弹性预算法的特点范文

弹性预算法的特点篇1

关键词：事业部；弹性预算；IT企业；预算编制；预算管理

相较于传统预算，弹性预算可以适应经营管理业务量的变化局限，并对企业的每笔经费使用及利润进行精确预测，有助于提高财务控制效率，弥补了传统预算的缺陷。IT企业事业部是自主经营的权限，可以更高效地整合各项资源。在事业部推行弹性预算，有助于顺应不同经营管理活动的状况变化，极大地扩大预算的覆盖范围，发挥预算的控制力，有助于避免在规划状况出现改变时而对预算所做的过频更改，同时，对预算执行状况的科学评估，有助于提高预算自身的可比性和客观性。

一、传统预算管理在IT企业事业部中运用的弊端

（一）传统预算管理已无法顺应组织柔性化的趋势

组织的柔性化是在动态化的市场竞争环境中形成的，市场运营环境瞬息万变，IT企业的事业部作为自主经营的部门，给其应变能力提出了新要求，这就需要事业部积极转变以往刚性的组织形式，实现组织的柔性化。组织的柔性化管理决策权相对分散、领导关系较为弹性、组织具有网络化特点，该结构可发挥创新性、适应性和灵敏性等优势。传统的预算管理高度注重集权化控制，以科层制为组织单位，并以内部责任单位职责的组织为基础。

（二）刚性绩效评估易造成事后操纵预算的执行结果

紧控型的预算管理模式让事业部经理的关注点朝着财务数据的方向转移，而明显忽视了股东的财富利益，在利益操纵下，事业部经济极可能影响预算执行的最终结果。因信息的不对称性，部门反馈或提供的信息是事业部调整业绩评估的重要参考标准，并能直接影响部门的收入，预算的导向功能会使事业部的负责人提供对自身利益有帮助的信息，以求绩效的最大化，运用虚假的会计处理办法可“美化”财务报表。由于预算控制的事后监管严重缺失，再加上传统预算模式不科学的评估标准，易使本身的功能受到扭曲。

（三）预算目标与事业部要求存在偏差

事业部要赢得市场有利环境，离不开对财务的有力控制，对知识资本的深度挖掘也是事业部财务预算工作的重要目标。然而，传统的预算模式重点以财务指标为评估绩效的依据，忽视了人力资源、结构资本等重要知识资本的潜在功能和内在作用，不符合事业部的预算要求与目标，所以，在IT企业的事业部，仅对财务资本实施预算管理是远远不够的。

二、弹性预算在IT企业事业部应用的必要性及方法

（一）掌握弹性预算的编制策略

为保障弹性预算管理模式在IT企业事业部的有效实施，IT企业在推行全面预算总体管理流程的前提下，就弹性预算的编制确立了详尽的步骤和技巧。首先精确选取涉及预算内容的业务量计量范围与标准，如事业部的人工成本、技术仪器的价格与工作时长、事业部研发或制造产品的销量以及材料的耗费量等。其次要计算、明确每个经济变量间的数量关系，并能科学预测计划阶段或预算阶段可能或将要完成的运营业务量。例如，预测随业务量的增减波动而出现变化的成本，要计算业务量所承担的某类成本费。再次，业务量的预算金额要准确计算，必要时以图示、公式或列表等形式予以展示。事实上，弹性预算管理办法仅指出波动成本存在弹性。

为强化预算管理，事业部要依照自身运营现状有条不紊地选择相关项目的预算编制，至于怎样选择与事业部财务管理相适应的基础性弹性预算，要通盘考虑如下若干因素：首先，所选取的项目要同企业波动成本的变化存在因果关系，换言之，事业部制造经费的变化要随所选项目的数值变化而做出相应的改变；其次，所选择的目标项目要力求以单位数的形式表示，而不以金额的形式展示。当必须以金额形式展示时，事业部要采用标准金额，而不是实际金额，使用金额的缺陷在于极易受物价波动的影响而造成目标项目出现“扭曲”的问题；再次，所选定的目标项目要简明扼要，更好地被人所认识和了解，若项目很难让人理解或明白，则不但会引发额外的误解、造成诸多麻烦，更无法充当财务控制的有效工具。

（二）弹性预算的差异分析

弹性预算的作用并不取决于预算自身所取得的结果，而在于预算产生的全过程。所以，预算管理的本质并不在于编制详尽的预算说明，而在于预算整个流程的合理运作。在IT企业的事业部，预算编制并非终极目标，财务管理的根本目标是分析预算差异以及流程管理，进而提出切实可靠的改进策略。为此，事业部要采用弹性预算的差异分析，为每个责任主体的绩效评估提供科学支撑力。为保障预算流程受到合理调控，事业部对预算执行状况以月度、季度为时间单位进行预警报告和经营探究，最终以年度综合考评的方式完成年内的预算管理工作。每月分析弹性预算的差异，重点找出脱离于现实情形的具体原因，探寻预算管理的重点与方向。事业部的弹性差异分析通过比较动态损益表和静态预算损益表，进而查明预算差异的具体原因，评估企业经营效益的好坏，然而，动态损益表和静态预算损益表难以一次性地获得有效的研判信息，由于无法保证现实中的销量与静态预算销量的一致性，极易引发销售成本及收入的差异性，表面上的差异并非暗示之前成本或价格的控制无效，主要是由于销量一旦发生改变自然就会使销售的成本出现一定的变化，所以，事业部通过实施弹性预算，就能从整体的角度，客观、完整地查明差异及其成因。

（三）弹性预算提高了成本分析的精确性

在弹性预算中，固定的成本一般不会随着业务量的变化而发生相应的改变，波动成本则随着业务量的增减而成正比地变化，总成本同样随业务量的增减而发生相应的增减，但波动比例通常小于业务量的增减变化比例。所以，事业部要准确把握每项要素给预算带来的影响，必要时可构建预算指标体系，以准确完成弹性考核。

实践中常会轻而易举地忽略不同产销量下的单位成本差异，所以，单位产品的利润额自然各异，这也在很大程度上降低了预测的精确性，致使绩效导向与实际目标相背离。单位成本的弹性预算紧密依照弹性编制的基本原则，为科学预测一定销量下的利润金额创造了条件。弹性预算可以为事业部不同产销量下的单位成本分析提供便利条件，有助于事业部的成本管控。

（四）保障绩效考评的公正性和合理性

传统角度上的绩效考评大都以基础性组织和个人为依据开展业绩等方面的考核，往往会带来短视化的倾向。责任部门常会出现机会主义的作风问题，蓄意更改或影响预算的执行结果，导致部门之间的组织目标各异的问题。为此，要深入改进预算执行结果的考评办法。通过实施弹性预算，可整体对企业在整个预算阶段内的全部经济管理活动及其结果加以系统预算，具有极强的可操作性。运用弹性预算能合理评估事业部管理者的业绩，使事业部的每名员工均能将自身的工作目标与企业整体目标相挂钩，在激发员工干事创业的热情的同时，又有力地控制了各项运营活动，避免了不必要的耗费，增强了绩效考评的公正性。

三、结语

综上所述，IT企业事业部实施弹性预算管理极大地改变了传统预算管理模式给事业部的工作带来的负面影响，通过建立标准、实施预算编制、推行预算差异分析以及全流程的控制，使事业部的预算管理真正做到了事前预测、事中控制和事后监管、分析的有机结合，极大地推动了事业部的运营效率和预算管理质量。

参考文献：

[1]姚青.传统预算控制模式的弊端及其改进[J].商业时代，2011（03）.

[2]郝亭生.传统预算控制模式弊端及其改进[J].财会通讯（理财版），2008（12）.

[3]舒波.弹性预算在企业管理中的应用[J].通信与信息技术，2008（13）.

[4]孙爱玲.弹性预算法在小企业的应用[J].会计之友（中旬刊），2007（09）.

