机场行李处理系统的分拣模式

摘要：行李分拣系统的设计是机场行李处理系统设计的关键，在规划建设过程中，要结合机场的定位、投资、运营特点等方面进行综合考虑。

关键词：枢纽机场、行李处理系统(BHs)、分拣模式

航站楼作为机场的重要设施，需要协调旅客流、行李流及相应的信息流。行李处理系统(BHs)是航站楼内处理行李流的关键设施，贯穿于航站楼内的主要流程节点，并集成了相应的信息系统，具有高度的功能性、复杂性，以及信息化、自动化程度高等特点。

在行李处理系统中，行李分拣系统又是其中的核心部分，通过信息控制技术，将值机岛的始发行李按航班、时段分拣到各自的离港设备。此外，自动分拣系统还可以处理中转输送线、早到存储系统中的行李，将其分拣到各自位置。自动分拣系统具有高效、准确、及时等优势，尤其是用于处理枢纽机场中数量众多的中转行李，能够大幅节省时间和人工，是大型枢纽机场行李系统中不可缺少的主系统，目前已得到广泛应用。

BHS分拣模式的分类

1　人工分拣模式

人工分拣模式又称为直通糕盘模式。行李在值机柜台交运后。接受安检后安全的行李通过输送线直接运送至离港转盘，再经人工分拣至不同航班。这种方式是最常见、最普通的行李方案，广泛应用于国内外各类型机场，尤其是中小型机场。分拣原理见图1。

(1)分拣模式特点

优点：系统稳定、可靠；结构简单，使用方便；设备投资少，维修保养费用低。

缺点：无法实现开放式值机，柜台资源无法有效配置；人工分拣量大，对于大量中转行李处理难度大；无法配置早到行李存储系统，不适于枢纽机场。

(2)备份方式

同一个值机岛的两条输送线互为备份。

2　半自动分拣模式

行李在值机柜台交运后，接受安检后安全的行李通过输送线运送至分拣设备进行分拣。系统采用分拣机进行一级分拣，分拣机下游对应离港转盘。分拣机将多个航班的行李先分拣至某个离港转盘，再由人工进行二次分拣，最后将行李装载至对应的行李拖车。分拣原理见图2。目前。半自动分拣模式应用于上海浦东机场T2航站楼。

(1)分拣模式特点

优点：效率高，运行可靠；充分利用柜台资源，可实现开放式值机。

缺点：需要人工进行二次分拣；分拣机利用率低，没有充分发挥分拣机的作用。

(2)备份方式

分拣系统与输送线间进行备份，即分拣机出现故障时，降效为直通转盘的人工分拣模式。

3　全自动分拣模式

行李在值机柜台交运后，接受安检后安全的行李通过输送线运送至分拣设备进行分拣。系统采用分拣机进行全自动分拣。分拣机下游采用离港滑槽形式，每个滑槽对应一个航班，行李由分拣机直接分拣至对应的航班，分拣过程不需人为干预，运营部门仅需按照航班信息分配滑槽，并在相应滑槽布置人力装载行李即可。分拣原理见图3。目前，全自动分拣模式应用于北京首都机场T2航站楼、广州新白云机场、武汉机场等。

(1)分拣模式特点

优点：效率高，运行可靠；充分利用柜台资源，可实现开放式值机；无需人工二次分拣。

缺点：系统复杂、集成度过高，投资较大。

(2)备份方式

系统备份系统，即2套分拣机间互为备份。

三种分拣模式的对比见表1。

BHS分拣模式的应用分析

下面以国内某机场新建航站楼为例，分析行李处理系统的具体应用。

1　系统功能需求分析

该机场定位为国内区域型枢纽机场。枢纽机场最显著的特点即中转旅客多，因此，BHS的功能要满足大型枢纽机场的运作要求，即能够及时、准确地处理中转行李，并提供早到中转行李的暂存服务，简单来说就是中转处理功能和早到存储功能。

