公路工程软地基加固方法及质量控制

【前言】公路工程软地基加固方法及质量控制由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。通过在地基中埋设垂直的排水注，减少引水时间，通过压密排水，从而减少建筑物后期下降并且加强了土的减切强度的方法叫垂直排水施工法.改方法在软地基施工法中常用，效果良好，特别对均质粘性土质是非常有效的。可是该方法对原已但有压密速度较快的砂土来说，对进一步...

【摘 要】公路工程软地基加固对工程质量有着关键的作用，分析了软地基处理施工的常见方法，并以实例探讨了软地基处理在公路工程中的应用。

【关键词】公路工程；软地基；施工

对于软地基通常是说含砂粒及粘土类细小颗粒及空隙大的软土，压缩性能良好的的泥炭淤泥等特殊土层，以及在地震时容易液化和饱和的松软砂构成的地层等。公路工程软地基加固对工程质量有着关键的作用，本文就此作一分析。

一、软地基处理施工的常见方法

1、垂直排水施工法

通过在地基中埋设垂直的排水注，减少引水时间，通过压密排水，从而减少建筑物后期下降并且加强了土的减切强度的方法叫垂直排水施工法.改方法在软地基施工法中常用，效果良好，特别对均质粘性土质是非常有效的。可是该方法对原已但有压密速度较快的砂土来说，对进一步的压实效果不大，若要取得更好的效果，叫其进一步提高压实效果一般常需要同超负荷施工法联合使用.超负荷施工法一般常见的有两种类型，一种为砂石排水施工法，该方法常见对30～50厘米砂桩的砂石进行埋设；第二种为塑片排水施工法，该方法一般采用宽度为10厘米左右塑料排水材料。一般经过维排水，可对均质地基获得其相应需要的排水桩柱的尺寸和压密需的要时间。上述施工法，一般需通过沉降量等指标的长期观测，获得排水设备的透水性，持续性等设计施工指标和施工条件参数，对施工效果进行判断，同时根据上述指标及参数还可正确判断地基的沉降量。

2、固结施工法

所经过冲击和振动等方法造成没有固结的砂质土层固结，以此改善地基的承载力和降低压密沉降量，同时必免材制液化的施工法一般称为固结施工法.固结施工法不仅包扩利用空心管从地表投入的砂石固结在地基中的砂契施工法，和采取振动器及钻杆等在地基中产生振动，从而使地面往地基内的空洞中填充材料的振动漂浮施工法和钻杆压实施工法之外， 采用重锤冲桩的重锤冲桩施工法均属于此法的类型。对于砂桩施工法来说，其一方面了使未固结的砂质地基得到改进，一方面如果处在粘土质地基中，此法不仅使得剪切力的抵抗强度得到提高，同时能改善软土地基的压密性能。其在粘性土的软地基处理中得到普遍使用.该方法紧接着振动漂浮施工法等的研究和引用以来已有30～40年的历程。近年来，上述施工法在合湾和岸堤施工时被广返大使用使用，造成土基的改良需低置换率约为30%～50%。同时该方法相对为一较新的施工工艺，伴随计算机的使用及各种监测设备的开发，为了提高施工质量和效率，改施工方法的施工管理的系统化和自动化发展不断得到发展。 今年来又有工程多采用深振动施工法，改方法采钻杆前端振动的固结施工法。该方法它比过去采用的蓝工法振动频率高，振动力显著改善，研究者通过砂质地基的比较试验中，这种新方法的桩距离扩展到2-3米，约为砂契施工法的2倍，对抑制液化起到良好效果。

3、深层混合处理施工法

将石灰及水泥等固结材料投入于软地基内的施工法是深层混合处理施工法。该方法的特点造成原位的软地基与固结材料强制性地混合，造成使地基中形成高强度柱体的施工法。上述施工法按照地层基础的挖掘方法和混合搅拌方法以及固结材料的地下投下方式等的不同， 目前派生多种方法得到应用。上述施工法和另外的软地基改良施工法相比，它的特点是明显的，主要体现为施工时振动小噪音低能快速形成高强度改良柱。如果在应用高压喷射方式时，该方法使用的机械设备规格小，当面对很窄的作业空间时也能进行施工。深层混合处理施工法的类型有多种，常见的有柱式，块式，格式和壁式等等，一般用于公路填土等的基础地基的改良多采用柱式，该法和砂契施工法类似，同为复合地基处理。一般采初使地基和改良柱体面积的平均剪切强度来设计弧状滑动和沉降量。相反对于壁式格式及块式通常用于港湾工程中大型建筑物的基础改良上， 均采用经改造过基础作为坚固的地中构造物，设计该建筑物滑动和倒转以及改良部位的剪切破坏等进行，以减少由于施工时由改良材料而造成周围地基的位移和变相。