弹性预算法的特点篇2

[关键词]浅层；岩石物理建模；横波速度估算；叠前反演；储层识别

中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）36-0264-01

DLJ地区的馆三段河流相储层紧邻临南生油洼陷，是油气运聚的主要指向区，由于临邑断层的长期活动，中浅层油气成藏条件优越，成为惠民地区重要的油气富集区。该区域河流相储层砂体横向变化快，平面展布不清晰，受到多种岩性弹性特征相似和复杂构造的影响，单靠一般的地震储层预测方法多解性高，给下一步的勘探开发造成一定困难。

2015年DLJ地区进行了地震资料的目标处理，进一步精细刻画了构造，提高了地震资料品质，为后续的储层预测工作提供了好的资料基础。但是储层厚度薄，横向变化快的难点，仍需要寻找行之有效的方法进行解决，多个与储层相关的敏感弹性参数的组合应用可以达到进一步提高储层描述的精度的目的。叠前反演是目前较成熟可靠的地层弹性参数求取方法，而工区内却没有相关的横波速度数据。基于此，本文采用以岩石物理建模为基础的横波速度估算方法和叠前反演泊松比等敏感弹性阻抗数据体对储层进行了精细描述。

1 横波速度估算的方法原理

目前，单一弹性参数已不能满足岩性油藏的勘探需要，因此纵波速度，横波速度、密度等多种弹性参数的参数组合在储层岩性、物性研究等方面有着重要应用.在DLJ工区内没有横波速度测井资料，因而准确估算求取横波速度是敏感参数分析、构建叠前反演弹性参数与油藏参数关系以及准确储层预测的关键。

基于Gassmann岩石物理模型及数学方程的转换推导，正、反演计算得到横波速度的原理与过程包括以下几个部分：①储层矿物成分主要以石英、长石、粘土矿物为主，根据Voigt-Reuss-Hill平均模型，对于任意己知各矿物组分体积含量和弹性模量的岩石，计算其等效模量的平均公式为：

（1）

式中，M为岩石矿物的等效弹性模量，为各组成成分的弹性模量，为第i个组成成分的体积含量，a为常数，在-1和+1之间。

Hill（1952）提出了将Voigt上限和Reuss下限取算术平均值的办法，即Voigt-Reuss-Hill（V.R.H）平均模型，V-R-H模型可用于根据岩石的孔隙度和各组分矿物的体积模量及体积含量，进而用来估算基质矿物（颗粒）部分的有效体积模量。②基于含水饱和度和孔隙度等测井信息，应用流体混合理论，得到混合流体弹性模量。③反演获得岩石矿物组分的弹性模量后，在给出初始参数后，可用K-T方程来估算初始干岩石骨架弹性模量。④利用岩石物理理论Gassmann模型正演模拟，公式为：

（2）

其中，为介质总体积模量，为骨架体积模量，为基质（颗粒）体积模量，为孔隙流体体积模量，为介质总剪切模量，为骨架剪切模量。

最终用岩石弹性模量（砂岩、泥岩、流体弹性模量）与岩石物性参数（密度、纵波速度）关系迭代计算出岩石横波速度。

计算过程中要用实测纵波、密度与估算纵波速度和密度进行对比，如果不同则修改岩石物理模型及参数，多次反复最终确保得到弹性参数与实测参数接近。

2 敏感弹性参数分析

据测井资料和岩石物理理论，再考虑工区覆盖广、测井曲线全和探井关注程度估算了L93、L12、L981、L99、T10、LX111、TX19等10余口井横波速度、纵波阻抗、横波阻抗、拉梅参数*密度、剪切模量*密度、泊松比、纵横比等常用的弹性参数，为分析储层与油藏相关性好的敏感参数和叠前反演提供了丰富的基础资料。

利用数据交汇分析技术对纵波速度、横波速度、泊松比、纵横波速度比等弹性参数岩性敏感性进行了分析，如图1（a）所示，对单参数来说，只依靠纵波阻抗区分岩性的能力有限，砂质泥岩和泥质砂岩有大范围的叠置。图1（c）泊松比相比其他弹性参数对岩性更敏感，储层岩性区分要别其他参数图1（b）更好。双参数交汇要比单参数对储层识别效果更好，其中纵波速度和泊松比交汇对于储层与围岩区分效果更好。

3 敏感弹性参数反演与应用效果

叠前反演是以测井数据为约束信息，利用地震多入射角度的分角度叠加数据为基础，以平面波非垂直入射理论为指导的地层多弹性参数求取技术。采用了高精度反演方法对Zoeppritz方程直接求解建立反射系数与纵、横波速度、介质密度关系，导出Zoeppritz方程和与储层有效弹性参数有关的Jacobi偏导数矩阵方程，实现基于Zoeppritz方程反射系数梯度矩阵的精确计算。

在储层识别中利用泊松比参数可以将储层和非储层进行很好的区分，本次通过叠前反演得到泊松比反演数据体，比纵波速度以及纵波阻抗单参数更有利于储层的识别，从而提高了河流相储层的描述能力。

相比地震资料，叠前反演分辨率更高，图2（左）是过L94井-L93-L12井的地震剖面，L93井钻遇的两个砂体无法分辨，如图2（右）所示，通过叠前反演以后分辨率提高，L93井两个砂体能够区分，而且地震在横向上反映为一个连续的同向轴，无法识别在L12井处的尖灭点，通过叠前反演以后，薄层识别能力提高，砂体尖灭点更清楚。

4 认识与结论

（1）岩石物理是地震弹性参数与岩石储层参数的桥梁。建立合理的岩石物理模型和合适的参数选取才能精确估算横波速度。通过DLJ地区的实际应用可以看出，在此基础上计算的多种弹性参数联合应用能更好的对河流相储层的岩性进行识别。

（2）河流相储层横向变化快，砂体薄，垂向叠置，叠前反演泊松比数据可以将储层与非储层进行较好的区分，并且纵向分辨率更高，储层尖灭点清晰，储层预测能力大大提高。

参考文献

[1] 张勇.辫状河心滩特征及其与河道填充的识别[J].石油天然气学报2011，33（10）：25-29.

[2] 国井星.冲积-河流相层序地层模式[J].新疆地质.2003，21（4）：393-397.

[3] 王玉梅.岩石物理横波速度曲线计算技术[J].油气地质与采收率.2006，13（4）：58-61，79.

弹性预算法的特点篇3

摘要：公路需求量预测是交通运输规划与管理中重要问题之一。本文结合指数平滑法和弹性系数法的优点，基于组合预测的思想，对河南省商丘市公路客运量进行预测，为交通运输管理部门合理制定交通运输规划提供依据与数据支持，有利于其规划管理地区客运发展。

关键词：组合预测 弹性系数法 指数平滑法

引言

预测方法迄今为止已有300多种，归纳起来大体有两类：定性预测法和定量预测。定性预测法一般包括用户调查法、专家预测法、类比法等。定量预测法常用的有时间序列分析法、回归分析法、弹性系数法等。时间序列法又分为指数平滑法、灰色预测法、趋势预测法。回归分析法又分为一元回归、多元回归等。以上这些方法都出于不同的考虑，从不同等角度来处理问题，而且各有其使用前提和条件。每种预测方法和技术均有其局限性，各有利弊。

由于公路运输量是一个受多层次、多因素影响的复杂变量，含有多种不确定性信息，使用组合预测模型，可以避免使用单一信息的缺憾，达到取长补短的目的，使公路运输量的预测误差大幅降低。

1、指数平滑法[1]

指数平滑法对于未来的预测建立在历史数据的平均值的基础上，因此比较适于短期预测。指数平滑法作为时间序列分析的一种方法，对历史数据是区别对待，一般对近期的数据赋权较大，对远期的赋权小，相对因素和预测值之间可以是直线也可以是曲线。这种方法相对切合实际，可以提高预测精度。指数平滑法能使预测值较多地反映最新观察值得信息，也能反映大量历史资料信息，计算量较小，需要存储的历史数据也不多。此方法的特点是计算简单，适应性强，只与时间有关。一次平滑用于实际数据序列以随机变动为主的场合；二次平滑用于实际数据具有明显线性的场合；三次平滑用于实际数据有曲率现象的场合。

