浅谈青岛地铁江西路站衬砌施工质量管理

一、工程概况

青岛市地铁一期工程（3号线）江西路车站位于南京路与江西路交汇处，沿南京路南北走向。

车站起讫里程为：K8+358.491～K8+605.491，车站全长247m，拱顶埋深9.3～10.5m，衬砌结构断面形式为大拱脚薄边墙结构，拱部为双侧壁复合衬砌结构，宽20.6m，高14.5m。

二、方案的选择

由于本车站存在大拱角、双侧壁两种断面，变截面二衬施工，且工序穿插、交错，相互影响，不适合定型台车，所以采用满堂红脚手架支撑，拱部小模板拼装、边墙大块组合钢模板的方法施工。施工顺序为先施工大拱角二衬，然后施工底板、边墙，拱部与边墙以中板为分界位置。

三、前期的施工准备

认真编制江西路站二次衬砌专项施工方案，对脚手架模板支撑系统进行严密的计算，确保能满足施工要求。并邀请专家对江西路站二次衬砌方案进行评审，专家对专项施工方案予以充分肯定。脚手架及模板龙骨示意图如下图所示：

在二次衬砌的方案确定后，开始二次衬砌施工前的准备工作。在定型钢板上精确放样出二次衬砌弧形，采用φ48×3.5mm焊接钢管制作桁架。二次衬砌以6012小型拼装钢模板为主，局部配以3012小模板。模板进场后进行抽样检查，对其平整度、强度进行严格检查，不符合要求的模板绝不使用，并取6012模板加工振捣窗口及入料口，确保二次衬砌尺寸符合设计要求。洞内采用4m3小型罐车运送混凝土至地泵，再由地泵泵送入模。

提前对初期支护喷射混凝土进行阶段性验收及临时竖撑拆撑试验，临时竖撑拆撑试验取得成功，竖撑拆除后初期支护稳定，无裂缝等异常现象，监测数据显示，竖撑拆除时沉降速率最大处为1.84mm，以后复测，基本无沉降，说明初期支护已稳定，完全具备了二次衬砌的条件。

四、加大投入

本车站二次衬砌施工的工序较多，包括拆撑、防水板铺设、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及模板拆除等，并且各工序只能顺次施做，不能同时施工，设计每次拆撑长度不能超过6米，从而大大影响了施工进度。为确保二次衬砌的流水作业，精心组织、认真筹划，加大人员及设备投入，定制两套模板，人员分为架子工、防水、钢筋绑扎、模板安装等班组，二衬从车站两端向中间进行浇筑。

第1模二次衬砌浇筑完成的次日进行第3模二衬处临时竖撑拆除施工，第2模二次衬砌浇筑完成的次日进行第4模二衬处临时竖撑拆除施工。第一模和第二模各工序顺次进行，依此类推。即每模临时竖撑拆除至混凝土浇筑完成共需7d，第八天可进行下一模施工。即每月可施工8模二次衬砌。

五、加强施工过程中的沟通协调

1.业主代表和监理参与管理

业主代表和监理经常深入施工现场进行指导，为施工管理人员出谋划策，研究可提高施工质量的方法。

2.加强沟通，预先组织

在下道工序施工前，提前与业主代表、设计、监理单位做好沟通，对存在施工问题、异议的地方共同进行谈论，必要时邀请相关单位现场解决，不耽误一切可施工的时间，同时做好相关劳动力、设备的配备工作。监理对现场施工积极配合，不推诿、不拖拉，具备施工条件就及时验收，最短的一次验槽长度为8米，从而保证二衬施工的连续性。

3.创造条件，加强学习

业主代表、总监经常组织现场施工技术管理人员到其他参建单位进行学习，解决工程难题的同时也发现了一些好的方法，应用到自身管理中取得事半功倍的效果。

六、强化现场质量控制

1、铺设防水层前对基面及底梁做细部处理，割除注浆管、钢筋，清理不平整的混凝土，从外部保护防水结构；

2、防水板焊接牢固，不漏焊、不过焊，对每一道焊接处必严格检查。铺设时要张弛有度，对基面平整度较差的部位要松些，对平整度较好的基面要尽量贴近基面，以保证在混凝土浇筑时不会涨破或拉开；

3、二衬钢筋原材料符合要求，钢筋无污秽、无锈蚀，绑扎牢固，焊接符合要求。同时加强钢筋绑扎、焊接时对防水板的保护工作，采用垫块进行保护，防止戳穿、划伤防水板，对因焊接造成损伤的部位及时进行补焊，确保防水板无漏洞；

4、混凝土浇筑连续，浇筑过程中振捣充分，不漏振，不过振；对交通繁忙的时间段提前储备，防止因浇筑不连续形成冷缝甚至裂缝，同时浇筑也不能过快，避免振动不到位，也保护防水板不因此开裂；

5、江西路车站采用小模板拼装的方法进行衬砌控制，拼装的好坏直接影响衬砌的外观质量，过程中须测量跟紧逐板检查，确保定型准确，对靠近模板的脚手架进行加固，不能发生变形；

6、严格执行“三检制度”。严格按方案及图纸施工，完成后班组长验收，质检员自检，自检合格后，报监理复检，合格，进入下步工序，不合格，针对施工不到位的部位进行整改，并总结经验，避免以后再次发生类似的情况。

通过对现场施工质量的管理与控制，江西路站二次衬砌各分项分部的施工都达到了验收标准，实现了既定的各项控制目标，取得了管理效果。