该机场是多航站楼的运作模式，航站楼间存在转运的旅客及行李，相应BHS还需拥有处理航站楼间转运行李的功能。

2　BHS分拣模式分析

(1)人工分拣模式分析

新建航站楼目标旅客吞吐量为2200万人次／年，这种规模已不适于采用人工分拣模式。

(2)半自动分拣模式分析

上海浦东T2应用概述

上海浦东国际机场T2航站楼BHS的建设，是按照总体规划要求分阶段建设的。

一期建设目标：2010年，国内部分为1台分拣机，国际部分为2台分拣机。分拣机处理行李类型为始发行李、中转行李、早到行李。国内分拣机总流量为2760件／小时，国际分拣机流量分别为3980件／小时和3320件／小时。

二期建设目标：2015年，国内部分为2台分拣机，国际部分为3台分拣机，备份方式改为分拣机间相互备份。

主体思路是，在建设初期系统处理流量较低，在国内1台分拣机、国际2台分拣机处理能力能够满足使用要求的前提下，采用半自动处理模式，分拣系统的备份方式为分拣机与输送系统互为备份。在2015年，随着系统流量的增加，仍需增设分拣机数量，备份方式改为分拣机间相互备份。

建设初期虽然在投资成本上有很大节省，但系统也存在一定弊端：一是建设初期分拣机故障时，将丧失中转及早到功能，无法满足大型枢纽机场的运作要求；二是由于系统终端设备为离港转盘，仍需要人工进行二次分拣，导致分拣机利用价值降低，但并未简化分拣机控制系统，控制部分投资成本并未降低；三是增加人工作业强度及作业或本。

2　半自动分拣模式分析

根据对此案例航站楼的建筑条件及目标年航站楼旅客流量等设计数据的分析，如采用浦东T2行李分拣模式将受到如下限制：

航站楼行李房建筑的平面布局对行李房内设备布置造成一定影响。12米的柱距及进出行李房的车道位置导致离港设备的物理尺寸及数量无法满足高峰小时离港航班架次要求；

从技术角度看，由于行李房内空间及车道的限制，以及设备在集成、控制上存在的诸多问题，导致新建航站楼BHS的建设无法仿照上海浦东T2航站楼BHS的模式进行分期建设。

因此，该航站楼行李处理系统并不适于浦东机场T2航站楼行李处理系统的分拣模式。

(3)全自动分拣模式分析

根据对机场定位、功能需求的分析，结合新建航站楼的建筑结构特点，充分考虑其运营模式，并对可研数据等设计参数进行综合评估计算，最终分析得出该航站楼的BHS更适宜采用全自动分拣方式。行李分拣系统原理见图4。

①方案特点

国内部分采用托盘分拣机进行全自动分拣，共设置2台分拣机，并且同时使用；值机岛同时与两台分拣机相连接，可实现完全开放式值机。

分拣机下游采用离港滑槽形式，每个滑槽对应一个航班，行李由分拣机直接分拣至对应的航班，分拣过程不需人为干预，运营部门仅需按照航班信息分配滑槽，并在相应滑槽布置人力装载行李即可。

分拣机可处理国内始发、中转、早到行李，以及远期与未来规划中的另外一个航站楼间的转运行李。

②备份方式

系统备份系统，即2套分拣机间相互备份，当一台分拣机出现故障时，所有行李均由另一台分拣机进行处理。此时，系统处理能力虽有降低，但系统功能未损失。

在充分考虑分拣机在机械及控制方面故障率以及信息系统故障的基础上，建设性地提出应急降效方案，即当2台分拣机均无法正常使用的情况下，采用值机岛输送线直通转盘的应急备份方式，进行人工分拣。

总之，一套便捷、安全、设计合理、实用的行李处理系统对于现代化的机场是极为重要的，可以确保交运行李准确、及时地送达旅客手中，有利于提高机场的运营服务质量，降低运营成本。可见，行李处理系统是现代化机场运营保障中不可或缺的重要子系统。而行李分拣系统的设计是整套BHS设计的关键，在规划建设过程中，要结合机场的定位、投资、运营特点等方面进行综合考虑。