电厂调试过程中出现的问题的分析和处理

摘要：汽轮机油、盘车系统和顶轴油是发电厂汽轮机电机组重要的组成部分。在实际操作过程中，由于出现系统方面的故障常常遇到停机现象，如果电厂发生这种事情，会给电厂造成巨大的损失。本文主要研究的内容是电厂在调试过程中可能会出现的问题，以及对问题的分析与处理方式，从而增强电厂发电汽轮机电机组的正常工作。

关键词：电厂调试；技术问题；分析与处理

中图分类号： TM62 文献标识码： A

1引言

电机组在电场中发挥着重要的作用，如果设备发生故障，会给电网造成很大的冲击，因此需要技术人员加以重视，尤其是在运行期间，对于电网生产与电源生产都有着重要的影响力。汽轮机油、盘车系统和顶轴油是发电厂汽轮机电机组重要的组成部分。如果发生故障会对电厂造成重大损失，因此，在电厂调试过程汇总针对出现的问题，要通过认真的分析做好相应的处理技术，保障其正常运行和安全性。

2电厂调试过程中出现的问题和处理技术

2.1凝结水泵的管道连接问题

凝结水系统中主要设置了一台凝结水输送泵和两台凝结水补水泵，以及三台50%容量简筒形的立式凝结水泵，其中两台是变频式的电机式凝结水泵，可以作为运行泵。一台是工频的电机式凝结水泵，可以用作备用水泵，凝结水泵使用的是一拖一的变频方式。如果机组启动，首先使用的是凝结水补水泵想凝结水箱的补除盐水，直到达到比较高的水位，进而开始启动凝结水泵。电厂在正常运转期间，其中只有两台变频凝结水泵处于工作状态，另一台是工频凝结水泵的备用机械。

电厂机组的凝结水泵的再循环的系统设计主要是从轴封加热器水的侧出口的管道连接，一直到本体的疏水扩容器装置上。系统运行期间，需要试运转电厂的凝结水泵，本体疏水的扩容器上有一部分是没有进行完全连接的，并且疏水管道一般处于敞口状态。凝结水泵在运行操作之后，如果在检查中发现本体的疏水扩容器上临时没有连接的疏水管道向外喷水，同时水量较大，压力高的情况出现。并且，如果凝汽器水位比较高，可能是水位太高造成的。因此，应该将凝汽器的水位下降到正常的水位线处，并再次进行凝结水泵试运转工作环节，发现疏水管道进行向外喷水，且水量和压力变化不明显。其出现这种现象的原因可能是：

a)本体的疏水扩容器的疏水堵塞。本体疏水扩容器的使用最多的形式是背包式扩容器，和凝汽器连接部分是一根管道，并且管径和凝结水泵的再循环的管径是一样的，会造成本体的疏水扩容器进水量远远大于排水量，从而早曾本体疏水扩容器的满水问题，严重的化输水管道出现喷水现象。如果本体疏水容器中没有水，凝结泵发生运转，与本体疏水扩容器紧密相连的数岁管道会出现喷水，因此，说明这种状态下的本体疏水扩容器无法装满水，不符合实际情况，这种情况排除。

b)集管的布置问题。凝结水压力与水量较大的话本体疏水扩容器宽度会比较小，如果凝结会流入到本体的疏水扩容器中，会对本体的疏水扩容器壁面造成严重的冲击，会使大部分凝结水喷溅到周围疏水集管中，从而造成和集管相连接部分的输水管道的凝结水流出问题，符合条件。

2.2EH油系统的高压油的油压偏低问题

一般在电厂中分配两个油系统，在第一个油系统中中主要是由两台油泵与管道组成的。大机型EH油系统与气泵汽轮机EH油系统，是向主气泵汽轮机提供高压调节下的保安油。电厂机组正常运行条件下， EH油系统运行一台，另一台作为备用，以防突发事件发生，EH高压油的油压一般是14MPa。

