汽车经销商“抛锚”

7月中旬的一天，太原市的高温不管不顾继续行进中，办公室的空调已经足量开放，但半迷糊的刘磊头上还是渗出了汗珠。摸着日渐发福的肚皮，刘磊(化名)开始骂娘了，“他妈的，还让不让活啦?”不知是责怪炎炎夏日，还是抱怨近期冷淡的汽车销售市场，也许都有。

他是太原市一家本田4s店的销售部经理，“以前觉得自己还像个爷们，很多人通过熟人求我，想尽早提车，现在想什么时候提就什么时候提。”刘磊指着大厅里密集摆放的各种车型告诉记者。

连续两月车市销量的大幅下滑，令身处市场最前线的经销商们日子十分难过。为国内某大型企业做专项分析的咨询公司预测，2008年底，汽车经销商将迎来倒闭高潮。

一面是可以预测的继续下滑的市场，另一面是汽车厂家为完成产量目标而给经销商带来的大批库存，以及宏观经济再次紧缩带来的资金重压，令经销商生存像堰塞湖一样，高危运行。

几乎所有主流汽车品牌的经销商老总在接受采访时都眉头紧锁，因为大批的库存车辆停在他们的院子里。而在信贷再次紧缩后，他们已经很难再从银行贷来救命的现金流。少数经销商近期已经流露出转让4S店的意向。

“信贷紧缩，油价飙升，股市直线下跌，灾难频发……”，刘磊扳着指头梳理汽车销售市场低迷的原因，长叹道“看来经销商们要‘抛锚’了”。

低迷车市

“3月份买车的人还不少，4月份看的多、买的少，到了5月份，看车、买车的人更少了。”刘磊细心观察了最近几个月的市场变化，“我们随时都在与全国其他市场交流，状况也大都如此。”

正如刘磊所说，广州、武汉、重庆等一些重点城市的销量持续走低，为了促进销售，进入6月份各款车型都加大了降价幅度，有的车型优惠幅度甚至达到了15％。

来自中国汽车工业协会的统计显示，4月份乘用车产销环比下降7.91％和13.65％，5月份乘用车产销环比分别下降10.20％和6.66％。国家信息中心主任徐长明认为，6月份的产销数据虽然还没出来，但不会很乐观。

5月21日，主持召开国务院常务会议，研究部署当前抗震救灾和经济工作。会议指出，中央国家机关今年的公用经费支出一律比预算减少5％，其中要严格控制公车购置。

统计数据显示，我国政府汽车采购金额近年来呈上升趋势，公务车市场占据汽车市场份额高达10％-15％。太原一家销售宝马车的经理表示，公务车采购的缩减会对相关企业产生影响，“我们相关业务不多，影响不大，但奥迪的影响恐怕不小”。记者致电一汽－大众奥迪销售事业部，公关部部长卢敏捷表示，会有影响，但不像外界想象的那么大，目前，奥迪80％以上是私人用户。

而更多的专家则预测，奥运期间，全国最大的汽车市场――北京将实行单双号，辅以更为便利的公共交通，肯定会消减掉相当一部分购车热情。而这种影响不会只局限于北京，而将蔓延至全国。

华晨汽车经销商预测，“奥运前后两个月间，能有平时半个月的销量就不错，我们不打算备更多库存。”

“多重因素影响，今年底和明年初都将是车市比较艰难的时期。”近期各大汽车企业老总在接受采访时已经预测。

“有些经销商已经支撑不下去。”业内观察人士说。据悉，上海通用在北京京港汽车公园的一家雪佛兰4S店刚刚完成转让。“现在销售不挣钱，雪佛兰车型市场保有量不大，靠维修养店很困难，原来的老总一看形势不好就撤了，由一个大型国企接了下来继续扛。”一位业内人士告诉记者。

非正常库存

进入6月份，经销商们迎来了一轮高峰，但不是销售，而是库存。“市场在大幅下滑，但你看4、5月份厂家提供给汽车工业协会的数据依然漂亮，因为那都是SPD(厂家出货量)，而非AAK(终端销量)，车都躺在我们的院子里。”一位东风雪铁龙的太原经销商表示。

