中国汽车产品出口的SWOT分析

[摘要]汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,是重要的出口创汇产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。本文利用SWOT分析方法,从我国汽车产品出口的总体优势、总体劣势、外部机遇和外部威胁四个方面进行分析,有助于全面了解我国汽车产品出口的发展状况。

[关键词]汽车产品;SWOT分析;自主品牌

[中图分类号]F426.471　[文献标识码]A　[文章编号]1009-9646(2010)09-0020-02

一、总体优势

(一)低成本优势

1　中国的劳动力成本大大低于国外,国外企业工人的工资一般是中国工人的十多倍。据统计,吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元,而通用汽车的平均劳动力成本为每小时73.7美元。即使人民币对美元升值一倍。吉利的每小时劳动成本也只有7美元,仍不到通用汽车的十分之一。

2　中国硬件设施、零部件采购和研发成本低。与我国民营汽车企业的设备成本相比,合资汽车企业赖以生存的进口设备成本是其3-10倍;若同样开发一个新车型,民营汽车企业成本一般只有合资企业的三分之一。

(二)技术的后发优势突出,节能降排高科技产品具有较强的竞争力

在传统能源日渐稀缺,环境问题日益加剧的今天,开发利用新能源变得日益迫切。在这一领域中国汽车工业具有后发优势,因为发达国家已经形成了传统的技术路线,一旦一个产业形成了技术路线,它的转型成本就会很高,并且转型过程中会遇到一些障碍。目前节能降排高科技汽车产品正处于起步发展的关键时期,我国汽车企业与发达国家车企可谓处在同一起跑线上,把握住我国的后发优势,大力发展节能降排高科技产品,将在很大程度上提高我国汽车企业的国际竞争力。

二、总体劣势

(一)汽车零部件技术含量低,缺乏自主研发能力

尽管近年来汽车零部件出口量增势明显,但国内汽车零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力,在核心产品、核心技术上的缺失成为进一步发展的“瓶颈”。在合资企业中,外方提供给中国的技术,大多是进入成熟期甚至是已经开始衰退的技术。我国自主研发能力过低、技术落后,不少原创性技术的开发还是一片空白,从汽车电子、ABS到气囊等仍然没有自己的技术。

(二)汽车产品出口秩序不规范

我国汽车企业众多,且在产品上存在高度的同质化,使得中国汽车产品在国外的最大竞争对手不是国外的企业,而是国内同类企业。目前,国内的汽车企业有相当大一部分在开拓国际市场,但市场需求是有限的,这样必然会形成激烈的竞争,尤其是价格竞争。汽车产品出口秩序混乱不仅是出口企业的损失,更影响了中国汽车品牌的对外形象。

(三)运输瓶颈严重制约汽车产品出口

在我国汽车产品的出口运输中远洋运输占据很大比重。其中,与其他水路运输方式相比,滚装船运输具有装卸效率高、运输成本低、更能保证汽车产品在运输过程中不受损坏等优点。而我国的汽车滚装船数量少,远不能满足我国企业的运输要求,使我们处处受制于日韩海运企业,不仅运输时间得不到保证,而且运输费用也大大提高。不公平的运费和运费来的额外关税严重影响了我国汽车产品的价格优势,运期的不确定性也可能导致不能及时发货,从而造成合同违约,对后续的产品出口产生不良影响。

(四)售后服务体系不健全

我国整车出口市场分散,多为小批量出口,这种以小批量整车出口为主的贸易方式必然影响到营销渠道的铺设、零配件供应及维修服务。目前,我国大部分汽车出口企业尚未在海外市场建立售后服务体系,很多企业甚至根本谈不上售后服务。一部分出口量较大的企业在海外已建立的售后网点距离所谓方便、快捷、多网点、高标准的售后体系也相差甚远。

三、外部机遇

(一)中国汽车产品出口的政策环境良好

2009年3月国务院办公厅颁布的《汽车产业调整和振兴规划》在汽车企业重组、新能源汽车、自主品牌发展等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略指导。《汽车产业调整和振兴规划》提出鼓励一汽、东风、上汽、长安四大汽车企业在全国范围内实施兼并重组,支持北汽、广汽、奇瑞、重汽四个汽车企业实施区域性兼并重组。这有利于提高我国汽车产业集中度,扩大企业规模效益,实现汽车产业组织的结构优化升级,促进我国汽车产品走向世界。

(二)新能源汽车发展带来的机遇

发展新能源结构汽车为中国汽车工业追赶国际先进水平提供了一个新的机遇。从世界范围看,新能源汽车产品正处于产品开发期和市场导入期,根据产品生命周期理论,在这一阶段,市场进入壁垒最小,成功的可能性最大,进行科技创新可以少走弯路。

四、外部威胁

(一)贸易保护主义

一些国家为了保护本国汽车产业,纷纷设置了关税和非关税壁垒,尤其是非关税壁垒给我国汽车出口带来了较大的障碍。如美国交通部的安全标准、联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准等,都比20年前日本车进军美国时的要求严格得多,而目前大部分中国汽车还不能达到美国标准。此外,金融危机爆发后,欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求。尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场,但由于中东、南美等市场大多参照采用欧盟标准,因此一旦相关技术性措施被其他国家采用,将加大我国汽车出口压力,导致出口增速放缓。

(二)人民币汇率的持续升值

由于从2005年开始美元兑人民币汇率不断在下跌,人民币汇率不断在升值,这必然引起国产汽车出口价格的上涨,削弱其价格竞争力,对于中国汽车产品出口影响较大。在短期内,人民币汇率升值对自主品牌汽车的整车和零部件出口打击较大,在一定程度上会延缓汽车产品的出口步伐。

参考文献:

[1]乔晶;张晶,中国汽车产业发展现状[J],合作经济与科技,2010(5)

[2]沈庆,我国汽车出口现状及对策[J],汽车工业研究,2009(3)

[3]刘红光,全球化下的中国汽车业[J],工业技术经济,2004(4)

[4]中国汽车工业协会统计信息网:www.省略.cn/

作者简介:

李佳霓(1987―　),女,重庆人。四川大学经济学院世界经济专业硕士生。研究方向:跨国公司经营。