浅析民航高职航空服务专业毕业生就业现状及对策研究

[摘要]针对目前高职院校毕业生的情况，通过分析民航业及民航高职航空服务专业毕业生的现状，探讨其中存在的问题，提出一些合理性的对策，对毕业生有针对性地开展专业教育及就业指导工作，为企业提供合格的人才，进一步提高毕业生就业质量。

[关键词]民航高职 航空服务 就业现状 对策研究

一、民航高职类毕业生就业现状

高等教育大众化后，高职院校在我国高等教育体系中的地位越来越凸显，高职毕业生在高校毕业生中的比例也不断提高，出现了高职毕业生与普通院校毕业生争抢就业机会的局面。高职院校培养的面向生产一线、技术一线、服务一线的技能型、应用型、熟练型劳动力，适应当今社会职业要求不断更新、永久性职业减少、经济转型等就业形势的需要。许多民营中小型企业的用人观念比较理智，不是一味地追求高学历，名牌院校，而是特别看重毕业生的实际工作能力，因此高职毕业生受到了青睐。

通过对民航相关企业的实地走访、以及对民航相关企业负责人和在民航相关企业就业的毕业生问卷调研得知，民航高职航空服务专业毕业生在民航相关企业就业中主要存在于两方面问题——毕业生的就业定位不合理，期望值过高，择业过于挑剔；毕业生不具备符合企业要求的职业能力，缺乏工作经验，没有竞争力。同时还出现以下几方面的新趋势。

（一）毕业生在就业地区的选择上依然拘泥于传统

90%的毕业生在就业地区选择方面依然局限于北京、上海、广州以及东部沿海城市等经济发达地区，诚然，经济发达地区的发展机会比较大，人才政策相对更加灵活，生活条件也比较便利，但航空类专业毕业生未将目光投射的更远，仍没有理性分析中、西部城市良好的人才政策，宽松的创业环境等利于职业发展的因素，一味地遵循传统就业地区选择观念，即一线的大城市、经济发达城市始终是就业的最佳选择。

（二）毕业生在薪酬待遇的定位上不太理性

在薪酬待遇的定位上，毕业生虽然会结合人才市场的行情、自身价值的评价以及用人单位实力三方面来对薪酬进行综合评估，但是毕业生在对用人单位提供岗位薪酬的考虑上呈现出不太理性地趋势，对我校前几届毕业生调查中发现，有23%的毕业生选择了1001-1500元的水平，有20%的毕业生选择了1501-2000元的水平，有20.1%的毕业生选择了2501-3000元的水平，选择3000元以上水平的学生比例占到了40%左右，而根据广东省高校就业指导中心《2010广东省普通高校毕业生就业工作白皮书（本专科）》，其中显示：广东2010届本专科毕业生的总体就业率为96.41%，与2009届基本持平；去年广东大学生的平均月薪为1699元/月。由此也可以看出高职航空服务专业毕业生对求职薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地结合自身实际情况，显得举棋不定。

（三）毕业生的职业素质能力逐步提高，但综合素质水平有待提升

通过调研可知，所有企业都认为航空服务专业毕业生总体精神面貌上积极乐观，符合时代要求。超过7成的企业负责人认为航空服务专业毕业生具备扎实的专业知识、技能，丰富的相关工作（实习）经验，完全符合企业用人需求。

但是中国民航业在近一两年已进入快速发展期，用人需求量也逐步攀高，且民航业属于朝阳产业，在薪资待遇上收入较高，因此企业在用人方面会提出更高要求，毕业生由于社会阅历不够丰富等因素，企业认为他们在综合素质方面有待提高，70%的企业认为毕业生需进一步提升承受压力、克服困难的能力以及沟通协调能力。80%的企业则认为毕业生在就业过程中亟待提高自身的应变能力、语言表达能力。

