大型铁路站房施工质量控制要点

1 大型铁路站房的特点

大型铁路站房作为综合交通枢纽，与常规公用建筑的施工有很多不同之处：①工程规模大，构架截面尺寸大，空间尺度大（楼层高度为10米、20米），大跨度钢结构应用多，技术标准高，施工难度大；②新结构、新工艺、新材料、新技术应用多，涉及专业多，专业接口多，智能化程度高的安装工程施工与调试难度大；③玻璃幕墙、石材幕墙、吊顶龙骨等二次结构以及多个专业的安装工程要依附于主体钢结构工程之上，施工质量和观感易受钢结构工程变形影响；④、运营后列车通行产生的风荷载及振动荷载会影响到站房结构工程、装饰工程及安装工程的质量以及行车安全本身。

2 大型铁路站房质量控制要点

2.1 施工组织设计编制

通过对施工图纸、周边环境条件、工期要求、质量创优目标的分析，对整个站房工程进行施工组织总策划，从组织机构、人员劳动力组织、机械设备配备、材料物资供应、质量安全保证体系等多方面进行部署，明确工程的重难点及质量关键控制工序，并编制关键工序施工专项方案，明确质量标准，使工程得以合理有序可控的进行，避免不必要的抢工、窝工情况，确保分部分项工程质量。

2.2 深化设计，样板先行

施工单位应就设计中的关键工序和节点进行深化设计（优化设计），例如钢结构深化设计、预应力深化设计、屋面工程深化设计、钢筋混凝土工程复杂节点深化设计、幕墙工程深化设计、内装修工程深化设计等，为工程建设的顺利进行，为保证工程质量创造条件。

2.3 计算机施工模拟、仿真计算。

对于大型钢结构，由于安装阶段所涉及的工况与设计最终工况受力不完全一致，需进行计算机仿真计算，模拟整个施工安装阶段的工况，进行验算，并与设计单位配合调整不满足强度与变形要求的构件的规格，或采取临时加固措施，保证结构施工安全。

2.4 大型铁路站房施工测量管理。

铁路工程与地方配套工程采用不同的坐标系统，务必测设在一张总图上核对； 与线路施工、地铁及周边配套工程接口多，测量需要多复核；钢结构构件空间定位要求高，难度大，需要根据软件模拟计算的结果多次校核，并且从时点上考虑变形、沉降等因素综合来确定。

2.5 结合工程实际，推行技术创新

根据站房施工特点，从模架系统、结构混凝土、安装工程、特殊节点的设计等方面进行技术创新。

2.5.1 模架系统：根据不同项目的特点，进行专项模架体系设计，做到既安全可靠、经济实用，又有利于保证工程质量。

2.5.2 钢管混凝土：钢管混凝土常用浇筑工艺有三种：一是高抛免振；二是高处布料内部振捣；三是根部顶升。对于钢管混凝土密实性的检测目前还没有可靠的方法，采用敲击判别法时敲击对厚板的激励不足以判断内部混凝土的密实性；超声波法对不易密实的隔板节点区判定也不明确。根部顶升可以有效地保证钢管内部混凝土的密实。

2.5.3 复杂节点钢筋工程与安装工程：采用三维模拟法预先模拟施工实况，有效解决钢筋“打架”与复杂区域管线难布的问题。

3 铁路站房几个常见质量问题及预防措施

3.1 回填土

站房结构施工阶段的基坑回填土质量填筑不密实，会引起站房周围地面沉降；站台回填土以及路基与站房桥建结构的过渡段回填土不密实，会造成站台面沉降开裂，同时路基沉降会直接影响到行车安全；另外还会影响到基础坐落在回填区域的一些结构工程的质量如楼梯结构等。

改进措施：

3.1.1 使用机械分层碾压密实。

3.1.2 填筑料的选择宜采用保证质量的级配砂石、灰土或混凝土等。

3.2 电梯、扶梯基坑渗漏水

有不少站房投入使用后出现电梯、扶梯基坑渗漏水现象，影响设备的正常运转及使用寿命，由于设备已经投入使用，整改难度大。究其原因主要是施工过程中结构工程自防水与建筑防水工程质量管控不到位。

