查验方式，能衡量出公路现有的隐患。

二、公路厚度的查验

（一）超声波及特有的共振办法

水平态势下的弹性体系，可被看成公路构架的层级模型。公路涵盖着的路基，可以分出特有的基层，以及体系内的路基。用p这一字母，去表征路基固有的密度数值；用v这一字母，去表征纵横方位内的路基波速；用e这一字母，去表征路面特有的刚性层级；用h这一字母，去表征路面特有的薄厚程度。

若在这一体系现有的表层方位内，添加精准的振动力，则在设定好的范畴以内，弹性波现存的属性，可被看成特有的维度状态。运算出单位面积存留着的作用力，在这以后，就可以归结出弹性波的延展形状。在运算时，要设定出介质点应有的移动路径。获取到的公式表征出：路面架构以内，产出的纵波，也会带有特有的延展速率。可以经由现存的边界条件，辨识出表面层级内的应力。在路段涵盖着的底侧方位内，两侧应力带有对等的规律。

由此可见，运算得来的振幅，会关联着体系内的频率；运算得来的厚度，会关联着体系内的波速。对给出来的查验对象，某一时段内的振幅，只会关涉到这一时段内的频率。依循公式，可以辨识出这一规则：在产出共振的时候，可以把路段架构下的频率，设定成精准的共振频率。若能延展下伏层现有的刚性程度，则可获取到最低态势下的共振频率。如上的状态表征出：比对路面这样的柔性介质，路段涵盖着的基层，就被划归成特有的刚性介质。利用这样的共振办法，确认出这一路段厚度，以便明晰薄厚的更替规律。

（二）瑞雷波的查验办法

选取这样的测定办法，去查验公路构架的薄厚程度。通常情形下，带有刚性的那种路段，只能测到特有的路面厚度；而带有柔性的那种路段，就要经由运算，辨识出质量管控类的指标，以及沉降数值。这种数值关联着体系内的薄厚程度，也关联着公路架构内的其他层级。

瑞雷波这样的测定办法，是依循路段现有的层级厚度，辨识层状介质特有的频散曲线，以便判别这一区段内的变化态势。这样的更替频率，除了关涉到层级内的物理参数，还会关涉到各个层级现有的薄厚程度。频散曲线涵盖着的拐角点，以及对应着的极值点，只会关涉到层级的薄厚程度。

三、对压实度的查验

路段涵盖着的柔性路面、路基及特有的基层，都关涉到这样的压实程度。路段现存的稳固程度，影响了这一路段的稳定。若已经知道了精准的压实度，则要借助特有的弹性波，测定这样的波速。那么公路现有的压实度，会关联着速率及公路架构下的密度。要运算出现有的压实度，则要知道纵横方位内的波速、瑞雷波特有的波速、路段内的剪切模量、路段内的压缩量。

运算依循的公式表征出：若公路现有的密度递增，那么现有的波速，就会凸显递减的总态势。对特有规格的介质，密度应关联着孔隙现有的函数。在这样的状态下，在压实层级递增时，路段现有的孔隙会被限缩。依循这一规则，可以建构出密度及波形速率的特有关联。

四、整合的查验办法

可以整合起瑞雷波的查验办法，以及超声波这一查验办法，去测定路段内的路面强度。要表征出建构原料应有的力学特性，就应接纳压缩模量、精准的剪切模量，以及这一体系涵盖着的模量。

在这之中，可以把路段固有的压缩模量，看成垂直态势下的外力比值。在运算时，要用到这一路段内的外力、物体涵盖着的承压面积、外力架构下产出的扭曲量、固有的物体长度数值。可以把路段固有的剪切模量，表征成面积与特有的外力比值。运算时，要用到这一时段中的剪切外力、物体涵盖着的荷载面积、不断更替的弧度。可以把路段固有的体变模量，看成外力及这一物体现有的体积关联。运算时，要用到精准的荷载面积、体积更替的数目、物体固有的体积数值。

如上的规律折射出：水泥架构下的混凝土，带有独特的抗压层级、抵抗弯折的独特力度。这样的状态，也折射了公路固有的力学特性。弹性模量若递增，那么水泥架构下的原料强度，也会递增，它们涵盖了某一关联。只要知道了现有的密度及波速，就可寻找到路段存在着的弹性模量。运用统计架构下的解析办法，求得必备的运算系数。然后就可依循路面规律，寻找出精准的抗压强度，以及抵挡弯折的路段性能。利用波速的辨识，求得路面现有的强度，就要依循如上的原理。

可以把水泥制备出来的路面，看成偏薄的板状物质。为了估测出波速，就要让现有的工作频率，小于这一体系内的板状厚度。

五、弹性波带有的参数特性

现存的公路，常常涵盖了偏复杂的构架，没能摸索到可用的统一规律。测试得来的数值折射出：构成这些公路的成分，在物理属性这一层级内，存留着偏大的差别。在涵盖了水体的那些路段架构中，公路带有的电阻率，没能凸显出太多差别。然而，伴随介质现有的杂质数目更替，公路架构下的电阻率，也随着更替。各类别的路段，涵盖着偏多的电阻变数。然而，若路基夹带了水分，那么纵向方位内的波速差值，将会被限缩；横向方位内的波速差值，将会被延展。

常规态势下，若土体介质涵盖着的纵向波速，超出了每秒790米；横向方位内的波速，超出了每秒250米，则可辨识出正常的路段状态。若公路固有的路基，存留着偏多的松散土体、偏多的空洞，那么这样的态势，也会折射在现有的弹性波速之上。若仅仅接纳了纵向方位内的波速，来辨识这一路段现有的土体属性，则可把每秒一千米这样的速率，看成理想态势下的土层介质，这就忽视掉了潜藏的路段隐患。

结束语

勘测路径下的弹性波，可以分出横纵两个方位内的弹性波、精准的表面波。由于路段涵盖着特有的介质构架，在检测流程以内，就要顾及到场地内的真实状态，以便选取最好的那种弹性波。便利公路查验的弹性波，应易于辨识，带有简易的辨识程序。要注重查验时的细节，在实践层级内，摸索最好的那种应用途径。

参考文献：

[1]柳光伟，刘洪津.弹性波勘探方法组合在公路检测中的应用 [J].黑龙江交通科技，2011（07）.

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