（四）毕业生对自身职业生涯的规划日趋合理

民航高职航空服务类专业学生接受的是2+1的教育模式，即前2年进行专业课程的在校学习，第三年通过在企业实习、实践等方式完成。通过在在企业实习、实践等方式完成，让学生接触到了行业、企业的用人机制、岗位需求等内容，很好地规避了就业定位不合理，期望值过高，择业过于挑剔，缺乏工作经验等老大难问题。70%的民航高职航空服务类毕业生在民航相关企业就业时，已经把关注的重点由良好的薪酬福利、稳定的工作岗位转变为注重吸取企业的从业经验、良好的专业技术，积极获取该行业前沿知识信息，培育广泛的人际关系这四个方面，再加上民航强国战略的具体实施以及民航总局对外航开辟中国航线的政策逐渐放宽，这些都让毕业生在对自身职业生涯规划时站得更高了，看得更远了。同时，超过7成的毕业生认为在求职碰到困难时，乐于接受去一些二、三线城市的民航单位就业，将所学专业知识回报社会。

二、对策研究

随着社会经济的发展和产业结构的调整，我国对高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技术企业急需一大批高技能人才。联合国工业发展组织提供的数据表明，我国劳动技能指数仅居世界第59位。在过去的十年间，西方国家政治经济联合组织主要成员国的科技成果转化率为75%，而我国仅为15%；发达国家技术工作构成中，高级工占技术工人比例通常要超过35%，中级工占50%以上，而我国城镇企业共1.4亿职工，高级技工仅占4%，中级技工占36%。劳动和社会保障部门公布的一项调查显示，我国高技能人才严重短缺，企业对高级人才的实际需求要比现在高技能人才的数量高出几倍到几十倍。从这一形势看，高职毕业生的就业前景还是很好的。

但是我国社会主义现代化建设正进人一个新的发展阶段。经济全球化，经济体制和经济增长方式的根本性转变，将推动生产力水平的迅速提高，国民经济的快速发展。经济发展增加了就业机会，扩大了对高职人才的需求。有专家预测，GDP每增长一个百分点，就会提供80—100万个就业机会。另外，我国加入WTO和西部大开发战略的实施，都会带来就业机会的增多，因此对高等职业教育人才的需求将提出更高要求。根据以上新趋势分析，提出以下有一定可行性的对策、措施。

（一）基于行业标准，扎实推进民航高职航空服务专业内涵建设，培养高素质毕业生

2010年中国民用航空局提出了“民航强国的战略”，并确立了这样的工作目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场；机场数量及布局将满足全国95%以上的县级行政区、95%以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上。

另据中国航空运输协会预测，中国将会成为民航业中发展最快，潜力最大的国家，据国际航空运输协会预测，未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着，以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。显然中国民航业已经迎来新的高速发展期，同时也就需要更多的航空服务人才。因此作为中国民航局唯一直属的高职院校，作为本校航空服务专业群的教师、管理人员更应基于民航业标准，扎实推进民航高职航空服务专业内涵建设，使得该专业毕业生在就业时更具竞争力。

1.更加注重航空服务专业培养目标的技能性

高职教育的最终目的是所培养的学生在求职就业时应具备的相应的职业道德、职业素质、职业纪律和职业能力，职业心理能力和岗位角色意识较强，能具备专业对应的岗位群的工作特征。因此，作为航空类的职业院校，它以培养能胜任各大机场、各类航空公司等基层或者高端服务岗位工作需求的高素质、高技能人才为具体目标，要求学生具有较强实用技术、职业技能和实际经验，强调以应用性职业能力的需求和提高为依据，强调岗位操作技能的熟练程度和方法技巧的运用程度。重在求实求用，动手能力强，工作见成效，特别是能够使用先进设备、先进技术有效地解决实际问题，而且所进行的设备改造、设计修改、技术革新、方法改进等都能符合工作需要和收到显著效果。

2.更加注重培养高素质的复合型航空服务专业人才

当今科学技术的迅猛发展，社会经济的急剧变革，对人才的适应能力和知识面提出了更高的要求，因而必须具备覆盖面较大的基础性知识、较强的自我发展能力。这种复合型人才除了掌握岗位对应性专门知识外，还要能通晓两个以上所属职业服务岗位的一般知识和常规技能。同时由于人才市场的需求变化和人才竞争的日趋激烈，人才的需求和职业的选择具有多样性和变动性。这样，知识与能力的培养要由专精向广博发展。而且，社会需要的人才是多类型、多规格的，高职教育培养的人才不仅要能进行技术应用、技术开发工作，而且同时也要能进行一定的组织管理工作。