大多数经销商的命运相似。“这是一个库存怪圈。每年我们都会与厂家签定销售合同，如果达不到合同数量，返点就会少很多；但库存多了，资金又很难运转。从厂家进车的时候，是一分钱都不能少的，也因此，你经常会看到经销商赔本大甩卖。”

“你知道几个月车市的低迷，对于站在市场最前沿的我们意味着什么吗?那就是更多的库存和南此带来的现金流难以周转。”上述东风雪铁龙经销商尖锐地指出，“可是你看到厂家调低生产目标了吗?没有，最终都会压到我们经销商身上。”

包括一汽－大众、上海通用、东风雪铁龙、北京现代、广州本田等五个主流品牌十几家经销商的统计显示，都有不同程度超出正常库存的车辆积压。

上述东风雪铁龙经销商告诉记者，“我们每月销量也就五六十台，但现在我们的库存车辆已经超过150台。”另有两个上海通用经销商则无奈地表示，“有些非畅销车型的库存已经接近半年，院子里能放车的地方已经摆满了。”

而一汽－大众的库存问题已经不是秘密。有媒体报道，不仅长春的仓库里有3万多台，全国经销商手里的库存也不少于2万台。广州地区经销商的库存更是压得经销商情绪激动。北京一位一汽－大众经销商向本报透露，一汽－大众新车迈腾已经出现大量库存。“前不久位于北四环的一家一汽－大众经销商，因为库存过大，营销困难，售后利润又跟不上，只好撤离。”

广州本田经销商一直是行业中比较盈利的企业，其雅阁车型畅销多年。因为前不久生产车间遭受暴雨灾害而成为今年首家公开宣布调低生产目标的企业。但刘磊透露，“早在大雨之前，我们就得到厂家调低生产目标的消息，究其原因，也与并不乐观的车市和经销商的库存有关。”该经销商表示他们的库存也超过正常库存的50％。

“这些主流汽车企业的情况都如此，一些非主流合资企业和自主品牌经销商们的情况也可想而知。”汽车分析师贾新光表示，“厂家年初过于乐观的产销计划是始作俑者。经销商辛苦背后，厂家也难幸免。”

资金卡脖

与压得难以喘息的库存相对的，是汽车经销商们如履薄冰的资金链。“一根筷子就能撬断。”一位经销商老总如此形容。

几天前，中国人民银行决定上调存款类金融机构人民币存款准备金率1个百分点，于2008年6月15日和25日分别按0.5个百分点缴款。这意味着，商业银行利用存款发放贷款的行为将进一步收缩。对于几乎靠贷款周转、维持运营的经销商来说，更是一个不幸的消息。

“准备金率上调那天开始，民生银行就收缩厉害，很多和我们一样从那里贷款的经销商都神经紧绷。”一位一汽－大众经销商的财务总监透露，经销商日常周转都是靠银行贷款。

这位财务总监介绍说，“我们属于中大型经销商，每年从银行贷款七八千万甚至是1亿元，主要用于从厂家进车、买零配件时的付款，厂家要求必须是全额付款，我们也不能打白条。我的任务就是每隔一段时间到不同银行分期付款，协调整个企业保持销售、维修现金流，保障还款时间。”

令经销商资金愈发趋紧的原因，还包括融资成本的提高和运营成本的加大。上述财务总监介绍，银行贷款不仅难贷，成本也高。他计算，目前经销商从银行的融资成本在9％-10％之间。“也就是说，我们每年光还银行利息就需要七八百万甚至上千万。而以目前我们每年销售4000台车辆计算，销售利润能有四五百万就不错。”

“经销商现在赔钱卖车不是危言耸听。”刘磊给记者算了一笔账，以一个投资2000万的经销商现状计算，包括厂房折旧、银行利息、工资、固定财产保险等十多项在内，每月成本就在200万左右。

“现在已经不是挣多少钱的问题，而是担心能否继续维持。”多位经销商老总表示，“暴利的日子早已远去，经销商高危运行的日子已经来临，未来要想运营好，只能拼售后服务。对于市场保有量小的汽车品牌经销商来说，则将更是难上加难。”