预防措施：

3.2.1 施工过程中严格管控质量，保证结构与建筑防水工程的质量，而且在设备安装之前要检查是否存在渗漏现象，如有渗漏则采取针对性措施（注浆堵漏等）进行根治。

3.2.2 电梯扶梯基坑底面找坡并增设集水坑，以防地面清洗及特殊情况下进入设备基坑的地面明水不好排除，增设的集水坑内配置自启动潜水泵，潜水泵的供电线路要与设备供电线路相对独立，保证其排水功能的独立性。

3.3 站台层渗漏水

站台层渗漏水主要发生在线路区域站房与雨棚变形缝部位、桥梁结构与站房结构的接缝处等。基于该部位结构的特性，除了结构自身的变形外，还有受动荷载影响产生的形变，该区域的变形缝处理不好往往产生渗漏，影响到出站层的使用。可采取如下措施：

3.3.1 对变形缝进行专项设计，出详细节点大样图。

3.3.2 站房与站台雨棚区域分界处要做好止水措施，防止站台雨棚区域的雨水流入站房区域。

3.3.3 严格控制防水施工质量，并且在出站层吊顶内变形缝对应部位宜设置导水暗槽，当出现渗漏现象时经墙面暗敷管线有组织地排入出站层水沟内。

3.4 屋面构造与渗漏水

铁路站房工程大多采用金属屋面和采光天窗屋面形式。

采光屋面一般采用阳光板,材料本身硬度比玻璃差，并且热膨胀系数大，易于变形，且接缝处理没有特殊措施，受外界温度影响易于变形就可能造成屋面渗漏。

金属屋面渗漏的原因主要是节点处理不好、出屋面构件多，接缝处理不合理、极端天气情况下虹吸雨水系统启动前蓄水量急速增大等。

采取措施：

3.4.1 设计上加大屋面的排水坡度。

3.4.2 铝镁锰屋面与出屋面构件的接缝处处理专门做节点设计。

3.4.3 阳光板接缝要有明确的设计节点做法。如采用咬合、加边等。

3.4.4 设计增加防水层。

3.5 金属压型屋面板抗风问题

铁路站房及雨棚屋面采用金属屋面系统，对于压型金属板屋面系统目前尚无国家标准。随着近年来极端天气发生频率的增大，部分站房金属屋面出现质量问题，最为严重的是屋面板被掀开、剥落，危及线路运营。

对此要采取以下措施：

3.5.1 屋面系统的主次檩条的设置、连接与紧固件的选择要经过设计计算确定，以满足受力性能的要求；

3.5.2 屋面板的材质要与配件材料一致。紧固件的选用应考虑各项性能，包括结构性能、使用厚度、耐久性等。螺钉头部于室外，应采用不锈钢螺钉或不锈钢复合螺钉；

3.5.3 按照国标《金属压型板应用技术规范》（征求意见稿）的规定，压型金属屋面系统应经抗风揭试验验证其整体抗风能力满足设计要求。

3.5.4 檐口等容易产生正压风力的部位进行专项设计，必要时可采取增设防风夹等措施；

3.5.5 施工中对檩条与主结构的连接质量、连接件与檩条的连接质量、金属板间的咬合质量重点管控，严格每道工序的检查验收。

4 结语

大型铁路站房建设，质量管理方面既有与普通房建工程施工相同之处，也有其自身的特点、难点。施工单位要按照人员配备标准化的要求，配备人员，按照管理制度标准化的要求完成制度建设、严格按照过程控制的要求进行质量管理，按照现场管理标准化的要求进行安全管理。充分发挥人员的主观能动性，创造性地解决问题，注重质量管理的事前策划、事中控制。充分吸收其它工程建设经验教训，全面管理，重点监控，才可能又好又快地建设出一流的铁路客站工程。

作者简介：

李海洋（1976.11―），男，籍贯河北省唐山市，工程师职称，本科学历，现工作于中铁建工集团有限公司工程管理部，研究方向：土木工程。