2、弹性系数法[2]

弹性系数法在对一个因素发展变化预测的基础上，通过弹性系数对另一个因素的发展变化作出预测的一种间接预测方法。弹性系数法适用于两个因素y和x之间有指数函数关系y=b+αx的情况，式中α为比例系数，b为y对x的弹性系数。

3、组合预测[1]

组合预测是用两种或是两种不同的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果适当地加权后取其平均作为预测结果的方法。它将所有单个预测方法的用信息，使预测具有未来变化的适应能力，减少预测风险，提高了预测的精度。

4、商丘市公路客运量预测

商丘市2000～2010年历年公路客运量[3]如表1所示，公路客运量增长趋势如图1。

4.1指数平滑法预测

根据指数平滑法的适用特性，结合商丘市公路运输量的发展趋势，选取三次指数平滑法对其预测，取a=0.5。

具体计算过程如下：

4.2弹性系数法预测

具体计算过程如下：

由此可知，弹性系数取值及计算的公路客运量增长率见表2。

4.3组合预测

以上两种预测方法各有优缺，所预测的结果存在着一定的差异。因为这两种预测方法考虑的角度不一样，都是对事物发展变化的某种映像，不能绝对肯定哪一种预测方法。

组合预测是用两种或两种以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果适当地加权后取其平均作为预测结果的预测方法。由于组合预测具有减少预测风险，提高预测精度的优点，因此，本文采用组合预测的预测值作为对未来年的预测结果。

两种预测方法权重系数见表3。

经计算可得到公路客运量预测值如表4。

5、结论

本文基于三次指数平滑模型和弹性系数模型，建立了最优系数的组合模型，通过综合各种单一模型的优点，提高了模型的预测精度。根据收集到的历史客运数据验证了模型的合理性和可行性，并且证明了组合模型能够提高预测精度。最后利用组合模型预测了未来15年客运交通量，这对交通客运管理部门合理安排未来客运交通线路以及交通客运班次有着重要的参考价值。

参考文献：

[1]胡大伟，郭晓汾.公路运输枢纽规划[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]方庚明.基于多元线性回归的公路客运量发展预测模型[J].工程与建设.2011，25（2）：164-166.

[3]商丘统计年鉴.

[4]王硕，张礼兵，金菊良.系统预测与综合评价方法[M].合肥：合肥工业大学出版社，2006.

弹性预算法的特点篇4

【关键词】 单箱多室 横向计算 弹性支承

随着社会经济的发展和桥梁工程技术的进步，宽高比较大的混凝土箱梁在桥梁工程中应用的越来越广泛，箱室数量也越来越多。在一般的箱梁设计中，箱梁的纵向受力分析设计通过采用平面杆系有限元程序，得到了较好的解决，而箱梁横向受力分析，目前还缺乏行之有效的简化分析方法。由于横向设计上的不合理，特别是单箱多室箱梁，导致许多的箱梁桥在运营过程中出现了纵向裂缝，损害了桥梁的安全性及耐久性。

目前对于箱梁横向内力的计算方法，主要包括：影响面法，有效宽度法，TY框架分析法，刚性支承L框架法及实体有限元法。影响面法及有效宽度法忽略了腹板的弹性约束的影响;TY框架分析法是美国《预制节段箱形梁手册》推荐方法，有严格的理论推导，但只适用于单箱单室截面;刚性支承框架法，由于对剪力支承边界模拟上的不合理，导致实际的计算偏差较大，结果往往偏不安全。实体有限元法能够精确的计算箱梁横向内力，但实际使用时建模工作量大且不易修改，最不利布载及结果提取不方便，因而在常规设计中使用较少。

随着桥梁设计的进步，对于多室箱梁，部分设计者采用了弹性支承框架法来简化分析截面横向内力，取得了较好的效果。弹性支承能够反映箱梁的纵向支承特性，其结果的精度取决于支承弹簧刚度的取值的合理与否，本文通过对不同刚度支承下的横向模型进行分析对比，探讨单箱多室箱梁横向内力的简易计算方法。

1 工程实例

x市地铁6号线部分区段采用高架形式，某处桥梁结构采用7-35m预应力混凝土连续梁，为四线桥，线间距分别为4.3+4.6 +4.3m，采用单箱三室等高度斜腹板箱形截面，梁高为1.8m，结构底宽14.665m，顶宽20.66m，跨中处腹板厚度35cm，底板厚28cm，顶板厚30cm，箱梁跨中处的横断面见图1。

2 横向计算方法

预应力混凝土连续箱梁是个空间结构，本设计分析时将箱梁计算的空间问题转化为平面问题，在连续梁纵向计算通过后，需计算横向能否通过。

横向计算方法：将箱梁横断面模拟为横向框架结构，在纵向取最不利断面中的一延米对其进行受力分析。离中支点越近，箱梁截面越大，刚度越大，故箱梁截面最小的是连续梁跨中附近截面，即图1所示截面作为计算截面。箱梁横截面可作为支承在箱梁腹板中心线下缘的框架结构，然后对横向框架进行有限元分析，框架截面划分为120个节点和42个单元，结构计算模型见图2。

横向框架采用Midas civil程序按照不同荷载组合进行计算分析，并根据规范对其进行验算。

3 横向框架计算及结果分析

对于箱梁结构，一般假定由结构腹板来承担结构剪力，对单箱单室对称结构来说，采用腹板下的固定加滑动支座的模型计算就可以满足计算精度的要求，但对多室箱梁来说，内外腹板由于结构截面的差异，承受的剪力大小及变形也不一致，若采用固定支承，则可能限制了部分节点的竖向变形，而使结构内力分析与实际情况有较大的差别。

本文主要通过在恒载及列车荷载下不同支承情况下箱梁顶板内力比较分析，探索选取适宜的结构边界模拟条件，来简化结构内力分析计算方法，提高结构内力分析精度。

本次分别采用以下边界条件结算结构内力：

边界1：腹板下节点均采用一般支承（竖向支座固定）

边界2：腹板下节点均采用节点弹性支承

（竖向支座弹性刚度分别为：1+1+1+1）

边界3：腹板下节点均采用节点弹性支承

（竖向支座弹性刚度分别为：1.1+0.9+0.9+1.1）

边界4：腹板下节点均采用节点弹性支承

（竖向支座弹性刚度分别为：0.9+1.1+1.1+0.9）

边界5：腹板下节点均采用节点弹性支承

（竖向支座弹性刚度分别为：0.5+0.5+0.5+0.5）

边界6：腹板下节点均采用节点弹性支承

（竖向支座弹性刚度分别为：0.75+0.75+0.75+0.75）

边界7：腹板下节点均采用节点弹性支承

（竖向支座弹性刚度分别为：2+2+2+2）

（整体刚度按简支梁跨中截面处简化计算

以上刚度均为假定单位刚度Ki=Kz/4=5.75x104kN/m。

不同边界条件下内力比较表1：

不同边界条件下内力比较表2：

表1的结果为整体支承刚度一定条件下（内外腹板支承刚度分配比例变化）与固定支承条件下的内力比较。从结果可知，边孔顶板内力结果差异性较大，而中孔顶板内力结果差异性较小。

表2的结果为弹性支承条件下各个腹板支承刚度大小一致，而总体支承刚度变化条件下的内力比较。从结果可知，边孔顶板边角点内力结果几乎无变化，中孔结构顶板内力结果差异性较小，边孔顶板跨中及内侧角点内力差异性较大。具体来说则是顶板结构的内力均随着整体支承刚度的减小而增加（边孔边角点除外）。