在主汽轮机进行正常冲转之后，需要对A/B气泵小汽轮机进行调试。如果在这种状态下EH油系统出现了问题：A/B气泵汽轮机处于未挂闸情况下，EH油压会偏低，油压一般处于7～9Mａ。这时需要对主汽轮机侧EH油系统进行检查，如果没有出现异常现象，对此问题尽心的判断是A/B汽泵汽轮机ＥＨ油系统出现问题。

3电厂调试中的处理技术

3.1EH油系统的处理技术

首先进行检查的项目是EH油系统，如果没有出现漏油现象，EH的运行也在正常运转。说明高压EH油在A/B的小机EH油系统通过了管道线路回到EH油箱。如果A/B的气泵汽轮机处于不挂闸状态下，电磁阀与伺服阀不带电，EH油高压油管道与回油管道一共有三条通道：

第一，高压蓄能器旁路管道内出现内漏，有可能是高压蓄能器旁路的管道处于开放或阀门内漏，会造成ＥＨ油系统油压偏低。所以对高压蓄能器检查时，需要对高压蓄能器旁路阀门的开关和内漏问题进行仔细检查。但是这种情况与本次问题不符合。

第二，某段回油管路油温过高，并且处于A/B汽泵汽轮机不挂闸情况下，四个AST电磁阀都是不带电的，AST油管路和ＥＨ油回油管路通，AST油管路不带压。EH高压油和AST油管路连接方式有两种，借助于低压主汽阀节流孔，以及切换阀快关电磁阀的流量调节孔和AST油管路进行的连接。在A/B小机低压主汽阀节流孔进行检查时，无异常情况发生，节流孔回油管道油温也处于正常状态。流量调节孔开度又很小，流量调节孔回油管路油温偏高，回油量较大。所以判断EH油会从管路进入AST油管路中，在AST电磁阀不带电情况下排入EH油回油管道。

3.2盘车系统问题

汽轮机低压旁路的逻辑中，需要满足热井水位达到II值，联锁关的两侧低压路旁。如果冷态启动，会通过高压和低压旁路暖管中的大量的蒸汽管道疏水流入到汽机侧热井，会造成热井水位的瞬间波动，并且达到高II值水位，致使联锁进行保护动作，联关两侧低压旁路。由于这时的高压旁路还处于未关闭状态，热压力0.35MPa，汽轮机转速也会相应的升高（大于4转），盘车会脱扣。这时运行人员应该重点处理热井水位和高、低压旁路的操作，重视盘车系统。如果热压力降低转子转速到零时，没有及时的投入盘车，会造成汽轮机转子出现热弯曲现象，后果很严重。这类由于汽机汽水系统联锁保护动作，从而引起的使汽机盘车系统处于不正常的运行状态下需要运行人员在汽机冲转前的暖管过程中，监视盘车系统的运行，并且保持热井的正常偏低水位的运行，避免事故发生。

3.3调试顶轴油系统所涉及的问题

厂家顶轴油的说明书中明确规定，轴瓦顶起高度是在0.06~0.1mm进行的，所以对机组顶轴油系统的调试中，有些顶轴油泵的流量调节与压力调节的旋杆均满足最大要求，但是某些轴瓦顶起高度还是没达到标准。会对系统管路、节流阀、溢流阀和安全阀带来危险，需要进行全面的检查，单转A、B顶轴油泵时顶轴油压和顶起高度数据相近，说明没有异常现象。

3.4调试汽轮机油系统所涉及的问题

在机组调试过程中，油系统一直到汽轮机的首次冲转定速是3000r/min，切换到主油泵油压应该是不小于0.1MPa的。但是如果在实际运行中汽轮机的机头油压仅仅是0.085 MPa，计值明显偏低。在机组停止运行后，调试单位需要对油系统的管路进行检查，如果发现存在不畅和泄漏问题，应该做好及时、全面的消缺处理。

4结束语

通过对这些问题的处理，当再次启动后，机组的运行正常。问题已经彻底得到了解决。希望通过对这些问题的分析和处理，能够对以后的调试工作有所借鉴。

参考文献：

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