根据调研得知，55%的民航企业在招聘过程中更加注重学生的专业技能以及所获得技能证书。这就要求我们在培养航空服务专业人才时，须重点做好学历教育与证书教育两者的有效结合，不仅要求精通本专业学识，同时还应要求取得该专业就业趋向岗位所需的一些职业资格证书、技能证书，比如民航运输类的国际客运员、货运员证书等等。

（二）将行业需求融入办学模式，加强与行业、企业融合，培养适应用人单位的毕业生

1.充分了解民航类相关企业需求，提高“软实力”

具体说来，民航类的相关企业比较看重毕业生的“软实力”。所谓“软实力”是相对于应聘者专业知识和学习水平这些硬性条件来说的，它通常包括一个人的语言表达能力、动手能力、创新能力、组织管理能力、适应能力和合作能力等。在某种意义上来讲，求职者所具备“软能力”的高低，决定了一个企业的人才队伍整体素质和综合竞争能力。第一，语言表达能力。语言表达能力是指运用语言阐明自己的观点、意见或抒发思想的能力，它是传递信息的一种手段。对于高职学生来说，语言表达能力的重要性是不言而喻的，不仅在求职择业时会强烈地意识到这一点，而且在参加工作后会有更深切的感受。因为在工作中时刻与别人进行信息交流：向上司汇报工作、向同事提出建议、向客户介绍情况等等。所以不断提高自己的表达能力十分重要，这也是一般用人单位十分看重的一个方面。第二，实际操作能力。教育部部长周济曾在全国高职教育第三次产学研结合经验交流会上强调，我国所要大力培养的应用型高技能人才，既不是白领，也不是蓝领，而是应用型白领，也称为“银领”，即知识与技能都要具备的复合型人才。实际操作能力也就是指动手能力，在现实生活中，尤其是生产第一线，毕业生实际动手能力的强弱，将直接影响到其才能和作用的发挥。所以高职学生必须重视动手能力的培养，注意克服重理论、轻实践的倾向。第三，创新创造能力。所谓创新能力是人们产生新认识、新思想和创造新事物的能力，是一个人综合性、高层次思维能力和行动能力的具体体现。当前，我国正致力于建设创新型国家，各行各业也都开始重视创新的作用，用人单位也需要具有创新能力的员工带领企业在激烈的市场竞争中抢得先机，实现更大的价值。然而，我国不少高职学生既缺乏创新的观念又缺乏创新的欲望，既没有创新的毅力又缺乏创新性思维能力，所以在这一方面还应加强。第四，组织管理能力。现代社会不仅要求领导干部、管理人员具备组织管理能力，对其他专业人员也提出了相应的要求，每个高职学生在将来的工作中都不同程度地需要组织管理才能。以科技人员为例，随着现代科技的综合化、社会化，科研规模日益扩大，科研中的协作趋势日益加强，一个缺乏组织管理能力的人将无法胜任工作。实践已经证明，纯“书生型”的人已不能适应社会的需要，不论什么专业的毕业生，都必须既有精深的专业知识，又有一定的组织管理能力。第五，与人合作能力。很多企业的招聘人员在谈他们选择员工的标准时，都提到了团队精神这个方面。由于现代分工越来越细，一个项目通常会由几百乃至上千人通力协作才能完成，单靠一个人的力量，已不足以适应现代工作的需要。因此，用人单位也越来越看重员工的合作意识和团队精神，一个不能与别人进行很好合作的人，将会极大地影响工作的进展，势必会被淘汰出局。因此，自觉地培养合作能力非常重要。