通过笔者的进一步分析比较，随着整体刚度增大到一定限值（3倍的假定单位刚度），边孔边角点的内力结果则开始增加，随着整体刚度的继续增加，内力结果则向一般支承条件下内力结果靠近，直至一致。

4 结语

本文通过对多室箱梁横向内力计算时不同支承条件下的结果分析，得出以下结论：

（1）对多室箱梁横向计算来说，不同支承条件下，箱梁部分节点的内力计算结果差异性较大，说明选择合理的结构的边界支承条件对结构计算至关重要。

（2）相对来说，以弹性支承框架法来计算多室箱梁的内力，与实际结构的边界条件较为接近，具有较高的精度。

（3）在弹性支承条件下，适当地降低支承的刚度，计算结果是偏安全的，有利于提高结构的安全系数。

为进一步对多室箱梁的边界支承条件问题的研究，可以沿着以下几个方向展开：

（1）研究不同支承刚度对横向内力计算的影响，进行敏感性分析，以降低对弹簧刚度计算的精度要求，简化分析计算方法。

（2）研究不同截面参数对弹簧刚度识别结果的影响，得到等效弹簧支承刚度的经验或者理论计算公式，推动弹性支承框架法在工程计算中的应用。

（3）研究多室箱梁多个腹板的弹性支承刚度的合理分配问题，得到经验或者理论计算方法，使结构计算更加合理安全。

（4）进一步研究弹性支承位置的合理设置，更加真实的模拟结构的实际边界情况。

参考文献

[1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1000 2.3-2005）.

弹性预算法的特点篇5

0 引言

我国正在实施电力市场化改革。在电力市场中，发电企业要竞价上网，因此发电企业面临着严峻的挑战。对于火力发电企业来说，一方面煤炭价格节节攀高，发电成本步步上升；另一方面，电力供需平衡的地区上网电价可能因竞争而降低，特别是供过于求的电网。

在难以提高上网电价或增加上网电量的情况下，发电企业提高经济效益的可行途径就是提高管理水平、降低发电成本。作业成本管理和全面预算管理均是企业降低成本的有效手段，且很多火电企业都在实施全面预算管理，因此研究作业成本管理在火电企业的应用及其与弹性预算的有机结合，对火电企业降低发电成本、提高经济效益具有重要意义。

1 火力发电企业的作业成本管理(abcm)

1.1 作业成本法的含义及其二维观

作业成本法是针对传统的成本核算方法——变动成本法和完全成本法的不足而提出的一种成本核算方法，其基本思路是：资源—作业—产品，作业消耗资源，产品消耗作业，作业在资源消耗和最终产品之间架起一座桥梁，成为成本核算的核心。因此，作业成本法的核算流程为：确认和计量资源耗费并归集到资源库；划分作业并按资源动因将资源库汇集的价值分配到作业成本库；按作业动因将作业成本库汇集的作业成本分配计入最终产品或劳务成本。作业成本法通过成本动因分析使传统成本分析法认为不可追溯的成本转变为可追溯的成本，从而使间接费用的分配更为合理，产品成本的计算更为准确。

作业成本法具有二维观：一是“成本分配观”，可以概括为：“资源—作业—成本对象”；二是“过程观”，可以概括为：“经营过程分析—作业—持续改善”。作业成本法的二维观将研究深人到了作业层次，这就为作业成本管理提供了基础，作业成本管理利用作业成本计算提供的信息，采用价值链的思想，通过对经营过程的作业分析，为尽可能消除不增值作业、改进可增值作业提供了依据，为成本的降低创造了空间。

1.2 火力发电企业实施作业成本管理的可行性分析

一般认为：作业成本法只适用于产品种类多、间接费用高的企业。虽然火力发电企业产品单一，产品成本核算几乎不进行间接费用的分配，但考虑到前文所述的作业成本法的二维观，作业成本法不仅可以核算电力成本，而且还可以利用成本信息进行作业成本管理，即可把发电企业的生产经营过程划分成各个作业，并对各个作业进行持续改善、优化组合从而降低各个作业成本，进而达到降低企业的发电成本、提高发电企业成本管理水平的目的。

同时，火力发电企业生产工艺流程明确，易于划分作业中心。例如，可以将火力发电企业的生产作业划分为以下作业中心：①燃料供应作业；②发电运行作业，包括：燃料运行作业、锅炉运行作业、集控运行作业、汽机运行作业、电气和化学运行作业以及除灰运行作业等；③电量销售作业；④客户关系管理作业；⑤辅作业，包括：资产管理作业(设备维护、维修等作业)、技术改造与技术管理作业、材料采购作业、人力资源管理作业、会计和财务管理作业、行政后勤服务作业等。另外，发电设备和管理信息系统自动化程度较高，这也使得在火力发电企业实施作业成本管理更具可操作性。

2 基于作业成本管理的弹性预算编制方法

2.1 弹性预算基本计算方法

弹性预算法又称变动预算法、滑动预算法，是在变动成本法的基础上，以未来不同业务水平为基础编制预算的方法，总成本可表示为：

式中r为总成本；ai表示各固定成本项目；bi表示变动成本项目变动率；xi表示变动成本项目业务量指标，如产量、直接人工工时、机器工时等。

以成本预算为例，在成本性态分析的基础上，可以得出根据成本性态编制的弹性预算法下的成本预算公式如下：

式中r为预算成本总额；9表示固定成本预算总额；vi表示变动预算成本项目变动率；xi表示变动成本项目业务量指标，如产量、直接人工工时、机器工时等。

如果事先确定了有关业务量xi的变动范围，只要根据有关成本项目的f(固定成本)和vi(变动成本的变动率)参数，就可以很方便地推算出业务量在允许范围内任何水平上的各项预算成本。

2.2 基于作业成本管理的弹性预算的特点

基于作业成本管理的弹性预算，就是在作业成本管理的基础上实施弹性预算，它是企业为实施作业成本管理而对弹性预算进行改进的一种预算编制方法。采用这一方法后，企业在预算执行过程中，可以通过成本动因将各种成本费用追溯到对应的作业中，提高成本预算控制的精确性和有效性。

基于作业成本管理的弹性预算与传统弹性预算相比，在固定成本预算额9部分的计算方法上是一致的，区别在于变动成本预算额∑vixi部分的计算。本方法的变动成本预算额是根据消耗成本费用对应作业的成本动因作业量和成本动因率(单位作业成本)计算的。参照弹性预算的计算公式(2)，可得出基于作业成本管理的弹性预算计算公式如下：

式中y、f含义同公式(2)，v′i表示成本动因率(单位作业成本)，x′i表示成本动因作业量，如大修次数、材料采购次数、机器工时等。

3 基于作业成本管理的弹性预算在火力发

电企业的应用实例

前文阐述了基于作业成本管理的弹性预算的含义及其计算方法，下面将以火力发电企业的发电成本预算的编制为例，说明具体编制方法及其对预算控制和绩效考核的作用。

本预算方法的前提是已为企业建立资源账户、划分作业中心并确定作业的动因。下面仅对燃料供应作业进行详细分解并编制预算表。

假设某火力发电企业有总装机容量为900mw的2台发电机组，各机组的运行指标见表1。该企业在编制下年度预算时，预计2台机组的年运行利用小时数均为5500h，标煤单价为354.43元／t，燃油单价为5000元／t，厂用电率为6%，煤炭运输费用为31.675元/t，燃油运输费用为35.25元/t。各项费用预算情况详见表2。本例只对燃料供应作业成本进行分解，并将其分配到2台机组中，以方便预算控制和业绩考核，其余成本项仅给出总作业成本，成本动因及作业量亦不作说明。表中成本项目“其他”指企业所有固定成本(费用)总和。

