高铁提速是一项综合考虑

【摘要】我个人认为，运行速度上还是要保留一定的安全冗余量，设计时速为350公里，不一定就要按350公里来跑。此外，除了考虑运行的可靠性、耐久性，还要考虑经济问题——它甚至是主要的。当...

“7·23”动车事故之后，高铁经历了一次降速。客观而言，事故的发生主要在于调度和管理，与速度没有太大关系。不过由于当时铁道部发言人不够专业的表态，以及一些媒体的误导，把非技术问题说成了技术问题。

当前，额定速度为350公里每小时的高铁，按规定不应超过300公里，实际中也是按这一速度在跑，不过目前正在做实验，准备提速到320公里；按时速250公里修建的线路，规定是跑200公里，现在已经提高到220公里，从运行情况来看，是完全可行的，以后也会保持这一速度来运行。

为什么规定300公里的速度，要跑320公里呢？现在世界上高铁最高运行速度就是300公里，但我们想做到世界领先，从线路标准，以及这么多年的运行情况来看，是可以进一步提速的。不过，在320公里以上再提速风险就更大了，主要是空气阻力系数增大。时速300公里时，空气阻力系数就达到了0.8，如果再提速，空气阻力加大，对于运行成本会有很大影响。

这个运行成本，主要就是空气阻力加大时，需要更大的能量来克服阻力，那么用电量就会增加。可以粗浅计算一下，比如跑300公里，会增加80%的阻力系数，如果时速为200公里，电费能降到30%左右。按8节车厢计算，跑300公里时，每小时大概需要8800度电，这多出来的80%的电，大概就是每小时多用了7000多度电，增加的成本是巨大的。所以，我们称200公里为经济速度，为了降低运营成本，机头也做了很多改进，目前的机头已经是阻力最小的。

从以上分析可知，铁路运营方并不愿意跑到300公里以上或者更高的速度，特别是载客量不大的情况下，更不愿意跑得太快。在机构改革后，新成立的铁路总公司面临2.66万亿的偿债压力，当然是希望能尽量省一些运营成本。

我个人认为，运行速度上还是要保留一定的安全冗余量，设计时速为350公里，不一定就要按350公里来跑。此外，除了考虑运行的可靠性、耐久性，还要考虑经济问题——它甚至是主要的。当然，现在有人呼吁要提速，应该说条件是具备的，也准备提到320公里，但将来是否要提到更高的速度仍需要综合考虑。