（三） 加强融合，培养适用型人才

相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。按照传统，机场、航空公司的首选是各对口学校。以往90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与，直到今天还仍然保持着这个传统。故应积极倡导合作办学，提高办学层次。建立你中有我，我中有你，优势互补的合作办学模式，并不是简单、常规的学校培养、企业接收的关系，比如，在条件允许的情况下，与珠三角、长三角地区的机场、航空公司建立委托培养关系或者委托培养班级，即利用校方和用人接收方双方资源，共同教育、管理，培养出民航业所需要的高质量的合格人才。其次，在学生生源上，学校应完全按照民航业标准要求，聘请本行业的专家、学者参与面试、考核，保证行业对生涯的基本要求，也能保证生源质量。最后，在学生培养过程中，应由校方、用人单位方共同依据该行业岗位技能标准，共同制定教学大纲、教学计划、专业技能实习、模拟用人单位方工作环境，使得学生的整个学习过程都完全依照岗位标准去做，因此按照此模式培养出来的毕业生必然能赢得用人单位的高度赞扬，同时学校也进一步得到了社会和用人单位的充分信任。

（四）积极转变就业观念，主动拓宽就业途径

当前社会技能型人才紧缺我国科学技术的进步和发展，为高职毕业生就业提供了更多的机会。每一次新科技革命都给人类带来了巨大财富，都会引起社会经济的重大变化和发展，同时也缓解了就业压力，增加了就业机会。我国的职业教育和职业培训经过改革开放20多年的建设和发展，基本建成了具有中国特色的初等、中等、高等职业教育相互衔接的，学历教育和职业培训并举的职业教育体系框架。但在技能型人才培训方面仍属薄弱环节，常常见到“高级技师断层”、“高薪招聘高级技师竞无人应聘”的消息见诸报端，这些都向人们传递着一个信息：我国劳动力结构失衡，技能型人才严重短缺。以教育部等六部门日前确定的四个技能型紧缺人才专业领域为例，目前我国的计算机应用水平还处于初级阶段，现有计算机和信息技术设施的功能没有得到很好的开发和运用，比发达国家至少落后10至20年。这里的主要原因之一在于企业普遍缺乏既懂业务管理、又懂信息技术的复合型人才。教育部有关调查表明，职业教育信息技术相关专业的毕业生，有80%以上从事计算机销售与技术支持、数据录入、办公文秘等工作，在计算机应用与软件人才链中处于最低端位置；从事局域网维护与管理、多体媒体制作、网站管理与维护、软件编程等工作的高职学生相对较少，而实际上这些岗位非常需要职业院校毕业生。

据资料记载，目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。另一方面，除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。随着近年来行业的迅猛发展和开放，加上人才紧缺危机不断袭来，职业学院的毕业生已无法填满人才缺口，民航招聘也越来越社会化，每年各大航空公司如南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空、东方航空等国内航空公司都会举办大规模的社会招聘活动。

以上多方面的利好消息，无疑成为航空服务类专业毕业生的职业发展提供了良好的内部和外部环境。因此，对于航空服务类毕业生而言，虽然在工作经验、人际沟通与交往、压力承受等方面稍显稚嫩，但应积极主动改变以往的在经济发达地区，工作稳定，收入丰厚的传统就业观念，化劣势为动力。摈弃以往单纯依赖校方推荐就业的方式，主动拓宽就业途径，即积极、高效利用校方提供资源，比如通过我校每年春季和秋季两次有针对性的校园招聘会；校方与部分机场、航空公司建立了长期、良好的合作关系。同时，又积极、大胆参与国（内）外航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业举行的社会招聘，为职业发展奠定基石，为就好业积累更多的经验、教训。同时，航空服务类专业毕业生还做好几点：

首先应树立先就业后择业的观念。中国人向来视稳定为生活的重要条件，在计划经济的条件下，一次就业定终生的观念，经过历史的积淀便形成了具有普遍性的就业心理，是目前影响高职学生就业的绊脚石。随着市场经济的建立，人事制度的不断完善，“铁饭碗”和“大锅饭”被打破，竞争上岗、人才流动已经成为普遍现象，个人的才能往往也是在职位的变动中得到不断的开发。高职学生不必在短时间内找一个固定的“铁饭碗”，要树立先就业后择业的观念，学会在流动中求生存、求发展。在最初没有令我们满意的岗位时，不要局限于所学的专业，先从事一种相对容易投入的职业，在帮我们减轻生活压力的同时，重新审视自己的发展方向，稳步寻找自己的职业兴趣点。事实上，许多成功者都是在不断与工作相磨合的过程中找到自己的发展方向的。因此，毕业生要树立不断进取的职业流动观念，并学会在流动中发现机会、抓住机会、把握机会。