制表过程中使用到的计算公式说明如下：

①发电量=装机容量×机组容量利用小时；

②发电煤牦率供电煤耗率×(1-厂用电率)；

③发电燃煤单位成本：发电煤耗率×标煤单价；

④燃煤量=发电煤耗率×发电量；

⑤燃油量=单次启停机燃油量×启停机次数。

以作业成本为基础的弹性预算可以在更微观的层次上提高企业预算控制的有效性和绩效考核的公正性，还可以帮助企业分析发电各环节中存在的问题，如某台机组的启停机次数或维修费用偏高，则说明该机组性能存在问题，需重点检查处理。

在预算执行过程中，可将实际完成作业的单位作业成本y实与预计单位作业成本y预相比较，作为预算审批的决策依据，而不是单纯依据预算申请额进行决策，从而提高预算控制的有效性。如当v实≤v预时，可适当放松预算控制力度；而当y实>y预时，则需加强成本控制力度，并分析成本上升原因：若因煤价上涨等不可控因素造成，可酌情处理，必要时进行预算调整；若因可控因素造成，则要减少预算审批额以平衡预算支出。

在绩效考核时，对预算额完成情况考核可分为2类进行：第1类是“增值作业项目”考核，以“#1机组燃煤购买费用”完成情况的考核为例，作业成本应越低越好，但由于该作业的成本动因是发电量，企业收益随发电量的增加而增加，故还需对发电量进行考核。当实际发电量高于预计发电量时，表示完成情况较好；当实际发电量低于预计发电量时，表示完成情况不好。同时还要考核y实的完成情况，当y实≤y预，表示完成情况好；当y实>y预，表示完成情况不好。第2类是“非增值作业项目”考核，作业成本也是越低越好，但作业量的增加不会为企业带来收益的增加，故作业量的考核与第1类相反，而y实完成情况的考核同第1类。

4 结语

弹性预算法的特点篇6

[摘要]财务管理是企业管理的核心，在企业财务管理中实行弹性化管理是必要的，弹性化管理强调的是原则性和灵活性的统一，它可以在企业财务组织、财务决策、财务计划、财务控制和财务评价等财务管理的各个环节中加以应用。[关键词]弹性化管理财务管理应用随着我国市场经济的不断发展，企业管理以财务管理为核心，已成为企业界尤其是成熟企业的共识。财务管理之所以成为企业管理的核心，是因为财务管理是一个完整的循环活动过程，这一过程一般包括财务组织、财务决策、财务计划、财务控制和财务评价等环节。它是通过价值形态对企业资金运动的一项综合性的管理，渗透和贯穿于企业生产经营管理的一切经济活动之中。当前，随着企业经济环境的日益复杂和人才对企业的贡献不断增强，弹性化管理在企业财务管理中的重要性也日益突出。因此，如何在企业财务管理中实行弹性化管理是值得研究的一个课题。一、弹性化管理的内涵管理学上的“弹性”是指在一定程度上的自由调整、自由发挥的空间，简言之，就是留有余地。众所周知，企业所面临的各种客观环境在不断变化，影响企业管理的各种因素也是不断发展变化的，而且这些因素本身带有不同程度的不确定性，加上各种管理措施的不完备性，导致企业在管理中无论哪项措施，即使在当时看来很有成效，也不能一成不变，这就要求企业的管理工作要有充分的弹性，要求企业进行动态管理。弹性化管理指在管理工作中必须留有余地，能及时适应客观事物各种可能的变化，并做出相应的反应和对策，以不断进行有效的动态管理。根据这一定义，可以看出：1、弹性化管理最突出的特征就是“留有余地”。也就是说，在一定弹性限度内有一个弹性范围。2、弹性化管理的实质是体现了管理的原则性和灵活性的统一。通过弹性化管理，使管理者能通过一定的管理手段，促使管理对象在一定条件的约束下，具有一定的自我调整、自我选择、自我管理的余地和适应环境变化的余地，以实现动态管理的目的。3、弹性化管理的主要作用在于，它既能使组织系统内的各环节能在一定余地内自我调整、自我选择、自我管理以加强整体配合，又能使组织系统整体能随外部环境的改变而在一定余地内自我调整以具有适应性。二、企业实行弹性化财务管理的必要性事实上，企业的财务管理也绝对不是一成不变的，它会随着企业的发展而变化，只有合理利用弹性化管理的作用，充分调动员工的积极性，才能建立起现代企业财务管理的新模式。因此，企业财务管理实行弹性化管理不仅必要，也是必然的选择。这是因为：1、从企业财务管理主体的角度分析。企业财务管理的主体是人，企业内的一切财务活动最终都是通过人这一主体来完成的，人尽其才是物尽其用的基础。因此，财务管理必须坚持“以人为本”的原则。确立人在财务管理中的主体地位，给人以充分的发挥空间，才能使人的创造性转化为企业的前进动力。同时，人存在个性差异，具有自我控制和调节能力，即人本身具有“弹性”。这些都要求企业的财务管理应当实行弹性化管理。2、从企业财务管理对象的角度分析。企业财务管理的对象是企业各种财务活动及其所体现的各种复杂的财务关系。在市场经济下，企业之间的竞争越来越激烈，作为财务管理对象的筹资活动、投资活动、分配活动等均具有较大不确定性，财务管理活动的外部环境会随时间不断变化，从而使之处于高风险状态。因此，企业的财务管理活动必须要留有调整的余地。同时，企业的各种财务关系也日趋复杂，未来的情况变化往往出乎人们的意料，这就要求企业的财务管理系统必须要与此相适应，实行弹性化管理。三、基于弹性化管理的企业财务管理财务管理是一个完整的循环活动过程，一般包括财务组织、财务决策、财务计划、财务控制、财务评价等环节。一般而言，弹性化管理在财务管理的各个环节均会得到体现和应用。（一）财务组织中的弹性化管理财务组织是直接从事和领导公司财务会计工作的职能部门，财务组织的设置必须与该公司的经营类型和业务规模相适应，并符合精简机构、提高效率的要求，机构内部的分工应明确具体、做到责任清、任务明。但是，在企业发展的不同阶段，财务管理的侧重点会有所不同，这就相应要求企业在不同阶段应依据业务需要来建立组织机构和分配财务权力。而组织工作的集权与分权，稳定性与适应性的关系，就是一种弹性的体现。财务组织一般有集权型组织和分权型组织两种，两种形式的组织各有优劣，集权型组织结构与分权型组织结构相比，财务权力集中，信息传递效率高，但工作量大；分权型组织则相反。因此，财务组织应具有一定的弹性，不能一成不变，选择何种财务组织要根据企业内外不断变化的环境适时做出调整。（二）财务决策中的弹性化管理财务决策是指对企业财务方案、财务政策进行选择和决定的过程，一般包括短期经营决策、长期投资决策、筹资决策和利润分配决策。一般而言，对于确定性的项目是不需要决策的，决策本身就是对不确定的项目进行抉择的过程。因此，在企业的各项财务决策中，弹性化管理是客观存在的：1、短期经营决策中的弹性化管理。弹性化管理在短期经营决策中的应用，主要体现对现金、存货应留有一定库存的安全储备。企业预计的现金需要量一般是指正常情况下的需要量，但有许多意外事件会影响企业现金的收入与支出。持有一定的安全储备，便可使企业更好地应付这些意外事件的发生。以存货决策为例，在企业财务实践中，存货的日需要量、交货时间均有可能发生变化，为避免发生缺货或供货中断现象而造成的损失，企业就需要多储备一些存货，以备应急之需。2、长期投资决策中的弹性化管理。在市场经济条件下，企业的投资规模、投资结构、投资决策方法必须要根据市场环境和内部运营能力适时做出调整，而这种调整的前提就是投资决策应有弹性。长期投资决策的弹性化管理应涉及以下三个方面的内容：一是长期投资规模的弹性。企业必须根据自身资金的可供能力、投资效益或市场供求状况，适时调整企业的投资规模。二是长期投资结构的弹性。投资企业必须根据市场风险或市场价格的变动，对现有投资结构进行调整，这种调整只有在投资结构具有弹性的情况下才能进行。企业在投资决策时必须考虑将弹性投资和固定投资进行适当结合，弹性投资的多少决定了投资存量结构的可调整程度。三是投资决策方法的弹性。投资决策方法有多种，包括投资回收期法、平均会计收益率法、净现值法、内涵报酬率法、风险报酬率调整法等。在进行投资决策时，其决策方法不是一成不变的，要根据决策项目的特点灵活、合理地加以选择和应用。3、筹资决策中的弹性化管理。筹资决策是依据资金成本和财务风险对企业资本结构、筹资渠道和方式做出选择，筹资决策的弹性化管理表现在以下两个方面：一是资本结构的弹性。资本结构是企业筹资决策的核心，保持资本结构弹性是财务运作的必要前提。长期以来的财务理论研究和财务实践表明，企业并没有最佳资本结构，对于大多数企业，最佳资本结构只是一个区间，即资本结构的弹性空间。二是筹资渠道和方式的弹性。众所周知，企业筹资是通过金融市场进行的，金融市场因受各种因素影响，而将引起不同筹资渠道和方式的资金成本和筹资风险发生变动，如市场利率、汇率、贴现率变动等。因此，企业要根据市场的变化合理选择筹资渠道和方式。4、利润分配决策中的弹性化管理。利润分配决策是对分配政策的选择和分配数量的确定，利润分配决策中的弹性化管理主要体现以下两个方面：一是分配数量上的弹性。按照企业财务制度规定，企业对当年实现的利润，不能“吃光用光”，应该做到“以丰补歉”，除按规定提取盈余公积外，适当地保留一部分未分配利润。二是分配政策上的弹性。在股利分配政策上通常有固定股利政策、固定股利支付率股利政策、低正常股利加额外股利政策、剩余股利政策等，一般来说，企业应尽量选择低正常股利加额外股利政策。这种分配政策的灵活性较大，对那些利润水平在各年之间浮动较大的企业来说，是一种较为理想的股利分配政策。（三）财务计划中的弹性化管理企业财务计划是一系列专门反映企业未来一定预算期内预计财务状况和经营成果，以及现金收支等价值指标的各种预算的总称，包括现金预算、预计利润表和预计资产负债表。在编制企业财务计划时，要特别强调“留有余地”，也就是说，企业应该利用弹性预算的方法来编制各种财务计划。弹性化的财务计划最大的意义在于：一方面能够适应不同经营活动情况的变化，扩大预算的范围，更好地发挥预算的控制作用，避免在实际情况发生变化时，对预算作频繁的修改；另一方面能够使预算对实际执行情况的评价与考核，建立在更加客观比较的基础之上。（四）财务控制中的弹性化管理财务控制是保证各项财务活动按既定的财务计划要求进行实施，使之不偏离财务计划的一项管理工作。如果要使财务控制在计划出现失常或预见不到的变动情况下保持有效性的话，那么企业所设计的财务控制系统就应该要有灵活性，这种灵活性即是财务控制的弹性化管理。财务控制的弹性化管理要求企业在影响财务活动的内外环境发生变化或者原先制定的财务计划出现错漏的情况下，要适时调整财务控制方法和思路，及时地对控制标准进行修订，分析差异出现的原因等，以便采取有效措施加以控制，保证企业财务目标的实现。（五）财务评价中的弹性化管理财务评价是以企业的实际核算资料和财务计划指标等为依据，对企业的财务活动过程和结果进行分析，考核各项财务指标的执行结果，把财务指标的考核纳入各级岗位责任制，运用激励机制，实行奖优罚劣。企业财务评价环节中的弹性化管理表现在以下两个方面：一是在评价指标上的弹性。目前，在绩效评价中，很多企业引入了非财务指标，非财务指标本身就具有弹性特征，正是利用非财务指标来弥补刚性的财务指标所无法反映或反映不够的信息，起到客观评价决策者行为的作用。二是在激励方法上的弹性。从某种意义上来说，现在部分企业实行的弹性工资、效益工资和股票期权激励等方法就是一种弹性化的管理方法。弹性工资、效益工资和股票期权激励给员工的努力工作提供了弹性空间，激励员工，使其目标与企业的目标达成一致，约束员工使员工不发生或少发生违反规定和道德的行为。四、结语企业财务管理的弹化性管理主要强调的是原则性和灵活性的统一，它是一把“双刃剑”，实行弹性化的财务管理，能有利于充分调动员工的主动性、积极性和创造性，发挥财务管理系统的自我调节能力和应变能力，提高财务管理的水平。但推行弹性化管理并不是弱化刚性管理，一定程度内的刚性是弹性化管理的质量保证，两者应该是互为补充的关系。总之，在市场经济下，企业面临的是一个“适者生存、优胜劣汰”的外部环境，企业惟有主动地去适应市场的变化，不断强化企业财务管理，才能在市场风浪中立于不败之地。参考文献：[1]余绪缨.知识经济管理会计的新特点[J].中国经济问题,2004.[2]谢志华.会计报表结构分析[M].北京:经济管理出版社,1994.[3]吕立伟.浅议弹性原则在财务管理实践中的运用[J].财会通讯,2000.[4]季道瀛.弹性原则在财务管理中的运用[J].建筑经济,2001.[5]冯振超.浅议财务管理工作中的弹性管理[J].金融会计,2005.