二、软地基处理在公路工程中的应用实践

笔者在工程中实践中曾处理一软地基处理公路工程，该工程全长约100公理，位于某冲积平原，地势平坦开阔，由北向南微斜，鱼塘密布，河涌、沟渠纵横交错。公路工程对应的地质情况为：地基分布在软土层上，软土层埋深浅，层厚变化大，软土的容许承载力低，抗剪强度弱、易触变，它对公路工程稳定和沉降产生不利的影响。鉴于此该工程软地基处理主要采取了以下几种形式：使用袋装砂井结合砂垫层处理深厚软土地基；厚度在1 米～2 米，部分软土埋藏浅的路段采用路用砂换填处理；队于软基深度不大于11 米的路段采用水泥搅拌桩处理；CFG桩结合砂桩处理对软基深度大于11 米的路段进行处理；桥台及明涵两侧30米范围内采取水泥搅拌桩处理，在路线两侧近处有民房电塔等建筑物的特殊路段，为了减轻路基沉降对它们的影响，对应采用了预应力管桩结合砂井的处理形式。

1、砂垫层

该材制应用含泥量低于5%的洁净砂，上述垫层在软基处理前进行铺设。该垫层施工必须分层注水密实，单层高度为10-20厘米，水平方向上必须伸出坡脚外1m，建筑屋顶标高要高出常水位，方便今后的排水。该工程因为道路所处范围原地表全是鱼塘，工程进行之前先进行放水，随后清理流动的淤泥，换填砂垫层，换填深度不低于80cm。

2、袋装砂井

本工程砂井依三角形布置，尺寸为直径7 厘米，间隔1.0米～1.2米，材料使用中粗砂不小于0.5毫米的砂含量占总重量的50% 以上，含泥量小于3%，袋装砂井抗拉强度5厘米不小于900 N；袋装砂井充砂率偏差不多于5%。施工中一次钻孔成型，后放砂袋应使砂袋的外露长度不小于30厘米。在工程进行前监理工程师应在场的情况下进行试桩，理论上必须打穿淤泥层，分曾次确定施工深度，以作评判施工的进度。该施工工艺在整个工期安排上应尽早安排施工，这样有利于下一步的土方填筑中争取较长时间的路基沉降期。

3、水泥搅拌桩

该桩桩径50厘米，桩间隔一般是1.0米～1.2米，插入持力层0.5米。水泥搅拌桩使用四喷四拌的施工方法，第一整理场地到设计高程，调节钻杆的位置钻打到设计深度，再逆向转动，一边拉升一边喷水泥浆液，设备提高速度小于4 米/分钟，保证水泥拌大量大于50 kg/m，水泥使用四百二十号水泥。在施工过程中，所有的水泥桩机必须根据试验确定的水灰比进行配制，提升速度施工工艺空压机灰罐搅拌机等，不能随意更改，需把每台桩机用记号进行了标示，做好现场原始记录。

4、路堤填筑

在地基处理完毕并稳定后，尽早开始路堤填筑，以争取预压时间，减少工后沉降。路基填筑采用薄层轮加法，每层松铺厚度不超过30cm，填筑时由路中心向两侧分层填筑夯实，填筑过程中，应进行沉降和稳定监测，每填一层，应监测一次，并对沉降和位移发展趋势进行综合分析，及时反馈给设计单位。超载预压的路基，按图纸的加宽形式填筑，并保证有沉降后要及时补填，路堤填筑至预定标高时，侧坡余宽和边坡率应留有余地。超载路段应保证有6个月～9个月的预压期，在满足连续个月不超过5mm/月的沉降速率时方可卸载。

三、结语

笔者施工实践中体会到在施工别注意采取以下几项措施：首先将施工的长宽、标高，在设计图纸中明确进行标示，不要在现场确认，避免人为因素的影响；其次不一样的软基处理形式，根据实际沉降情况，采用不同的超载厚度，使路基最终达到一致的沉降量。第三在从事工路的基础超载填筑前对原路堤表面采取撒自石灰等措施进行标示，以利于卸载过程中，准确到位，避免重复施工。最后应将软土地基处理中的薄弱部位采取铺设土工格栅，加铺稳定土材料来加强路基的整体稳定性，保证软基段的顺利施工。

参考文献：

[1] 陈嘉富.连盐高速公路软基处治技术探讨[J].山西建筑，2007，33（33）

[2]李海梁，谭红鑫，谢永彰. 软土处理探讨[J]. 公路与汽运， 2005，（02） .