其次应树立勇于面对竞争的观念。当今世界是一个竞争的时代，是否具备竞争意识已经成为用人单位选择人才的一条标准。全国每年都有上百万的大学生在短短几个月的时间内集中就业，如果没有强烈的竞争意识，不把外在的压力转化为内在的动力，没有主动竞争的思想准备和主动参与应聘的行为，显然是很难顺利就业的。高职学生要想在竞争中获胜，仅有竞争意识是远远不够的，还必须具备雄厚的竞争实力。竞争实力是综合素质的体现，包括思想道德素质、专业素质、文化素质、身心素质等等，是在大学生活过程中逐步培养和塑造的，在公平、公正、公开的竞争原则下，竞争实力是个人实现择业理想的资本。就业竞争是现实的，有时也是无情的。对于高职毕业生来说，尤其要注重提高遭受挫折的心理承受能力，把挫折看成是锻炼意志、增强能力的好机会。保持良好的竞争心态，主动摆脱竞争受到挫折后的颓废情绪，认真分析失败的原因，调整自己的心态和择业目标，争取新的机会，决不能因此而灰心丧气，一蹶不振。

最后应树立发展专业特长与注重素质提高并举的观念。在高职毕业生就业市场里，常常会有不少毕业生为了种种原因盲目放弃专业。比如为了留在大城市，让干什么都行，盲目追求热门职业而忽视专业特点等等。专业知识是一个人知识结构的主干，是知识体系的主体，知识结构的主干决定了就业的适应范围，虽然我们不提倡绝对的专业对口，但是应该考虑所掌握的主体知识的适应性及所具专长的拓展面。因此，高职毕业生择业时应该首先考虑所学的专业，根据专业特点谋求职业，以做到专业特点与职业要求相匹配，发挥专业优势，想放弃自己专业的毕业生应该权衡利弊。但是由于受到“统包统分”的就业模式的影响，用人单位，毕业生，政府和高校四方都信奉专业对口的原则，结果导致高校专业设置越来越多，划分越来越细，许多学生专业口径很窄，不能适应社会的发展和工作的需要。现在越来越多的人认识到一味强调专业对口并不现实，高校也在逐步减少专业设置并积极拓宽专业面。因此，高职毕业生要善于把握这样的机会，树立发展专业特长与注重综合素质提高并举的观念。

（五）进一步发挥学校就业指导中心等部门的统筹规划、管理教育作用

就业形势严峻是我国面临的一个长期问题，也是当前我国大学生就业的客观问题。也是据劳动部门的数据统计，每年城镇新增就业岗位900万，而需要就业的人数达2400万。大学生的就业压力实际上是全社会就业压力传导的结果。同时，通过对14个民航相关企业的问卷调查，我们得知，超过半数以上的民航相关企业负责人认为目前大学生的总体发展趋势符合时代要求，都是积极乐观向上的。同时，他们也认为大学生目前在就业方面最欠缺的素质为——承受压力、克服困难的能力；大学生在求职过程中应在关系沟通能力、应变能力以及语言表达能力方面提高自己的能力。

通过调查我们也得知，现今民航相关企业的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，民航相关企业更青睐高职毕业生，他们更加适合现代服务业的素质要求。高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。

同时，在调查中74%的用人单位对毕业生的英语有要求，其中28.3%的企业要求英语达到六级水平，15%的其要求达到四级水平，28.3%的企业要求英语达到四级水平，而实际上，大部分学生没有拿到国家英语六级证书，只有少部分同学通过英语四级，再加上扩招后毕业生增多，就业形势严峻，他们的要求就更难满足。在对学生卷问卷的调查中，45.4%的毕业生认为自己在面试中缺乏求职技巧，32.3%的学生认为自己没有一个良好的职业生涯规划，如今双向选择的就业方式，用人单位与学生要通过互相认识、互相了解、互相认可的过程达成最后的协议。学生决不是靠一个纸文凭就能就业的，他们需要了解掌握求职择业的程序，收集用人信息，学会用各种方式和渠道来宣传自己、推销自己例如怎样制作求职简历，怎样接受用人单位面试，怎样准备笔试内容等，毕业生就业主管部门都应在这些环节上给予必要的指导和帮助，甚至在仪表包装、言谈举止等细节上都有一定的技巧。