弹性预算法的特点篇7

关键词：连续箱梁桥；施工控制；线形控制

一、工程概况

某主桥设计桥型（64.7+108+64.7）m 三跨变截面预应力混凝土连续箱梁, 桥型总体布置的立面图如图1所示。主梁采用单箱单室直腹板箱型断面，箱梁断面顶板宽13.0m，底板宽7.0m，箱梁两侧悬臂板长3.0m。中支点处梁高7.5m，端部直线段及合拢段梁高4.5m。梁底按半径443.5m 的圆曲线过渡变化，顶板厚37cm，腹板厚从40cm 变化至90cm，根部局部加厚至130cm，底板从46cm 变化至97.1cm，根部局部加厚至150cm。箱梁在中支点处设置2.4m 厚的横隔板，梁端支座处设置厚1.4m 的端横隔板，中跨合拢段设置厚0.6m 的中横隔板。

主梁共分57个梁段，中支点A0号块长度13m，一般梁段长度分成3.0m、3.5m、4.0m，合拢段2.0m。箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系，采用挂篮悬臂浇筑法施工，边孔不平衡梁段在支架上现浇施工，其间经过逐段立模浇筑混凝土节段、分批张拉预应力钢束、转换结构受力体系及逐跨合拢，最终形成连续结构。连续梁桥是多次超静定体系，施工过程中各种复杂的因素都可能引起结构的几何形状及内力状况的改变。由于施工过程的复杂性，很难事先精确估计结构的实际状态。本桥为保证合拢时两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围以及合拢后桥梁线形满足设计线形要求，须在施工过程中对该桥的梁体线形及应力进行监控。

图1桥墩特大桥桥型布置图（单位：m）

二、施工控制的基本理论

1 自适应控制理论

影响预应力混凝土桥梁施工过程中结构线形及内力的因素主要有混凝土的弹性模量，浇筑混凝土超方量，混凝土收缩、徐变，桥梁施工临时荷载，挂篮的变形特性，预应力束张拉误差等。当上述因素与设计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致在以后阶段的悬臂施工中采用错误的纠偏措施，引起误差积累。

要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应修正计算模型中的这些参数值。当结构测量到的受力状态与模型计算结果不相符时，把误差输入到参数识别算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果相一致。得到修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态，这样，经过几个工况的反复辨识，计算模型基本上与实际结构一致，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。图2 为自适应系统的构成。

2 立模标高的确定

挂篮定位标高的控制点选择在待施工箱梁节段底板前端处的底模上， 由下式计算得到：H=Hh++

式中：H--挂篮的定位标高；H---梁底设计标高；h--倒退分析计算得到的预拱度；--挂篮的弹性变形；--待施工梁段的控制线形与设计标高的差值。

三、施工控制的实施

施工控制是一个预告施工量测识别修正预告的循环过程，其技术流程如图3 所示。下面主要讨论技术流程中的一些重要环节。

1 前期结构分析计算

在设计图纸的基础上，采用各参数的理论值（按规范规定或经验取值），通过有限元分析程序，用倒退分析的方法得出块件施工时相对于设计标高的预抛高，并得出各节段的施工阶段应力。

2 测量

为了获得桥梁施工中的实际状态，须对主梁进行标高测量：纵桥向每施工节段设一测量截面，每测量截面布置两个测点测一节段施工的挂篮定位、浇筑混凝土、张拉预应力等施工环节均进行标高测量。另外须进行墩顶水平位移测量：墩顶设两个测点，每一施工节段浇筑混凝土前后均进行墩顶位移测量，以监测主墩的水平位移情况。结构变形的测量方法如下：

为正确反映桥梁施工的变位，把梁底标高作为施工控制的目标。每节段变位监测点从梁底测点经腹板引到桥面。挂篮定位标高按梁底待浇节段的最前沿横截面上的测点定位，浇完混凝土后，通过测量梁顶预埋的钢筋头的标高与此时对应的梁底标高，建立梁底与梁顶测点的标高关系，这样已浇梁段的梁底标高可通过梁顶标高的测量值反馈出来

为消除日照温差对梁体变位的影响，可采用以下的方法：a.以上各项测量工作须安排在清晨日出前进行，可不计日照温差的影响。

b.当测量工作不能全部安排在清晨进行时，须对测量数据进行日照温差修正。从积累的施工控制经验看，由于日照温度场不易在有限元计算中模拟，所以实践中以采用根据实测数据进行实时修正的方法为主；选择有代表性的节段在典型天气时对箱梁进行24h 跟踪测量，得出箱梁变位与测量时间的关系，并在测量数据中予以修正.

3 修改设计参数

在获得测量数据后，对比其与理论计算值的差别，采用分离变量法可识别出各参数的真实值。在本桥的施工控制中，取定主梁混凝土箱梁抗弯刚度、节段重量与预应力束张拉力为待识别的参数。具体识别方法为：在施工第n号节段时，由挂篮移位的梁体变位实测值与理论计算值的差别，可识别出第n-1 号节段的弹性模量的真实值；同样，由浇筑混凝土时的变位值可识别出第n 号节段的重量；由预应力束张拉时的变位值可识别出第n 号节段对应的预应力束张拉力。在识别出各参数后，须及时将它们反映在有限元计算中，以获得修正的下一节段的挂篮定位预抛高。

4 挂篮变形值的确定

挂篮体系的变形一般是由挂篮体系在混凝土重量作用下的弹性变形及挂篮系统各连接杆件因松动而引起的非弹性变形组成的。挂篮结构内部的非弹性变形可在挂篮组装完毕后通过挂篮预压试验消除其影响。对于挂篮体系的弹性变形，一般可以通过空间有限元杆系程序近似地计算悬臂浇筑各节段作用下的挂篮变形，然后可以绘制挂篮弹性变形与节段重量的关系曲线。另外，从挂篮预压资料中可以了解挂篮在模拟荷载作用从加载到卸载的过程挂篮体系的弹性变形和非弹性变形，这对于悬臂浇筑过程中挂篮变形的确定有一定的参考意义。

5 控制线形的修缮

在施工过程中，由于结构实际情况与理论计算的差异以及挂篮定位标高放样的偏差，必将导致已建部分在成桥时呈现的线形曲线出现不能消除的误差。如果不顾及这种误差继续以后节段的施工，可以造成全桥的线形反折突然，波动较大。鉴于这种情况，须对未施工节段的控制线形作出修改。在最优成桥线形控制计算中，为了减少突然大幅度的线形曲线波动，改善成桥线形曲线的光滑、平顺性，以桥面竖曲线作为基准线，将未建结构部分的设计线形曲线作图4 的修改，即在已建结构悬臂端连以直线。

下图修改的设计线形曲线，实际上是不能直接作为未建结构施工放样曲线的，尚应考虑其与已建结构部分光滑连接的要求。因此，以原桥面竖曲线作为基线，在合拢段以左的未建结构段，连以图5的

四、线形控制成果

1 整体线形

采用上述理论对桥墩特大桥主桥实施施工控制后，全桥线形变化平顺。全桥合拢后各控制点的实测标高与设计标高的误差如图6所示，其最大偏差为10mm。

2 合拢精度

桥墩特大桥两边跨合拢偏差为8mm、6mm，中跨合拢偏差为5mm。合拢精度不仅较好地达到了设计要求，同时也达到了国内同类桥梁合拢精度的先进水平。

五、应力监控结果

1 测点布置方法

点作为起点进行应力监测，且具有应变累计功能，抗干扰能力强，适于应力长期观测。根据连续梁桥的受力特点并结合设计要求，测试断面主要布置在0#~1# 节段、8#~9# 节段、边跨及中跨合拢段4 个截面。测点横向布置见图7，全桥布置16 个测点。考虑到结构的对称性，全桥主梁布置4 个测试断面，每个测试断面上布置4 根应。

2 测试数据处理方法

对应力测试数据有较大影响的因素有很多，主要有：测试初值设定、混凝土收缩、徐变、温度等。混凝土的收缩、徐变对主梁结构的影响主要表现在：① 由于收缩、徐变的作用使预应力束发生应力损失；② 箱梁发生徐变挠度；③ 由于收缩、徐变的作用，使得应力计的非受力应变增加，应力测试数据中含有非荷载作用下混凝土应变的成分，所测数据不能真实反映结构的受力，须将混凝土的受力应变从总应变中分离出来，即在由测试应力计算混凝土应力时必须予以消除或进行应力修正。

一般情况下，混凝土的工作应力不超过混凝土强度的50%，即在弹性范围内工作。对于时刻施加初应力，又在不同时刻（＝1，2，…，）分阶段施加应力增量的混凝土，其在以后任何时刻包括收缩应变在内的总应变可以表达为：

故在时刻，测点处扣除了收缩、徐变效应的混凝土弹性应变即为：

= 式中：--在时刻施加的初应力；--龄期为的混凝土弹性模量；--混凝土在时刻的收缩应变；--徐变系数，参考公路桥规范进行计算。

设每次施加应力增量后立即读数，即观察时刻，则：

式中：--应变观测值，需减去传感器初读数。

由于在混凝土初凝时刻混凝土的水化热还没有使混凝土温度上升，且此时混凝土的收缩也未发生，所以一般选择在混凝土初凝时刻设定应力初值，否则混凝土未承受荷载时钢弦已反映出的应力就不能及时排除。

3 应力监控结果

采用上述方法对实测结果进行处理，全桥合拢后张拉完所有预应力束时，上述4 个测试断面的应力状态列于表1。

表1全桥合拢后各测试断面应力状态

由表1 可见，梁体各阶段实际应力测试结果与理论结果非常接近，表明该桥施工满足设计要求，从表中可以看出，实测值与理论值相差较小，在允许误差范围以内。

六、结论

（1）本桥施工过程中的主要变形为挂篮变形、结构温度变形和荷载引起的结构弹性变形。这些变形及其误差都可通过本文方法识别计算。

（2）线形控制结果表明，全桥线形变化平顺，实际线形与理论线形的基本一致，所有节点高差及合拢误差均满足施工控制目标要求。

（3）为保证主梁线形的平顺，在实际线形偏离控制目标时，可采用本文方法分析偏差产生的原因，并对未施工节段的控制线形作出适当的调整。

（4）应力测试结果中含有非受力应变成分，测试钢筋应力计算混凝土应力时必须予以消除或进行应力修正。应力测试结果与理论计算数值偏离较小，符合施工控制要求。

参考文献：

【1】李国平. 大跨度连续梁桥线形最优施工控制的理论与方法[J]，华东公路，1992.