因此，学校就业指导中心等相关部门应适应企业、行业需要，发挥统筹规划及管理作用，进一步加大在校学生就业指导的力度，创新就业指导课程的授课方式，如可邀请企业、行业有代表性的专家、学者不定期进行指导，并增加实践类、讲座类课程，对应聘技巧、用人单位信息、求职心理辅导、职业规划辅导进行重点引导。

（六）毕业生应进一步摆正就业心理，积极调整就业心态

在就业形势日益严峻的今天，毕业生要摆正择业心理，客观地评价自我和社会，树立正确的择业观，掌握求职择业的方法和技巧，为成功就业奠定良好的基础。作为毕业生，应首先正确认识职业与事业的关系就业的目的是为了找一份在社会中所从事的作为主要生活来源的工作。事业是指人所从事的具有一定目标、规模和系统，对社会发展有影响的经常性活动。职业是人们所从事的本职工作，事业是人们毕生为之奋斗的目标和为达到目标而付出的努力和劳动。一个人在就业过程中做出职业选择，进入工作情景后，依据工作经验，就会找到一种能满足自我的长期稳定的职业定位，职业中那至关重要的价值观就是事业的体现。职业和事业可以是一致的，也可以是矛盾的。当职业和事业矛盾时，人们感到痛苦，这种痛苦源于自己的拥有和归属的矛盾。如果你能在职业中找到归属感，就解决了事业和职业的矛盾。有工作的职业人是快乐的，有事业的人是幸福的，当职业和事业一致时，人是既快乐又幸福的。高职学生应该学会如何实现就业、职业与事业的完美结合，实现人与职业的完美结合。当然，就业之初所从事的职业，可能并非你所想、所愿，这就需要树立“立足当前职业，才能成就事业”的信念，在适应职业过程中逐渐解决职业和事业的矛盾。如果你意识到当前的职业并非你的事业，那就要在对职业负责的前提下向你的事业方面转移。即使已经错过了精力充沛的年龄阶段，也不要放弃自己的希望、梦想和事业追求。

其次辩证看待当前社会就业问题。随着我国市场经济的不断完善和产业结构的调整，创造就业的能力和需求影响明显下降，每年创造的就业岗位有限，而大学扩招后毕业生增多，下岗失业人员增多，导致就业人员数量逐年增加，这就增加了就业的供求矛盾，增加了就业压力。高职毕业生要从主客观两方面辩证地认识社会就业问题，要以积极的态度看待社会，应当看到个人与社会是密不可分的，社会发展了，个人的境遇也会好起来；社会状况不佳，个人发展也将受到制约。因此，高职毕业生应当关心时事，关心社会发展，并从中找到适合自己的人生发展之路。每个高职学生都希望毕业以后找到一个理想的职业，但从我国实际情况来看，由于生产力水平还比较低，各地的经济发展也不平衡，地区之间、城乡之间在生活方式、工作环境和劳动报酬等方面都存在较大的差距，因此，高职学生个人的愿望不可能都得到满足。此外，由于职业技术教育的目标是培养生产、服务、管理第一线人才，毕业生理应对口就业，但是由于有的专业设置还比较窄，不能完全适应社会对经济建设的需要。所以，高职学生在择业时要注意把个人愿望与社会需要结合起来，统筹考虑，适当降低择业期望值，面向基层，面向乡镇企业，到生产服务第一线去，职业技术人才完全可以在那里大显身手，实现自身价值。

毕业生在做好这两方面的认识后，则应树立就业信心，培养竞争意识；面对挫折做到泰然处之，提高心理承受力；主动调整就业心态，促进自身人格完善，同时，还可以向学校就业指导部门、专业老师、辅导员、家人、亲戚朋友寻求支持与帮助。毕业生做到以上这几点，定能在就业之路上越走越顺利，就业竞争力也将逐步提高。

（作者单位：广州民航职业技术学院）