【2】刘跃华等.连续梁桥悬臂浇筑施工挠度控制的因素分析[J]，上海公路，2000（2）

弹性预算法的特点篇8

关键词：膺架；后张法；施工；方案

1 工程概况

南广铁路NGZQ-7标康顺特大桥中心里程为DK262+400.30，全长734.28m，孔跨布置为：（22×32m）简支箱梁，梁部为32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁，采用膺架现浇法施工。

简支箱梁为单箱单室箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，底板宽5.74m，桥面板宽12.2 m，梁中心高度2.89m，两端支座中心处梁高3.09m，横向支座中心距为4.7m。

2 施工工艺

2.1 施工技术方案

康顺特大桥膺架法施工的后张法预应力混凝土简支箱梁，由于桥位处地层承载力低，结合工程特点，采用双层军用梁整跨支架。

双层军用梁整跨支架，就是在桥墩承台上支立5根φ609钢管柱，柱顶横向放置两根40号工字钢作为支撑横梁，横梁上沿桥纵向铺设双层军用梁，在军用梁顶横向铺设16号工字钢，间距为1000mm，横向工字钢上再纵向布设16号的工字钢，间距为1000mm，纵向工字钢上采用间距1000×1000mm（纵×横）的16t千斤顶支撑箱梁底模。

2.2 支架设计加工

主支架采用双层64式军用梁。首先平整出军用梁拼装场地，人工配合吊车将军用梁拼为一个单元，再组装成整跨军用梁，利用吊车整跨吊装就位，并按照军用梁手册要求进行横向联结。

军用梁支墩支撑于桥梁承台上，支墩采用？609钢管，在钢管柱顶部和底部利用10#槽钢设横向联结，在钢管柱中部，利用10#槽钢加设剪刀撑，增加钢管柱横向稳定。

对于不同高度的墩柱，根据需要进行钢管柱长度组合，以满足不同支架高度的需要。

钢管桩布置图

2.3 支架安装

2.3.1 钢管柱安装

1）钢管柱安装前做好测量准备工作，对于承台上钢管柱准确位置进行平面位置和高程测量，并在承台上划线标示。对于平整度差的位置进行座浆处理。

2）使用吊车进行钢管柱安装，吊装就位后要对于钢管柱竖直度、平面位置等进行检测。

3）为增加稳定性，钢管柱设置剪刀撑及横向连接，在相邻钢管柱中间位置设置10#槽钢剪刀撑，并在钢管柱下部和上部设置横向10#槽钢连接，使同排钢管柱连接成整体。

2.3.2 军用梁安装

1）军用梁的拼装：

① 军用梁进场后，堆放在已平整好的场地内。

② 军用梁施工场地现场拼装，拼装前仔细检查军用梁是否有伤损现象，有伤损的禁止使用。

③ 主桁节点之间用钢销连接。

④ 撑杆节点用撑杆钢销连接。

⑤ 主桁弦杆的片与片之间的联结采用横联套管螺栓。

⑥ 联结系槽钢为下弦水平面及断面联结系杆件。

⑦ 下平面联结系中联结系中联结系槽钢与弦杆、斜弦杆及撑杆的联结采用二号U型螺栓。

⑧ 断面联结系中联结系槽钢与腹杆的联结采用三号U型螺栓。

2）军用梁架设

① 架设前首先对于吊装机械设备进行全面检查，确保吊装安全。

② 军用梁在场地内拼装好后，用吊车吊放就位。

③ 吊装后对其位置进行检查，并实测军用梁梁顶标高。

2.3.3 支撑横梁、分布梁施工

1）柱顶横向放置支撑横梁。支撑横梁采用两根40号工字钢。

2）在军用梁顶横向铺设16号工字钢，间距为1000mm，横向工字钢上再纵向布设16号的工字钢，间距为1000mm，纵向工字钢上采用间距1000×1000mm（纵×横）的16t千斤顶支撑箱梁底模。

2.4 支架预压

2.4.1预压部位及目的

1）预压结构

32m跨径现浇梁支架采用双层军用梁整跨支架作箱梁底板支撑系统。

2）预压目的

为确保现浇支架施工的安全可靠，消除各级非弹性变形，同时也为了便于对梁体进行线行控制，施工时能够准确的设置梁体，需对简支箱梁现浇支架体系进行预压。预压目的主要为：

① 确保简支箱梁外观线型符合设计要求和施工过程的安全，通过预压来检验现浇支架刚度、强度及稳定性。

② 通过模拟施工中加载过程，分析观测结果来计算现浇支架的弹性变形和非弹性变形值，以此确定施工时底模设置的预拱度，为本简支箱梁施工时底模标高的设置提供依据。

③ 实测支架承受施工荷载引起的弹性变形，与理论计算进行比较，验证计算模式。

④ 消除受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形。

⑤ 收集在各级荷载下现浇支架出现的挠度变化，收集相关数据，指导简支箱梁梁体施工。

2.4.2预压重量

根据31.1m简支箱梁现浇支架预压部位，施工中对简支箱梁梁体现浇支架实施预压，预压在侧模安装完成后进行。支架预压荷载总重为验算荷载的1.3倍，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同。

2.4.3 预压材料的选择

现浇梁预压加载材料用砂袋，每袋1.2吨。

2.4.4 预压观测点布置和加载程序

1）观测点的布设

测量基准点：静载试验需要测试的数据主要有底模板的标高、沉降量，测量时对各测量点作详细标记。按纵桥向共设置7个观测断面（约5m一个断面），每个观测断面设7个观测点，分别为：两侧翼缘板各1个、两腹板处各1个，梁中心线底板处1个，底板与腹板交界处1个，其中翼缘板及腹板处观测点布点模板内侧，底板处观测点布在模板外侧以利于观测。

2）加载程序

支架搭设完毕后，安质部负责检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时返工或返修处理。测量队对支架的垂直度、标高等测量记录，并及时做好记录，以作为最初的数据。

为现浇支架压重时加载材料采用砂袋，每袋1.2吨，在模板内均布堆码，按梁重的20%～50%～100%～130%分四次加载。

3）加载预压步骤

具体操作步骤如下：

加载过程分四级：020%50%100%130%，卸载反之。每个中间过程均需要测量观测点数据，预压完毕后，将数据汇总。

加载完毕后，每天观测两次，早晚各一次，并做好沉降观测记录，以备支架预设预拱度时计算所用。沉降观测选择每天气温较低时，大致时间为早上8：00，下午5：00左右。全部加载完毕后连续两天的沉降不大于2mm时，即表明支架沉降已稳定。

4）卸载

卸载时每级卸载均待观察完成并做好记录后再卸载至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。

2.4.5 观测方法

1）观测设备

观测设备采用高精度的水准仪和毫米刻度的塔尺。

2）观测要求

严格执行测量规范，保证测量的精度要求。

3）观测记录

观测记录必须与实际观测数据一致，确保观测数据记录的准确性。

2.4.6 数据计算、分析、整理

1）荷载影响变形量计算

加载前的初始读数一满载稳定后最终读数=总变形量

加载前的初始读数―空载稳定后的终读数=非弹性变形量

总变形量―非弹性变形量=弹性变形量

2）数据处理

根据非弹性变形量将简支箱梁底板整体抬高，简支箱梁其他标高以箱梁底模标高为基准控制。

2.4.7 预压报告整理

根据现场实测数据，对原始数据加以分析、汇总，并与理论计算值加以对比。依据对比结果得出试验结论，最后整理成现场预压报告，指导简支箱梁底模控制高程的设置。

3 结束语

项目部严格按施工工艺要求及施工规范的要求进行施工操作，从细节入手，精心操作，严格把关，确保工程质量达到规范要求，取得了良好的效果。

参考文献

[1]《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2005

[2] 《铁路桥涵设计基本规范》 TB10002.1-2005